París (Francia), 2 de octubre de 2008
Audi pone el máximo empeño en seguir reduciendo el consumo y las emisiones. En el Salón del Automóvil de París, la marca de los cuatro aros presenta un innovador concepto técnico: el A4 TDI concept e transmite la sensación de máxima agilidad en marcha ya habitual de Audi y se conforma con un consumo medio de 3,99 litros de combustible a los 100 km, lo que equivale a una emisión de CO2 de sólo 105 gramos por kilómetro. Con este prototipo de gran similitud a los vehículos de fabricación en serie Audi demuestra el gran potencial de las tecnologías de su programa de eficiencia modular.
La propulsión del Audi A4 TDI concept e corre a cargo un TDI con inyección directa, que entrega 120 CV (88 kW) de potencia y 290 Nm de par motor. Acelera a la berlina hasta los 100 km/h en 10,7 segundos y le permite alcanzar una velocidad punta de 206 km/h. Un completo paquete de detalladas medidas, que abarca desde unos resortes más suaves en las válvulas de admisión hasta una nueva gestión térmica, reduce su consumo. Fuera del ámbito del motor también se emplean inteligentes tecnologías, por ejemplo en la bomba de combustible y en el compresor del climatizador automático.
Otro importante componente de alta eficiencia es el sistema de recuperación de energía en las fases de frenado y de marcha por inercia, que se almacena temporalmente en una batería. Un dispositivo de arranque y parada desconecta el motor cuando el vehículo está parado. Se ha conseguido reducir el peso de la caja de cambios de seis velocidades gracias al uso del magnesio, se ha dotado de una carcasa aislante para conseguir un calentamiento más rápido y además se han modificado sus relaciones.
Audi ha optado por una dirección asistida electromecánica y por frenos de accionamiento eléctrico en el eje trasero. Los neumáticos en formato 225/45 R17 presentan una baja resistencia a la rodadura. Complejas medidas de optimización mejoran la aerodinámica de la carrocería. Y también el conductor dispone de ayuda: puede consultar un programa de instrucciones ecológicas y dejar que el sistema de navegación calcule la ruta más económica.
Eficiencia y dinamismo
La eficiencia es el camino hacia el futuro: en el Salón del Automóvil de París Audi presenta los últimos avances de sus nuevas tecnologías para la reducción del consumo. El prototipo técnico A4 TDI concept e se maneja con la agilidad característica de un A4, pero se conforma con un consumo de combustible de sólo 3,99 litros a los 100 km. Este ejemplar resultado ha sido posible gracias al uso intensivo de innovadores y eficientes componentes.
El motor
La piedra angular de la berlina es un motor Diesel de inyección directa: un 2.0 TDI con 120 CV cuyo funcionamiento es muy similar al del motor de los modelos A4 fabricados en serie. Entre las 1.750 y las 2.500 rpm, el cuatro cilindros genera de forma constante un par motor de 290 Nm que le proporciona una impresionante fuerza de arrastre. Los inyectores piezoeléctricos del sistema common rail, que inyectan el combustible finamente pulverizado a una presión de 1.800 bares, y una geometría de pistones especial proporcionan una termodinámica ideal en las cámaras de combustión.
Además, el 2.0 TDI incorpora un amplio paquete de eficientes tecnologías adicionales. El radiador de aceite, las toberas de aceite para la refrigeración de las bases de los pistones, la bomba de aceite y la bomba de agua presentan un ajuste variable, de modo que en estado inactivo no demandan energía del motor. Los nuevos anillos de los pistones generan fuerzas tangenciales menores, en las válvulas de admisión se ha reducido ligeramente la compresión de los resortes, y la bomba de vacío para el servofreno se ha dotado de un nuevo accionamiento. En resumidas cuentas, estas medidas reducen el consumo en 5 gramos de CO2/km.
Entre las medidas adoptadas en el motor y en su entorno se cuentan también una fricción interna reducida, una nueva gestión térmica en la fase de calentamiento y una bomba de combustible de regulación electrónica.
En el climatizador automático Audi utiliza, como en la producción en serie, un circuito de refrigeración de regulación termostática con un intercambiador de calor interno. Su funcionamiento es extremadamente eficiente: el sistema demanda un 20% menos de gasolina que el modelo anterior. En el A4 TDI concept e se utiliza un nuevo sistema de control: siempre que sea posible, el motor desacopla el compresor del climatizador automático de su accionamiento.
Como ocurre con varios modelos de fabricación en serie de Audi, también el A4 TDI concept e incorpora un sistema de recuperación que convierte la energía cinética durante la desaceleración en energía eléctrica utilizable. En las fases de empuje y de frenado del A4 TDI concept e se aumenta la tensión secundaria del generador. Es entonces cuando puede convertir la energía cinética en energía eléctrica, que se almacena provisionalmente en una betería de gel, especialmente robusta y duradera. Cuando la berlina acelera de nuevo, la batería retroalimenta la energía, restando así trabajo al generador.
Los datos relativos a las prestaciones del A4 TDI concept e demuestran que, para Audi, eficiencia y agilidad son dos conceptos inseparables. La berlina acelera hasta los 100 km/h en 10,7 segundos, la aceleración intermedia de 80 a 120 km/h en 5ª marcha la solventa en sólo 10,9 segundos. El A4 TDI concept e alcanza una velocidad punta de 206 km/h.
La transmisión de fuerza y el tren de rodaje
El 2.0 TDI traslada su fuerza a un cambio manual de seis velocidades, que también se caracteriza por una fricción interna extremadamente reducida. Ha sido especialmente adaptado al potente par motor del motor TDI y entre las marchas tercera y sexta presenta unas relaciones algo más largas. Muchas piezas de la carcasa se componen de magnesio ultraligero, con lo que el peso se reduce en casi 5 kg. Una cubierta acolchada sirve como aislamiento y permite que el aceite del engranaje se caliente rápidamente tras el arranque. También los árboles de transmisión desde el diferencial a las ruedas delanteras han sido perfeccionados.
La caja de cambios está acoplada a un sistema de parada y arranque que desconecta el motor cuando la berlina está parada. En cuanto el A4 TDI concept e se detiene, la palanca de cambio se encuentra en punto muerto y el conductor suelta el pedal del embrague, el TDI se apaga automáticamente. El arranque se produce en cuanto el conductor pisa el embrague a fondo; un motor de arranque especialmente desarrollado se encarga de ello en apenas dos décimas de segundo, con mayor rapidez y comodidad que un componente convencional. Mientras el conductor engrana la marcha, el TDI se acelera; cuando se pisa el pedal del acelerador el motor ya ha alcanzado su régimen de ralentí. También el sistema de arranque y parada, con una reducción de otros 5 gramos de CO2/km, contribuye al reducido y ejemplar consumo del Audi A4 TDI concept e; medido en el banco de pruebas. En la vida real, en la calle, su efecto debería ser aún mayor: muchos de los trayectos que se realizan por motivos laborales no llegan a los 10 kms y se ven a menudo interrumpidos por los semáforos.
Otra importante medida, con una reducción de 4 gramos de CO2/km, es la sustitución de la dirección asistida electrohidráulica por un componente electromecánico. No necesita poner aceite hidráulico en movimiento y no demanda energía al conducir en línea recta; su electromotor, que genera la servoasistencia, no se activa hasta que el conductor no gira el volante.
Una muestra de la meticulosidad con la que los ingenieros de Audi han analizado el tema de la eficiencia es otro de los componentes técnicos utilizados, los frenos eléctricos para las ruedas traseras. Gracias al control activo de los frenos, el denominado par residual es virtualmente cero, ya que éste se genera si, debido al pequeño espacio de aire que es necesario para obtener una rígida sensación del pedal y una espontánea respuesta de los frenos, un disco ligeramente deformado roza las pastillas. Con el uso de frenos eléctricos en el eje trasero puede conseguirse el mismo efecto también en el eje delantero: aquí también es posible un espacio de aire mayor entre la pastilla y el disco, ya que el sistema de servofreno sólo tiene que ejecutar el recorrido de desplazamiento de la pastilla de un eje.
La carrocería y el cockpit
El A4 TDI concept e se desliza suavemente a través del viento. Un portón del maletero con un discreto borde de ruptura aerodinámica aporta a la ya de por sí excelente aerodinámica una mayor perfección. También la rejilla de la parrilla Singleframe, parcialmente cerrada, y un ajuste deportivo del tren de rodaje con una distancia al suelo optimizada contribuyen a que el valor Cx sea de sólo 0,25 (versión de serie: 0,27).
Los bajos de este prototipo técnico pintado en color Gris Daytona presentan un revestimiento de mayor complejidad que los de los modelos de serie, los pilotos traseros albergan luces en tecnología LED que consumen una energía considerablemente menor que las bombillas convencionales. Las llantas de fundición de aluminio pulidas, de nuevo diseño, son del formato 7,5 J x 17 y mejoran la circulación de aire por las ruedas y los pasos de rueda. Los neumáticos presentan una resistencia a la rodadura optimizada, pero gracias a su ancho formato de 225/50 R17 ofrecen un agarre muy deportivo.
El complejo paquete técnico del programa de eficiencia modular de Audi también tiene en cuenta, en la medida de lo posible, un factor externo, el más importante: la persona al volante. A pesar de las numerosas tecnologías de vanguardia, el conductor sigue siendo en gran medida el último responsable del consumo de su vehículo, por lo que Audi se toma muy en serio este hecho en su estrategia de eficiencia.
El conductor encuentra en el A4 TDI concept e dos grandes ayudas para conseguir una conducción económica. En el display del cuadro de instrumentos puede consultar un programa de eficiencia que funciona como un profesor de ecología: le indica si hay alguna ventanilla abierta o le recomienda que cambie a una marcha más larga. Y el sistema de navegación, que al introducir el destino ofrece generalmente como alternativa una ruta especialmente económica.
Los modelos e de Audi
Los modelos Audi que incorporan en su denominación la letra e son especialmente avanzados: aúnan la máxima eficiencia con el mayor dinamismo. El Audi A3 1.9 TDI e y el A3 1.9 TDI e Sportback presumen de un consumo medio de sólo 4,5 litros a los 100 km y de un valor de emisiones de CO2 de apenas 119 g/km. Sin embargo, ambos modelos tienen una potencia de 105 CV y alcanzan una velocidad de 194 km/h.
El nuevo Audi A6 2.0 TDI e y la correspondiente versión Avant equipan un Diesel de 136 CV de potencia. Este motor acelera a la berlina hasta los 100 km/h en 10,3 segundos y le permite alcanzar una velocidad punta de 208 km/h. El consumo medio en ambos modelos asciende a sólo 5,3 l/100 km. El A8 2.8 FSI e con su V6 de 210 CV de potencia consume de media 8,3 litros de combustible, convirtiéndose así en el motor de gasolina más eficiente de la clase de lujo.
Audi ampliará próximamente su oferta de modelos e y trasladará a la producción en serie otras tecnologías del programa de eficiencia modular. Hasta el año 2012, la marca de los cuatro aros reducirá una vez más de forma decisiva las emisiones de CO2 en todos sus modelos, al tiempo que perfeccionará su perfil elegante y deportivo. |