París (Francia), 2 de octubre de 2008
En agosto de 1983, el Presidente de Toyota Motor Corporation, Eiji Toyoda, planteó a los altos ejecutivos el reto de fabricar sencillamente "el mejor coche
de lujo del mundo". Hoy, después de 25 años, Lexus sigue guiándose por su incesante
determinaci ón de establecer constantemente nuevos estándares en el diseño
de vehículos, tecnología innovadora, excelencia de calidad y atención al cliente
en los concesionarios Lexus de todo el mundo.
En materia tecnol ógica, Lexus ha establecido su liderazgo en el sector
automovil ístico de gama alta reexaminando continuamente las necesidades
futuras de sus clientes y de la sociedad. Lexus fue el primer fabricante que
introdujo la tecnolog ía híbrida en el mercado de los vehículos de lujo en 2004,
con su sistema Lexus Hybrid Drive que combina con elegancia la potencia y la
aceleraci ón de un vehículo de lujo de altas prestaciones con un impresionante
ahorro de combustible, un reducido nivel de emisiones y un funcionamiento
ultra silencioso.
Lexus Hybrid Drive
Lexus siempre se ha propuesto desarrollar tecnolog ías que repercutan
positivamente en la industria del autom óvil, en el medio ambiente y en la
sociedad. Al introducir el Lexus Hybrid Drive en el segmento de gama
alta, Lexus reconoci ó que los clientes y la industria tardarían un tiempo en
adoptar tecnolog ías innovadoras similares. De hecho, Lexus lidera y seguirá
estando a la cabeza en el desarrollo de la tecnolog ía de altas prestaciones"totalmente híbrido".
Hoy, ante la preocupaci ón por las emisiones de CO2 en nuestra industria, los
amantes de los veh ículos respetuosos con el medio ambiente cuentan con
una clara opci ón. La tecnología híbrida ha cumplido su mayoría de edad y
se la reconoce como una de las tecnolog ías más apasionantes, de mayor
sofisticaci ón técnica y conciencia ecológica de la industria del automóvil.
La tecnolog ía Lexus Hybrid Drive se encuentra disponible actualmente en
tres exclusivos veh ículos de lujo: el RX 400h, el primer SUV híbrido de alto
rendimiento del mundo; el GS 450h, una berlina h íbrida de alto rendimiento; y
el buque insignia, la berlina h íbrida de alto rendimiento LS 600h, equipados con
tracci ón total permanente.
Los futuros veh ículos híbridos de Lexus seguirán ofreciendo una combinación
de excepcionales prestaciones din ámicas, un excelente ahorro de combustible
y bajos niveles de emisiones. Adem ás, el concepto de doble fuente de potencia
como principio de la tecnolog ía Lexus Hybrid Drive le convierte en la opción
ideal para la futura adopci ón de tecnologías alternativas de motorización
como son las pilas de combustible. Por tanto, puede decirse que la tecnología
Lexus Hybrid Drive est á "preparada para el futuro".
Diseño Lexus - Vanguardia y Refinamiento
Mediante los tres pilares centrales de Elegancia Intrigante, Simplicidad
Incisiva y Anticipación Impecable, la exclusiva filosofía de diseño de Lexus,
L-finesse, conjuga dos factores clave, "vanguardia" y "refinamiento", para
sintetizar los valores que constituyen el distintivo de la marca Lexus en el
mundo del automóvil.
Lejos de ser un concepto reciente, las ideas que subyacen a la lógica del
L-finesse han sido esenciales para los principios de diseño de Lexus desde
los comienzos de la compañía en 1989. Con gran arraigo en la cultura
japonesa, el L-finesse reside en el corazón mismo de Lexus, y evoluciona
continuamente para anticiparse a los cambios futuros de la sociedad y de
las necesidades de los clientes.
"Los japoneses tienen un deseo inherente de mirar hacia el futuro", afirma
Simon Humphies, Director del Centro de Diseño. "Siempre buscan la
siguiente respuesta para redefinir lo que se convertirá en la norma. El diseño
japonés ejerce actualmente una gran influencia a nivel mundial, no sólo en la
industria del automóvil, sino también en materia de moda, el arte del mueble
y la arquitectura."
"No obstante, es importante reconocer que lo que tratamos de alcanzar
con L-finesse no sólo es moda, ni un mero reflejo superficial del diseño
japonés; tratamos de ir mucho más allá", añade. "Somos partícipes de la
evolución de una filosofía sumida de lleno en la vasta y compleja cultura y
valores japoneses. Aprovechando así la influencia japonesa, creamos una
representación del L-finesse en constante desarrollo que naturalmente
evoluciona con el paso del tiempo. Si bien, a un nivel básico y fundamental,
mantenemos la misma consistencia y filosofía."
Lexus considera que la clave de un producto auténticamente de lujo
consiste en sobrepasar sus atributos meramente superficiales y profundizar
en lo que el diseño de coches puede ofrecer desde la óptica de lo que es
importante para el cliente. Este valor no sólo reside en la manifestación
física del vehículo, sino también, por ejemplo, en la hospitalidad: la
interacción del cliente con el vehículo. La Anticipación Impecable, uno de
los principios clave del pensamiento L-finesse, refleja este enfoque único
del diseño mediante la previsión continua, y posterior materialización, de
las necesidades del cliente desde el primer contacto con el vehículo hasta
el final del trayecto.
El L-finesse incorpora además un sello distintivo y tradicional del diseño
japonés: la capacidad de conjugar dos elementos aparentemente
contradictorios para resolver un problema tangible. Por ello, Lexus aspira a
crear diseños sorprendentes que, a su vez, sigan siendo discretos, elegantes
y de buen gusto. Un diseño que se manifieste con carácter atrevido e incisivo,
incluso a distancia, es crucial para la filosofía L-finesse de la Simplicidad
Incisiva. La gama de berlinas de Lexus refleja esta idea con una arquitectura
en la que la cabina se alarga en relación con la carrocería. El concepto del
nuevo crossover LF-Xh desarrolla esta idea ampliando la cabina para crear
una figura casi monoforme. El resultado es dinámico, sorprendente, pero a
la vez fundamentalmente simple.
"El morro de un vehículo, su carácter, constituye un punto crítico para un
compacto de lujo, y hemos procurado introducir lo que denominamos "Aspecto resuelto" en cada uno de los Lexus", añade Simon Humphries. "El coche tiene carácter, determinación, mira hacia delante... Lo hemos
conseguido controlando la altura de los faros en relación a la rejilla. La rejilla
está baja y los faros se encuentran en un plano superior, forzando el morro del
coche lo más bajo posible para reafirmar la postura resuelta y dinámica."
Dada la excepcional capacidad de ofrecer su tecnología híbrida avanzada
en tres de los segmentos del mercado de vehículos de lujo, y con la
evolución del diseño L-finesse con cada nueva generación de vehículos, el éxito continuado de Lexus radica en una de las virtudes clave que incentiva
a la compañía: formular las preguntas oportunas con antelación y con un único objetivo - ir más allá del progreso incremental.
LF-Xh
• El vehículo conceptual crossover de Lexus hizo su debut europeo en
la Semana del Diseño de Milán de 2008.
• La última expresión de L-Finesse y un claro indicador de desarrollos
futuros en el diseño de Lexus.
• El sistema Lexus Hybrid Drive de tracción total combina un potente
motor de gasolina V6 con dos motores eléctricos de alto rendimiento.
Los amantes del diseño ya han tenido ocasión de admirarlo en la galería
de arte Museo della Permanente durante la Semana del Diseño de Milán
de 2008 y ahora se expondrá en el Salón del Automóvil de París, en el
concepto crossover LF-Xh destaca el potencial que tiene la aplicación de
la excepcional filosofía de diseño L-finesse de Lexus en numerosas esferas
artísticas y creativas que van más allá del diseño de coches.
Desde 2005, Lexus ha dado un paso importante para implicarse más en
la comunidad artística con su participación en la exposición anual de arte
contemporáneo durante la Semana del Diseño de Milán, colaborando
con destacados artistas y diseñadores japoneses independientes para
explorar modos alternativos de expresar su L-finesse. La instalación de
este año, "diamante elástico", se ha desarrollado con la colaboración de la
galardonada empresa de diseño, nendo, dirigida por Oki Sato.
"Cuando creamos el L-finesse, concebimos una filosofía de diseño que
no fuera meramente superficial, sino que realmente reflejase el auténtico
alcance y la complejidad de la cultura y los valores japoneses" -declara
Wahei Hirai, director general de la división de diseño "Para ello, en lugar de
simplemente desarrollar la lógica del L-finesse a nivel interno discutiendo
sobre el diseño de automóviles, hemos colaborado continuamente,
inspirándonos mutuamente, con artistas pertenecientes a una gran variedad
de ámbitos creativos, forjando así los principios de un nuevo diseño Lexus
de una profundidad, continuidad y longevidad sin precedentes."
A través del proceso creativo, nendo y Lexus descubren una afinidad
conceptual entre los vehículos de Lexus, en los que se combinan la
tecnología avanzada y el ingenio, y la estructura de diamante que exhibe
belleza mediante la aplicación de la alta tecnología con la que un diamante
en bruto se convierte en una piedra perfecta.
Se utilizaron varios elementos, como sillas de diamantes, burbujas diamantes,
lámparas diamantes, columnas diamantes y el modelo conceptual LFXh
de Lexus, con el objeto de crear una exploración dinámica de las
contradicciones perceptivas en la interacción entre formas rígidas y
cristalinas y materiales táctiles y elásticos.
El acabado moldeado de pintura negra mate del potente LF-Xh,
expuesto en un espacio definido por paredes que emitían luz y columnas
diamantes, ofrecía la garantía de que la reflexión de la luz no distorsionaba
la pureza del concepto del diseño. La fluidez de la estructura del espacio,
la iluminación y el movimiento integrada en el concepto escultural
del crossover acentuaba la coexistencia de elementos contrarios en la carrocería multifacética del LF-Hh y el resultante "dinamismo energético
dentro de la elegancia".
"El diseño L-finesse se basa en el factor J: factor japonés" explica
Wahei Hirai, "En ocasiones esto conlleva una sinergia de elementos
aparentemente opuestos que se armonizan para crear simplicidad, pero
con una gran sensación de potencia. En el caso del LF-Xh, el L-finesse ha
generado un exclusivo diseño de crossover en el que las proporciones
de la cabina son mucho mayores, lo que confiere al vehículo un perfil casi
monoforme y un interior muy espacioso, si bien el morro se mantiene muy
dinámico y potente".
"Todos y cada uno de los elementos de diseño son muy potentes", añade
Hirai. "Su larga cabina; los pronunciados arcos de las ruedas que ofrecen
una sensación de amplitud y comodidad; el "aspecto resuelto" que se
desprende de la exclusiva disposición, inspirada en L-finesse, de la rejilla
y los faros delanteros. Todos estos elementos se entrelazan con armonía
para crear la última expresión del L-finesse y se constituyen como un claro
indicador de los desarrollos futuros del diseño de Lexus".
Provisto de una carrocería y muy escultural, el LF-Xh cuenta con un sistema
Lexus Hybrid Drive de tracción total que combina un potente motor de
gasolina V6 con motores eléctricos de alto rendimiento. Dotado de una
exclusiva presencia dinámica, este sensacional concepto de crossover
expresa la combinación de una tecnología medioambiental avanzada, un
extraordinario rendimiento dinámico, un funcionamiento ultra silencioso, un
excelente ahorro de combustible y bajos niveles de emisión de gases.
IS 250C
• La ingeniería de diseño crea una excepcional fusión entre el máximo
placer de conducción sin techo y unas incomparables prestaciones
dinámicas.
• El récord en tiempo de apertura del techo rígido plegable de tres
piezas con 20 segundos.
• El diseño aerodinámico y la gestión del flujo del viento se combinan
para obtener el menor coeficiente de resistencia posible con las
mínimas turbulencias en el interior.
• Amplio espacio trasero para pasajeros con asiento delantero
abatible y deslizable con un solo toque para facilitar el acceso.
• El plegado ultracompacto de su techo rígido plegable de aluminio
deja gran espacio para el equipaje.
Tras su debut en el Salón del Automóvil de París de 2008 y a la venta en
Europa para el verano de 2009, el nuevo IS 250C combina el galardonado
diseño de la gama de berlinas deportivas IS con la sorprendente ingeniería
de diseño de techos escamoteables.
 
El nuevo descapotable IS 250C, fiel reflejo de la calidad legendaria y de
atención a los detalles de Lexus en todos los aspectos de su fabricación, ha
sido diseñado para superar las expectativas del cliente en todos los sentidos.
Se trata de una excepcional fusión entre el máximo placer de conducir y unas
incomparables prestaciones dinámicas, su ligero techo rígido plegable de
tres piezas de aluminio ostenta el récord en tiempo de apertura con tan sólo
20 segundos.
El nuevo coupe convertible de Lexus comparte con el IS 250 la potencia de
153 kW/208 CV DIN, el grupo motopropulsor V6 ultrasuave de 2,5 litros y
la transmisión automática de 6 velocidades. El diseño ha sido estudiado para
ofrecer la mínima turbulencia al conducir con el techo rígido recogido. La
mejor rigidez torsional del diseño del IS 250C favorece la calidad de rodadura
característica de la marca y, en la configuración coupe, los niveles de reducción
de ruido, vibración y dureza (NVH) están al mismo nivel que las del sedán IS.
Gracias al plegado sorprendentemente compacto de su techo rígido
escamoteables, el IS 250C dispone de un maletero espacioso, amplio acceso
a los asientos traseros y gran espacio trasero para pasajeros.
Este nuevo descapotable constituye la tercera incorporación a la gama de
modelos IS, unificando las versiones de motor de gasolina y diésel de la berlina
IS y el IS-F V8 de 5,0 litros de alto rendimiento, que por primera vez introduce
la designación "F" de los deportivos de Lexus en el segmento de gama alta.
Diseño exterior
Partiendo de las proporciones elegantes, las amplias líneas esculturales
y los marcados contrastes de superficies cóncavas y convexas que
identifican a la gama de berlinas IS de Lexus, el diseño del nuevo IS 250C
combina el atractivo robusto de un dinámico coupe convertible deportivo
y la elegancia al descubierto de un descapotable con clase, confortable y
extremadamente refinado.
Haciendo gala de un exclusivo estilo que diferencia al IS 250C de cualquier
otro descapotable convencional, sólo el maletero, los faros, los tiradores de las
puertas y los espejos del 250C coinciden con los de la berlina IS. Los demás
paneles de la carrocería se han rediseñado para lograr una perfecta armonía
con la integración del techo rígido plegable de aluminio de tres piezas de este
nuevo descapotable.
El alerón delantero del IS 250C se ha ampliado 15 mm respecto al de la berlina y
se ha integrado un nuevo diseño de faros antiniebla en el deflector de aire frontal.
En cuanto a su perfil, el carácter deportivo y potente de este descapotable viene
caracterizado por su elegante y musculosa carrocería bajo una marcada línea
central ascendente que se eleva hacia la parte trasera. La acusada inclinación
del parabrisas se adapta perfectamente al suave y nítido arco aerodinámico de
la línea del techo que penetra en la superficie del maletero formando un elegante
diseño de montante C incorporado a la estructura de la estructura del techo rígido plegable. Cuando el techo esta abierto, la cabina se estrecha con elegancia hacia
la parte trasera, obteniendo así una transición fluida de la línea del techo desde el
montante C hasta el compartimento del equipaje. En la parte trasera, el IS 250C
presenta nuevos grupos de faros traseros combinados con una iluminación
LED lineal reconocible al instante y una luz de freno LED de montaje superior e
integrada en un elegante alerón sobre el borde superior del maletero.
Con el techo rígido plegable recogido, el IS 250C presenta un perfil elegante
y uniforme interrumpido sólo por los aros integrados que se sitúan detrás de
los reposacabezas traseros, lo que refuerza las proporciones de la línea central
ascendente y el amplio y determinante espacio trasero del descapotable. Ningún
elemento del mecanismo del techo queda a la vista ni sobresale por encima de
la línea central ahusada del vehículo, quedando oculto en su totalidad bajo la
ancha y amplia superficie del maletero y la bandeja encastrada adyacente.
Fabricado íntegramente con aluminio ligero, la estructura plegable del techo del
nuevo IS 250C ofrece un nivel incomparable de funcionamiento suave, uniforme
y silencioso. El mecanismo de activación ultra silencioso se activa con un botón
situado en la consola central y dispone de un sistema único de "freno de techo"
que ralentiza el cierre del techo rígido al acercarse al parabrisas. A diferencia de
otros muchos mecanismos en los que el peso de la estructura del techo hace que
se incremente la velocidad justo antes de cerrarse, este mecanismo garantiza que
el techo rígido del IS 250C descienda y se coloque en su sitio con suavidad.
Diseño del interior y confort
El IS 250C comparte con la berlina el elevado nivel de lujo e innovación
práctica, con varias revisiones técnicas diseñadas a medida para garantizar
el funcionamiento efectivo de los sistemas de confort y entretenimiento
del vehículo en su configuración descapotable. A bordo, el cuadro de
instrumentos y los componentes circundantes, así como el volante, son los
mismos que los de la gama de berlinas IS, pero el cuadro de instrumentos
del conductor se ha revisado exhaustivamente para aumentar la visibilidad
durante la conducción descapotada.
El sistema de climatización ha sido configurado especialmente para esta
versión coupe convertible incorporando un control velocidad que aumenta
automáticamente el flujo de aire en función de la velocidad del vehículo cuando
el techo esta plegado. El sistema de sonido envolvente de 12 altavoces Mark Levinson® Premium
dispone de un ecualizador para obtener una calidad de sonido constante con
o sin techo rígido, adaptándose automáticamente a la pérdida natural de bajos
cuando el techo está recogido.
Con 30 mm más de altura interior que la versión sedán, el IS250C consigue
un mayor espacio para las plazas delanteras. Los asientos traseros, divididos
por una consola con sujetavasos, disponen de mayor espacio cara las piernas
gracias a la estilización en el perfil del respaldo delantero.
El acceso a los asientos traseros, mejorados con una apertura de la puerta
300 mm más amplia que la de la berlina IS, se ha simplificado con un botón que
con un solo toque que abate y desliza el asiento delantero de forma automática y
que constituye lo último en comodidad para los pasajeros.
El alerón trasero del IS 250C se ha ampliado en 55 mm respecto de la berlina y, junto
con el plegado excepcionalmente compacto de su techo rígido plegable, aumenta
considerablemente el espacio para el equipaje. El nuevo Lexus es capaz de alojar una
bolsa de golf de 9" con el techo rígido plegado y la funda del equipaje cerrada.
Aerodinámica y gestión del flujo del viento
Aprovechando la acusada inclinación del parabrisas, el perfil ultra suave de la
cabina, aerodinámicamente eficiente, su estilo trasero de "cola de pato" con
efecto de carga aerodinámica, los grupos de faros traseros y un completo
despliegue de cubiertas aerodinámicas bajo la carrocería, el IS 250C ha sido
diseñado para combinar el menor coeficiente de resistencia posible y la mínima
incidencia de las turbulencias del viento con la cabina abierta. Con el techo
rígido desplegado, el coeficiente de resistencia del IS 250C es de sólo 0,29,
muy favorable si se compara con el excepcional Cd de 0,27 de la berlina.
Los ingenieros de diseño de Lexus han procurado reducir al máximo las
turbulencias del viento conduciendo el flujo del viento a lo largo de las formas de
la carroceria de modo que maximicen el confort de los pasajeros con el techo
plegable recogido. El ángulo del parabrisas delantero junto con el borde superior
del mismo contribuyen de manera notable a la excepcional reducción de las
turbulencias alrededor del rostro, los hombros y los muslos de los ocupantes.
Confort en carretera
En nuevo IS 250C emplea la eficaz configuración de suspensión delantera
de doble triángulo y suspensión trasera multienlace de la gama de berlinas IS
para ofrecer una sensación de conducción deportiva y ágil. Se han realizado
importantes revisiones del chasis para obtener el máximo confort de conducción
propio de un descapotable y garantizar un sólido rendimiento dinámico tanto
en la configuración coupe como en la descapotable.
Junto con exhaustivas pruebas de temperatura, vibraciones y sacudidas, también
se han realizado todas las revisiones de la carrocería y del chasis con el objetivo
específico de garantizar que, en su configuración descapotada, el IS 250C
demuestre casi idénticos niveles de ruido, vibración y resistencia mecánica que
la berlina IS. El uso de cristal acústico en los parabrisas, además de las uniones
minuciosamente optimizadas del techo, las puertas y las ventanas, confieren al
IS 250C los niveles de ruido por viento más reducidos de los descapotables
de su clase.
Seguridad
El IS 250C ha sido diseñado para obtener la clasificación de impacto frontal
de 5 estrellas en las pruebas de choque NCAP, en las modalidades europea y
estadounidense, lo que ofrece un alto nivel de seguridad de talla mundial tanto
en la configuración coupe como en la descapotable. Se han incorporado
numerosos cambios estructurales a la carrocería en el IS 250C para mejorar
la resistencia a colisiones, la protección contra vuelcos y la rigidez torsional,
minimizándose las vibraciones del travesaño inferior del parabrisas.
En línea con la gama de berlinas IS, el nuevo descapotable de Lexus aprovecha
el alto contenido de sofisticadas tecnologías de seguridad pasiva y activa de las
otras versiones de IS como son el Sistema de Control de Estabilidad Avanzado
del Vehículo (VDIM) que incorpora el ajuste específico para carrocería abierta
de Control de Estabilidad del Vehículo (VSC) para distancias de frenado
más cortas sobre superficies de carretera de diferente fricción, el Sistema
de Seguridad Pre-colisión (PCS) revisado que incorpora las funciones de
asistencia del cinturón de seguridad y de frenado de emergencia con Sistema
de Sujeción de Seguridad (SRS) con airbag de doble cámara.
Como característica adicional en seguridad del nuevo Lexus en la modalidad
descapotada, el IS 25C está equipado con un nuevo diseño de airbag lateral
más grande que ofrece protección en caso de impacto lateral. En estructura
del descapotable se han introducido elementos deformables laterales que
absorben la energía en caso de colisión.
GAMA IS REVISADA
• Sutil estilo exterior e interior para reflejar aún más la filosofía de diseño L-finesse de Lexus.
• Mejoras en la suspensión, dirección y control de frenos para unas mayores prestaciones dinámicas y seguridad en la conducción.
• Mejora del equipamiento completo de serie con la incorporación del VDIM, nueva tapicería, tarjeta llave y reposacabezas traseros abatibles en todos los modelos de la gama.
• Reducción de las emisiones de CO2 en el IS 220d.
Partiendo de los más altos niveles de estilo, confort, refinamiento
y equipamiento de la dinámica berlina deportiva de Lexus, se ha
actualizado la gama de modelos IS para incorporar una exhaustiva
revisión de su diseño, comportamiento dinámico y seguridad.
El renovado estilo interior y exterior representa una nueva
evolución de la exclusiva filosofía del diseño L-finesse de Lexus.
Las modificaciones de la suspensión, dirección, transmisiones y
tecnología Paddle Shift ofrecen notables mejoras en la dinámica de
conducción. La incorporación del Sistema de Control de Estabilidad
Avanzado del Vehículo (VDIM), de serie en toda la gama de modelos,
afianza el compromiso de Lexus con todos los aspectos del placer de
conducir y la seguridad de los ocupantes, así como una actualización
del equipamiento mejora aún más el confort y la comodidad de los
pasajeros en su lujoso interior.
Diseño exterior
Las numerosas revisiones sutiles, aunque importantes, del estilo de los
nuevos modelos que conforman la gama IS reflejan un avance en la
filosofía de diseño L-finesse de Lexus, que consolida al Lexus IS como
berlina deportiva, elegante, y dinámica.
Se ha realzado la identidad frontal distintiva que incorpora el estilo
exclusivo de Lexus de grupos de faros gemelos delanteros de aspecto
agresivo situados en un plano superior al de la parrilla, la nueva gama de
modelos IS presenta un diseño renovado de la parrilla y del parachoques
delantero. Con el fin de acentuar más la línea característica del capó,
la sección de la parrilla delantera y del parachoques delantero se ha
ampliado 10 mm, obligando a fijar la vista en el vértice mismo del vehículo
para reforzar la idea de velocidad y agilidad.
El voladizo frontal se ha aumentado hasta 820 mm, con lo que el nuevo
IS tiene una longitud total de 4.585 mm, también se ha bajado la parte
inferior de la parrilla delantera, mientras que el parachoques inferior se ha
realzado con una toma de aire más ancha y con nuevo estilo, rematado a
ambos lados con faros antiniebla integrados. La propia parrilla delantera
ha sido revisada con su diseño de punta de flecha del contorno, elemento
clave del estilo L-finesse, asimismo se ha cambiado la anchura y el número
de cada una de las barras verticales para propiciar una imagen de mayor
potencia.
En los laterales, los nuevos espejos retrovisores plegables y de mayor tamaño,
que se recogen o despliegan al cerrar o abrir las puertas con el mecanismo
de bloqueo de puertas, incorporan ahora LED en los indicadores intermitentes.
Las nuevas ventanillas con apertura/cierre de doble velocidad llevan un ECU
(Unidad de Control Electrónico) que junto con el motor de las ventanillas
ralentiza automáticamente la velocidad de éstas al inicio y fin de la secuencia
de apertura o cierre, reduciéndose así el ruido y las vibraciones y reforzando la
sensación de lujo.
Se ha revisado la estructura interna de los faros traseros del IS, así como su
sistema de alumbrado, y se ha cambiado el diseño de las luces combinadas
traseras ampliando todo lo posible el área de presentación para destacar el
nuevo diseño. Los modelos IS 250 incorporan también un parachoques trasero
y un panel difusor que crea un efecto visual de "oscurecimiento" de la sección
inferior y da la impresión de una parte trasera más elevada, amplia y compacta
con el objeto de recalcar el carácter de amplitud y agilidad de la nueva berlina.
La nueva gama IS, que incorpora nuevos diseños de llantas de aleación de
17" y 18", está disponible con carrocería en diez colores, incluidos dos nuevos
colores: Mica ámbar y Mica trufa.
Diseño del interior y equipamiento
Inspirado íntegramente en la filosofía de diseño L-finesse y con una combinación
de acabados de lujo y una calidad de fabricación sin precedentes, el sensacional
interior de la gama IS ha sido objeto de una serie de cambios que son reflejo del
cuidado de los detalles, rasgo distintivo de la marca Lexus.
Con el panel de instrumentos de un color y la incorporación de nuevas
inserciones de madera grises y marrones de la gama, se actualiza con elegancia
el esquema de diseño de interior en tres colores. Los asientos de la gama IS
de serie ahora son de tejido deportivo ("Sport Fabric"), aunque también hay
disponibles dos tipos de asientos de cuero; cuero terso de acabado suave (con
regulación mecánica y respaldo lumbar) y cuero de semianilina con acabado
perforado (con ventilación). Los asientos traseros exteriores disponen de
reposacabezas retráctiles.
Se ha revisado la consola central, visualmente rebajada, y se han rediseñado
los pulsadores para mejorar su claridad, consistencia, tacto y utilidad. La nueva
disposición simplificada cuenta con nuevas molduras de color y metálicas, se
han revisado las formas de los pulsadores, se ha añadido iluminación nocturna y
nuevos símbolos.
La gama IS dispone ahora de un sistema de acceso sin llave mediante tarjeta.
Los propietarios podrán cerrar o abrir las puertas, arrancar o detener el motor
y abrir el maletero sin necesidad de sacar la tarjeta llave del bolsillo o la cartera.
Además, un programa de memoria permite guardar en la tarjeta la posición
favorita del asiento del conductor, el volante y los espejos laterales.
Aerodinámica
Gracias a su carrocería elegante y fluida con espacios entre paneles
excepcionalmente reducidos y el mínimo de salientes, el Lexus IS es uno
de los vehículos de mayor eficiencia aerodinámica de su segmento. Las
revisiones clave que se han hecho en los carenado inferior mejoran el
rendimiento aerodinámico del IS.
La cubierta inferior del motor se ha rediseñado para optimizar el flujo de
aire bajo el vehículo. La velocidad del flujo de aire con la nueva estructura
Venturi de doble etapa aumenta la presión negativa y genera más fuerza
de agarre. También se ha revisado la forma de la cubierta inferior trasera
del suelo. Se han utilizado nuevos deflectores en las aletas para estrechar
los canales de flujo de aire y incrementar la velocidad, consiguiendo
de nuevo mayor presión negativa y, por tanto, la fuerza de agarre. La combinación de estos dos nuevos elementos de los paneles inferiores mejora
el rendimiento aerodinámico y la estabilidad de manejo del IS, a la vez que se
reduce la intrusión de ruido y vibraciones.
Control dinámico de conducción
El renovado IS se beneficia de nuevas mejoras en la suspensión, la dirección y
el control de frenos.
Entre las mejoras introducidas en la transmisión automática del IS 250
se encuentra la incorporación del control con tecnología Paddle Shift al
seleccionar el modo D, que permite al conductor subir o bajar de marcha
mediante las palancas de paleta instaladas en el volante. Se ha acortado el
tiempo de respuesta en la reducción de marcha manual para aumentar
el placer de la conducción deportiva. Si se detiene el vehículo o se pisa el
acelerador durante más de un periodo de tiempo determinado, el sistema
reduce automáticamente a la posición de funcionamiento normal D. Asimismo,
si se acciona durante un segundo o más la palanca para subir de marcha, el
sistema también pasará a la posición de funcionamiento normal D.
La transmisión manual de 6 velocidades se beneficia de una mayor sensación
de embrague y cambio de marchas. Cada componente de la transmisión
ha sido reevaluado con el fin de mejorar el cambio de marchas, reduciendo
el esfuerzo necesario para accionar la palanca de cambio, lo que reduce el
recorrido y suaviza el movimiento. Con la revisión de la relación de transmisión final en la versión IS 220d de
3,2 a 2,9, las emisiones de CO2 se reducen en más del 8%, de 195 g/km a
179 g/km.
Seguridad
El exclusivo sistema de Lexus VDIM (Sistema de Control de Estabilidad
Avanzado del Vehículo) se incorpora de serie en toda la gama. El VDIM
proporciona un control integrado del ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos),
Asistencia a la Frenada, TRC (Control Electrónico de Tracción), VSC (Control
de Estabilidad del Vehículo), control de asistencia de arranque en rampas
(cuando vaya equipado con transmisión automática) y EPS (Dirección
Asistida Electromecánica). Mientras que los sistemas convencionales de
seguridad activa sólo reaccionan una vez alcanzado el límite de agarre del
vehículo, el VDIM activa el control antes de alcanzarlo. Como resultado, se
amplía el dinámico en el limite de la adherencia que, a su vez, se comporta de
manera más suave en este umbral al haber menos intervenciones molestas y,
por tanto, una conducción más placentera.
La revisión del sistema de precolisión opcional de seguridad respalda
las funciones de asistencia del cinturón de seguridad y de frenado de
precolisión. En el caso de que resulte inevitable una colisión, el freno
de precolisión inicia automáticamente la frenada de desaceleración a
5,0 m/s2 (más de 0,51 G) para reducir la velocidad del vehículo y sujetar
al conductor y a los pasajeros. Se dispara una señal acústica y una alarma
visual 0,8 segundos antes de la activación de la frenada automática y las luces
de freno se encienden al activarse el sistema. El freno de precolisión puede
desactivarse manualmente, pero los cinturones de precolisión, que también
se accionan cuando el vehículo derrapa y durante frenada de emergencia,
siguen activados.
LS 460 CON TRACCIÓN TOTAL
• El Lexus LS 460 ya está disponible con tracción total permanente.
• Diferencial de deslizamiento limitado (LSD) TORSEN® muy compacto con un reparto de 40:60 en la distribución del par hacia el eje trasero.
• La configuración del LSD con engranaje de triple eje sustituye a la cadena de transmisión para reducir el ruido de manera considerable.
• La capacidad del maletero se ha ampliado de 510 a 560 litros.
Dos años después de que la cuarta generación de la berlina de lujo y buque
insignia de Lexus saliera a la venta en Europa, el excepcional rendimiento
del LS 460, sus sólidas capacidades dinámicas y sus innovadores sistemas
de seguridad activa se han viso reforzados con la incorporación de la
tracción total permanente.
Concebido según la lógica de la excepcional filosofía de diseño L-finesse
de Lexus y fabricado en el seno de un revolucionario sistema de producción
de "Destreza Avanzada", el LS 460 AWD de 2009 representa la última
tecnología en ingeniería de vanguardia, sofisticación, uso intuitivo y
refinamiento incomparables y establece nuevos estándares en tecnología
de propulsión, seguridad, asistencia en conducción, confort y sistemas de
entretenimiento.
A través de la primera transmisión automática de 8 velocidades del
mundo, el motor V8 de 4,6 litros de aluminio y de tecnología avanzada del
LS 460 AWD genera 367 DIN CV/270 kW. Con la incorporación de
la tracción total, esta berlina de lujo alcanza sus máximas capacidades
dinámicas y sus más altos valores de rendimiento de 0 a 100 km/h en
6,3 segundos, para ser explotado al máximo incluso con condiciones en
carretera o climatológicas desfavorables.
Su interior magníficamente elaborado se constituye en el punto de referencia
para la seguridad de los pasajeros, el lujo y la tranquilidad. Entre sus aspectos
más destacados se encuentra el control de climatización de 4 zonas provisto
de los primeros difusores de climatización de techo, aire acondicionado en
los asientos y una pantalla táctil Electro Multi-Vision de 8 pulgadas para
controlar de manera intuitiva todos los sistemas de sonido, climatización,
navegación y Bluetooth. Lo último en sistemas de entretenimiento a bordo
incluye un moderno sistema de sonido envolvente de canales discretos 5.1
de fabricado por la prestigiosa firma Mark Levinson® con 19 altavoces y
450 vatios con el que poder vivir el mejor cine.
Sistema de tracción total
El sistema de tracción total del LS 460 AWD tiene una configuración
de triple diferencial con un diferencial central de deslizamiento limitado
(LSD) TORSEN® muy compacto -que comparte con el LS600h- con
una capacidad de distribución variable de la potencia de transmisión con
configuración inicial de 40:60 entre los ejes delantero y trasero. El sistema
ha sido adaptado específicamente para mejorar aún más la conducción
y el control en condiciones de conducción excepcionales, a la vez que
ofrece las características propias de la tracción trasera de comodidad en la
conducción y estabilidad en la aceleración que son esenciales en un sedán
dinámico de primera clase.
La distribución del par de alta sensibilidad en el diferencial de deslizamiento
limitado de tipo C - última evolución más compacta -, controlada y
optimizada continuamente en función de las condiciones de conducción,
puede oscilar entre 50:50 y 30:70 repartida entre los ejes delantero y
trasero. Esto mejora aún más el agarre, la tracción y la estabilidad en las
curvas durante la aceleración hasta niveles excelentes.
Con el fin de alojar los engranajes de transferencia de la tracción total sin
sacrificar el espacio interior, los ingenieros de Lexus tardaron tres años en
desarrollar una unidad LSD TORSEN® un 30% más compacta y ligera que
cualquier otra existente, capaz de albergar tanto la transferencia a los dos
ejes como el diferencial en una sola caja.
La nueva caja de transferencia sustituye a la cadena de transmisión
convencional por una compacta configuración de engranajes de 3 ejes
que logra niveles de ruido más reducidos. Se ha podido reducir aún
más el ruido de los engranajes puliendo con precisión los dientes de los
engranajes y optimizando su número para evitar las resonancias. Además,
se ha minimizado la amplificación del ruido a través de la caja eliminando las
superficies lisas y poniendo nervaduras tanto en el interior como el exterior
de su carcasa. Las nervaduras añaden también rigidez, sin que aumente el
peso, y contribuyen a refrigerar la unidad. Todas estas medidas NVH se
traducen en una importante reducción del ruido en el interior de 10 dB.
Se han llevado a cabo más reducciones de ruidos y vibraciones en el
sistema de tracción total mediante el uso de una junta homocinética de
ranura transversal para el eje motriz delantero y un eje de acoplamiento
flexible de tres juntas para el trasero.
Sistema motriz
El motor V8 de 4,6 litros totalmente de aluminio del LS 460 AWD
es el motor de combustión interna tecnológicamente más avanzado
desarrollado por los ingenieros de Lexus. El incomparable grupo
motopropulsor combina la inyección directa D-4S, el único sistema de
inyección del mundo para automóviles que incorpora dos inyectores por
cilindro, con VVTi-E, el primer sistema de distribución variable de válvulas
con árbol de levas accionado eléctricamente, para obtener uno de los
mayores rendimientos específicos entre los V8 atmosfericos del segmento:
82,5 DIN CV por litro.
Mediante la primera transmisión automática de 8 velocidad del mundo, con
un sistema de accionamiento secuencial manual y un sistema de control
inteligente del sistema de propulsión para alcanzar la máxima velocidad
y suavidad en el cambio de marcha, el V8, diseñado con gran precisión,
genera 367 DIN CV/270 kW a 6.400 r.p.m. y un par de 469 Nm al 4.100
r.p.m. La incorporación de la tracción total amplía considerablemente el
espectro de superficies de carretera y condiciones climáticas en los que se
puede alcanzar la máxima aceleración del LS 460 AWD de 0 a 100 km/h
en 6,3 segundos.
Carrocería y chasis
Con una carrocería ultra-rígida, pero ligera, que ofrece la máxima rigidez
torsional de su clase y un excalente coeficiente de resistencia aerodinámica
de sólo 0,27, la suspensión neumatica con configuración multilink en las
cuatro ruedas del LS 460 AWD de 2008 dispone de un sofisticado
sistema de Suspensión Variable Adaptable (AVS) que incorpora un
control de la posición del vehículo para sincronizar los movimientos de
balanceo y cabeceo del vehículo en las curvas para ofrecer el máximo
confort de los pasajeros.
El LS 460 AWD combina la vía de mayor anchura de su clase con el Sistema
de Dirección Asistida Electromecánica (EPS) sensible a la velocidad que
incorpora el Sistema de Dirección con Relación Variable (VGRS) -capaz
de modificar la relación de transmisión de la dirección hasta un 30%- para
obtener una estabilidad excepcional a altas velocidades. La incorporación
de la tracción total potencia aún más los altos niveles de sujeción, tracción y
estabilidad en curvas durante la aceleración.
Seguridad
El Lexus LS 460 AWD incorpora numerosos avances revolucionarios
basados en el principio de evitar accidentes a través de la anticipación
inteligente. El avanzado sistema de seguridad precolisión ofrece la máxima
asistencia al conductor a la hora de evitar colisiones tanto de día como de
noche. El sistema avanzado de seguridad precolisión incorpora cuatro
tecnologías exclusivas de Lexus: un sistema avanzado de detección de
obstáculos, un sistema de supervisión del conductor, un sistema de dirección
asistida de emergencia y un sistema de precolisión trasera.
Con la integración del programa de control de la estabilidad único de Lexus,
la gestión integrada de la dinámica del vehículo (VDIM) y la dirección
de relación de transmisión variable (VGRS) se establece un vínculo sin
precedentes entre las medidas de seguridad activa y preventiva en el nuevo
LS 460 AWD. Tomando como base la considerable mejora de los niveles
de agarre y tracción que ofrece el sistema de tracción total, el VDIM activa
el VGRS para ejercer una acción contraria a la dirección en caso de giro
excesivo del volante, frenar el exceso de dirección en caso de giro insuficiente
del volante, y regular el ángulo de la dirección durante la aceleración en
superficies de carretera que presenten distintos grados de agarre.
Además, un sistema de control inteligente del sistema de propulsión permite
la cooperación total entre el VDIM y el tren de potencia de tracción total. El
sistema utiliza el control del acelerador y de la relación de transmisión para
dar una respuesta más rápida, suave y precisa en situaciones en que exista la
posibilidad de pérdida de tracción. Por ejemplo, al circular por una carretera
resbaladiza, el VDIM provocará una subida de marcha de la transmisión a una
velocidad menor del motor, al tiempo que modula el control del acelerador
para optimizar la tracción mediante el nuevo sistema de tracción total.
Capacidad del maletero
La capacidad del maletero del LS 460 AWD se ha ampliado de 510 a
560 litros gracias a la disponibilidad de un kit de reparación de pinchazos
que sustituye a la rueda de repuesto. En los modelos LS 460 con sistema de
climatización trasera, el volumen del maletero pasa de 385 a 480 litros.
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