Alfa Romeo vuelve al Salón Internacional de Ginebra para presentar tres primicias mundiales y múltiples novedades para la gama disponible actualmente en el mercado. Y no sólo esto. A fin de resaltar la vocación de la Marca y el gran temperamento de todos sus automóviles, en el stand se alternan modelos de serie, coches de competición, fascinantes concept-cars y automóviles equipados con la caracterización deportiva TI.

"La belleza no es suficiente" es el concepto base de la nueva estrategia de comunicación de Alfa Romeo, y expresa la importancia de la sustancia más allá de la forma. De hecho, la Marca gusta por su estilo italiano y la belleza que representa, pero una vez probado el automóvil, el cliente aprecia también su manejabilidad y descubre su tecnología.

Junto a la elegancia deportiva y al estilo italiano, Alfa Romeo se distingue por la innovación tecnológica y un placer de conducción sin igual en cualquier tipo de firme, en cualquier situación y en cualquier condición atmosférica.

Como demuestran, una vez más, las múltiples e importantes novedades presentadas en Ginebra.

De hecho, ellas son las protagonistas absolutas de un área de exposición caracterizada por las particulares células que componen la escenografía. Realizadas en aluminio y vidrio, son grandes contenedores-salones con un diseño curvilíneo y una elevada imagen tecnológica donde se desarrollan todas las actividades.

La escenografía se completa con una gran estructura sobreelevada de aluminio, cristal y barras de elevación de acero, con funciones de sala prensa y sala VIP, así como un túnel de luz donde se exhibe la gama Alfa Romeo.

En el stand, el puesto de honor corresponde a la primicia mundial del nuevo Alfa GT Coupé. Este modelo, nacido en colaboración con Bertone, presenta un estilo original y unas prestaciones fascinantes; asimismo, representa una concepción inédita de deportividad, en la cual convergen confort y elegancia.

La atención también se centrará en la otra "primicia mundial": los nuevos Alfa Spider y Alfa GTV, propuestos hoy con una imagen inédita y una gama renovada en equipamientos y propulsores. Permanece inalterada, en cambio, la fascinación de estos modelos, los cuales evocan desde siempre el placer de viajar desde el punto de vista de la deportividad y la elegancia.

El tercer centro de atención del stand de Alfa Romeo será el Concept X, un concepto automovilístico innovador que combina distintos tipos de automóvil: el rendimiento de todoterreno de un SUV (Sport Utility Vehicle) con las características dinámicas de una berlina Alfa Romeo, ofreciendo, al mismo tiempo, un habitáculo versátil y funcional.

La exposición continúa con la familia GTA: automóviles deportivos con un estilo fascinante que reinterpretan, mediante la técnica motorística más brillante del momento, el legado de un gran pasado de carreras y victorias. En el stand se exhiben dos 147 GTA: el automóvil más rápido y potente del segmento (250 CV - 184 kW). A su lado, un 156 GTA con el sofisticado cambio robotizado Selespeed. Y a poca distancia, el Alfa 156 GTA vencedor del FIA European Touring Car Championship 2002.

Este último automóvil recuerda al público que el pasado año Alfa Romeo conquistó el tercer título consecutivo del Campeonato Europeo de Turismo. Un éxito al cual se suman los dos títulos nacionales ganados anteriormente. En otras palabras, desde hace cinco años, los coches de competición (derivados del Alfa 156) no conocen rival.

En este contexto deportivo encaja perfectamente la zona "Autodelta" presente en el stand. Aquí Alfa Romeo celebra el aniversario de la sociedad nacida el 5 de marzo de 1963 con el objetivo de preparar los automóviles del Biscione para los campeonatos internacionales. Hoy, a cuarenta años de distancia, Autodelta anuncia su retorno al Campeonato Europeo de Turismo 2003 con los Alfa 156 ETCC.

"Alfa Romeo y deporte" forman un binomio inseparable

Del mundo de las competiciones a los automóviles destinados a las carreteras de todos los días. Empezamos, pues, con el Alfa 147, el compacto de prestigio del cual se exhiben dos versiones: un 1.9 JTD 16V Multijet de 140 CV, de 5 puertas y equipado con el acabado Distinctive; y un 2.0 T.Spark 16V de 150 CV de 5 puertas equipado con el cambio secuencial Selespeed. Este último modelo dispone de un equipamiento deportivo TI (Turismo Internacional), sigla que durante una época Alfa Romeo sólo asignaba a los coches con "mayores prestaciones". Hoy, estas dos letras, simples y célebres al mismo tiempo, reaparecen en una línea específica que puede solicitarse en los modelos Alfa Romeo.

En el stand también se exponen los nuevos Alfa 156 y Sportwagon, automóviles bellos y portadores de ideas y soluciones tecnológicas e innovadoras. Para representarlos, el stand cuenta con una berlina equipada con el propulsor 2.5 V6 con cambio automático, y una versión wagon con el potente 2.4 JTD. Y, finalmente, en las células-vitrina de aluminio, cristal y plexiglás, el público puede descubrir el 3.2 V6 24v de 250 CV (el corazón de los GTA), el 2.0 JTS de 165 CV y el 1.9 JTD 16 válvulas Multijet de 140 CV.

NUEVA ALFA GT COUPÉ, PRIMICIA MUNDIAL

Debuta en primicia mundial el Alfa GT Coupé, nuevo automóvil derivado del Alfa 156 que se empezará a comercializar a finales de este año.

Este modelo, diseñado por el Centro Stile de Bertone, propone un estilo original y unas prestaciones fascinantes, y representa una concepción inédita de deportividad, en la cual convergen confort y elegancia. De hecho, el objetivo de este automóvil consiste en ofrecer todo el placer de conducción de un coupé de prestaciones extraordinarias, sin compromisos.

El Alfa GT Coupé contiene todo el patrimonio de excelencia motorística de la Marca en una línea nacida de la elegancia y el gusto de la escuela italiana. Asimismo, los diseñadores han podido recurrir a la gran tradición de Alfa Romeo que, precisamente en esta categoría, ha dado vida a modelos considerados como etapas fundamentales en la historia del automóvil: del 1900 al Giulietta, del Giulia al Alfetta.

Con una longitud de 4,48 m, una anchura de 1,76 m y una altura de 1,39 m, el Alfa GT Coupé es un automóvil agresivo y compacto (tiene una batalla de 2596 mm), con una línea caracterizada por unos rasgos distintivos que definen su fuerte personalidad y permiten reconocerlo de inmediato.

El emblema, por ejemplo, es una presencia importante a partir de la cual, idealmente, parece desarrollarse todo el automóvil. Situado en el centro del frontal, el emblema nace de la superposición de la moldura paragolpes integrada en la rejilla negra. El resultado produce un gran efecto: expresa fuerza y agresividad. Impresión reforzada por la gran boca negra y por los grupos ópticos, objetos de diseño de gran valor.

No menos característico es el perfil que hace percibir el modelo como un automóvil ágil, sólido y protector. Gracias, sobre todo, a la acentuada anchura de hombros lateral que confiere impulso y dinamismo al automóvil.

La parte posterior del Alfa GT Coupé también tiene una gran fuerza estilística. Es compacta, ligeramente declinante y cuneiforme, con un paragolpes integrado de grandes dimensiones. La luneta tiene forma de gota, mientras que los grupos ópticos están engarzados en la carrocería.

Hasta aquí la línea exterior que, como expresión más evolucionada de la deportividad Alfa Romeo, anticipa y ensalza las cualidades de un automóvil siempre brillante, fácil de controlar y capaz de ofrecer un excelente placer de conducción. Ello es mérito de una mecánica que ha heredado todos los puntos fuertes del Alfa 156, incluidos tres propulsores generosos, cada uno de ellos con unas de las mejores potencias específicas de su clase de cilindrada: el 1.8 T.Spark de 140 CV, el 2.0 JTS de 165 CV y el 1.9 JTD Multijet 16v de 140 CV. Y, para el cliente que quiere lo máximo en materia de prestaciones y deportividad, estará disponible una versión GTA equipada con el potente 3.2 V6 24 válvulas de 250 CV.

NUEVOS ALFA SPIDER Y ALFA GTV

"Primicia mundial" también para los nuevos Alfa Spider y Alfa GTV, propuestos hoy con una imagen inédita y una gama renovada en equipamientos y propulsores. Permanece inalterada, en cambio, la fascinación de estos modelos, los cuales evocan desde siempre el placer de viajar desde el punto de vista de la deportividad y la elegancia.

Cambia, en primer lugar, el frontal de los dos modelos. El Centro Stile de Pininfarina ha rediseñado la parte delantera de acuerdo con el estilo actual de la Marca. Lo demuestra el emblema que, parecido a aquellos empleados en los modelos más recientes (garantizando así el "sentimiento familiar"), con su lado superior sigue el capó y después se precipita hacia abajo hasta romper la línea del paragolpes.

También en la parte superior, en el centro, se encuentra el símbolo de la marca rodeado por un ligero cromado que destaca la fuerza y el valor comunicativo de la "firma". Sobre el fondo negro de las rejillas destacan las varillas cromadas horizontales que idealmente se alargan hasta las bocas laterales para sugerir la imagen de un automóvil asentado y firmemente sujeto al terreno. En la parte inferior, las dos bocas de las tomas de aire, delimitados por las luces antiniebla trapezoidales, aparecen separados y forman, junto al emblema, el histórico "trilobulado" del Biscione.

De los montantes laterales nace la tradicional "V" del capó: dos arterias convergentes que delimitan y ensalzan el abombamiento central, bajo el cual se intuye la presencia de un motor potente y vivaz.

Los nuevos Alfa Spider y Alfa GTV, además, conservan la línea "cuneiforme" potenciada por una parte trasera acortada que confiere al cuerpo del automóvil una destacada agresividad. Asimismo, se ha decidido no cambiar la fuerte inclinación del parabrisas y la acentuada anchura de hombros lateral, que confiere impulso y dinamismo a los modelos. También se ha confirmado el apreciado perfil de los dos deportivos, incluidas la parte trasera alta y truncada del Alfa GTV y la línea sutil y afilada del Spider.

Son nuevos, en cambio, el diseño de las llantas de aleación de 16" y los tres colores que pueden vestir la carrocería: Rojo Brunello, Verde Racing y Azul Cobalto.

También son distintas las novedades del habitáculo de los nuevos Alfa Spider y Alfa GTV, empezando por el asiento del conductor rebajado con respecto al terreno (punto H), para primar así el confort de conducción. El interior, además, se ha redefinido tanto desde el punto de vista estilístico como ergonómico. Como demuestran el salpicadero de color negro y el inédito embellecedor de la consola central, donde se encuentran la tecla del ASR, el equipo de radio y el navegador vía satélite. Desde hoy, la iluminación del cuadro de instrumentos y de los mandos es de color rojo, mientras que hay un nuevo tejido disponible para los asientos y los revestimientos del interior. Todos estos son elementos que, una vez más, ensalzan los conceptos de "elegante simplicidad" y "clásica deportividad" que desde siempre caracterizan los dos modelos nicho de la gama del Biscione.

En el campo de los propulsores, los nuevos Alfa Spider y Alfa GTV ofrecen novedades de gran interés. Empezando por la adopción de dos motores que están cosechando un gran éxito en otros modelos de Alfa Romeo: el 2.0 JTS de 165 CV y el 3.2 V6 24 válvulas de 240 CV.

El 2.0 JTS (Jet Thrust Stoichiometric) es el revolucionario motor de gasolina con inyección directa, caracterizado por una potencia específica superior a 60 kW/l y un par específico de más de 100 Nm/l. El segundo propulsor, el brillante 3.2 V6 24 válvulas, suministra una potencia de 240 CV a 6200 r.p.m. y una curva de par que alcanza los 289 Nm a 4800 r.p.m., lo cual le permite garantizar prestaciones extraordinarias en la conducción deportiva, así como en el uso cotidiano. Concretamente, el GTV equipado con este motor alcanza los 255 km/h, rendimiento gracias al cual se convierte en el automóvil de carretera más rápido de la historia de Alfa Romeo.

El último propulsor disponible en la nueva gama es el 2.0 T.Spark de 150 CV, síntesis de la experiencia de Alfa en la tecnología Twin Spark. Las prestaciones son excelentes: el GTV roza los 215 km/h de velocidad máxima, mientras que el Spider alcanza los 210 km/h. Los dos automóviles, finalmente, tardan 8,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h.

Estilo fascinante, tecnología refinada y temperamento digno de un auténtico deportivo: así se presentan en Ginebra los nuevos Alfa Spider y Alfa GTV, a la venta a partir del próximo mes de mayo.

CONCEPT X

En Ginebra debuta a nivel mundial el Concept X. El original modelo que marca un auténtico salto conceptual y estilístico en el panorama automovilístico internacional. Se abren nuevos escenarios e inéditos segmentos donde la Casa de Arese quiere tener un papel protagonista.

Resulta fácil imaginar, llegados a este punto, el gran compromiso asumido por la Business Unit de Alfa Romeo con un ambicioso objetivo: derivar el concepto de "deportividad elegante", desde siempre rasgo distintivo de la Marca, en una forma completamente nueva y única en su especie. El Concept X, a través de un juego complejo y refinado de alusiones, recuerda, por un lado, la célebre tradición del Biscione en el sector de los deportivos y, por otro, presenta fascinantes soluciones que anticipan el futuro y, concretamente, la evolución de los segmentos SUV - MPV.

Un recorrido de estilo y diseño que hace de la "transversalidad" su elemento clave. El Concept X es la fusión de varios tipos de automóviles. El modelo combina el rendimiento de todoterreno de un SUV (Sport Utility Vehicle) con el placer de conducción y las características de handling de un compacto Alfa Romeo, ofreciendo, al mismo tiempo, un habitáculo versátil y funcional digno de un Multi Purpose Vehicle, gracias, especialmente, a una gestión inteligente del espacio y a una amplia posibilidad de configuración de los asientos.

Todo ello con una inconfundible línea Alfa, diseñada por el Centro Stile de Arese. El modelo, pues, puede verse (y vivirse) por las intricadas calles de una ciudad europea, pero también por las pistas del desierto o entre los paisajes fronterizos.

Todo esto está realizado en un automóvil que mide 435 cm de longitud, 186 cm de anchura y 162 cm de altura. Por estas dimensiones y características, el Concept X representa la idea de un vehículo único en su especie a nivel mundial.

Para destacar el carácter exuberante de este automóvil, el Concept X está pensado con lo mejor de la tecnología de Alfa Romeo del momento: propulsor 3.2 V6 24V de 250 CV, sistema de tracción total de control electrónico con tres diferenciales, sistema Torsen y suspensiones delantera y trasera de paralelogramo.

La carrocería tiene cuatro puertas que se abren "en libro", mientras que la luneta dispone de apertura independiente del portón trasero. Sin contar con que el maletero tiene una capacidad estimada de más de 400 litros, y en el amplio túnel central, se encuentran numerosos alojamientos portaobjetos y portavasos.

Resultan innovadores el techo transparente de grandes dimensiones y los asientos traseros "escamoteables". Estos últimos permiten disponer de una superficie de carga plana y de fácil acceso. Finalmente, el aspecto "todoterreno", la protección del chasis y del motor y las ruedas de 20" con banda de rodadura específica no dejan lugar a dudas: el Concept X nace para superar cualquier situación de carretera y cualquier condición climática.

Sin ceder nunca a compromisos.

El Concept X de Alfa Romeo suscita emociones, garantiza placer de conducción y deseo de vivir con energía, y sacia ese deseo de viajar con total libertad que no conoce distinciones de edad ni de sexo.

LA NUEVA LÍNEA TI

TI significa Turismo Internacional y es la sigla que Alfa Romeo asignaba únicamente a los automóviles dotados del nivel de equipamiento más completo. Eran automóviles derivados de los modelos de serie pero que, mediante unos retoques estilísticos e intervenciones mecánicas, se convertían en "deportivos de raza" para conducir por las carreteras de todos los días. Hoy, estas dos letras, simples y célebres al mismo tiempo, reaparecen en los automóviles del Biscione.

Definen una caracterización deportiva disponible en la gama Alfa Romeo, la cual asegura la calidad y la garantía de intervenciones efectuadas en la fábrica.

Los automóviles identificados con la sigla TI, dirigidos a un público joven y deportivo, ofrecen mayor diversión de conducción, más "handling" y más capacidad de frenada. En una palabra: el comportamiento dinámico de un coche que transmite en la carretera de todos los días las sensaciones de la pista.

Modelos, por tanto, para quien, en cuestión de deportividad, quiere lo máximo. Y desea mostrarlo sin el menor deseo de ostentación.

De ahí la elección estilística de no alterar las líneas exteriores de los automóviles de serie, sino limitar las intervenciones a pocos rasgos, sin recurrir a alerones "de efecto" u otras soluciones. Es por ello que, vistos por fuera, estos automóviles no han perdido reconocibilidad, sino que transmiten un aspecto más deportivo, decididamente "agarrado" al asfalto, gracias también a los neumáticos sobredimensionados, a las llantas de aleación y a las faldillas. En el interior, el ambiente TI se reconoce por los asientos de diseño deportivo, además del volante y el pomo del cambio revestidos en piel. La misma marca deportiva se observa en la moldura del estribo interior de aluminio y en el salpicadero y el techo interior de color negro. Todos estos detalles varían en función del modelo.

Se trata de automóviles que, en el uso diario, saben regalar sensaciones y devolver el auténtico placer de conducción; que representan la interpretación absoluta de los valores de la Marca, y que son embajadores de esa "deportividad elegante" que los hace famosos en todo el mundo. La nueva caracterización TI es, pues, la respuesta apropiada para un cliente que desea entrar en el mundo deportivo de Alfa Romeo, donde en lo más alto encuentra la familia GTA: automóviles de carretera con estilo italiano, potentes y seguros, tecnológicamente avanzadísimos para garantizar siempre el máximo placer y el máximo control de conducción.

PROPULSORES DE RÉCORD

Desde hace unos meses, quien adquiere un Alfa 156, Sportwagon o 147 puede escoger las versiones equipadas con el 1.9 JTD 16v Multijet y el 2.0 JTS. Se trata de dos revolucionarios propulsores que en Salón de Ginebra se custodian dentro de dos vitrinas de cristal. El primero es el fundador de la segunda generación de propulsores "Common Rail", los JTD de 16 válvulas con tecnología Multijet. El 2.0 JTS, en cambio, es el primer motor de gasolina de inyección directa con una potencia específica superior a 60 kW/l (82 CV/l) y un par específico de más de 100 Nm/l.

1.9 JTD 16v Multijet de 140 CV

Este inédito propulsor representa una auténtica revolución en el campo, como lo fue en 1997 el primer turbodiesel "Common Rail" con sistema Unijet. Desde entonces, la investigación de Fiat, valiéndose de esta amplia experiencia, ha continuado con el estudio de los posibles potenciales futuros del sistema de inyección "Common Rail" hasta crear la segunda generación de los motores JTD: los Multijet y multiválvulas.

El inédito 1.9 JTD 16v Multijet de 140 CV ofrece numerosas ventajas. En primer lugar, una reducción del ruido en la fase de calentamiento del motor, calculable -en función de los regímenes de giro y de la temperatura ambiente- en valores comprendidos desde -3 a -6 dB. Además, ofrece una gran potencia (103 kW a 4000 r.p.m.) y un par generoso (31 kgm a 2000 r.p.m.). Prestaciones excelentes, frente a las cuales se registran consumos reducidos. Sin contar con que el nuevo propulsor reduce las emisiones, aun sin adoptar sofisticados dispositivos para el tratamiento de los gases de escape.

Derivado del conocido 1.9 JTD 8 válvulas "Common Rail", se trata de un "4 cilindros en línea" con diámetro de 82 mm y carrera de 90,4 mm. Monta cuatro válvulas por cilindro, accionadas directamente por un doble árbol de levas en cabeza. El nuevo turbodiesel ha sido objeto de diversas intervenciones técnicas a fin de aumentar las prestaciones y el par motor desde bajo régimen, y reducir el ruido y las vibraciones.

Por ejemplo, el sistema Common Rail adoptado por el 1.9 JTD 16v prevé dos nuevas estrategias de control automático de las regulaciones y del equilibrio del gasóleo inyectado, a favor del silencio acústico y de vibraciones.

También son inéditos algunos componentes del motor: de la culata con empujadores hidráulicos a las bielas y el cigüeñal de acero; del pistón con paso interior para la circulación del aceite de refrigeración a los cojinetes de banco y de biela realizados con materiales distintos con respecto al anterior. También son nuevos el colector de escape y el de admisión: el primero es de un material especial de elevada resistencia, mientras que el segundo es de aluminio fundido a presión.

Cambian, finalmente, el sistema EGR de control electrónico y la refrigeración de los gases de escape, el circuito de lubricación, que monta una nueva bomba del aceite, y el intercambiador exterior (aire/aceite) para la refrigeración del aceite, así como el circuito de refrigeración, con una nueva bomba del agua. En resumen, una larga serie de mejoras e intervenciones que han dado vida a un propulsor fiable, potente y de consumos reducidos.

AUTODELTA

El 5 de marzo de 1963 nace Autodelta con el objetivo de llevar los automóviles Alfa Romeo a los campeonatos internacionales. Con la construcción del Giulia TZ, Autodelta se consagra rápidamente como "antena tecnológica" y departamento de experiencias avanzadas de Alfa Romeo durante más de veinte años en todas las especialidades del automovilismo deportivo, incluida la Fórmula 1. Pertenecen al patrimonio de Autodelta el desarrollo de los motores de alcohol, la bomba de inyección Spica, la aplicación del cárter seco en los motores de producción de serie, la realización de prototipos y posteriores modelos de los primeros automóviles de carretera con motor de gasolina turbocomprimido, así como el desarrollo del concepto SUV en los años setenta tomando como base el Alfasud SW. Entre sus realizaciones más importantes, destaca el Coupé Sprint V6 con motor posterior y cambio longitudinal de cinco velocidades, el sistema de frenos con dos pinzas en el mismo disco, el primer ejemplo de depósito de seguridad y la aerodinámica de la carrocería inferior.

Asimismo, Autodelta ha sido el primero en utilizar el titanio en las palancas de las suspensiones y en aplicar los brazos de las suspensiones moldeadas en aluminio, actualmente utilizados en los automóviles de serie más sofisticados.

Autodelta ha desarrollado numerosos motores para la náutica, con lo cual ha obtenido importantes logros en los Campeonatos Mundiales de la especialidad.

Cuarenta años después, el 5 de marzo de 2003, Autodelta reencuentra su papel con el equipo que disputará este año el Campeonato Europeo de Turismo con los Alfa 156 ETCC.

Hoy como entonces, son los automóviles derivados de la gran serie los que deberán habérselas en las competiciones. En los años sesenta y setenta, era el Alfa Romeo Giulia, en sus versiones TZ1, TZ2, GTA, GTAJ y GT Am. Hoy es el Alfa 156 en la versión GTA, vencedor de las últimas dos ediciones del Campeonato Europeo de Turismo.

Se repropone así un nombre que ha representado con éxito la marca Alfa Romeo en todos los circuitos y carreteras del mundo, en todas las categorías.

Han sido muchísimos los pilotos que han formado parte de ello y que han contribuido a reforzar el mito, obteniendo el testigo de los grandes campeones del pasado que habían encontrado en su Alfa Romeo el medio ideal para ganar.