Ésta es la historia de la continua evolución, a lo largo de siete años, de los exclusivos sistemas de Cadillac para el control del chasis y de la estabilidad:

1993: Se presentan, como parte del sistema Northstar para el Allante la Suspensión variable en función del firme (RSS).

El RSS optimizó el control del desplazamiento y la sensibilidad de maniobrabililidad, manteniendo la comodidad y el aislamiento. Empleaba un rápido ordenador que determinaba las necesidades de amortiguación una vez cada milésima de segundo para proporcionar una suspensión suave en condiciones normales, cambiando a firme según hiciera falta para controlar los movimientos individuales del volante y de la carrocería. La dirección sensible a la velocidad permitía una mayor sensibilidad del volante a velocidades altas, a la vez que facilitaba el aparcamiento y maniobrabilidad en ciudad.

1995: Se añade al sistema Northstar un sistema integrado de control de chasis.

Este sistema compartía la información de los sensores del firme, ABS y control de tracción, permitiendo mejor desplazamiento y manejo y un frenado más eficiente. El sistema del chasis integraba el control del freno, la dirección y la suspensión del chasis Northstar y del sistema de suspensión, en un sistema interactivo.

1996: Debut del Magnasteer y de la Suspensión continuamente variable en función del firme (CVRSS).

Se diseñó la CVRSS, una evolución de la suspensión variable en función del firme, para permitir una gama infinita de reglajes de la suspensión, desde la mayor suavidad para circular por una avenida hasta la dureza de un coche de carreras al ir a alta velocidad. Magnasteer es un sistema de dirección sensible a la velocidad que permite adaptar la dirección asistida a un amplio abanico de condiciones de conducción.

Se presentó, además, la siguiente generación de controles de chasis con estabilidad mejorada (posteriormente bautizados StabiliTrak) y detección de la estructura del firme, integrados en el sistema NorthStar, y se equipó con ello de serie a los Seville STS, Eldorado Touring Coupe y DeVille Concours. El StabiliTrak incluye un sistema de estabilidad diseñado para colaborar con el conductor en el control del vehículo al girar, o en maniobras de emergencia, sobre cualquier tipo de firme, y un sistema de detección de la composición del firme que permite un frenado más corto y consistente en firmes en mal estado o accidentados.

1997: Se presenta el StabiliTrak en los Seville, Eldorado y DeVille, permitiendo un control más seguro al girar y durante las maniobras de emergencia.

Dos sensores direccionales, un sensor que mide el levantamiento y hundimiento de la carrocería y un sensor de aceleración lateral, actúan con la suspensión del vehículo, la dirección, ABS y el sistema de control de tracción para determinar lo que intenta hacer el conductor. Si el vehículo no responde como se espera, el ordenador de StabiliTrak actuará sobre el motor del coche, los frenos y la dirección para ayudar a mantenerlo en la dirección deseada.

1998: Se desarrolla específicamente para el Seville una nueva característica del sistema Magnasteer, sensibilidad a la aceleración lateral.

Cuando los sensores determinan un aumento en el grado de inclinación al doblar una curva o esquina, la resistencia del volante aumenta automáticamente para que el conductor perciba mejor el agarre en el firme. Lo mismo sucede cuando está activado el sistema StabiliTrak, contribuyendo así a un mejor control del vehículo.

2000: Dos nuevas mejoras del sistema NorthStar aumentan el control del conductor.

La primera es StabiliTrak 2.0, la siguiente evolución del sistema líder de control de estabilidad de Cadillac, de serie en el DTS y opcional en el DeVille y DHS, y de serie tanto en el STS como en el SLS. El StabiliTrak 2.0 añade la capacidad adicional de calcular el grado de deslizamiento lateral y de asistencia activa al esfuerzo ejercido en la dirección. Los DTS, STS y SLS, además, llevan de serie la suspensión continuamente variable en función del firme (CVRSS) 2.0 , control de balanceo transitorio, apoyo lateral y estabilidad mejorada.

2001: Más refinamientos en los chasis STS y SLS

Reducen el efecto subvirador, permiten una mejor reacción de la dirección y una mayor sensación de centrado. STS se ofrece en un pack sport, que incluye llantas y neumáticos de 17 " y un sistema CVRSS mejorado, con válvulas revisadas y reglajes de control del vehículo mejorados.