MITSUBISHI MOTORS EN SALÓN DE PARÍS, ONDEANDO LA BANDERA VERDE Y DEPORTIVA París (Francia), 2 de octubre de 2008 En el Mondial de L’Automobile 2008, Mitsubishi Motors confirmará la perenne naturaleza de su espíritu deportivo a través de una completa familia de deportivos en formato sedán y hatch, todos enfocados y construidos a la medida del gusto de los clientes europeos: Nueva Generación del Colt (novedad Mundial), Nueva Generación del Colt Ralliart (novedad Mundial), Nuevo Lancer Sportback (novedad Mundial), Nuevo Lancer Ralliart (novedad Europea), Al mismo tiempo, la marca de los tres diamantes ondeará la tradicional bandera deportiva impregnada del color verde de la ecología, demostrando como la adecuada mezcla de espíritu deportivo + alta ingeniería + concienciación por el medio ambiente, puede llevar a otra dimensión (y de forma rápida) en materia de conducción sostenible: Nueva Generación Colt "Clear Tec", Vehículo Eléctrico i MiEV 140 km/h en 2009, Lancer Racing con tecnología "Clean Diesel" (…participante del Dakar 2009) Por último y no menos importante, Mitsubishi seguirá esforzándose por continuar mejorando el impacto medioambiental de sus afamados 4x4, con un minucioso rediseño de los motores del Montero y L200, que proporcionarán una reducción sustancial de los niveles de emisiones de CO2. Nueva Generación Colt Después de 267.000 udes. vendidas desde la primera generación, Mitsubishi Motors ha deseado capitalizar este éxito con un nuevo modelo muy mejorado y distintivo (sólo se ha mantenido aprox. el 35% de la piezas): más en línea con la identidad de marca (un nuevo diseño más deportivo con la singular parrilla "Jet Fighter") más en línea con su posicionamiento (nuevas variantes de 3 y 5 puertas Ralliart) más en línea con las últimas tendencias de mercado (con inminentes versiones Clear Tec 1.1 y 1.3 ) más consistente (menores diferencias entre las versiones 3 y 5 puertas que antes) muy mejorado (calidad percibida, flexibilidad de la zona de carga, elementos de confort, NVH, y dinámica) Lancer Junior En este sentido, la nueva Generación Colt se acerca más a sus estilizados hermanos Lancer, introduciendo un diseño exterior actualizado por Mitsubishi Design Europe. Ajustada la alta estatura de su predecesor, por unas proporciones más bajas y anchas, llama ante todo la atención su rotundo frontal tipo "Jet Fighter", conjuntamente con los nuevos laterales del pilar A, contribuyendo todo en su conjunto a una mayor prestancia del coche en la carretera, y también a un mayor nivel de seguridad para los peatones. La vista lateral ofrece una línea de ventana mas alargada gracias a una banda negra aplicada en los pilares C y D (en el pilar D sólo para la carrocería de 5 puertas) y a las piezas de apoyo oscuras. En la zaga, para la carrocería de 5 puertas, las luces traseras cruzadas y más estilizadas, en posición más baja, nuevo asidero del portón, un paragolpes más elaborado, aportan carácter, al tiempo que visualmente bajan y ensanchan el coche considerablemente. Firma En línea con la herencia y posicionamiento de marca, un nuevo Colt Ralliart (1.5 turbo de 150 CV / 3 y 5 puertas) también formará parte de la nueva gama Colt, disponible por primera vez también en carrocería de 5 puertas.. Comparado con el anterior Colt CZT, además de su estructura reforzada, la suspensión del Colt Ralliart ha sido retocada en 8 puntos diferentes para una mejor dinámica de marcha, incluyendo una reducción del balanceo de la carrocería, gracias a una barra estabilizadora delantera de mayor grosor. Clear Tec En paralelo a las existentes mecánicas de gasolina (1.1 / 75CV, 1.3 / 95CV, 1.5 / 109CV), Mitsubishi introducirá nuevas variantes de "Bajas emisiones de CO2", bajo la denominación genérica "Clear Tec". Estas versiones contarán, entre otras, con las tecnologías "Automatic Stop and Go" (AS&G) y regeneración de frenada, que lleva a una reducción del 10% de las emisiones de CO2 (según variantes/motores). Una variante "Flex Fuel" (FFV) también será parte del programa Clear Tec para el Colt. Considerando el bajo volumen de Colt diesel vendidos desde 2004 (solo el 13% del mix), y la continua subida del precio del combustible diesel, eliminando el beneficio de costes para el cliente, las variantes Clear Tec reemplazarán la anterior oferta de mecánicas diesel de la gama Colt. Adulto La nueva generación es también mejor, más agradable como puesto de conducción para disfrutar durante horas, con un menor nivel NVH (ruidos y vibraciones), con un nuevo diseño del salpicadero y materiales de mayor calidad de los asientos, nuevos equipamientos, mayor flexibilidad de los asientos traseros, consiguiendo un mayor volumen de maletero (pasando de los 854 l. del anterior Colt a 1.032 l. ahora). Lancer Sportback Prácticamente la versión de producción del Concept-Sportback de 2005, el Lancer Sportback fue diseñado para Europa, donde el formato de 5 puertas es tan popular (75% del segmento C, datos correspondientes a los 5 principales mercados de la UE), aunque en un formato deportivo hatch que se ajusta mejor al posicionamiento de Mitsubishi, en lugar de los más tradicionales y puramente funcionales formatos del segmento. Mucho estilo y un plus de versatilidad Con 458,5 cms (vs. 457 cms del Lancer Sports Sedan), combina estilo y prestancia con una buena dosis de funcionalidad (altura ajustable de la zona de carga, función de autoplegado de los asientos traseros, …), y volumen interior (desde 288 l o 344 l. del maletero con el piso de carga en su posición más baja, hasta 1.394 l, según normas VDA). Spolier de techo tipo ala En términos de diseño, el Lancer Sportback introduce una nueva variación de la identidad visual "Jet Fighter" de Mitsubishi, caracterizada por una parrilla que se asemeja a las toberas de los modernos aviones de combate (amplia parrilla, con una malla de color negro, bordeada por un perfil cromado), mientras que en la zaga, se sigue el mismo tema de diseño explorado en 2005 con el Concept-Sportback, un portón trasero de fuerte inclinación (58º), presidido por un distintivo spoiler de techo en forma de ala (de serie en todas las versiones). La elegante combinación de ópticas traseras amplía la sensación de aplomo de coche al alargarse hacia las aletas laterales. Un rasgo distintivo, que remarca la línea de cintura que recorre el lateral bordeando las puertas. Chasis deportivo Utilizando una denominación de modelo que se estrenó en 2003 en los Estados Unidos, el Lancer Sportback se está lanzando actualmente en Europa en versiones con dos motores (1.8 / 143CV, 2.0 Diesel / 140CV), 4 transmisiones (5 M/T, 6 M/T, 4 A/T, CVT con 6 etapas). Como le corresponde a un auténtico Lancer, el Sportbck cuenta con un chasis deportivo que se caracteriza por: Suspensión delantera: conjunto MacPherson, muelle helicoidal y crucetas de acero estampado de alta resistencia. Suspensión trasera: multi-link independiente. Disponible chasis con configuración deportiva: Barras estabilizadoras más gruesas (+1 mm, de 20mm a 21mm), Diferente ratio de amortiguación (nuevo Lancer: 2,8 kgf/mm vs. anterior: 2,2 kgf/mm), Barra estabilizadora delantera ( mejora la rigidez lateral para una respuesta más precisa de la dirección), Llantas de 18" con neumáticos de 215/45 R18 (disponible según mercados y modelos). Sistema de dirección hidráulico de piñón y cremallera, con un radio de giro de 5,0 m. Sistema de frenado: 15’’ discos delanteros y 14’’ discos traseros, complementado con ABS, EBD, MASTC (ESP + T/C) y asistencia a la frenada (disponibilidad según mercados y modelos). Lancer Ralliart Puente entre los Lancer más urbanos y el superdeportivo Lancer Evolution, los Lancer Ralliart serán más accesibles que el Lancer Evolution pero más potente que los Lancer Sports Sedan / Lancer Sportback, trascendiendo la genética y herencia deportiva de su propia denominación, para ampliar y mejorar la oferta de la gama Lancer, por primera vez desde los 80. Por tecnología y ejecución, los Lancer Ralliart se sitúan entre el Lancer Sportback/Lancer Sports Sedan y el Lancer Evolution: Diseño: Bastidor y llantas del Lancer pero con capó de aluminio con tomas de aire y conducto NACA, con un ahorro de 7,9 kg. Motor: Versión menos especificada del nuevo motor del Lancer Evolution, 4B11 2.0 l Turbo MIVEC que eroga: 240 CV a 6.000 rpm y 353 Nm a 3.000 rpm (vs. 295 CV a 6.500 rpm y 366 Nm a 3.500 rpm del Evolution). Transmisión: Automatizada de doble embrague con modo deportivo TC-SST, similar a la unidad del Lancer Evolution, pero sin el programa Super Sport del modo Automático. Tracción: Sistema de tracción permanente a las 4 ruedas "AWC", menos sofisticada que la del Lancer Evolution (sin Control Activo de Deriva ni ABS Deportivo) Frenos: Sistema mejorado del Lancer, con discos ventilados delanteros de doble pistón, mayor cilindro maestro, Disponible en carrocerías de 4 y 5 puertas, el Lancer Ralliart será lanzado en Europa en 2009. i MiEV Junto al Lancer Evolution que abandera el espíritu deportivo de la marca y al Montero que representa la capacidad y eficacia 4x4, Mitsubishi Motors ha asignado al minicar "i" el papel de embajador ecológico de la marca para el mundo. Lanzamiento en 2009 Anunciado en octubre 2006, el vehículo eléctrico "i" o "i-MIEV" será lanzado en Japón en 2009, y se evaluará también su exportación a los mercados internacionales. Con este fin, una flota de 12 vehículos serán enviados a Europa a finales de 2008 para evaluar el potencial de mercado y la viabilidad de este proyecto. Las baterías serán suministradas por Lithium Energy Japan, un joint venture compuesto por GS Yuasa, Mitsubishi Corporation y Mitsubishi Motors Corporation. El comienzo de la actividad está previsto para principios del año fiscal 2009, con una producción anual de 200.000 células de ión-litio "LEV50 (capacidad de la célula 50 Ah)". Las baterías serán para el uso de los vehículos eléctricos, y el objetivo de la producción anual será abastecer a 2.000 udes del Mitsubishi i-MiEV, el primer suministro de este modelo destinado al mercado durante su primer año en el mercado. Silencioso y divertido de conducir Basado en la plataforma del minicar "i", el i-MiEV sustituye la disposición trasera convencional del motor de gasolina y el depósito de combustible sobre el piso, por un sistema de baterías de ión-litio, un motor eléctrico, un convertidor y otros componentes eléctricos. Un cargador de a bordo permite que el coche sea recargado en enchufes convencionales de corriente. Adicionalmente a su utilidad práctica y al menor nivel de emisiones, el i-MiEV ha demostrado ser mucho más eficiente que el vehículo base de gasolina en muchos aspectos: mejores prestaciones (31% más rápido en aceleraciones por adelantamientos entre 40-60 km/h que un minicar convencional), mayor par motor (180 Nm en lugar de 94 Nm del "i" de 660 cc turbo), más silencioso (5 dB menos) y menor nivel de vibraciones. 144 km de autonomía Las baterías de los vehículos eléctricos deben ser de alta densidad. Por este motivo, el i MiEV utiliza un conjunto de baterías de alta densidad ión-litio, formado por 22 módulos con 4 celdas por módulo. Cada módulo de baterías de alta densidad puede acoplarse bajo el piso, tanto vertical como transversalmente. El objetivo de distancia recorrida con una simple carga es de 160 kms para la flota de coches de pruebas que están rodando desde 2007 (patrón de conducción: modo 10-15), 0 144 kms siguiendo los patrones de conducción europeos. La velocidad máxima que permite el motor de 47 KW del i MiEV alcanza los 140 km/h (donde sea legal). En término de emisiones (desde su producción hasta su uso efectivo), el i MiEV ofrece ventajas comparativas con respecto a su hermano de gasolina: i MiEV: ± 41g/km (0 g/km en conducción) i : ± 145g/km (125 g/km en conducción) Dos posibilidades de recarga El i-MiEV acepta 2 sistemas para la recarga de las baterías: El Sistema de Carga en Casa (100 V, 200 V) para recargarlas en casa o en una plaza de parking. El i-MiEV puede recargarse desde un enchufe convencional conectado a la red eléctrica a través de un conector situado en la parte derecha del vehículo. Utilizando esta conexión durante la noche, cuando la tarifa eléctrica es más barata, el i-MiEV puede ser recargado de una forma más económica en sólo 7 horas si la red es de 200V. Un Sistema de Recarga Rápida para una mayor velocidad de carga. En este caso, el coche puede ser recargado mediante un conector de alta velocidad situado en el lateral izquierdo del vehículo. Utilizado este sistema de carga rápida trifásica de 200 V y 50 KW, el i-MiEV puede recargarse hasta el 80% de su capacidad en tan sólo 30 minutos. Trasladando esto a términos de economía, en el i-MiEV los gastos de mantenimiento en Japón (¥/km) son 1/3 de los que les correspondería a un minicar propulsado por un motor de gasolina, si se cargara durante el día, y de 1/9 si la carga se realizara en horario nocturno. Actualización SUV Hoy, debido a que con la actual situación económica las ventas de vehículos recreacionales de gran tamaño se desplazan hacia los 4x4 de tamaño compacto, Mitsubishi Motors ha decidido afrontar estas desafiantes condiciones con una actualización de sus productos: En el apartado de todoterreno, tanto el Montero como el L200 contemplan un minucioso rediseño de sus mecánicas, desarrolladas por el Centro de I+D de Mitsubishi Motors (Okazaki, Japón), y principalmente destinada a los clientes europeos. En el apartado de cross-over, el nuevo Outlander actualiza su imagen, ante la inminente introducción de la sofisticada caja de cambios automática secuencial de doble embrague Twin Clutch-SST el próximo año. Rediseño del Motor y caja de cambios Con un rediseño que afecta a rodamientos, culata de los cilindros, pistones, bielas, árbol de levas, tren de válvulas, turbo compresor, bomba de aceite, sistema de inyección y central de gestión ECU, el Montero 3.2 Di-D de 2009 alcanza ahora: 200 CV a 3.800 rpm (incremento de potencia del 25% para manual o +18% para el automático) 441 Nm a 2.000 rpm (+16% para el manual y 18% para el automático) En paralelo al minucioso rediseño del motor, el Montero 3.2 Di-D de 2009 también dispondrá de una nueva caja de cambios automática de 5 relaciones. Finalmente pero no menos importante, el consumo de combustible y emisiones de CO2 se ha reducido significativamente (Montero largo automa. con DPF de filtro cerrado): Consumo Nivel CO2 Montero 2006-2008 10,3 l 271 g/km Montero 2009 9,3 l (- 9.7%) 247 g/km (- 8,9%) Nuevo motor de "alta potencia" de 178 CV para el L200 Como en el caso del Montero 2009, los ingenieros de Mitsubishi Motors del Centro de I+D de Okazaki han aplicado sus conocimientos para mejorar también el L200 2009, desarrollando un nuevo motor 2.5 Di-D de alta potencia que eroga 178 CV. Esta nueva planta motriz estará disponible de forma conjunta con el existente motor 2.5 Di-D de 136 CV. Como resultado, el nuevo motor 2.5 Di-D de alta potencia del L200 2009 ofrece: 178 CV a 4.000 rpm (+29% para el manual y automático, comparados con el motor medio de 136 CV) 400 Nm a 2.000 rpm para las versiones manuales (+27% vs. motor medio) 350 Nm a 2.000 rpm para las versiones automáticas (+11% vs. Motor medio) 223 g/km y 8.5 l / 100 km (valores similares a las versiones equipadas con el motor medio136 CV) Mayor refinamiento para todos Además de las mejoras en ingeniería, los tres 4x4 de Mitsubishi se benefician de sutiles pero significativas mejoras en seguridad, confort y estilo: Montero: Nuevas llantas de aleación de 17" y 18", un mejorado Mitsubishi Multi Communication System... L200: Menor NVH, airbags laterales y de cortina para las versiones con carrocería Doble Cabina, airbags laterales para los Cabina Club, nuevo diseño de la primera fila de asientos con mejor acolchado lateral para un mayor confort... Outlander: Nuevo pack de cromados que incluyen el marco de la parrilla, los bordes de las ventanas y el portón trasero (versión Instyle), nuevas y más elocuentes tomas de aire, Mitsubishi Multi Communication System mejorado... Lancer Racing Mitsubishi Motors Corporation y su división deportiva, encabezada por el Equipo Repsol Mitsubishi Ralliart con el apoyo y colaboración de los patrocinadores Repsol, Valeo y BF Goodrich, inscribirán el nuevo Lancer Racing turbodiésel en el próximo Rallye Dakar que se disputará entre Argentina y Chile, del 3 al 18 de enero de 2009. El Equipo Repsol Mitsubishi Ralliart está preparado para iniciar una temporada completa utilizando el nuevo motor turbodiésel, inscribiendo cuatro vehículos que participarán en el Dakar 2009. La lucha estará protagonizada por el último vehículo desarrollado para la competición de rallyes todoterreno, el nuevo Lancer Racing. La alineación de pilotos será la misma que la que ha representado al equipo en esta cita anual todoterreno desde el 2005, Stephane Peterhansel (Francia), Hiroshi Masuoka (Japón), Luc Alphand (Francia), y Joan 'Nani' Roma (España). Motor Diesel Esta ofensiva tendrá una doble misión para Mitsubishi en su estrategia de turismos en Europa a medio plazo, uniendo herencia deportiva con diseño ecológico, bajo el eslogan de "un segmento / una solución (verde)". También el Lancer Racing desempeñará el papel de embajador de MMC para la nueva tecnología diesel, la solución verde elegida por la Compañía para los segmentos C/D donde se inscribe el Lancer. Desde el nuevo 4N13 Euro V de 4 cilindros que será lanzado en 2009 dentro de la gama Lancer, hasta el Lancer Racing de 3.0 l. Turbo V6 de competición, todos compartirán el mismo know-how fundamental y los mismos beneficios esenciales de la tecnología verde diesel, básicamente bajo nivel de consumo y bajo nivel de emisiones. Jet Fighter El departamento de diseño de Mitsubishi Motors ha sido el responsable del diseño y estilo de la carrocería, utilizando paneles de fibra de carbono sobre la base del diseño del Lancer Sportback. El diseño se finalizó después de validar las prestaciones aerodinámicas del nuevo coche en el túnel de viento. Respecto al chasis A ambos sistemas de suspensión, delantero y trasero, se les ha revisado en profundidad la geometría y los dos están basados en una configuración de doble trapecio con muelle helicoidal, barras estabilizadoras y amortiguadores BOS mejorados, que pueden ser ajustados en un mayor rango de uso. El coche monta los nuevos neumáticos de competición todoterreno BF Goodrich de baja energía 245/80-16 y llantas de aleación de aluminio OZ (16x7JJ). Los discos de frenos ventilados Brembo de 16" cuentan con pinza de seis pistones. Respecto a la mecánica y la transmisión La potente planta motriz diesel de 3 litros V6 del Lancer Racing se caracteriza por un turbocompresor de dos etapas que posiciona una turbina pequeña y una grande en cada lado del motor, trabajando ambas, la pequeña y la grande, según las revoluciones del motor y la demanda de fuerza. El par motor máximo es de 66,3 kgfm (650 Nm), mientras que la potencia máxima permanece en 280 CV (206 KW). El motor V6 se gestiona mediante una caja de cambios manual secuencial Ricardo de 5 relaciones, ajustada para soportar el elevado par motor que suministra esta mecánica. La transmisión a las cuatro ruedas permanente del Lancer Racing dispone del mismo diferencial autoblocante que se utilizaba en el Montero Evolution.