París (Francia), 2 de octubre de 2008
El stand de Mazda en la edición de este año del Salón del Automóvil de París rebosa confianza, ya que las ventas mantienen sus niveles récord en Europa y el éxito de los vehículos de nueva generación de la marca crece de forma constante. El stand de Mazda refleja esta buena salud con un concept respetuoso con el medio ambiente, la versión renovada del Mazda MX-5, una nueva generación de motores turbodiésel para el Mazda6 y la puesta al día del Mazda2.
- Mazda Kiyora Un automóvil urbano respetuoso con el medio ambiente
- Mazda MX-5 versión renovada. Evolución orientada al Jinba Ittai en estado puro
- Mazda6 CRTD 2.2 litros Diésel de última generación para Europa
- Mazda2. Nuevo turbodiésel y novedades del vehículo
Concept Mazda Kiyora
Un automóvil urbano respetuoso con el medio ambiente
Cuando el año pasado Mazda hizo público su plan Zoom-Zoom Sostenible, reveló la dirección en la que pensaba enfocar su desarrollo tecnológico. De acuerdo con aquel plan, el objetivo de Mazda consiste en desarrollar vehículos que armonicen ese placer de conducción tan propio de la marca con unas características de seguridad y respeto por el medio ambiente a toda prueba. El Mazda Kiyora muestra el modo en que Mazda piensa reducir el consumo en un 30% en un futuro inmediato, al tiempo que sigue proponiendo nuevos vehículos atractivos y divertidos de conducir. El Kiyora, además de incorporar tecnologías medioambientales de última generación, ha sido concebido como un concept moderno y divertido para jóvenes urbanos europeos. Sin ninguna duda, la clase de coche que sólo Mazda podría imaginar.
El Mazda Kiyora marca el camino que podría tomar Mazda para desarrollar en un futuro próximo un automóvil urbano pequeño y respetuoso con el medio ambiente. Se trata de un vehículo con un consumo muy ajustado, unas emisiones de CO 2 muy pequeñas y que ofrece diversión Zoom-Zoom al volante con altos niveles de seguridad. Estos objetivos se han conseguido elevando hasta nuevas cotas la estrategia de reducción de peso de Mazda. El vehículo emplea una estructura de carrocería extremadamente rígida y ligera de fibra de carbono, por debajo de una capa exterior fina y aerodinámica, y monta un pequeño pero ágil motor 1.3 litros de inyección directa. El Mazda Kiyora también incorporaría el sistema inteligente de corte del ralentí (SISS) exclusivo de Mazda, además de una transmisión automática de seis velocidades de nuevo desarrollo. Esta transmisión proporciona un tacto directo y favorece un consumo similar al de un cambio manual. En conjunto, las emisiones de CO 2 serían inferiores a 90 g/km.
Los temas de desarrollo del Mazda Kiyora han sido la limpieza, la salud y la seguridad. Estos factores son esenciales para los jóvenes habitantes de las ciudades y, desde luego, para cualquier automóvil compacto del mercado mundial actual. Este concept se basa en la visión de Mazda orientada a la tecnología sostenible, cuyo objetivo consiste en garantizar que sus clientes sigan disfrutando de la experiencia Zoom-Zoom en el futuro. Igualmente, se eligió el agua como eje temático por su asociación evidente con los temas mencionados anteriormente. Y, por eso mismo, el coche se bautizó como Kiyora, que significa "limpio y puro" en japonés. El coche se caracteriza por incorporar unas tecnologías de última generación presentadas en un diseño moderno y atractivo, en el que funcionalidad y belleza están perfectamente equilibradas. Se trata del primer concept que expresa la "fluidez" del diseño Nagare utilizando los colores y las formas del agua.
Definición conceptual de "multiusos urbano". Estrategia de producto avanzada
El Mazda Kiyora es una redefinición del pequeño cupé. Está pensado para ofrecer la misma diversión al volante de todos los vehículos Mazda pero combinado con planteamientos innovadores que reducen al mínimo su impacto en el medio ambiente. Este concept es la filosofía "Zoom-Zoom sostenible" de Mazda trasladada a un vehículo para un público urbano.
La idea de un vehículo así partió de una serie de investigaciones que permitieron identificar futuras necesidades de los clientes, todavía sin cubrir, que exigían ideas y conceptos novedosos. El primer paso que dio el equipo de Estrategia de Producto Avanzada (APS) de Mazda Motor Europe fue realizar un análisis en profundidad del segmento europeo de coches urbanos pequeños. Después de definir varios perfiles de clientes potenciales dentro de este segmento, el equipo se centró en el cliente urbano joven con un estilo de vida posmoderno.
El APS descubrió que el diseño exterior, las dimensiones compactas, la maniobrabilidad y el precio son tan importantes para estos jóvenes como un consumo muy ajustado. Los urbanitas europeos del futuro seguirán yendo a trabajar y usando sus coches en la ciudad, pero les pedirán que gasten menos y produzcan menos emisiones contaminantes. Y no querrán renunciar a que sean divertidos de conducir y fáciles de usar y aparcar. Para conseguir esto, el vehículo tiene que ser pequeño y ligero de peso. El Kiyora es aún más pequeño que el nuevo Mazda2. La reducción del peso de los vehículos es un aspecto clave para el cumplimiento de los objetivos del plan Zoom-Zoom sostenible. En este sentido, el Kiyora da otra vuelta de tuerca a la "Estrategia del gramo" de Mazda, que ya se ha aplicado a la producción de varios nuevos vehículos, todos ellos más ligeros y con menores consumos que sus predecesores. Pero el Kiyora también debía ser flexible, una especie de "multiuso urbano" que permita acudir a la universidad de día, ir de compras por la tarde y salir por la noche con tres amigos antes de volver a casa. Igualmente, debía ofrecer un interior de última generación y debía ser divertido de usar en la vida cotidiana. De hecho, el Mazda Kiyora va un paso más allá, porque además de todo eso, es seguro y respetuoso con el entorno.
Experiencia Zoom-Zoom y buena calificación medioambiental
Por su agilidad, limpieza y excelente economía, el Mazda Kiyora está hecho a la medida del estilo de vida activo de los jóvenes. Su motor de gasolina DISI (Direct Injection Spark Ignition - encendido por chispa, inyección directa) de última generación, de 1,3 litros, supone una evolución de las tecnologías desplegadas en el DISI 2.3 que actualmente se monta en el CX-7, el todocamino deportivo de Mazda. Se han hecho mejoras en la inyección directa y se han diseñado unas nuevas cámaras de combustión que hacen posible un control más preciso de la ignición. La eficiencia del motor ha mejorado mediante la combinación de una doble sincronización secuencial de válvulas (S-VT), carrera y sincronización de válvulas variable, y optimización del control de las válvulas. El resultado es un motor alegre, limpio y eficiente que, conjuntamente con una transmisión automática de seis velocidades, ligera y compacta, con posibilidad de cambio manual, hace del Mazda Kiyora un coche potente y refinado, incluso a bajas revoluciones. El nuevo sistema inteligente de corte de ralentí (SISS) de Mazda se desenvuelve a sus anchas en los atascos. Éste apaga automáticamente el motor cada vez que el vehículo se detiene, ahorrando con ello combustible; por supuesto, vuelve a arrancarlo de forma rápida y silenciosa, para una conducción relajada. El sistema inyecta una pequeña cantidad de combustible directamente en los cilindros del motor y lo enciende. Con ello, genera una fuerza descendente en el pistón que, con ayuda de un motor eléctrico, pone rápidamente el motor a velocidad de ralentí. Sus emisiones estarían entre las más bajas del mercado, gracias a un nuevo catalizador que elimina de forma más eficiente las emisiones nocivas del escape. Para ello, emplea nanotecnología simple, quemando partículas incluso más pequeñas que las que se procesan mediante nanotecnología convencional. Si a todo esto se suma la reducción del peso y la mejora en la aerodinámica, estas tecnologías, en conjunto, rebajarían las emisiones de CO 2 a 90 g/km o incluso menos.
Exterior. Fusión entre la forma y la función
"Los diseñadores de Mazda han trabajado mucho durante los dos últimos años para crear un mensaje de diseño nuevo y emocionante con su serie Nagare", dice Peter Birtwhistle, Jefe de diseño de Mazda Motor Europe. "El Mazda Kiyora es la última evolución de esta filosofía".
Los laterales del concept Mazda Kiyora, incluidas las dos ventanillas, se basan en la forma de una gota de agua. Su pequeño tamaño y la baja línea del techo producen una sección transversal delantera muy reducida. Esta línea tiene continuidad en una parte inferior de la carrocería muy elaborada, que controla el flujo del viento, un alerón trasero montado en el techo y unas líneas especialmente diseñadas para rebajar el coeficiente aerodinámico en un 10% con respecto al actual Mazda2. Esta fusión excepcional entre técnica y diseño Nagare era uno de los objetivos fundamentales.
"Se ha replanteado toda la arquitectura del coche", dice el diseñador del exterior del concept, Mickael Loyer. "La estructura principal es un bastidor in & out, que actúa como un caparazón que protege a los ocupantes del mundo exterior y les permite al mismo tiempo estar abiertos y unidos a él, gracias a la transparencia del techo y las ventanas laterales, lo que también transmite sensación de ligereza".
El Kiyora, aproximadamente 10 cm más corto que el nuevo subcompacto Mazda2, es también un coche respetuoso con el medio ambiente, atractivo y ágil, que invita a subirse en él y dar una vuelta. Utiliza un lenguaje de diseño suave y de líneas fluidas, al tiempo que mantiene un estilo general absolutamente expresivo y deportivo. Incorpora la expresiva parrilla de cinco puntas empleada por primera vez hace tres años en otro concept, el Mazda Sassou retroiluminada con una suave luz roja cuando el coche está en marcha, si bien ha evolucionado con las líneas fluidas del Nagare: ahora la parrilla tiene un diseño tridimensional. De esta forma, el aire llega al interior del coche sin utilizar ventiladores, lo que ahorra peso. La silueta presenta líneas suaves y elegantes, que ondulan arriba y abajo, fundiéndose en el alerón trasero. Al combinar este efecto con las llantas de aleación de 18 pulgadas y con unos voladizos extremadamente cortos se obtiene un aspecto francamente deportivo en formato compacto.
A pesar de ser pequeño, el Mazda Kiyora tiene un maletero lo bastante grande como para que quepa una maleta grande, una cartera y un archivador. A él se accede a través de un portón trasero de fácil apertura, con el suelo a baja altura para facilitar la carga y la descarga, y además es flexible. Cuando no se utilizan los asientos traseros, el equipaje puede echarse hacia adelante para que quepan más cosas. El material resistente y flexible de los asientos mantiene la carga en su lugar. Este sistema tiene también la ventaja de que esconde de miradas curiosas lo que se guarda en el maletero.
El techo del nuevo Mazda Kiyora es otro ejemplo de la simbiosis entre funcionalidad y estética de diseño. Es transparente, para dar sensación de aire libre desde el interior, e incorpora células solares fotovoltaicas que generan electricidad para los dispositivos interiores del coche.
"El Kiyora es la fluidez y transparencia del agua", dice Loyer. "Y se percibe en varias capas. Se empieza con una forma y hay otra forma detrás y otra más detrás de ésta. Es como el agua; a medida que se profundiza van apareciendo nuevos detalles. El planteamiento Nagare se materializa en distintas capas que fluyen y se entremezclan entre sí. Las capas van conduciendo al pasajero al interior del coche. Y como el interior del coche es visible, también pasa a formar parte del diseño exterior".
Las puertas y las ventanas laterales del Mazda Kiyora se han fundido en un solo elemento y funcionan como ambas cosas. Éstas han sido fabricadas en un material plástico que posee la misma transparencia y propiedades de refracción que el cristal, más la resistencia de una puerta de panel estrecho, pero con un peso mucho menor. También son prácticas y fáciles de accionar. Tocando la superficie del extremo superior de la puerta se activa un sensor que abre las puertas hacia arriba y hacia el exterior del coche, una ventaja en la ciudad cuando se aparca en lugares estrechos. También permiten ver el interior cuando las puertas están cerradas. Pero mirar dentro del Mazda Kiyora es algo más que ver a través de un cristal.
"Usando varias capas de materiales, combinadas con formas y colores en el interior, se crea la sensación de estar mirando dentro del agua, con su profundidad y sus formas ondulantes bajo la superficie", dice Luca Zollino, que ayudó a Loyer a crear el exterior. "Por ejemplo, hay un elemento lateral de la carrocería moldeado como un alga marina, que es visible justamente por detrás de la superficie de las puertas. Cuanto más se mira al interior del coche, más visibles resultan las formas que fluyen en el salpicadero y la consola central".
El diseño de las ruedas también insiste en el tema acuático. Los radios delanteros son convexos y tienen la forma de las hélices de un motor fueraborda, mientras que los radios traseros son cóncavos, van unidos a la llanta y llevan un refuerzo que parece brotar del radio. Las llantas del Mazda Kiyora ofrecen una superficie de articulación que imita a un remolino.
Diseño interior. Visión Nagare y sensación de ligereza
Las formas interiores no son sólo un tema de diseño estético: también tienen la función de dar rigidez al habitáculo con el mínimo peso. La estrategia de Mazda de eliminar hasta el último gramo superfluo en sus coches ha alcanzado nuevas cotas en el Kiyora. La carrocería visible es un auténtico elemento estructural del coche: rígida y resistente a la colisión. En este capítulo, Mazda no se limitó a sustituir unos materiales por otros más caros, sino que llevó a cabo un detallado análisis estructural, con el objetivo de resolver cuestiones complejas, como por ejemplo los requisitos de seguridad y rigidez. Eso no deja de ser un buen indicador de la filosofía de Mazda. Los asientos traseros están integrados en el bastidor de la carrocería y también constituyen claros ejemplos de este enfoque. Se han empleado materiales sumamente ligeros, como el aluminio y una espuma de resina especial que Mazda está desarrollando actualmente. Y no sólo en elementos interiores como el panel de instrumentos; también en el capó, el portón trasero y en diversas secciones del chasis. Esta iniciativa contribuye a la mejora del momento de inercia y reduce la cantidad de masa no suspendida. El resultado: un comportamiento sobresaliente.
El Mazda Kiyora tiene unas formas interiores que expresan la fluidez Nagare; parece como si estuvieran flotando en una corriente de agua marina que fluye de delante hacia atrás. El panel de instrumentos parte de un único punto y fluye en torno al conductor y hacia la derecha del pasajero como algas marinas que crecen entre las rocas bajo el agua. Los asientos delanteros parecen flotar sobre el suelo, y los brazos de la estructura de la carrocería se retuercen como algas en los laterales y la parte superior del habitáculo. Aparte de ser un elemento integral de diseño, la estructura de las puertas sirve también como larguero lateral. Conjuntamente con los estribos laterales, aporta una eficaz protección a los pasajeros en caso de impacto lateral.
"Para la mayoría de perfiles naturales utilizamos un sistema de prototipado rápido", dice Jo Stenuit, Subdirector de diseño y Director de proyecto. "Así conseguimos un diseño muy natural con formas complejas que transmiten sensación de fluidez. Los procesos normales de moldeado no nos habrían permitido crear unos diseños tan elaborados".
Nuevo concepto de panel de instrumentos con pantalla líquida
Esta pantalla podría constituir una propuesta de panel de instrumentos sumamente sencilla y práctica, con avanzada tecnología táctil. Gracias a ella, la pantalla líquida imitaría las ondulaciones que hace el agua cuando uno la toca con el dedo. Cuando el coche está apagado, el panel de instrumentos parece hielo, duro y congelado. Pero al arrancar el coche, la pantalla parece transformarse en agua. Aparecerían iconos de información flotando en sentido descendente desde una posición preprogramada, delante del conductor. El conductor podría mover los iconos con el dedo e incluso organizarlos a su antojo. Podría navegar por los menús, ajustar la temperatura e incluso enviar correos electrónicos.
"Al panel de instrumentos del Kiyora le llamamos pantalla líquida", dijo Gergory Vera, responsable del diseño interior, "porque está concebido para formar ondulaciones como las del agua cuando se toca. Los iconos chocan entre sí y rebotan como si estuvieran flotando en agua. Este sería un paso adelante lógico en las pantallas flexibles de manejo intuitivo, al tiempo que resulta una forma fácil y natural de manejar los sistemas de un coche".
Desde esta pantalla táctil se podría controlar también un disco duro con sensores avanzados que proporcionaran información medioambiental; por ejemplo, cuánto combustible se ha consumido y cuántos gramos de CO 2 se han emitido a la atmósfera en un día concreto. También podría calcular qué cantidad de toxinas procedentes del aire y del agua ha filtrado el coche durante el mismo periodo.
Aspectos ambientales del habitáculo
El Mazda Kiyora podría filtrar toxinas del aire exterior y utilizar el aire depurado dentro del coche. El lado derecho del salpicadero está formado por una pieza de carbón activado, de gran espesor, que es un recurso natural usado durante siglos en Asia como elemento purificante. Las antes mencionadas líneas fluidas del Nagare de la parte delantera del coche guían el aire exterior hacia el interior del coche, haciéndolo pasar a través del componente de carbón, que filtra y atrapa toxinas mejor que la mayoría de los sistemas de filtrado… y sin necesidad de utilizar un ventilador eléctrico o materiales inorgánicos. Por su parte, los raíles de desagüe del techo del Mazda Kiyora recogen el agua de lluvia. Ésta pasa por un filtro de carbón activado y llega finalmente a una botella especialmente diseñada para Mazda por LIFESAVER® systems. La botella LIFESAVER® citi™ se encuentra situada entre los asientos delanteros para un fácil acceso, y utiliza membranas de fibra de última generación con un alto poder de filtración. Dichas membranas, cuyos poros alcanzan un tamaño de 15 nanometros, eliminan la contaminación microbiológica (incluyendo bacterias y virus) sin ningún tipo de componente químico, proporcionando agua potable y fresca con todas las garantías. La botella es extraíble, de forma que se puede utilizar para coger agua procedente de ríos, lagos o fuentes.
Colores y materiales. Un triunfo de la ingeniería de materiales
El equipo de Colores y Materiales de Mazda Motor Europe es experto en el desarrollo de nuevos tipos de materiales para sus concepts. En el Sassou, la novedad fue el plástico traslúcido tratado de forma que combinara con el color de la carrocería y ocultara efectos de luz, y en el Hakaze fue el uso genial de superficies texturadas que imitaban el tacto de materiales naturales. En el Mazda Kiyora, el equipo de colores y materiales se tuvo que enfrentar a su mayor reto hasta ahora: expresar el tema del "agua pura" de forma visible y táctil.
"Dadas las exigencias extremas del Kiyora, que debía ser revolucionariamente respetuoso con el medio ambiente y con un interior totalmente flexible, tuvimos que investigar en direcciones inusuales", explicó Maria Greger, Diseñadora de Mazda Motor Europe y responsable del equipo de Colores y Materiales. "Buscamos materiales y procesos que no se habían utilizado hasta ahora en la industria del automóvil. Tuvimos que encontrar materiales que no sólo sirvieran para cubrir las piezas, sino que estuvieran directamente relacionados con la función. El mejor ejemplo es el material utilizado para el suelo y los asientos traseros. Es el mismo tejido, pero tratado de forma diferente para que se adapte mejor a la función que tiene que desempeñar en un caso y otro".
El exterior del Mazda Kiyora es azul verdoso y tiene puertas transparentes de policarbonato, elegidas para resaltar la pureza del agua. En el interior se pueden ver formas como en el ondulado lateral de la carrocería que parecen ondeantes algas marinas. Para estas formas se empleó un esquema de colores que consigue que, vistas a través de las puertas desde el exterior del coche, den la sensación de estar mirando dentro del agua.
"Elegimos colores azulados y verdosos, inequívocamente acuosos", dijo Luciana Silvares, Diseñadora Senior de Mazda Motor Europe. "Cuanto más te sumerges, más oscura se vuelve el agua. En este coche queríamos crear sensaciones de agua y hielo, de mar o lago (desde la superficie hasta las profundidades), mostrando transparencia y gradación".
El interior es una obra maestra de la ingeniería de materiales. La carrocería de fibra de carbono está a la vista, como un esqueleto interno, e insiste en el tema acuático con sus formas onduladas y fluctuantes, al tiempo que funciona como una genuina estructura de carrocería. El interior, por su parte, tiene un esquema de colores que hace que los asientos delanteros parezcan flotar sobre un suelo de agua helada. Para el panel de instrumentos y la cara interior de las puertas se han empleado revestimientos blandos y efectos metálicos ligeros, que acentúan esta impresión.
Los asientos traseros son una de las características más interesantes del concept y un ejemplo perfecto de cómo combinar diseño y materiales para expresar el tema del agua, al tiempo que se reduce el peso sin perder ni un ápice de funcionalidad. Están fabricados sólo con dos componentes: un esqueleto que forma parte de la estructura de la carrocería de la parte trasera del habitáculo y una tapicería resistente y flexible que lo recubre. El tejido empleado permite que una persona se siente y actúa como una superficie firme, como una tumbona de jardín. Cuando la persona sale del coche, vuelve a su forma original ocultando eficazmente el asiento trasero. Este "asiento oculto" es para breves trayectos por ciudad y es mucho más liviano que los asientos convencionales.
"El material de los asientos traseros es un tejido extremadamente elástico que hemos desarrollado en colaboración con la empresa Straehle und Hess", dijo Greger. "Es un poliéster tricotado que tiene la capacidad de volver a su forma original. Gracias a su especial estructura de dos capas laminadas, este material es enormemente estable, a pesar de su extrema elasticidad."
El color de los asientos traseros también contribuye en gran medida, junto al suelo, al tema de las aguas puras y profundas. Tanto los asientos como el suelo están hechos de los mismos materiales, pero tratados de forma diferente para maximizar su funcionalidad.
Se empleó impresión bidimensional para los colores y los gráficos de hierbas marinas de los asientos, utilizando además un proceso tridimensional (3D) exclusivo de vaciado para las superficies del suelo. El proceso de vaciado 3D se inspiró en la fase de impresión por microinyección de poliuretano utilizado en los tejidos para ropa deportiva. Esto permitió al equipo dar a la superficie del suelo la durabilidad y resistencia a la abrasión necesaria para resultar tan funcional como un suelo auténtico, y crear la imagen de una superficie profunda y con varias capas, que expresase la imagen del agua y el hielo.
Mazda MX-5 versión renovada (Mazda Roadster en Japón)
En el Salón del automóvil de París de 2008, Mazda presenta la versión renovada del Mazda MX-5 tanto en su versión de capota blanda como en la Roadster Coupe (con techo duro retráctil eléctrico). Ambas versiones han ganado en refinamiento para ofrecer una experiencia Jinba Ittai más pura: el sentimiento incomparable de unidad entre coche y conductor que ha distinguido al MX-5 desde sus comienzos.
Desde que se lanzó la primera generación del MX-5 en 1989, Mazda ha permanecido fiel al concepto de que la diversión al volante es el activo más importante de este modelo. Con ayuda de dos rediseños completos e incontables mejoras, Mazda no ha dejado de ofrecer grandes dosis de diversión y de sumar enteros a la experiencia de conducción Jinba Ittai del MX-5. En 2006 el atractivo del MX-5 se amplió a un espectro aún más amplio de clientes gracias al lanzamiento del MX-5 Roadster Coupe. Al aumentar las exigencias de seguridad y respeto hacia el medio ambiente, entre otros cambios importantes en el entorno de la automoción, Mazda ha seguido incorporando nuevas tecnologías e innovaciones sin sacrificar la ligereza intrínseca del MX-5.
Con esta última renovación, Mazda se proponía combinar una mayor sensación de Jinba Ittai con ajustes que consolidaran aún más al MX-5 como el deportivo ligero biplaza más divertido del mundo. En lo que respecta al diseño, se mantuvo la agradable y conocida expresión frontal del vehículo, al tiempo que se incorporaron elementos de los últimos temas de diseño de Mazda para darle un aspecto dinámico y atlético que transmitiera mejor la función y la finalidad del MX-5 como deportivo. Con la versión Roadster Coupe, se insistió en dotarle de una identidad exclusiva, a través del atractivo de la carrocería y el habitáculo.
En cuanto a las prestaciones dinámicas, se perfeccionaron las particulares características emocionales que no se pueden expresar en términos cuantitativos. Por ejemplo, se ajustó el potencial del motor para ofrecer una mayor diversión, se creó un sonido del motor más deportivo que responde con mayor agilidad al acelerador y se consiguió un ajuste de alta calidad de la dirección que da una respuesta más directa a los movimientos del volante. Al mismo tiempo, se mejoró el confort, la comodidad, el ahorro de combustible y la seguridad del MX-5.
Takao Kijima, director del programa del MX-5, dice: "Aunque, en realidad, la experiencia de conducción que la gente busca en un deportivo en el fondo es siempre la misma, lograr mantenerla en un vehículo que debe adaptarse también a las cambiantes exigencias de la sociedad es un desafío constante para los ingenieros de Mazda, y una misión especialmente vital en el caso del MX-5. Como ingeniero a cargo de desarrollo del MX-5, estoy convencido de que este coche sigue siendo y será siempre más divertido que cualquiera de sus competidores. Estoy muy satisfecho del nuevo MX-5 y de la diversión Jinba Ittai que ofrece. Muy pronto entusiasmará a los clientes que ya conocen la filosofía del MX-5 y a los que están a punto de tener su primer encuentro con este modelo".
*La versión con capota rígida retráctil tiene distintos nombres, en función del mercado. En Europa se denomina Mazda MX-5 Roadster Coupe. En Norteamérica se llama Mazda MX-5 Power Retractable Hard Top. En Japón recibe el nombre de Mazda Roadster Power Retractable Hard Top.
Tradición: Éxito mundial y más de 850.000 unidades fabricadas
El MX-5 ha gozado de popularidad mundial desde el debut de su primera generación en 1989. De hecho, está reconocido en el Libro Guiness de los Récords como el descapotable biplaza más vendido de la historia. Desde el lanzamiento de la tercera generación, el MX-5 ha ganado más de 175 premios, entre los que destaca el de Coche del Año de Japón en 2005-2006; el premio al Coche del Año 2005 de la revista Wheels; Descapotable del Año 2005 de la revista Top Gear; un lugar en la lista de los Diez mejores coches de 2006 de la revista Driver; y fue seleccionado por Consumer Reports como el mejor coche de 2008 en la categoría "divertido de conducir". La producción total de MX-5 era de 852.682 unidades a finales de julio de 2008, con lo que parece que volverá a ser distinguido por el Libro Guiness de los Récords como el roadster de dos plazas con mayor volumen de producción de la historia.
MX-5: grandes dosis de diversión
El carácter de "grandes dosis de diversión" que Mazda concibió para el MX-5 comprende varios tipos de diversión: la diversión de conducirlo, de contemplar su gran diseño, de personalizarlo, la diversión de usarlo para reunirse con los amigos… y la alegría de poseerlo y utilizarlo en la vida cotidiana. Y, en la base de esa personalidad "muy divertida" está esa sensación que Mazda llama Jinba Ittai. Al desarrollar la tercera generación del MX-5, los ingenieros de Mazda definieron claramente el Jinba Ittai creando un gráfico con seis categorías (diseño, tacto, oído, conducción, curvas y frenos), que después desglosaron en atributos individuales. Con respecto al gráfico, usaron entonces técnicas basadas en la exclusiva filosofía Kansei de Mazda para orientar el desarrollo hacia la diversión, la belleza y el vínculo emocional (valores que no se pueden medir con cifras). Con esta última versión, todos los miembros del equipo de desarrollo volvieron a utilizar el gráfico para mantener la continuidad, al tiempo que se hacía evolucionar al MX-5 para que cubriera nuevas exigencias de la sociedad y expectativas de los clientes.
Primer objetivo: ligereza
Para la tercera generación del MX-5 los ingenieros de Mazda siguieron una estrategia de reducción de cada gramo, orientada a minimizar el peso de cada pieza. Esta iniciativa supuso el empleo de tecnologías de vanguardia para construir una carrocería rígida y ligera, adoptando materiales más resistentes y ligeros que los utilizados para la segunda generación de MX-5. Como resultado, el aumento de peso de una versión a otra se limitó a tan sólo 10 kg, al tiempo que mejoraban las prestaciones. Con motivo de esta última actualización, el equipo de desarrollo añadió nuevo equipamiento y elementos mecánicos al MX-5, de nuevo manteniendo el incremento total de peso en un mínimo absoluto. La distribución ideal 50:50 del peso del MX-5 entre los ejes trasero y delantero y el reducido momento de inercia obtenido en la tercera generación del MX-5 se mantienen intactos.
Diseño
Un aspecto evolucionado funcional e instantáneamente reconocible
El diseño y los acabados, que están contenidos respectivamente en las categorías de "diseño" y "tacto" del gráfico, son especialmente decisivos en un coche deportivo, puesto que son causas muy importantes de la "alegría de poseerlo" y la "diversión de utilizarlo". Estos aspectos deben complementar las características del coche. En esta versión renovada, el equipo de desarrollo incorporó elementos de los últimos temas de diseño de Mazda; al mismo tiempo, ha mantenido la personalidad simple e instantáneamente reconocible que había establecido Mazda en la primera generación del MX-5. El actualizado diseño exterior refleja una evolución hacia un mayor dinamismo y espíritu atlético, y contribuye a un mejor comportamiento aerodinámico. El diseño interior, también puesto al día, ofrece una calidad significativamente mejorada y un entorno deportivo más funcional y cómodo para el conductor.
Diseño exterior: la fusión de nuevos elementos Mazda y un aspecto inconfundiblemente MX-5
La parrilla delantera se ha agrandado y se ha cambiado la forma oval por la pentagonal que forma parte del aspecto familiar de Mazda. La nueva parrilla, combinada con unos faros delanteros de diseño más alargado y con los nuevos biseles de los faros antiniebla, aporta una expresión refinada y atlética. Para preservar el sello de marca del MX-5, los cinco ángulos de la parrilla se han redondeado ligeramente. Además, la nueva forma del paragolpes delantero, con los extremos proyectados hacia abajo, aumenta el aspecto dinámico y mejora la aerodinámica.
Visto de perfil, los estribos laterales de nuevo diseño forman una línea de carácter que fluye hasta el paragolpes trasero y transmite sensaciones de velocidad y estabilidad. Los nuevos estribos laterales desvían el aire de las ruedas traseras, contribuyendo así a un mejor comportamiento aerodinámico.
El paragolpes trasero tiene un nuevo diseño que hace que la parte trasera parezca más ancha, más deportiva y más integrada en la carrocería. Los intermitentes traseros heredan el tradicional motivo elíptico del MX-5 y sobresalen más para una mayor eficiencia aerodinámica.
Un Roadster Coupe con una imagen más exclusiva
El MX-5 Roadster Coupe, que ofrece un revolucionario sistema de techo eléctrico, incorpora también varios cambios en el diseño que acentúan aún más su identidad exclusiva y lo diferencian de la versión de capota blanda:
- Parrilla delantera: mientras que el modelo de capota blanda tiene una parrilla tipo aletas, el Roadster Coupe lleva una parrilla de malla enmarcada en un embellecedor cromado.
- Biseles interiores de los faros delanteros: los biseles interiores de las ópticas delanteras son de color plateado en el modelo de capota blanda, mientras que en el Roadster Coupe presentan un acabado cromado.
- Biseles interiores de los faros antiniebla: en el modelo de capota blanda los biseles interiores de los faros antiniebla son negros, mientras que en el Roadster Coupe son de tono plateado
- Tiradores exteriores de las puertas: los tiradores exteriores de las puertas van pintados del color de la carrocería en el modelo de capota blanda. En cambio, en el Roadster Coupe lucen un acabado cromado.
- Tercera luz de freno: La tercera luz de freno trasera posee una lente roja en el modelo de capota blanda, mientras que es transparente en el Roadster Coupe
Nuevos diseños de llanta
El MX-5 se ofrece con llantas de aluminio de 16 y 17 pulgadas (acabados Active+ y Sportive, respectivamente). Las llantas de 16 pulgadas tienen cinco juegos de radios dobles que transmiten un aspecto de ligereza. Las llantas de 17 pulgadas llevan 10 radios entrelazados, que dan una mayor impresión de potencia y dinamismo.
Diseño interior: más calidad y comodidad que nunca
El diseño interior mantiene la combinación tradicional del MX-5: carácter cómodo y acogedor de hombros para abajo y sensación de apertura de hombros para arriba. También refleja los comentarios de los clientes, en forma de mejoras de las características de calidad y comodidad para el conductor.
Las superficies decorativas del panel de instrumentos han pasado de negro piano brillante a plata oscuro, que transmite una sensación más sutil de alta calidad obligatoria en un deportivo.
Los indicadores tienen un nuevo diseño que mejora la legibilidad. Los mandos del climatizador de la consola central llevan un marco plateado que da un aspecto de mayor calidad. Se ha eliminado una saliente en la superficie exterior de los bolsillos de las puertas, creando más espacio para las piernas. Asimismo, se han acolchado los reposabrazos de la puerta y la consola central, mejorando su tacto.
En España estarán disponibles unos asientos Recaro diseñados exclusivamente para el MX-5 (de serie en el acabado Sportive con cambio automático). Estos asientos están tapizados de piel y Alcantara®. Tienen un aspecto más deportivo y combinan una sujeción excelente con gran facilidad de acceso al vehículo.
Mazda6 CRTD 2.2 litros
Diésel de nueva generación para Europa
En el Salón de París de este año tendrá lugar el estreno mundial de un nuevo producto de la estrategia "Zoom-Zoom sostenible" de Mazda: el Mazda6 CRTD 2.2 l. Este motor turbodiésel de última generación es otro ejemplo de la capacidad técnica de Mazda para ofrecer alta potencia y generación de par reduciendo el consumo y las emisiones. Desarrollado exclusivamente para la gama Mazda6 de Europa, se ofrecerá en tres niveles de potencia adaptados a las necesidades de una gran variedad de clientes de diésel.
La segunda generación del Mazda6 se lanzó con gran éxito al mercado europeo a finales del año pasado. Su atractivo emocional, diseño deportivo, su exclusiva experiencia de conducción, su calidad y su equipamiento inteligente lo convirtieron en un éxito inmediato entre la clientela del continente. Sus ventas ascendieron a 41.548 unidades (hasta junio de 2008) y contribuyeron a varios récord de ventas en 2008. Es el segundo modelo que se renueva totalmente tras el Mazda2, Coche Mundial del año 2008, dentro de un proceso que en un futuro próximo irá reemplazando toda la gama de Mazda por productos de última generación. Parte de este programa es el nuevo CRTD 2.2 l. common rail, un motor turbodiésel con características de potencia, consumo y refinamiento que le sitúan entre lo mejor de su segmento.
Mazda6 CRTD 2.2 l.: aún más "Kizuna"
El nuevo Mazda6 se ha diseñado para ofrecer lo que sus creadores denominan "Kizuna", que puede definirse como un fuerte vínculo emocional entre el coche y su propietario. Este vínculo se crea por su apariencia deportiva del vehículo, por el placer de conducción que proporciona y por su calidad. Ahora, el elemento de conducción de esta ecuación de éxito se refuerza con el lanzamiento del nuevo CRTD 2.2 l. turbodiésel. La nueva unidad se ofrece en tres poderosas versiones que desarrollan entre 125 y 185 CV de potencia máxima y un par entre 310 y 400 Nm.
Todas ellas cuentan con un turbocompresor de geometría variable con álabes de turbina más largos y curvados (en vez de rectos). En el lado de admisión se ha empleado un sellado especial que reduce el juego entre el álabe y el alojamiento del compresor. Esta arquitectura se traduce en un turbocompresor de menor volumen pero altamente eficiente, que puede proporcionar un par muy sólido y una rápida respuesta incluso desde muy bajas revoluciones (1.800 rpm).
El nuevo motor tiene también un nuevo sistema de inyección common rail con cuatro orificios adicionales por inyector (10 en lugar de los 6 usuales). Los nuevos orificios son más pequeños (pasan de 0,13 mm a sólo 0,119 mm) y contribuyen a optimizar la combustión. Al perfeccionar componentes individuales como la bomba de combustible, los ingenieros han logrado incrementar la presión máxima de inyección de combustible a 200 MPa, una de las más altas de la industria hasta la fecha. Esto ha permitido mejorar aún más la sincronización de la inyección del motor y optimizar el número de inyecciones por ciclo, la cantidad de combustible inyectada y la presión de inyección. El resultado es que el motor entrega más potencia y tiene mejor respuesta con menos rumorosidad. El consumo es muy ajustado y las emisiones son menores. Al combinar esto con una configuración de doble árbol de levas en culata (DOHC) con cadena de distribución, para una generación de potencia suave y eficiente en todo el intervalo de revoluciones, se produce una clara mejora de la aceleración en todas las marchas.
Para canalizar toda esta potencia, el nuevo CRTD 2.2 l. turbodiésel incorpora pistones de aleación de aluminio especialmente diseñados, de alta resistencia térmica. También se utiliza un segmento superior semi-Keystone de sección transversal con rascado mejorado, y la ranura para el segmento superior se ha hecho más duradera con la adopción de un portasegmentos refrigerado que incrementa la capacidad de enfriamiento de la ranura.
Mazda6 CRTD 2.2 litros: excelentes cifras de potencia y par
La experiencia de poseer el nuevo Mazda6 es una de las más exclusivas del segmento no premium. El nuevo Mazda6 turbodiésel más potente mejora aún más esta experiencia exclusiva de conducción con una cadena cinemática que se encuentra entre las más silenciosas y refinadas de su segmento. Para lograr esto, a pesar del alto desarrollo de potencia y par, tiene un sub-bloque inferior como una estructura muy rígida de aleación de aluminio, con las tapas de los cojinetes principales de bancada del bloque de cilindros fijadas a este sub-bloque en 18 puntos independientes. Esta alta rigidez estructural elimina el sonido de baja frecuencia. Así, los ingenieros han optimizado la respuesta del pedal y el sonido del motor para lograr una refinada sensación de aceleración. El conjunto de ejes contrarrotantes (o de balance) tipo cassette contribuye a reducir el NVH.
Bajo consumo de combustible y bajas emisiones
Este nuevo motor diésel cumple también los requisitos del plan "Zoom-Zoom Sostenible" de Mazda, al ofrecer un consumo muy ajustado: todos los motores de la gama tienen un consumo de entre 5,5 y 5,7 litros de combustible a los 100 km (combinado), entre los más bajos del segmento, al emplear un sistema EGR de reciente desarrollo con una estructura de derivación para refrigeración. Este sistema aprovecha además el efecto refrigerante derivado de la menor relación de compresión del motor (16,3:1). La inyección common rail utiliza electroválvulas de alta sensibilidad que logran un intervalo mínimo de inyección de sólo 200 μ s (en el CRTD 2.0 litros es de 300 μ s). Esta reducción del intervalo mínimo entre inyecciones aproximadamente en un 30% mejora la respuesta y reduce las emisiones en su origen. Una tapa de culata en plástico permite una mejor separación del aceite y los gases de escape de la cámara de combustión. De hecho, el CRTD 2.2 l. supera en este aspecto al CRTD 2.0 l., a pesar de que una mayor potencia suele ir acompañada de más gases de escapes procedentes de la cámara de combustión.
La estrategia de reducción de peso de Mazda se aplicó también durante el desarrollo del CRTD 2.2 l. turbodiésel. El nuevo enfriador de aceite del motor, por ejemplo, es ahora de aluminio en vez de acero inoxidable, y, como se ha mencionado anteriormente, la tapa de culata es de plástico.
El Mazda6 introduce un nuevo sistema de filtro de partículas diésel que es incluso superior a la hora de reducir las emisiones de partículas (PM). Este sistema de Mazda emplea una tecnología que nunca antes se había utilizado en un automóvil de serie, ya que es capaz de reducir a la mitad el número de veces que el filtro PM necesita regenerarse (en el modo NEDC) y reduce en una tercera parte el tiempo requerido para cada regeneración individual. El nuevo filtro PM está hecho de un material cerámico con alta resistencia térmica e incluye un catalizador que Mazda ha desarrollado independientemente. Este catalizador utiliza el oxígeno almacenado en el monolito, además del oxígeno presente en los gases de escape, para mejorar la combustión de las emisiones de partículas sólidas.
Mediante el incremento del volumen de oxígeno, este sistema consigue que el filtro se regenere con más rapidez y eficiencia. El resultado es un excelente nivel de emisiones que no sacrifica en un ápice las prestaciones y la diversión al volante.
Mazda6. El primer Mazda con sistema de control trasero del vehículo El Salón del automóvil de París de este año será también testigo de la presentación de un sistema de asistencia al cambio de carril LCA (Lane Change Assist) en la gama Mazda6. Este dispositivo, que emplea un radar de gran angular y 24 GHz, es una característica de seguridad activa completamente independiente. Cuando se conduce a velocidades superiores a 60 km por hora, los módulos de radar situados al lado izquierdo y derecho del coche informan al conductor de cualquier vehículo que se aproxime y que quizá no resulte visible en ese momento, iluminando un LED en el pilar A. Si el conductor pone el intermitente, el LED parpadea y un tono sonoro avisa al conductor para que no cambie de carril. Tiene un alcance de aproximadamente 50 metros en cada lado, y funciona con eficacia incluso en condiciones meteorológicas adversas.
Mazda2
Nuevo turbodiésel y novedades del vehículo
Desde su lanzamiento, el éxito del Mazda2 de segunda generación ha sido formidable. Junto con el Mazda6 de segunda generación, ha sido decisivo para convertir a Mazda en una de las marcas de mayor crecimiento durante este año. El Mazda2 se ofrece en versiones de 3 y 5 puertas y ha vendido más de 60.000 unidades en Europa. Además, ha obtenido una calificación de cinco estrellas en protección de pasajeros adultos en las pruebas Euro NCAP y ha ganado un gran número de premios de automoción, entre los que destaca el codiciado premio al Coche del Año en el Mundo 2008. En la edición de este año del Salón del automóvil de París, este campeón compacto de Mazda vuelve a ocupar un lugar de honor. La gama de motores se ha ampliado con un nuevo turbodiésel de 1.6 litros y se han incorporado varias novedades que harán este modelo aún más popular entre la clientela europea.
Motores: CRTD 1,6 litros
La llegada de un nuevo motor turbodiésel a la gama Mazda2 completa la diversión al volante que ya aseguraba este vehículo. La nueva unidad desarrolla 66 kW/90 CV de potencia máxima a 4000 rpm y 205 Nm de par máximo a tan sólo 2000 rpm. Oculto bajo el exterior ligero y deportivo del Mazda2 y combinado con una transmisión manual de cinco velocidades caracterizada por la alta precisión del cambio, este motor ofrece una enérgica aceleración, sin retardo del turbo, un genuino placer al volante Zoom Zoom y una velocidad punta de 173 km/h. Su funcionamiento es tan refinado como suave. El bloque motor está construido en una aleación de aluminio ligera aunque altamente rígida, con camisas de fundición. Un volante de inercia de doble masa ayuda a minimizar las vibraciones. El sistema de inyección common rail a alta presión utiliza múltiples fases de inyección que optimizan la eficiencia y rebajan el ruido de la combustión.
Una de las razones por las que el Mazda2 ha ganado el premio al Coche del Año en el Mundo es la reducción del peso; y es que pesa casi 100 kg menos y es más compacto que la versión anterior. Un peso menor equivale a un consumo menor, a unos costes de mantenimiento más reducidos y a niveles más bajos de emisiones contaminantes. El nuevo diésel CRTD 1.6 l. tiene una configuración de doble árbol de levas en culata, con 16 válvulas, que optimiza el llenado por torbellinado de la mezcla aire-combustible en la cámara de combustión. Con ello, se obtienen mejoras globales en la eficiencia de la combustión que no sólo se traducen en más potencia, sino en potencia con un consumo sorprendentemente reducido. El nuevo Mazda2 turbodiésel sólo consume 4,2 litros de combustible a los 100 km, lo que supone uno de los consumos más ajustados de su segmento para su cilindrada.
El bajo consumo del motor se complementa con una recirculación de los gases de escape (EGR) similar al sistema de la familia de motores de gasolina. El sistema EGR se controla mediante la regulación electrónica de la apertura de la válvula EGR, responsable de optimizar la cantidad de gases de escape que se mezclan con el aire de admisión. La mezcla de gases inertes con la admisión rebaja la producción de NOx. Adicionalmente, el motor turbodiésel CRTD 1.6 litros incluye de serie un sistema de filtro de partículas sin mantenimiento.
Novedades en la versión 2008
Con el lanzamiento del Mazda2 de segunda generación, el equipo de diseño de Mazda abrió una nueva era en el atractivo de los vehículos de la marca. Los diseñadores calificaron su creación como "exquisita y dinámica", porque tanto la versión de 5 puertas como la de 3 se caracterizan por una mezcla única de aristas afiladas que fluyen suavemente hacia los paneles de la carrocería sugiriendo un dinamismo contenido. Las líneas de la carrocería, por ejemplo la línea ascendente bajo las puertas o la línea de carácter que las remata en su parte superior, junto con los pasos de rueda delanteros, poderosos y deportivos, generan un tratamiento dinámico de las superficies con efectos de luz cambiantes. Además, es uno de los modelos más aerodinámicos de su clase. En comparación con su predecesor, el coeficiente aerodinámico (Cx) se ha reducido hasta 0,31. Para ello, el área frontal proyectada ha disminuido en un 4% y se ha rebajado el coeficiente de sustentación en los ejes delantero y trasero. Todas estas medidas contribuyen a minimizar el consumo y refuerzan la estabilidad a altas velocidades.
Nuevo por fuera
La línea del Mazda2 se ha puesto al día para hacerla todavía más atractiva y tentadora. El paquete deportivo del Mazda2 incluye ahora grupos ópticos delanteros con nuevo diseño de cuatro luces. Estos elementos, que se añaden al spoiler delantero y faldones laterales del paquete deportivo, a los diseños especiales de la parrilla y la admisión de aire delantera, y al alerón trasero montado en el techo, sirven para diferenciar aún más la versión deportiva del Mazda2. También se han presentado dos nuevos colores de carrocería: Passion Orange Mica y Aluminium Metallic Mica.
El nuevo Mazda2 1.6 l. CRTD se comercializará en el mercado español a principios de 2009. |