Maserati 3200 GTA, bouquet especial

Precisamente, en la búsqueda para ofrecer algo más a los clientes de la marca, MASERATI acaba de lanzar al mercado una nueva versión de este pura sangre, dotada de caja de cambios automática, el Maserati 3.000 GT Automático.

El nuevo Maserati 3.200 GTA automatico ha sido pensado para satisfacer las necesidades de esos conductores que, aún siendo amantes de la velocidad y las altas prestaciones, no por ello renuncian a disfrutar del máximo confort en su vehículo.

Las espectaculares prestaciones del poderoso V8 que anima a este coupe, unido a las sofisticada caja de cambios automática de 4 velocidades, permiten al conductor saborear en toda su plenitud las delicias de una conducción deportiva sin necesidad de apartar las manos del volante en ningún momento. Esto aumenta la seguridad y atenúa la fatiga que siempre puede producir una conducción extrema.

Diseño exterior e interior

Los diseñadores de la marca se enfrentaron a un auténtico reto a la hora de desarrollar este nuevo proyecto. Era preciso crear un coupe de líneas agresivas y armoniosas al 50%, sin penalizar por ello al aerodinámica. Debía ser un auténtico pura sangre de asfalto, pero no por ello se podía olvidar el confort: el habitáculo debía dar confortable cabida a cuatro personas adultas.

Los resultados no han podido resultar mejores. El Maserati 3.200 GT Automático es un coche que no pasa desapercibido en ningún momento, cautivando a quienes lo contemplan.

Su aspecto, poderoso y elegante, se ha obtenido mediante líneas suaves que han permitido obtener un Coeficiente Cx de 0,34. Un índice de penetración magnífico si tenemos en cuenta que está dotado de unos generosos neumáticos y de grandes tomas de aire para refrigerar el motor y los frenos.

En el interior, tanto conductor como acompañante disfrutan de un maravilloso entorno, gracias la profusión del empleo del cuero, tanto en el salpicadero como en los montantes y paneles de las puertas. El puesto de conducción ha sido cuidado la máximo, disponiendo de múltiples reglajes en la banqueta, mientras que el volante ofrece regulación en altura y extensión.

Las plazas traseras, pese a tratarse de un coupé, ofrecen suficiente espacio para que viajen en ellas dos personas adultas.

Motor y caja de cambios automática

Mecánicamente, el Maserati 3.200 GT Automático es una auténtica joya. Su motor, un V8 de 3.217 cc, dotado de dos turbocompresores con intercooler, ofrece una potencia máxima de 370 CV a 6.000 rpm, con un par máximo de 45 mkg entre las 2.700 y las 5.500 rpm. Con el fin de adaptarlo al empleo de la caja de cambios automática, se ha modificado el avance del encendido a bajo régimen y se ha trabajado para alcanzar la cota de potencia máxima a 6.000 rpm, en lugar de las 6.250 rpm a las que se alcanza en el propulsor que anima la versión con caja de cambios de 6 velocidades.

La caja de cambios automática es una BTR de control electrónico y cuatro velocidades. El conductor puede optar por dos tipos de conducción, Normal ó Sport, oprimiendo el botón situado en la consola central. Este dispositivo actúa, al tiempo, sobre el control de la tracción y sobre la dureza de los amortiguadores. Gracias al empleo de materiales de última generación, el Maserati 3.200 GT Automático pesa tan sólo 30 kg. Más que la versión dotada de caja manual.

Motor

Tipo: De ocho cilindros en V a 90º, delantero longitudinal. Construcción: Bloque y culatas en aleación ligera. Distribución: Cuatro válvulas por cilindro, mandadas por dos árboles de levas en culata por cada bancada de cilindros. Alimentación: Electrónica multipunto Weber-Marelli y dos turbocompresores con intercooler. Dos catalizadores de tres vías y sonda Lambda. Refrigeración: Por líquido, con circuito hermético y electroventilador de mando termostático. Cilindrada: 3.217 cc. Diámetro x carrera: 80x80 mm. Relación de compresión: 8,0:1. Potencia máxima: 271 kW (370 CV) a 6.000 rpm. Par máximo: 442 Nm (45 mkg) entre las 2.700 y 5.500 rpm.

Transmisión

Tracción: Propulsión trasera, con mecánica longitudinal, cambio automático, de gestión electrónica y 4 velocidades, en prolongación del cigüeñal y diferencial autoblocante.

Embrague: Convertidor hidráulico de par.

Bastidor

Dirección: De cremallera, asistida, de endurecimiento progresivo. Suspensión delantera: Independiente, de dobles triángulos, con resortes helicoidales, amortiguadores de gas, de tarado pilotado electrónicamente y barra estabilizadora. Sistemas anti-dive y anti-squat.

Suspensión trasera: Independiente, de dobles triángulos, resortes helicoidales, amortiguadores de gas de tarado pilotado electrónicamente y barra estabilizadora. Sistemas anti-dive y anti-squat. Sistema de frenado: Doble circuito hidráulico independiente en diagonal, con servoasistencia. Discos ventilados en las cuatro ruedas y pinzas flotantes. ABS. Neumáticos: de 235/40 ZR18 delante y 265/35 ZR18 detrás.

Cotas

Largo/ancho/alto: 4.510/1.822/1.305 mm. Batalla: 2.660 mm. Vías (del./tras.): 1.525/1.538 mm. Depósito de combustible: de 90 litros. Peso: 1.620 kg.

Prestaciones

Velocidad máxima: 270 km/h; 0 a 100 km/h: 5,7 segundos. 400 m salida parada: 13,8 segundos: 1000 m salida parada: 25,2 segundos.