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Chevrolet Corvette 2001: La Leyenda Florece |
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Chevrolet Corvette 2001: La Leyenda Florece |
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El Chevrolet Corvette, el coche deportivo de mayor tradición de América, entra en el 2001 con mayor potencia bajo el capó, una aceleración más rápida y, sin embargo, más economía de combustible. Nuevas mejoras en el chasis, el aumento de la fiabilidad de la caja de cambios, y una lista de detalles de refinamiento contribuyen a incrementar el placer de conducir y a asegurar la continuación del éxito del Corvette en todo el mundo 47 años después de su lanzamiento. "El Corvette para el 2001 ofrece más en varios aspectos &endash; más prestaciones, más agilidad y más refinamientos" dijo Dave Hill, ingeniero jefe de Corvette. "Los conductores quedarán sorprendidos y deleitados ante el resultado." La gama recibe una saludable inyección de potencia, especialmente a las velocidades más reducidas, que es donde más se nota. También se ha logrado mayor agilidad, con el Sistema Activo de Estabilidad de Segunda Generación &endash;perfeccionado y montado ahora de serie- que permite un funcionamiento más suave, con una menor intervención en situaciones de conducción crítica. En cuanto a refinamiento, los compradores de un Corvette agradecerán una mejor insonorización y un ralentí de mejor calidad. Más prestaciones Fabricado sobre los cimientos del legendario Chevy de 5,7 l. V8 "Small-Block" con una potencia de 344 CV/253 kW, el Corvette del 2001 llega con más par disponible en una banda más ancha de revoluciones. Esto es lo que realmente quieren los conductores cuando piden "más reprise" para adelantar o arrancar. Los ingenieros de Corvette diseñaron un nuevo colector de admisión en composite de mayor volumen y conductos de admisión de flujo más suave. Este aumento del volumen total de aire, introducido en la cámara de combustión con menos turbulencia, permite que el alzado del árbol de levas sea más moderado. Las modificaciones del árbol de levas ensanchan la curva de par, permitiendo un gran aumento de potencia a bajo régimen. Los resultados son significativos:
De esta forma, el Corvette ha mejorado su aceleración de 0 a 100 km/h en medio segundo, bajando de los 5 segundos con la transmisión manual. Ahora se acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, con la transmisión manual, y en 5,1 segundos, con la automática. Los ingenieros de motorización de Corvette además de dar más par al motor LS1, con la caja de cambios automática han mejorado también su respeto al medio ambiente en relación con las emisiones de CO2, reduciendo la cifra de 360 g/km a 290. De esta forma, el Corvette cumple con la norma Euro 4. Las pruebas realizadas en Europa muestran que las cifras de consumo de combustible también se han mejorado con la transmisión automática &endash; 1 litro cada 100 km. En modo combinado el consumo es de 12,1 l/100 km en lugar de 13,1 l/100 km que tenía el Corvette 2000. En ciudad, el consumo es de 17,3 l/100 km comparado con 19,8 l/100 km del modelo anterior, y en carretera, baja hasta los 9,1 l/100 km de los 9,2. En la versión con transmisión manual de seis velocidades, el consumo de combustible en modo combinado es de 13,1 l/100 km. En ciudad, 19,4 l/100 km y en carretera, desciende hasta 9,5 l/100 km. La velocidad punta es de 274 km/h en ambos modelos. Más agilidad El Sistema Activo de Estabilidad ha sido perfeccionado e instalado de serie en el Corvette 2001. Se trata de un sofisticado sistema de control de la estabilidad que utiliza sensores en el automóvil para medir el cabeceo, la aceleración lateral y la posición del volante de la dirección. También aplica el sistema de frenos ABS de serie del Corvette y los sistemas de control de tracción. Con un nuevo modulador de la presión de frenado Bosch, y muchas calibraciones nuevas o revisadas, el Sistema Activo de Estabilidad de Segunda Generación permite al conductor del Corvette una asistencia aún mayor. Los ingenieros de Corvette conocen cómo les gusta conducir el Corvette a sus propietarios, por lo que un sistema de control de la estabilidad que desconectara en exceso al coche durante una conducción deportiva, estaba fuera de lugar. Las calibraciones del Sistema Activo de Estabilidad de Segunda Generación se han desarrollado cuidadosamente para limitar esa intrusión. Aparte del mensaje "Estabilidad Activa" que aparece en el cuadro de instrumentos, los conductores ni siquiera notarán que se ha realizado una asistencia la mayoría de las veces. Además de hacer a todos los Corvette más ágiles, el Sistema Activo de Estabilidad de Segunda Generación significa un plus de seguridad para ser utilizado en situaciones de emergencia. Detecta tanto el sobreviraje como el subviraje y se ajusta para ayudar a que el coche recupere el equilibrio. Los compradores de coupé y de cabrios pueden escoger entre tres extraordinarios sistemas de suspensión:
El sistema de frenos anti-bloqueo ABS ha sido mejorado con un sistema Bosch 5.3 (antes 5.0). Este sistema es menos ruidoso y más eficiente porque atiende las necesidades de frenado sin bloqueo, control de tracción y estabilidad activa. Se ha añadido un software de control de la estabilidad del freno trasero para ayudar a que el conductor mantenga la dirección deseada del vehículo en situaciones de frenado leve y elevada aceleración lateral. El resultado es una respuesta más predecible, con un menor esfuerzo del conductor en mantener al vehículo en su trayectoria. Más refinamiento El equipo Corvette ha añadido nuevos refinamientos en otras áreas. El alternador tiene una nueva polea de embrague que permite una reducción de la velocidad de ralentí del motor en los Corvette de caja de cambios automática, lo que hace al coche más silencioso y suave en conducción urbana; elimina el "avance al ralentí" en los semáforos y aumenta la economía de combustible. La insonorización interior se ha perfeccionado en todos los Corvette, añadiendo espuma expansiva y nuevas juntas en puntos estratégicos. Un nuevo techo para el cabrio permite un cerrado más hermético, un mejor aislamiento sonoro gracias al uso de un nuevo tejido de sarga de doble grueso y un mejor aspecto. Como resultado, el ambiente interior del convertible es tal, que la mayoría de los compradores esperarían encontrarlo sólo en coches de lujo. En el interior, el Corvette dispone de un interruptor del airbag del pasajero situado en el interior de la guantera. Esto permite al conductor anular el airbag del lado del pasajero en caso de que el asiento esté ocupado por un niño. Un piloto en la consola indica que se ha anulado el airbag. El Corvette en su interior es un coche deportivo de lujo, con asientos eléctricos de cuero regulables en altura y posición. Hay, naturalmente, una columna de la dirección ajustable en altura para que el conductor pueda encontrar su posición de conducción ideal. En los coches equipados con la opción de memoria electrónica, hasta un máximo de tres conductores distintos pueden recuperar su configuración pre-fijada de posición de asiento, ángulo del retrovisor, climatización y emisoras de radio en el sistema de audio Bose, con sólo apretar un botón. Otro avance técnico es el sistema Head-Up Display, que proyecta los indicadores más importantes, tales como la velocidad y el régimen del motor, en una franja especial de la parte inferior del parabrisas. Las luces de posición y los faros se encienden automáticamente cuando anochece. Además de los instrumentos analógicos del panel, de fácil lectura, puede seleccionarse una gran cantidad de información en la pantalla digital, incluyendo la presión de aire en cada neumático. La presión del aire se monitoriza constantemente mediante un sensor instalado en el interior de las válvulas de los neumáticos. Entre las mejoras se incluyen cromados para embellecer el aspecto final de los tubos de escape, un mando de control remoto más fino y retrovisores interior y exterior del lado del conductor electrocrómicos, para una mejor visibilidad. Los retrovisores reducen automáticamente el nivel de deslumbramiento de los faros de otros vehículos durante la noche, reduciendo la molestia para el conductor. Todo esto demuestra el compromiso de Chevrolet con los pequeños detalles. Hay dos nuevos colores de pintura - Blanco Speedway y Quicksilver &endash; que decoran la carrocería del Corvette que aún se construye en fibra de vidrio, tal como se viene haciendo desde el Mark One en 1953, aunque ahora es una variedad muy mejorada y resistente a las roturas. Esto permite a la fábrica de Bowling Green, Kentucky, producir el acabado exterior del Corvette de mayor calidad hasta ahora. Los otros colores del Corvette incluyen el famoso Rojo Fuego y el Negro. El Rojo Magnético y el Amarillo Millennium son colores extra con un coste adicional. ¿Cómo consigue un coche tan potente, con más de un millón de unidades vendidas en sus 47 años de historia, mantener su fascinación? Una de las principales razones es el compromiso absoluto con la ingeniería de calidad que se traduce en calidad de conducción para el conductor y los pasajeros. Esto puede garantizarse porque el Corvette no sólo está sometido a los mismos rigurosos tests de fiabilidad a que se someten los demás vehículos de General Motors, sino que debe afrontar unas exigentes pruebas de funcionamiento, específicas al modelo. En ellas se incluyen: Prueba de acelerador a fondo y tanque completamente lleno que simula las condiciones de conducción a alta velocidad en las exigentes carreteras europeas; esta prueba está diseñada para asegurar que el Corvette funciona perfectamente bajo esas condiciones que no se dan con mucha frecuencia en los Estados Unidos. En esta prueba se hace funcionar el coche a 280 km/h hasta que se agota la gasolina del depósito. Pruebas de carretera y autocross que someten al Corvette a 50 horas de prueba límite para verificar que se alcanzan las características de diseño previstas. En primer lugar se conduce el coche por una pista de autocross de 400 km, seguidos de 24 horas en una pista de carretera. La típica pista de 3 km de largo permitirá velocidades en recta de 225 km/h, varios puntos de frenado desde 160 km/h hasta 70 km/h y, por lo menos, 10 cambios de marcha por vuelta. Con el orgullo que sienten en Bowling Green, Kentucky, al predicar al mundo la buena nueva automovilística de USA, nada se deja al azar. *: Las especificaciones y las medidas que se incluyen corresponden a Estados Unidos ya que en el momento de la impresión se estaban finalizando las pruebas de par para obtener las cifras oficiales en Europa. |
