París (Francia), 2 de octubre de 2008
Presentación mundial
del nuevo Avensis
- Nuevo diseño atlético, potente y aerodinámico
- Más potencia y más par, menos emisiones de CO2
- Comportamiento dinámico con un confort de conducción
superior
- Auténtica calidad superior, y mayor seguridad
- Niveles de equipamiento avanzados
Diseñado, planificado y fabricado en Europa, el nuevo
Avensis hace su debut mundial en el Salón del Automóvil
de París. Aprovechando el éxito de los dos modelos anteriores, la tercera generación del buque insignia europeo de
Toyota, aporta un nuevo nivel de calidad superior,
un mayor comportamiento dinámico y un confort
más refinado.
Como explica el Ingeniero Jefe del nuevo Avensis, Takashi
Yamamoto: "Desde el principio, hemos puesto un marcado
acento europeo al proyecto. Se invitó a un total de
35 ingenieros de Toyota Motor Europe a Japón para que
sumaran sus fuerzas a las del equipo de desarrollo de
Toyota Motor Corporation.
Cuando el equipo del proyecto
volvió a Europa, estos ingenieros desempeñaron un papel
clave en el intercambio de conocimientos entre los dos
equipos de desarrollo. Creo que ésta es una de las principales
razones por las que hoy, mirando atrás, podemos
presumir de un proceso de desarrollo de gran eficiencia y
estar orgullosos de nuestro logro, que, en mi opinión, es la
vanguardia del segmento D".
El nuevo Avensis contribuirá asimismo a reducir el
promedio de emisiones de CO2 de la flota de Toyota
hasta 140 g/km en 2009. A este modelo se le aplica la
nueva filosofía "Toyota Optimal Drive", mediante una
nueva y potente gama de motores de gasolina, motores
diesel mejorados y nuevas transmisiones avanzadas, que
ofrecen a los clientes menos emisiones sin renunciar a la
potencia y al placer de conducir.
Nuevo diseño atlético,
potente y aerodinámico
- Potente diseño exterior
- Mayor espacio interior y confort
- Diseñado en el Centro de desarrollo de diseño
europeo de Toyota (ED²)
Diseñado por el ED2, el estudio de diseño avanzado de
Toyota en el sur de Francia, el nuevo Avensis transmite
potencia, sin necesidad de requerir mayor volumen.
Los diseñadores e ingenieros de automoción del siglo
XXI deben dar solución a unos retos sin precedentes. Los
clientes desean modelos con motores más potentes, pero
con emisiones más reducidas y con un menor consumo de
combustible. Quieren disponer de más espacio interior, con
carrocerías más compactas.
Por todo esto, el mayor desafío actual es resolver la
paradoja de crear un vehículo respetuoso con el medio
ambiente que ofrezca al mismo tiempo potencia y placer
de conducción, sin renunciar al confort ni a la seguridad.
Para afrontar todos estos retos, Toyota ha desarrollado
su exclusivo lenguaje de diseño Vibrant Clarity, que se
basa en lo que conocemos como el factor J. Este concepto
hace referencia a aspectos de la originalidad y la calidad
japonesas, que son avanzados, ingeniosos y enérgicos. Una
de las maneras en que esto se manifiesta es en la aplicación
de nuevas ideas integradas en armonía con elementos
contradictorios. Es también la clave de la respuesta a una
eterna paradoja: cómo crear vehículos que sean enérgicos
y dinámicos Vibrant, y al mismo tiempo racionales e
innovadores Clarity.
La aplicación del factor J ha hecho posible resolver los tres
retos principales del diseño del nuevo Avensis:
- Proyectar potencia sin ser un coche voluminoso
- Ofrecer una conducción dinámica, y al mismo tiempo
un confort líder en su categoría
- Presentar unas emisiones reducidas, y aún así un rendimiento extraordinario
El nuevo Avensis estará disponible en dos tipos de carrocerías
diferentes: sedán y Cross Sport. Ambos han sido
diseñados en paralelo. El Avensis Cross Sport ha sido
diseñado específicamente como tal con las mismas líneas
elegantes y fluidas del sedán.
Su imagen es atlética y elegante. El capó ha sido rebajado
en altura, el delgado pilar delantero se inclina hacia delante
y el pilar trasero de la puerta está inclinado hacia atrás para
dar lugar a una silueta fluida y aerodinámica. La excelente
aerodinámica proporciona un coeficiente de resistencia
(Cd) de sólo 0,28 para la carrocería del sedán y 0,29 para
la del Cross Sport, lo que ha ayudado a reducir los niveles
de emisiones de CO2.
El Avensis es sólo 50 mm más largo que la generación
anterior, de forma que la longitud del sedán y el Cross
Sport queda en 4.695 mm y 4.765 mm, respectivamente.
Ambas versiones tienen la misma batalla de 2.700 mm,
y mantienen asimismo la altura de sus predecesores, de
1.480 mm. Gracias a la nueva plataforma, la banda de rodadura
se ha incrementado entre 30 mm y 45 mm, mientras
que la anchura del vehículo ha aumentado en 50 mm, hasta
los 1.810 mm.
Desplazar los neumáticos hacia los bordes exteriores de la
plataforma del vehículo ha conseguido una presencia más
sólida y potente, sin añadir peso ni volumen innecesarios.
Este es uno de los ejemplos en los que la filosofía de diseño
del factor J de Toyota, que busca armonizar elementos en
conflicto, ha ayudado a crear un nuevo vehículo de referencia
en el segmento D.
La tercera generación del Avensis es también más espaciosa
por dentro que el modelo anterior. A pesar de que
la altura total es la misma que la del modelo actual, la ya
generosa altura interior del techo se ha incrementado ligeramente.
La zona de carga del Cross Sport es sumamente
flexible, con características de gran utilidad, como los raíles
de carga que permiten dividir y asegurar cargas separadas.
La flexibilidad de los asientos traseros inteligentes plegables
permite abatirlos con un solo toque para liberar más
espacio tanto en el Cross Sport como en el sedán.
El nuevo diseño del panel de instrumentos maximiza
la amplitud del interior, y enfatiza el carácter espacioso del
vehículo. En la versión Cross Sport, la sensación de espacio
se puede potenciar aún más con el techo panorámico, que
crea una conexión perfecta con el entorno exterior.
Los materiales interiores destilan prestigio y dinamismo
Disponibles en negro o en una combinación de gris y beige,
el material del salpicadero tiene una calidad granulada de
textura suave. La consola central viene en varios diseños
distintos en función del acabado, bien en pintura negra
metalizada o en acabado titanio. En las versiones superiores,
la consola central del nuevo Avensis incorpora un
cálido acabado gráfico, inspirado en Takesumi (carbón
procedente del bambú).
El cuadro de mandos tiene un aspecto de gran calidad
de lujo, con las esferas del velocímetro y el tacómetro
nítidamente iluminadas, envueltas en anillos cromados.
Los indicadores Optitron garantizan una clara legibilidad
independientemente de las condiciones de luz, y ayudan
a mantener la visión a larga distancia justo después de
consultar los parámetros.
Más potencia y
más par, menos
emisiones de CO2
- Adopción de la filosofía "Toyota Optimal Drive" en
los motores
- Nueva tecnología de gasolina Valvematic que reduce
el CO2 del 10 al 26 %
- Motores diesel D-4D mejorados con un nivel de CO2
hasta un 10 % inferior, adaptado a Euro V
- Nueva transmisión Multidrive S en la versión de
gasolina y automática secuencial en
el diesel
Se ha aplicado la nueva filosofía "Toyota Optimal Drive" a la
gama de motores del nuevo Avensis, con especial atención
a minimizar el impacto sobre el medio ambiente y, al mismo
tiempo, maximizar el placer de la conducción, gracias
al aumento de la potencia y el par. Uno de los mejores
ejemplos de esta filosofía es la nueva gama de motores de
gasolina Valvematic, que tienen entre un 10 y un
26 % menos de emisiones, en función de la motorización,
y en cambio una potencia entre un 3 y un 20 % superior.
La nueva tecnología Valvematic de Toyota ayuda a mejorar
el ahorro de combustible, la potencia, el par y la respuesta
del motor, y reduce el nivel de emisiones de CO2 controlando
simultáneamente el reglaje y la carrera de la válvula.
El nuevo Valvematic de 1,6 litros cuenta con una nueva
transmisión manual de seis velocidades, que aporta una
gran mejora en la sensibilidad del cambio. La potencia
del 1.6 Valvematic se ha incrementado en un 20 % con
respecto al anterior 1.6 VVT-i; hasta 132 CV DIN, con un
par máximo de 10 Nm más, hasta los 160 Nm a 4.400 rpm.
El nivel de emisiones de CO2 disminuye un 12 %, hasta los
152 g/km (en el modelo sedán).
El nuevo Valvematic de 1,8 litros permite escoger entre
una nueva transmisión manual de seis velocidades o una
nueva transmisión Multidrive S, la más moderna tecnología
de transmisión variable continua de Toyota. La
potencia del 1,8 Valvematic se ha incrementado en
un 14 % con respecto al anterior 1,8 VVT-i; hasta
147 CV DIN, con un par máximo de 10 Nm más, hasta los
180 Nm a 4.000 rpm. El nivel de emisiones de CO2 se ha
reducido en un 10 %, hasta los 154 g/km, en la versión de
transmisión manual, y en un 16 %, hasta los 157 g/km, en
combinación con la transmisión Multidrive S (en el modelo
sedán).
La introducción de la transmisión Multidrive S de Toyota
es uno de los principales desarrollos en el segmento D. La
transmisión Multidrive S ofrece un cambio increíblemente
suave, y optimiza automáticamente el par y el consumo
de combustible, aplicando siempre la velocidad óptima
del motor. Al apretar un poco más el motor, la transmisión
empieza a comportarse como una transmisión automática
de siete velocidades. De esta forma, se elimina el ligero
silbido que producía anteriormente la transmisión variable
continua. Para una conducción más deportiva, basta
con que el conductor cambie al modo Sport.
Este modo selecciona un factor de marcha con mayor respuesta y
que saque el máximo partido de la potencia "leyendo"
el comportamiento del conductor. Para una sensación
de conducción aún más activa, la transmisión incorpora
un modo secuencial de siete velocidades. La selección
de marcha se realiza mediante la palanca de cambio de
marchas o bien, exclusivamente para el 2.0 Valvematic,
por medio de las levas detrás del volante.
La gama diesel del nuevo Avensis supone otro ejemplo
de la filosofía "Toyota Optimal Drive". Los dos potentes
y refinados motores diesel de la nueva generación del
Avensis han sido rediseñados para desarrollar más par a
baja velocidad, lo que da lugar a menos emisiones, y ahora
todos cumplen la normativa Euro V. Los motores D-4D
han sido mejorados con unos nuevos piezoinyectores y
una mayor presión del common-rail, a 2.000 bares. Esta
nueva tecnología de motores diesel presenta una reducción
del nivel de CO2 de entre el 1 y el 10 %, en función del
motor que se compare con el modelo anterior.
El motor de 2,0 litros D-4D desarrolla potencia por medio
de una transmisión manual de seis velocidades con una
"sensibilidad de cambio" refinada. Genera 126 CV DIN de
potencia y 300 Nm de par entre las 1.800 y las 2.400 rpm.
Las emisiones se reducen en un 7%, hasta los 134 g/km,
gracias al Convertidor catalítico de oxidación (CCo) (en el
modelo sedán).
El motor de 2,2 litros D-4D 150 plantea una propuesta
que equilibra la potencia y el ahorro. La potencia es de
150 CV DIN, mientras que el par se ha incrementado
en este motor en casi un 10 %, hasta los 340 Nm entre
2.000 y 2.800 rpm. Por otra parte, su amplia gama de
par permite disponer del par máximo en la mayoría de
condiciones de conducción, sin necesidad de cambiar
frecuentemente de marcha.
Por primera vez en un turismo diesel Toyota, se ofrece una
nueva transmisión automática secuencial de seis velocidades
asociada al motor 2.2 D-4D 150, que proporciona
una rápida respuesta de cambio al tiempo que mantiene
un impresionante nivel de confort, eliminando las sacudidas
bruscas al cambiar de marcha. Cuenta con un modo
Sport que prevé de forma inteligente el comportamiento
del conductor y ajusta en consecuencia el patrón de
cambio de marchas. Esta nueva transmisión automática
ofrece el placer de un modo manual secuencial. Pasando
al modo M-gate, el conductor puede cambiar de marcha
utilizando el cambio secuencial de la palanca de cambio o bien mediante los mandos a los lados del volante. Esta
versión del motor está equipada con una tecnología de
control de emisiones exclusiva de Toyota, denominada
Toyota D-CAT, que presenta un nivel de emisiones de CO2
por debajo de 180 g/km. La tecnología D-CAT de Toyota
reduce al mismo tiempo las emisiones de óxidos de nitrógeno
(NOx) y de partículas. Esta tecnología no requiere
mantenimiento, y no precisa la sustitución de ningún
componente.
El D-4D 150 también estará disponible con una transmisión
manual de seis velocidades; esta combinación
incorpora un DPF de serie, que reduce las emisiones en
un 6 %, hasta los 147 g/km (en el modelo sedán).
Todos los modelos del Avensis cuentan con indicadores
de conducción para ayudarle a conducir con mayor
eficiencia. El ordenador de a bordo incorpora un indicador
de conducción ECO en las versiones con transmisión
automática de seis velocidades y con transmisión
Multidrive S. Dicho indicador ECO sirve para que el
conductor sepa lo eficiente que es su comportamiento
al volante. En las versiones manuales, el nuevo Avensis
incorpora un indicador de Cambio de marchas, que señala
al conductor cuál es el mejor momento para subir o bajar
la marcha.
Comportamiento dinámico con un confort de
conducción superior
- Nueva plataforma
- Suspensión delantera y trasera rediseñada
El nuevo Avensis ha sido diseñado para proporcionar el
máximo placer de conducción ofreciendo un gran confort
de marcha y una conducción más dinámica.
Gracias a una nueva plataforma, se ha alcanzado un
excelente equilibrio entre estabilidad a gran velocidad
y agilidad a baja velocidad. Para mejorar el rendimiento
de la conducción, se ha rediseñado tanto la suspensión
delantera McPherson como la suspensión trasera de doble
triángulo, y se han introducido mejoras en cuanto a la
rigidez a la torsión y al balanceo. Las especificaciones del
amortiguador delantero y de la dirección de fuerza lateral
trasera también se han mejorado.
Las nuevas ruedas de gran diámetro y los neumáticos
con amplia banda de rodadura permiten mejorar la estabilidad
y el comportamiento dinámico. Un nuevo diseño
con la parte inferior del chasis plana optimiza la estabilidad
a gran velocidad, reduce el ruido y contribuye a un
mayor ahorro de combustible, al mejorar las características
aerodinámicas.
Estas importantes modificaciones van dirigidas a
conseguir la combinación óptima de confort de marcha
tranquilo y relajado y rendimiento dinámico al tiempo
que estable.
Una calidad realmente superior,
y un nivel de seguridad aún mayor
- Niveles de seguridad aún mayores, diseñados para
obtener la puntuación de 5 estrellas de Euro NCAP
- Nivel de ruido, vibración y aspereza (NVH) cercano
al segmento D de lujo
- Niveles de calidad de referencia en el segmento D
En 2003, el anterior modelo del Avensis fue el primer vehículo en
conseguir la calificación de 5 estrellas en protección a ocupantes
adultos según la nueva y más severa normativa de pruebas Euro
NCAP, en vigor en ese momento. El nuevo Avensis llevará aún más
lejos este logro, con el propósito de alcanzar las 5 estrellas según la
calificación Euro NCAP prevista para 2009, todavía más estricta.
Los niveles de seguridad activa y pasiva del nuevo Avensis
alcanzan una cota superior, gracias a las nuevas prestaciones de
seguridad de alta tecnología.
En la fase de desarrollo inicial del nuevo Avensis, uno de los
principales requisitos era volver a presentar un vehículo con un
nivel de seguridad avanzado. El nuevo Avensis está equipado
con siete airbags, incluido un airbag de rodilla del conductor,
airbags delanteros para el conductor y el pasajero, dos airbags
laterales delanteros y dos airbags laterales de cortina, delante
y detrás. Se han introducido reposacabezas activos en los
asientos delanteros para reducir las lesiones por latigazo
cervical en las colisiones posteriores, y el Sistema de intrusión
mínima en cabina (MICS, Minimal Intrusion Cabin System) ha
sido mejorado para absorber y distribuir mejor la fuerza del
impacto, a fin de proteger a los ocupantes.
También se ha adoptado el Control de estabilidad del vehículo con
asistencia a la dirección eléctrica (VSC+). Este sistema dinámico
de conducción incrementa la protección que suele ofrecer el
VSC ante maniobras repentinas o sobre superficies deslizantes,
añadiendo una compensación asistida a la dirección eléctrica que
contrarresta el movimiento de derrape en caso de subviraje o
sobreviraje del vehículo ante una emergencia. En la práctica, esto
significa que, en una situación extrema, el conductor puede notar
un cierto movimiento de reacción en el volante en una dirección
determinada, para compensar el subviraje o sobreviraje, y así
puede completar el ajuste realizado por el propio VSC.
A los faros delanteros bi-xenon con Descarga de alta intensidad
(HID, High-Intensity Discharge ), se añade el Sistema de luces
delanteras adaptable (AFS, Adaptive Front-light System). Midiendo
la velocidad del vehículo y la rotación del volante, predice qué área
frente al vehículo tiene que iluminar y ajusta los faros delanteros
en consecuencia, por ejemplo cuando el coche gira hacia una zona
más oscura.
En caso de llevar mucha carga en la parte trasera del
vehículo, para compensar, baja automáticamente el ángulo del haz
de luz antes de ponerse en marcha. Mientras conduce, se podrá
beneficiar del nivelado de faros automático, ya que compensa los
picos de frenado y aceleración ajustando el ángulo de los faros.
El nuevo Avensis lleva de serie luces de freno activas, que se han
introducido con la intención de evitar colisiones posteriores, ya
que activa automáticamente unas luces de freno intermitentes
en caso de frenado de emergencia.
También se ofrece como opción un nuevo sistema de Seguridad
precolisión (PCS, Pre-Crash Safety), exclusivamente para el
motor 2.2 D-4D con transmisión automática secuencial de seis
velocidades, para predecir posibles colisiones y tomar medidas
para reducir los daños en caso de impacto. El sistema manda un
aviso al conductor si se detecta algún peligro. Si se detecta un
choque inevitable, se activan automáticamente los pretensores
de los cinturones de seguridad y se aplica una fuerza de frenado
total para mitigar los efectos del choque.
El Control de crucero adaptable (ACC, Adaptive Cruise Control)
funciona en conjunción con el sistema de Seguridad precolisión
(PCS), ya que emplea la misma tecnología avanzada. El ACC
permite al vehículo mantener una distancia predefinida con
respecto al vehículo que lo precede, aunque la velocidad de éste último varíe. Cuando el camino por delante está libre, el ACC vuelve
automáticamente a la velocidad de crucero indicada inicialmente.
Para completar la lista de nuevas prestaciones de seguridad avanzadas
disponibles para el nuevo Avensis, el sistema de Seguridad
precolisión (PCS, Pre-Crash Safety) incorpora el Aviso de salida de
carril (LDW, Lane Departure Warning) y la Asistencia de mantenimiento
de carril (LKA, Lane Keeping Assist). Estos sistemas
ayudan a evitar cambios de carril involuntarios, emitiendo una
advertencia sonora y aplicando una fuerza correctora sobre el
volante para mantener el vehículo en el carril.
El nuevo Avensis ha reducido considerablemente el nivel de ruido,
vibración y aspereza (NVH, Noise, Vibration and Harshness), y el
ligero material de aislamiento avanzado de Toyota ha contribuido
a atenuar el ruido en el interior en nada menos que 5 dB. El nuevo
modelo es uno de los vehículos más silenciosos del segmento D,
y se acerca al nivel del segmento D de lujo. Además de un chasis de
diseño rígido y una aerodinámica de vanguardia, para conseguirlo
se ha optimizado meticulosamente la ubicación de los materiales,
sin añadir peso innecesario con un uso excesivo del aislamiento.
Todo ello ayuda a mantener un peso razonable del vehículo, y por
consiguiente a reducir el nivel de emisiones de CO2.
El Avensis disfruta de una excelente e inigualable reputación
de calidad, durabilidad y fiabilidad (QDR, Quality, Durability
and Reliability). Ha obtenido elevadas puntuaciones en varias
encuestas de satisfacción de clientes independientes, como la de
JD Power. Asimismo, ha recibido numerosos galardones de revistas
del motor y organizaciones automovilísticas, como el de Mejor del
segmento de la ADAC, el principal club del automóvil de Europa.
El nuevo Avensis, como modelo de referencia en Europa, se
seguirá fabricando en la planta británica de Toyota Motor
Manufacturing UK en Burnaston, cuyo control de calidad
integrado se basa en el mundialmente famoso sistema de
producción TPS (Toyota Production System). La planta de
Toyota Motor Manufacturing UK en Deeside suministrará los
motores 1.6 y 1.8 Valvematic, mientras que la fábrica polaca de
Toyota Motor Industries Poland (TMIP) proveerá los motores
2.0 y 2.2 D-4D. La planta de Toyota Motor Manufacturing
Poland (TMMP) fabricará la nueva transmisión manual de seis
velocidades para la planta de TMUK.
Niveles de equipamiento avanzados
- Estrategia de 3 acabados y opciones para diferenciar
los niveles de equipamiento
- Innovadoras prestaciones de alta tecnología
Teniendo en mente lo que Takashi Yamamoto llama la
"vanguardia del segmento D", el nivel de tecnología avanzada
disponible en los tres niveles de equipamiento de
la tercera generación del Avensis refleja plenamente esa
posición de vanguardia.
El acabado base presenta una impresionante oferta de
equipamiento. El climatizador automático bizona viene de
serie, e incorpora controles de temperatura independientes
para el lado izquierdo y el derecho, lo que permite regular la
temperatura de forma distinta para el conductor y para el
pasajero delantero.
El volante y la palanca de cambio de marchas de cuero
añaden un toque de calidad. En el exterior, cuenta con llantas
de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla delanteros y
sensores para encender automáticamente los faros delanteros
cuando se atenúa la luz ambiental, y los limpiaparabrisas
con las primeras gotas de lluvia. Además incorpora Cruise
Control con limitador de velocidad y Bluetooth.
El centro de la fila trasera de asientos está comunicado con
el maletero, para poder colocar objetos largos, como esquís,
mientras que la versión Cross Sport incorpora como opción
unos raíles para espacio adicional de carga, y ganchos para
asegurar los bultos.
También está disponible el sistema de navegación con
pantalla táctil (6,5") y mapas completos con Bluetooth integrado
y reconocimiento de voz en castellano. Los retrovisores
exteriores eléctricos plegables y el retrovisor interior electrocromático
(con regulación automática) son otras opciones de
este modelo.
Unos gráficos exclusivos inspirados en Takesumi adornan la
consola central del acabado Medium. La luna trasera del sedán
cuenta con protección solar, mientras que la versión Cross
Sport está equipada con un cristal trasero tintado. Ofrece
el sistema de Entrada y arranque inteligentes y botón de
arranque, que detecta la presencia de una "llave" electrónica
en un radio de alrededor de un metro desde el vehículo. La
puerta se abre gracias a un sensor táctil situado en la parte
posterior del tirador de la puerta del conductor, y para poner
el vehículo en marcha se puede pulsar el botón de arranque en
el panel de instrumentos. Para cerrar el coche con llave, basta
con deslizar el dedo por encima del sensor táctil perfectamente
integrado en la parte superior del tirador de la puerta.
Lleva además llantas de aleación de 17 pulgadas de serie.
El acabado Medium ofrece también como opción un sistema
de navegación con pantalla táctil (7") y mapas completos con
pack Multimedia, que incluye conectividad Bluetooth para
teléfonos móviles y reproductores de audio, un sistema de
sonido superior con 11 altavoces, un servidor de música con
disco duro de 10 GB y una cámara trasera para aparcamiento.
Los faros delanteros bi-xenon con Descarga de alta intensidad
(HID, High-Intensity Discharge ) y Sistema de luces
delanteras adaptable (AFS, Adaptive Front-light System), el
techo panorámico del Cross Sport y los sensores traseros de
aparcamiento son otras características opcionales.
El acabado High incorpora asientos de cuero con regulación
eléctrica y sistema de calefacción (delanteros frontales), y
regulación eléctrica de la columna de dirección (en altura
y profundidad) con memoria, tanto para la posición de los
asientos como para la columna de dirección.
Por fuera, unas impresionantes llantas de aleación de
18 pulgadas opcionales acentúan el perfil lateral fluido del
acabado High. También vienen de serie los faros
delanteros bi-xenon con Descarga de alta intensidad
(HID, High-Intensity Discharge ) y Sistema de luces delanteras
adaptable (AFS, Adaptive Front-light System), los
sensores traseros de aparcamiento, protección solar en la
luna y en las ventanillas traseras para el sedán y techo panorámico
y cristal tintado para el Cross Sport. Las opciones
restantes del acabado superior del buque insignia de Toyota
son el sistema de navegación con pantalla táctil (7") y mapas
completos y pack Multimedia, y en exclusiva para la transmisión
automática secuencial de seis velocidades del D-4D
de 2,2 litros, el sistema de Seguridad precolisión (PSC), el
Control de crucero adaptable (ACC) y los sistemas de Aviso
de salida de carril (LDW) y Asistencia de mantenimiento de
carril (LKA).
Presentación mundial del
Urban Cruiser 1.4 D-4D 4WD
- Una nueva clase de todocamino urbano
- Un aspecto atractivo y resistente en formato compacto
- Adopta la filosofía "Toyota Optimal Drive", con unas
emisiones de CO2 excepcionalmente reducidas
- Prestaciones de seguridad
- Elegantemente equipado para la movilidad urbana
Una nueva clase de todocamino urbano
La demanda de vehículos urbanos con un consumo
eficiente de combustible, que vayan como la seda tanto
en sinuosas carreteras que ofrezcan un comportamiento
excepcional tanto en carreteras de montaña como en la
ciudad, está creciendo notablemente. Sin embargo, los
clientes urbanos europeos son también muy exigentes:
Quieren una imagen a medida; quiere coches demandan
vehículos compactos que no ocupen demasiado espacio
en la ciudad, y, cada vez más, quieren coches que cada vez
sean más respetuosos con el medio ambiente que dejen
una huella de carbono más reducida.
Nos encontramos en un escenario ideal para una nueva
clase de todocamino urbano, y del momento perfecto para
la presentación mundial del nuevo Toyota Urban Cruiser
1.4 D-4D 4WD, en el Salón del Automóvil de París 2008.
Desde el avance de su innovador diseño en el Salón del
Automóvil de Ginebra, a principios de año, el modelo
de producción del Urban Cruiser ha sido esperado con
impaciencia.
Su aspecto compacto, al tiempo que resistente, lo convierte
en el perfecto nuevo competidor en el mercado de los
todocaminos urbanos. El Ingeniero Jefe del Urban Cruiser,
Kosuke Shibahara explica: "Con unas emisiones líderes en
su categoría, el Urban Cruiser ofrece una solución ideal a
la creciente demanda de los clientes de vehículos flexibles
y, al mismo tiempo, socialmente responsables.
El Urban
Cruiser representa una nueva forma de vehículo recreativo,
con su personalidad inconfundible y su rendimiento
con tracción a las cuatro ruedas. Ahora que muchos países
comienzan a aplicar impuestos en función de las emisiones
de CO2, no podría haber mejor momento para lanzar un
vehículo urbano que se disfruta conduciendo, tanto en la
ciudad como fuera de ella, y que tiene unas emisiones de
CO2 excepcionalmente reducidas".
El Urban Cruiser saldrá a la venta en mayo de 2009. La
previsión de ventas en Europa para todo el año supera las
30.000 unidades.
Un aspecto atractivo y resistente
en formato compacto
El interior del Urban Cruiser, que se verá en París por vez
primera, es muy distinto al de cualquier otro vehículo del
segmento B en circulación hoy día.
Diseñado por ED2, el Estudio de Diseño Avanzado de
Toyota en el sur de Francia, el concepto del inerior
cautiva en todos los sentidos, con una fascinante combinación
de materiales sofisticados y características
innovadoras.
En el momento de situarse en la posición del conductor,
la mirada se fija instantáneamente en el diseño exclusivo
del cuadro de mandos, de tipo radar. Centrado justo
enfrente del conductor, las esferas concéntricas
diseñadas por Toyota incorporan las agujas del
velocímetro y el tacómetro en el mismo círculo. De ese
modo, la fuerza y la dimensión del cuadro de mandos
dominan el salpicadero, con más espacio a ambos lados
para indicadores de fácil lectura, como el de selección
de marcha.
La consola central cromada "flotante" es otra innovación
en el diseño. Sus suaves curvas en cascada hacen parecer
que flota por encima de la consola central, e incorpora de
forma ergonómica diversas funciones e indicadores.
El diseño de los asientos subraya el aire deportivo del
habitáculo. El cuidado a los detalles de diseño es evidente
en todo el interior, y enfatiza su sofisticación con la
calidad de todos los materiales empleados.
A pesar de su longitud total compacta, de 3.930 mm, la
inteligente estructura del Urban Cruiser garantiza una
gran cantidad de espacio interior para cinco ocupantes
y un amplio espacio para el equipaje. El espacio para los
hombros entre pasajeros también es amplio, mientras que
la longitud del vehículo deja mucho sitio para las piernas a
los pasajeros de los asientos traseros.
La larga distancia entre ejes, de 2.460 mm, y los cortos
voladizos ayudan a maximizar el espacio interior total, y a disponer de una capacidad de carga líder en su
categoría, de 314 litros, o 749 litros con los asientos
traseros abatidos.
El nuevo Urban Cruiser está diseñado para atraer al
conductor urbano. Presenta un aspecto resistente y
robusto, y ofrece la comodidad de un cinco puertas
contemporáneo y el tamaño compacto de un vehículo
urbano. A pesar de mostrar una presencia contundente
y atlética, mide menos de 4 metros de longitud y
1.725 mm de ancho. La altura total es de 1.540 mm, con
una "cintura" elevada que permite una posición dominante
al conductor.
Desde el frontal, la gran rejilla superior y parte baja del
paragolpes de color negro crean una imagen robusta y
deportiva. Los faros delanteros se extienden alrededor y
hacia fuera por las aletas, lo que enfatiza su diseño dinámico
y marcadamente original. La carrocería se combina
con una presencia robusta, con un amplio ancho de vía
(1.485 mm delante, 1.490 mm detrás), acentuada por las
grandes llantas de 16" de diámetro. Las marcadas líneas
de carácter hacia el lateral y el potente diseño de los arcos
de las ruedas refuerzan la imagen de fuerza y seguridad.
Desde atrás, la carrocería es amplia y estable, con un
luna trasera de gran superficie y máxima visibilidad que
se extiende hasta los laterales. Los conjuntos de faros
traseros agrupados también se extienden marcadamente
hacia las aletas y hacia atrás por el portón trasero. Para
rematar el diseño, un alerón trasero potencia las impresionantes
características aerodinámicas del vehículo.
El Urban Cruiser es la respuesta perfecta para una
conducción moderna y flexible, que ofrece un comportamiento
excepcional tanto en la ciudad como devorando
kilómetros por autopistas o por sinuosas carreteras de
montaña, ya sea con nieve, lluvia o barro.
La práctica estructura y el espacio interior del vehículo
permiten un alto grado de flexibilidad de uso y carga. Los
asientos son reclinables y cuentan con el sistema doblemente
abatible. Los traseros, con una división de 60:40,
se pueden abatir asimétricamente para dar lugar a un
espacio de carga flexible.
El modelo 2WD está equipado con mecanismos deslizantes,
reclinables y abatibles, similares a los del sistema de cuatro
asientos del RAV 4. El modelo AWD cuenta con asientos reclinables
y el sistema doblemente abatible (según mercados).
Adopta la filosofía "Toyota Optimal Drive"
- Primer vehículo del mundo con tracción a las cuatro
ruedas y menos de 135 g/km de CO2
- Nuevo motor de 1,33 litros Dual VVT-i, con sistema
Stop & Start
El Urban Cruiser supone la más reciente aplicación de la
filosofía "Toyota Optimal Drive". Se ofrecerá con un motor
extremadamente limpio y eficiente en cuanto a combustible: un
motor de 1,4 litros D-4D rediseñado. La nueva caja de cambios
manual de seis velocidades que acompaña a este motor ofrece
una combinación óptima entre placer de conducción y ahorro
de combustible, líder en su categoría (según mercados).
Este motor 1.4 D-4D incorpora un filtro de partículas diesel
(DPF, Diesel Particulate Filter) y desarrolla
90 CV DIN con un par máximo de 205 Nm a entre
1.800 y 2.800 rpm. Las emisiones de CO2 son reducidas, con
133 g/km, algo nunca visto en el mundo para este tipo de
vehículo.
También hay disponible en la versión 2WD del Urban
Cruiser un nuevo y extremadamente eficiente motor de
gasolina 1.33 Dual VVT-i. El Dual VVT-i (temporización
inteligente variable de válvulas, Variable Valve Timing
with intelligence) ayuda a conseguir un equilibrio óptimo
entre la potencia y el par, junto con un excepcional
ahorro de combustible. El motor presenta un diseño
de diámetro reducido y carrera larga con un bloque
estrecho, lo que permite reducir el espacio que ocupa y
su peso. El pistón ha reducido la superficie de contacto
para disminuir la fricción, y el motor tiene el mayor índice
de compresión de todos los vehículos que funcionan con
combustible de 95 octanos. La potencia máxima es de
100 CV DIN, y el par máximo es de 132 Nm a 3.800 rpm.
Con el lanzamiento del Urban Cruiser, Toyota introduce
un nuevo sistema "Stop & Start", que mejora aún más
su rendimiento medioambiental, líder en su categoría.
Este avanzado sistema Stop & Start, de serie con el
motor de gasolina 1.33 Dual VVT-i, consigue reducir el consumo de combustible y las emisiones al apagar el
motor cuando el vehículo está parado, en punto muerto y
sin que el conductor pise el pedal de embrague. Al volver
a embragar para seleccionar una marcha, el motor vuelve
a arrancar automáticamente. Esto sucede instantáneamente
y sin ningún retraso en la transmisión de potencia,
de forma que el conductor y los pasajeros apenas lo
notan. El motor de gasolina 1.33 Dual VVT-i con sistema
Stop & Start presenta un nivel de emisiones de CO2 de
sólo 130 g/km (según mercados).
Se ha desarrollado una nueva caja de cambios manual de
6 velocidades para conseguir el mejor equilibrio posible
entre el impacto medioambiental y la potencia. Gracias a
una mejor "sensibilidad de cambio", los suaves cambios
de marcha aumentan la satisfacción del conductor.
El Urban Cruiser incorpora el mismo sistema de tracción
a las cuatro ruedas con Control activo de par que el
Toyota RAV4. El Control activo de par optimiza la tracción,
así como el consumo de combustible, repartiendo
la distribución de par entre las ruedas traseras. Si se
conduce por carretera en condiciones normales,
el Urban Cruiser sólo tiene tracción en las ruedas delanteras,
lo que significa que el consumo de combustible se
puede mantener a un nivel comparativamente bajo. Pero
cuando las condiciones de la vía lo requieren, el sistema
de tracción a las cuatro ruedas con Control activo de par
distribuye instantáneamente la potencia hacia las ruedas
traseras y mejora considerablemente la estabilidad en la
curvas y sobre superficies deslizantes.
Una suspensión con montante delantero McPherson
y barra de torsión trasera ofrece un comportamiento
dinámico al tiempo que un alto grado de confort. La
suspensión del Urban Cruiser ha sido sometida a un
ajuste adicional para adaptarse perfectamente a las
características de la conducción en Europa, después de
unas exhaustivas pruebas de conducción en ciudades,
carreteras de montaña y autopistas europeas.
El comportamiento lineal, líder en su categoría, y la
gran estabilidad del vehículo se consiguen gracias a
una combinación de carrocería compacta, a su avanzado
sistema de suspensión y a la dirección asistida de
gran rendimiento.
Prestaciones de seguridad
El Urban Cruiser cuenta con un completo sistema tecnológico
de seguridad activa y pasiva, sin parangón en el
segmento B.
La estructura del chasis del Urban Cruiser presenta una excelente
absorción de la energía en caso de impacto, así como una
excepcional distribución entre la parte delantera, la trasera y
los laterales. Todo esto forma parte del Sistema de intrusión
mínima en cabina (MICS, Minimal Intrusion Cabin System) de
Toyota. El diseño del capó y el parachoques optimiza la protección
para peatones, y reduce el impacto al máximo por medio
de una estructura de absorción de la energía. Cuenta con nada
menos que siete airbags, incluidos los de cortina y el de rodillas
del conductor, para reducir las lesiones en caso de colisión. Los
reposacabezas activos ayudan a proteger al conductor y al
pasajero delantero, al reducir el riesgo de lesiones cervicales
en caso de accidente.
Entre las prestaciones de seguridad activa están el ABS de
serie con Asistencia de frenado y Distribución electrónica
de la fuerza de frenado (EBD, Electronic Brakeforce
Distribution), que garantizan una eficacia y una estabilidad
máximas en situaciones de frenado de emergencia.
El Control de estabilidad del vehículo (VSC, Vehicle
Stability Control), con Control de tracción (TRC, Traction
Control) incluido, viene también de serie. El VSC ayuda
activamente al conductor a mantener el control en situaciones
críticas o potencialmente peligrosas. Por medio
de unos sensores que determinan las condiciones de la
vía y las intenciones del conductor, el VSC reacciona ante
cambios de conducción repentinos o sobre pavimentos
deslizantes, para corregir el subviraje o el sobreviraje.
El Urban Cruiser ha sido diseñado para alcanzar un nivel
de seguridad equivalente a la puntuación de 5 estrellas de
Euro NCAP.
Elegantemente equipado para la movilidad urbana
El Urban Cruiser estará disponible en dos niveles de
acabado distintos. El equipamiento del vehículo incluye
aire acondicionado, llantas de aleación de 16" y un equipo
de sonido de seis altavoces, controlable desde el volante
de cuero. En toda la gama, el alto nivel de equipamiento y
la calidad superior de los acabados reflejan el concepto de
calidad urbana sofisticada.
El modelo básico incorpora elevalunas eléctricos y llantas
de acero de 16 pulgadas. El sistema de radio/CD es
compatible con MP3 y cuenta con seis altavoces. Entre
las opciones, está el aire acondicionado manual (según
mercados).
El modelo medio está equipado con volante y pomo en
cuero, y elevalunas eléctricos delanteros y traseros.
El sistema de sonido tiene Bluetooth integrado para
llamadas con manos libres. El aire acondicionado viene
de serie, mientras que el climatizador automático y el
sistema de navegación se ofrecen como opción. En el
exterior, incorpora llantas de aleación de 16" y faros
antiniebla delanteros.
En la parte alta de la gama, el modelo superior cuenta
con características estándar del mercado de lujo, como
climatizador automático, sistema de entrada inteligente,
botón de arranque, retrovisor electrocromático (con
regulación automática), retrovisores exteriores eléctricos
plegables, un sistema de navegación con pantalla táctil
y tapicería de cuero. Opcionalmente, se puede disponer
de un hueco portaobjetos central con reposabrazos. Las
llantas de aleación de 16 pulgadas con acabado cromo y
los cristales tintados completan el acabado exterior del
modelo superior.
Estas especificaciones pueden varias en función de los
distintos mercados europeos.
Siguen los elogios
al laureado Prius
- Primero en satisfacción del cliente en los premios
JD Power 2008
- Premio Motor del año por quinto año consecutivo
- Más de 1 millón de unidades vendidas en todo el mundo,
superadas las 100.000 unidades en Europa
- El objetivo de ventas para 2008 es de 43.000 unidades,
un 30 % más que el año anterior
El varias veces premiado y muy elogiado Toyota Prius sigue
recogiendo grandes galardones por toda Europa, con votos
tanto de los expertos del sector como, lo que es más importante,
de los clientes de Toyota.
En el Estudio sobre el grado de satisfacción del cliente de
JD Power 20081, llevado a cabo en Reino Unido, Francia
y Alemania, el Prius quedó primero en cada uno de estos
países según la opinión de los clientes. Éste es el segundo
año consecutivo en que el superventas híbrido se ha destacado
como el modelo con más puntuación.
"El Prius es ya un icono por sus credenciales ecológicas;
ahora, además, demuestra que es sinónimo de fiabilidad
y satisfacción", comentó el redactor de What Car?, Steve
Fowler. "Sobresale en muchos de los aspectos que más
importan actualmente a los compradores de coches: es
respetuoso con el medio ambiente y razonablemente
económico, y al mismo tiempo es fiable y una gran compra
como vehículo".
El redactor jefe de AUTO TESTS, Olaf Schilling, publicación
que organiza los premios alemanes junto con JD Power,
comentó: "El Toyota Prius obtuvo las mejores puntuaciones
de los clientes en cuanto a consumo de combustible, un
factor cada vez más relevante en la satisfacción global en
vista de la subida de los precios del combustible".
Un grupo de 65 reputados periodistas del motor de
32 países se reunieron para otorgar los premios Motor
del año.
En mayo de este año, el Hybrid Synergy Drive® de Toyota
fue designado Motor ecológico de año por un grupo de
65 reputados periodistas del motor de 32 países. Es uno
de los motores de más éxito de la historia de los premios,
ya que ha sido galardonado los cinco últimos años
consecutivos, incluido el título internacional de Motor del
año en 2004. Y de cara al futuro, en 2009, Toyota tiene
previsto lanzar la tercera generación de este revolucionario
motor.
En la valoración de este año, se destacó que el motor sigue
siendo líder mundial en reducción de emisiones sin renunciar
al rendimiento. El Hybrid Synergy Drive®, que combina
un motor de gasolina de 1,5 litros con un compacto pero
potente motor eléctrico, dota al Prius de una conjunción
sin igual de emisiones reducidas y un excepcional ahorro
de combustible. Emite tan sólo 104 g/km de dióxido de
carbono y presenta un consumo de combustible oficial en
ciclo combinado de 4,3 l/100 km.
El Prius es además la elección del cliente socialmente
responsable, con más de 1.000.000 de unidades vendidas
en todo el mundo, de las cuales más de 100.000 en Europa.
Con la preocupación creciente por el medio ambiente,
Toyota espera aumentar aún más las ventas del Prius
este año, con una previsión de ventas para todo el año de
43.000 vehículos.
PHV: El híbrido recargable, la
motorización de última
generación de Toyota
- Toyota apuesta por lanzar el híbrido recargable en 2010
- La tecnología híbrida recargable es clave de cara a una
movilidad sostenible
- El híbrido recargable representa lo mejor de dos mundos,
combinando la conducción eléctrica de cero emisiones
con una libertad ilimitada
El presidente de Toyota Motor Corporation, Katsuaki Watanabe,
ha instado a la empresa a lanzar un vehículo híbrido recargable
(Plug-in Hybrid Vehicle, o PHV) con batería de ión litio para el
año 2010. El PHV representa un paso adelante en los continuos
esfuerzos de Toyota para alcanzar la movilidad sostenible y
crear el coche ecológico definitivo. Con el desarrollo del PHV,
Toyota pretende innovar en un campo de verdadera preocupación
para la sociedad, así como satisfacer las necesidades reales
de la gente con "el vehículo adecuado para el lugar adecuado
y en el momento adecuado".
Al tiempo que sigue buscando grandes avances en tecnologías
de progreso desde el punto de vista medioambiental, como los
combustibles alternativos, los motores de gasolina de mezcla
pobre, los motores diesel de emisiones reducidas y otras
motorizaciones avanzadas, Toyota ha adoptado el compromiso
de seguir desarrollando el sistema Hybrid Synergy Drive®,
añadiéndole la función recargable (Plug-in), como su principal
tecnología ecológica, combinando distintas fuentes de alimentación
de forma que se potencie lo mejor de cada una de ellas.
El Ingeniero jefe del PHV (Plug-in Hybrid Vehicle) de Toyota,
Yoshikazu Tanaka, explica: "Igual que los primeros vehículos
híbridos pioneros que desarrollamos, el híbrido recargable de
Toyota funciona tanto con un motor de combustión interna de
gasolina como con un motor eléctrico. Sin embargo, lo que diferencia
al PHV de los híbridos que le preceden, es la capacidad
superior de la batería, que ofrece una mayor autonomía sólo con
el motor eléctrico, y una función de recarga de la batería que
permite a los usuarios recargarla externamente desde la red
eléctrica de casa".
El modo mejorado de vehículo eléctrico (EV, Electric Vehicle) del
PHV hace augurar un notable salto adelante en lo que se refiere
a ventajas para el conductor. En comparación con la generación
actual de Prius, el PHV puede funcionar más a menudo en modo
eléctrico, sin necesidad de gasolina, con lo que se reducen aún
más las emisiones de CO2. Del mismo modo, al incrementar
el número de baterías utilizadas en el vehículo, los gastos de
mantenimiento también se reducen considerablemente.
Para las nuevas tecnologías más revolucionarias, como los vehículos
de pila de combustible de hidrógeno, es preciso establecer
una nueva y costosa infraestructura antes de que la sociedad
pueda gozar de sus beneficios. Sin embargo, no sucede lo
mismo con el PHV. Lo bueno de este vehículo es que no hay que
cambiar ninguna infraestructura, ya que puede utilizar la red de
suministro eléctrico existente. La batería interna del vehículo es
muy fácil de cargar desde una toma de corriente convencional,
y sólo tarda entre una hora y media y dos horas en cargarse
completamente. Si se carga el vehículo por la noche, en países
donde las tarifas eléctricas nocturnas son más económicas, se
reducen aún más los gastos de mantenimiento del PHV.
Por otra parte, el PHV puede presumir de unas menores
emisiones de CO2; la reducción real dependerá, eso sí, de cuáles
sean las principales fuentes de energía eléctrica en cada país
donde se comercialice. Esto significa que se podrá ahorrar una
mayor cantidad de emisiones de CO2 en los países que utilicen
una elevada proporción de energías renovables, como la eólica
o la solar, que en los países más dependientes de los combustibles
fósiles. Para trayectos de menos de diez kilómetros entre
recarga y recarga, la conducción en sí supondrá cero emisiones
de CO2. Las estadísticas indican que, en muchos grandes países
europeos, más del 70 por ciento de los trayectos nunca superan
ese límite, por lo que el potencial de ahorro de combustible y,
por tanto, de reducción de las emisiones de CO2, es inmenso.
En cualquier caso, el mismo vehículo puede cubrir trayectos
menos frecuentes, de distancias de varios cientos de kilómetros,
sin necesidad de recargarse, puesto que la tecnología de
motorización está basada en el sistema Hybrid Synergy Drive®
de Toyota. "Este vehículo representa un avance mayúsculo
en la manera en que se provee energía a los coches", afirma
Yoshikazu Tanaka. "Hasta ahora, se han ido introduciendo
cambios evolutivos en el vehículo, pero la tecnología híbrida
recargable es revolucionaria en el sentido de que se puede
suministrar energía desde fuera del coche".
Para poder medir con precisión la autonomía del PHV y la
capacidad de su batería, Toyota ha empezado a realizar pruebas
en carreteras públicas de Japón, Estados Unidos y Europa. Un
equipo de investigadores de la Universidad de California está
colaborando con la industria y la administración en el estudio
de la tecnología y las necesidades potenciales de una infraestructura
de recarga del PHV, así como la respuesta de la opinión
pública. En Francia y en el Reino Unido, Toyota se ha aliado con
el Grupo EDF, una de las principales compañías eléctricas de
Europa, para llevar a cabo pruebas en carreteras públicas con
el PHV y promover la implantación de estaciones de carga de
baterías en carretera.
Uno de los retos inmediatos es analizar las necesidades típicas
del mercado en cuanto a la autonomía del "modo EV" sólo
eléctrico, y buscar el equilibrio óptimo con la capacidad de la
batería. Las pruebas en carreteras públicas de Japón, Estados
Unidos, Francia y el Reino Unido ya han comenzado, para ayudar
a encontrar la distancia media deseada en modo sólo eléctrico, a
fin de ofrecer la cantidad óptima de baterías correspondiente.
A medida que se vaya perfeccionando la tecnología del PHV,
el rendimiento del vehículo también irá mejorando, lo que
dará lugar a reducir aún más los gastos para el conductor y las
emisiones de CO2.
En junio de 2008, Toyota fue distinguida por EURELECTRIC1
por ser la empresa que ha realizado la contribución más
destacada a la electricidad y al uso de la misma. Toyota
recibió el galardón de EURELECTRIC por la tecnología del
vehículo híbrido recargable (PHV). El Secretario general de
EURELECTRIC, Paul Bulteel, que presidió el jurado del premio,
destacó que "como siguiente paso, Toyota está explorando la
posibilidad de vehículos híbridos recargables que se puedan
cargar mediante una toma de corriente en casa. Al extraer
parte de su energía de la red eléctrica, los PHV permitirán
reducir drásticamente las emisiones de CO2 y la dependencia
del petróleo. Toyota colabora con un gran grupo eléctrico
europeo para investigar y preparar la introducción del vehículo
híbrido recargable".
En julio de 2008, Toyota obtuvo así mismo el "Premio a la
tecnología ecológica" de la revista británica de automoción
What Car? por su PHV. El grupo de expertos ha destacado los
híbridos recargables como "la nueva tecnología más fascinante
del mundo de la automoción". |