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Madrid, 8 de abril de 2005 El nuevo Lexus GS de tercera generación constituye el primer vehículo fabricado en serie que presenta una nueva y radical filosofía de "Diseño Lexus". L-finesse Durante los 3 últimos años, nos hemos embarcado en un proyecto para reorientar el diseño Lexus en función de dos factores que en nuestra opinión definen la historia y el futuro de Lexus: la fuerza de estar a la cabeza de la "vanguardia ('Leading-edge)" y el alcance del "refinamiento (finesse), explica Wahei Hirai, responsable de la gestión global de Diseño Lexus, "Lo llamamos L-finesse y es la filosofía que ha impulsado el cambio del diseño del Lexus hacia una posición más dinámica y contemporánea en el mercado de automóviles de lujo. Con los valores estéticos japoneses como inspiración, hemos creado un nuevo dinamismo basado en el contraste visual entre la simplicidad y la elegancia". Integrada en el nuevo GS, la nueva filosofía de "Diseño Lexus" representa una evolución hacia un estilo atrevido y más escultural fundamental para la futura identidad de la marca. Desarrolla una potente sinergia visual entre el diseño interior y exterior del nuevo turismo deportivo. El nuevo GS es un modelo de lujo exclusivo. Incorpora una carrocería elegante y uniforme con una excelencia ergonómica en el interior y unos logros técnicos inigualables, una nueva evaluación del concepto de calidad aplicado incluso al componente más pequeño para ofrecer una experiencia de conducción cautivadora y sofisticada exclusiva de Lexus. DISEÑO
VIDA A BORDO
PRIMICIA MUNDIAL
EXCLUSIVA EN EUROPA
DINÁMICA DE CONDUCCIÓN
SEGURIDAD
EXCLUSIVA EN EUROPA: PRIMICIA EN EL SEGMENTO
EXTERIOR La integración de las largas líneas en el diseño dinámico y sólido del nuevo Lexus GS se enriquecen con contrastes sutiles y fascinantes en el lenguaje externo, tal como lo refleja la relación entre la elegancia escueta de la superficie del capó, y la forma escultural y curvilínea del parachoques y del frontal. Combinando las barras verticales de la parrilla junto con los cuatro faros independientes de cristal transparente y una presa de aire frontal profunda, estas formas diversas se integran a la perfección para resaltar el pedigrí deportivo y agresivo de este nuevo turismo y así poder identificarlo de inmediato como miembro de la nueva generación Lexus.  "En el diseño de los "Concept Cars" de la gama LF, hemos modificado la disposición de los elementos frontales principales: al rebajar la posición de la parrilla en relación con los faros, hemos creado un enfoque de diseño que será común para los futuros modelos de Lexus y que imprime a la marca una sensación más dinámica" explica Kengo Matsumoto, Director general de la División de Diseño de Lexus. "El nuevo GS continúa esta tendencia, lo que crea un nuevo y único equilibrio frontal, y contrarresta las ideas preconcebidas de la disposición de la parrilla y los faros caracterizadas por otras marcas de lujo. Crear un equilibro que va contra lo que parece natural es esencial para la marca si queremos que el Diseño Lexus se revigorice, aunque lo mantengamos intrínsecamente sencillo".  Visto de perfil, las proporciones del habitáculo largo con el montante B del nuevo GS por encima de la línea central curvada y aerodinámica son exclusivas de "L-Finesse"; ya que las ventanillas laterales expresan los trazos fluidos de la caligrafía japonesa. De este modo, dotan a la ventana de un dinámico motivo gráfico en forma de "honda", que resalta la homogeneidad escultórica del diseño y, al mismo tiempo, añade fuerza a las generosas dimensiones interiores del nuevo turismo. Los arcos de las ruedas amplios y anchos dan cabida a llantas de aleación de 17 o 18 pulgadas, mientras que en la parte trasera, los poderosos alerones se estrechan hasta llegar a los grupos de pilotos LED situados encima del parachoques trasero y de los dos tubos de escape deportivos. Junto con una carrocería de líneas suaves y fluidas, la incorporación de numerosos elementos aerodinámicos situados debajo de la carrocería potencia la estabilidad del vehículo y ayuda a reducir al máximo el ruido del viento. Entre estos elementos se incluyen tres protecciones del motor, carenados de los neumáticos delanteros y traseros, cubiertas del suelo, y del depósito del combustible, así como una chapa aerodinámica que cubre el diferencial. También se dispone de un sobrio spoiler trasero montado en el maletero para mejorar aún más el rendimiento aerodinámico a altas velocidades. El nuevo GS estará disponible en una gama de 10 colores. De los siete colores nuevos de la gama, cuatro acabados de pintura de calidad superior se han desarrollado exclusivamente para el nuevo Lexus: El color tiene un aspecto húmedo y brillante con una notable profundidad, el color púrpura posee un sólido encanto deportivo y el azul una mayor profundidad que brilla con un azul intenso bajo la luz del sol. El color beige es un acabado de varias capas que emplea aluminio para la primera capa básica y mica artificial para la segunda, lo que da como resultado un brillo destacado y un mayor cambio de la intensidad del color de las luces a las sombras. INTERIOR La transferencia de la imagen de la parrilla delantera a la consola central del panel de instrumentos refleja la sinergia de los elementos interiores y exteriores dentro del GS, mientras que la composición de las superficies del interior expresa la riqueza artesanal esencial en la tradición artística japonesa. La madera de alta calidad, los elegantes detalles metálicos y los acabados en piel se combinan con una insuperable precisión en todo el habitáculo.  El nuevo GS está disponible en una gama de tres combinaciones de color para el interior, cada una con distintos detalles en madera cuidadosamente coordinados: El interior negro sobre negro se complementa con un acabado en nogal rojo que añade estilo a la imagen deportiva tradicional. El acabado en dos tonos, negro en el salpicadero superior y gris en el inferior, se combina con un acabado en madera negra para ofrecer un entorno más ligero y con vocación deportiva. Por último, el acabado oscuro en el salpicadero superior y marfil en el inferior se combina en un acabado con madera de color marrón que representa el no va más en lujo a bordo dentro de la gama GS. Aunque la altura total del nuevo GS se ha reducido en 5 mm, la disminución de los puntos donde reposan las caderas de los La discreta hospitalidad que es esencial para la experiencia de propiedad del Lexus se refuerza aún más en el primer contacto con el nuevo GS gracias a la iluminación secuencial. Esta iluminación ofrece luces interiores y exteriores en los tiradores de las puertas, luces de cortesía en las puertas, pilotos en las placas antidesgaste, iluminación en los asientos delanteros y traseros y en los espacios para las piernas de los pasajeros, luces de lectura y mapa, y pilotos para el volante y la palanca de cambios; todas estas luces se activan automáticamente de forma secuencial con los movimientos del conductor al aproximarse al vehículo, entrar en él y arrancarlo. Se emplean pilotos LED blancos para las luces de mapas, lectura, guantera y caja de la consola central, y también proporcionan una iluminación brillante y direccional de los asientos, la palanca de cambios y el volante. Todas estas luces se controlan de forma independiente. La creación de una percepción espacial exclusiva en el habitáculo es un aspecto central del nuevo concepto de "L-finesse". Los elementos estructurales, como los instrumentos, la consola central, las salidas de ventilación, los tiradores y los reposabrazos, se han integrado en acabados de materiales de la más alta calidad para crear un diseño moderno que resalta las cualidades tridimensionales continuas del espacio interior. asientos delanteros y traseros en 10 y 5 mm, respectivamente, ha incrementado el espacio para las cabezas, mientras que el aumento del recorrido de deslizamiento de los asientos combinado con un aumento de 50 mm en la distancia entre ejes ofrece un mayor espacio para las piernas de los ocupantes más altos. Además, la ausencia de elementos que sobresalen de las zonas laterales y posteriores en los asientos delanteros, junto con un cambio hacia atrás, 20 mm, de los puntos de apoyo de las caderas de los asientos traseros ofrece un mayor espacio para las piernas en la parte trasera. Los asientos delanteros regulables electrónicamente en 10 posiciones, disponibles con calefacción y aire acondicionado por ventilador, combinan una base lateral cómoda con un área ancha para los hombros y un nuevo diseño del reposacabezas tipo tabla para aumentar la comodidad y la sensación de lujo. El interior, incluidos los remates del volante, la palanca de cambios y los tiradores de las puertas, está tapizado en piel de la más alta calidad en una gama de tres colores a juego con los acabados: negro, gris y marfil. Se ha prestado una esmerada atención a garantizar la excelencia ergonómica, la calidad táctil, el funcionamiento intuitivo de los controles y el cambio de marchas en todo el habitáculo, así como visibilidad óptima de toda la instrumentación. Se ha desarrollado un sistema de amortiguación nuevo para mantener la uniformidad de la velocidad de apertura de la guantera, las tapas de los portavasos y los ceniceros, con independencia de la temperatura ambiente, e incluso se ha mejorado la calidad del sonido que hace la puerta de la guantera al abrirse y cerrarse. Se ha prestado especial atención a la reducción de ruidos externos y a las características acústicas del nuevo habitáculo del GS. Hay una gran variedad de materiales aislantes y absorbentes de sonidos situados en todo el interior y que incluyen chapas de tipo espuma y gran rigidez, recientemente desarrolladas, que reducen aún más el peso. Los cuidadosos detalles de las uniones externas de la carrocería, los burletes y las molduras de marcos de puertas y ventanas contribuyen a reducir considerablemente el ruido del viento, mientras que las cubiertas de suelo cauchutadas de la parte inferior de la carrocería y los revestimientos de plástico de los arcos de las ruedas traseras que absorben el ruido minimizan la entrada de ruido procedente del impacto de gotas de agua y gravilla. Monitor para control de Asistencia de Aparcamiento en la parte trasera Se dispone también de una cámara en la parte trasera que proyecta automáticamente una imagen en la pantalla EMV de 7 pulgadas de la consola central al poner la marcha atrás. Las líneas del asistente de guía integral ofrecen una precisa ubicación del vehículo que sirve de ayuda adicional en la detección de obstáculos en curva y el aparcamiento en paralelo. SISTEMA DE NAVEGACIÓN POR DVD Y CONTROL MULTIFUNCIÓN DE LA PANTALLA TÁCTIL El sistema de navegación por DVD de Lexus emplea una pantalla táctil multifunción a todo color de 7 pulgadas en la consola central con varias opciones que el usuario puede elegir como, por ejemplo, el color de fondo de la pantalla de menús. El sistema intuitivo y de fácil manejo combina ahora la tecnología GPS (Sistema de *Posicionamiento Global) con la Guía de Ruta Dinámica* (DRG); un sofisticado sistema de prevención del tráfico que vuelve a calcular automáticamente la ruta en caso de accidente o retenciones en la ruta elegida. La pantalla multivisión electrónica (EMV) se ha rediseñado para una mejor visibilidad e incorpora funcionamiento de pantalla táctil para los controles de sonido, aire acondicionado, navegación y teléfono. Además, el sistema cuenta con la más reciente tecnología de reconocimiento de voz que responde a hasta 200 comandos de voz relacionados con las funciones de navegación, sonido y aire acondicionado. Además, la tecnología inalámbrica Bluetooth® permite el uso de la función manos libres y la integración del teléfono móvil en el vehículo. SISTEMA DE ASISTENCIA DE APARCAMIENTO DE LEXUS Sensores para asistencia de aparcamiento guiados por la dirección El sistema de detección de obstáculos del GS de siguiente generación combina información de los sensores montados en la parte delantera y trasera, y de un sensor del ángulo de dirección que avisa de la proximidad de un objeto durante las maniobras de aparcamiento y a velocidad reducida. El sistema comprende cuatro sensores dobles instalados en el parachoques delantero, dos sensores traseros y dos de esquina en el parachoques trasero, una ECU del sistema de detección de obstáculos, un avisador acústico y un diagrama de proximidad en la pantalla multifunción del GS. Mediante los datos de posición del obstáculo relacionados con el ángulo del volante, el sistema predice la probabilidad de contacto, mostrando la ubicación y la proximidad del objeto, así como una corrección de dirección recomendada, en la pantalla multifunción. MOTORES Y TRANSMISION El nuevo Lexus GS está disponible con una selección de dos potentes e innovadores motores de gasolina: un incomparable motor V8 de 4,3 litros y 208 kW/283 CV DIN y un motor V6 de inyección directa, 3 litros y 183 kW/249 CV DIN de reciente desarrollo. Ambos motores están acoplados a una transmisión automática de ECT con relación cerrada de 6 velocidades y controlada electrónicamente que incorpora un modo de cambio de marchas secuencial. MOTOR V6 DE 3 LITROS El nuevo motor de gasolina V6 de 24 válvulas y 2.995 cc y con doble árbol de levas en culata accionado por cadena combina un sistema de inyección directa estequiométrico con doble VVT-i, una admisión variable optimizada y un sistema de temporización de válvula de escape para alcanzar un equilibrio perfecto entre un rendimiento elevado y un bajo nivel de emisiones y de consumo de combustible. Ofrece 183 kW/249 CV DIN a 6.200 rpm y 310 Nm de par a tan sólo 3.500 rpm, con las nuevas cifras de rendimiento de Lexus de 0 a 100 km/h en tan sólo 7,2 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h. La sofisticada unidad de 3 litros proporciona un excelente consumo de 9,8 l/100 km en el ciclo combinado. La elevada relación de compresión que se consigue mediante la adopción de estoiquiometría de inyección directa mejora el rendimiento del motor y reduce el consumo de combustible. El sistema utiliza un Sistema de Admisión con Control Acústico (ACIS), Válvulas de Control de Remolino para el colector de admisión, inyectores de alta presión para optimizar la mezcla de combustible y aire, cámaras de combustión "tipo pentroof" para una excelente combustión y funcionamiento antidetonación. Mediante el orificio de admisión de longitud y diámetro optimizados, las SCV estabilizan la combustión a una temperatura de fluido baja, lo que permite la generación de un par motor alto a pocas rpm y un consumo reducido de combustible. Además, se aplica inyección de recorrido de compresión durante el arranque en frío para acelerar el calentamiento del catalizador y reducir al mínimo las emisiones de escape. La adopción de la tecnología VVT-i doble (Distribución Variable Inteligente) para los árboles de leva de admisión y escape mejora significativamente el rendimiento del motor. Se han adoptado balancines de rodillo para el sistema de válvulas accionado por cadena y la importante reducción en la fricción entre la leva y los componentes deslizantes contribuye a reducir el consumo de combustible. Además, el perfil cóncavo del árbol de levas aumenta la carrera de las válvulas para impulsar la potencia. Se ha prestado una especial atención a la reducción de los ruidos y las vibraciones dentro del nuevo motor V6. El cigüeñal forjado muy rígido y de alta resistencia presenta una optimización de la distribución del peso para reducir al mínimo el ruido y la vibración. Un soporte de motor delantero de aleación de aluminio y forma cónica se acopla al bloque de cilindros superior donde la transmisión de la vibraciones es mínima, mientras que la tapa del motor con absorción de sonidos favorece aún más el funcionamiento silencioso. Dentro de un diseño increíblemente compacto, se han adoptado amplias medidas para optimizar la reducción del peso del motor. El nuevo V6 emplea un colector de admisión y un bloque de cilindros de aluminio fundido, además de una cámara de admisión fabricada en resina. Se ha conseguido que todo el conjunto del motor resulte más ligero y compacto mediante la instalación de la bomba de agua, el filtro de aceite y la bomba de aceite dentro de la tapa de la cadena. La incorporación de un sistema de escape de conducto frontal doble de acero inoxidable contribuye adicionalmente a la reducción de peso y mejora la resistencia a la corrosión. Los colectores de escape con estructura de dos tubos disponen de convertidores catalíticos de cerámica con plancha muy fina integrados para reducir el peso y las emisiones, y mejorar el rendimiento. Los silenciadores principales dobles con estructura de parte posterior larga reducen los ruidos de baja frecuencia y la presión posterior para mejorar la potencia del motor. En caso necesario, los componentes de escape presentan una forma específica para mejorar la aerodinámica de la parte inferior del vehículo. MOTOR V8 DE 4,3 LITROS El motor de gasolina V8 mejorado de 4.293 cc de Lexus es conocido por su exclusiva combinación de potencia y uniformidad, y no requiere presentación. Ofrece 208 Kw/283 DIN CV a 5.600 rpm y 417 Nm de par a tan sólo 3.500 rpm, y es capaz de acelerar el nuevo GS de 0 a 100 km/h en tan sólo 6,1 segundos, y hasta una velocidad máxima de 250 km/h. A pesar de estas cifras que muestran un rendimiento impresionante, la unidad de 4,3 litros proporciona un excelente consumo de 11,4 L/100 km en el ciclo combinado. El motor incluye el Sistema Inteligente de Control Electrónico del Acelerador (ETCS-I) "drive-by-wire", que regula el acelerador no sólo basándose en la posición del pedal, sino también en la velocidad del vehículo y en las revoluciones del motor. Funciona en combinación con el sistema VVT-I del motor que garantiza una manejabilidad y una suavidad incomparables optimizando el solapamiento de las válvulas en toda la gama de velocidades del motor, lo que optimiza la respuesta del motor en todas las condiciones de conducción. La mejora en la refrigeración de la culata reduce aún más el consumo de combustible y contribuye a rebajar el nivel de las emisiones. Se ha puesto un especial cuidado en garantizar el atributo clave del Lexus: funcionamiento casi silencioso y características de nivel ultrabajo de ruido, vibración y brusquedad en la conducción. La reducción de la fricción de las piezas móviles de este motor ligero y muy compacto ha supuesto una contribución significativa a la reducción al máximo del nivel de NVH y a la mayor eficacia del combustible. El perfeccionamiento del filtro de aire y el resonador disminuyen aún más el ruido de entrada, mientras que el diseño de los soportes delantero y posterior del motor reduce la vibración al ralentí y el ruido de la transmisión. TRANSMISIÓN Ambos motores están acoplados a una transmisión automática de ECT, con relación cerrada de 6 velocidades y controlada electrónicamente de reciente desarrollo que incorpora un modo de cambio de marchas secuencial. La adopción de un nuevo tren de engranajes de 6 velocidades sumada al convertidor de par de reciente desarrollo, control de bloqueo de la 3ª a la 6ª marcha y control de desaceleración, favorece el funcionamiento silencioso y mejora el rendimiento del motor y la eficacia del combustible. La transmisión también está conectada al sistema informatizado de gestión del motor para reducir momentáneamente el par motor y suavizar aún más los cambios de marchas. La caja de cambios A/T presenta un Control de Inteligencia Artificial (AI-SHIFT) que cambia automáticamente el programa de cambios de marcha en función de las condiciones de la carretera y del estilo de conducción. AI-SHIFT favorece una conducción más cómoda y a la vez más sensible al evitar cambios innecesarios a una marcha superior cuando se suben pendientes, y reduce a una marcha inferior de manera automática para proporcionar un freno motor óptimo cuando se descienden pendientes. Además, si se ha seleccionado el modo de Potencia, el control del conductor mejora aún más mediante un cambio de marchas anterior tanto en la aceleración como en la desaceleración rápidas, y mediante el agarre automático de una marcha cuando se suelta bruscamente el pedal del acelerador, lo que mejora la respuesta de reaceleración. Mover la palanca de cambios a la posición secuencial "S" dentro de la entrada permite al conductor seleccionar manualmente la variedad de cambios disponible moviendo la palanca hacia adelante para aumentar la velocidad o hacia atrás para reducirla. DINAMICA DE CONDUCCION El nuevo GS cuenta con una plataforma de rigidez de torsión excepcional, que presenta una mayor distancia entre los ejes, una rodada trasera más ancha y unos voladizos delanteros y traseros más cortos. Integra también una nueva generación de potentes motores con una gama de sofisticadas innovaciones tecnológicas diseñadas para conseguir una dinámica de conducción única en todas las condiciones. La sofisticada horquilla doble delantera y el formato de suspensión trasera de varios enlaces incluye, en el Lexus GS 430, un nuevo Sistema de Suspensión Variable Adaptable (AVS) con dos ajustes de configuración para optimizar la conducción y el manejo en modo "deportivo" o "normal". La nueva Dirección Asistida Eléctrica (EPS) incorpora en el GS 430 un Sistema de Dirección con Relación de Cambio Variable (VGRS) que modifica la relación de cambio de dirección según la velocidad del vehículo combinando un mínimo esfuerzo a velocidades bajas con una sensación y reacción mejoradas a medida que se aumenta la velocidad. El sistema VGRS está relacionado con el sistema AVS y con el exclusivo Sistema de Control de Estabilidad Avanzado del Vehículo (VDIM), lo que contribuye a mantener la estabilidad del vehículo y a aumentar el placer de la conducción al límite del rendimiento. ESTRUCTURA DE LA CARROCERÍA El nuevo GS tiene una plataforma totalmente nueva que, a pesar de ser solo 20 mm más larga que la de su predecesor, presenta un incremento de 50 mm en la distancia entre ejes hasta 2.850 mm y una rodada trasera de 1.540 mm, 30 mm más ancha que la del modelo anterior, favoreciendo así una perfecta distribución del peso. La plataforma del nuevo GS incluye una estructura de carrocería de gran rigidez con soldadura por láser continua, que presenta un capó de aluminio que aligera peso y barras de suspensión delanteras y traseras. El uso de barras transversales de mayor grosor sumado a los tirantes extensivos dentro de la plataforma del suelo ofrece una mayor rigidez de torsión para mejorar significativamente la dinámica de conducción y la seguridad en los impactos. El uso frecuente de uniones de grosores diferentes optimiza aún más la reducción de peso y la gran resistencia estructural. Se han instalado cajas de choque detrás de ambos parachoques para reducir la deformación de la estructura en colisiones leves. En estos casos, la energía de deformación de la estructura es absorbida por los módulos delantero y trasero, que están acoplados mediante tornillos para facilitar su retirada y reparación. La incorporación de placas anti corrosión en su conjunto, junto con la aplicación intensiva de cera anti corrosiva y de un sellador de paneles, ofrece a la nueva carrocería del GS una protección incomparable. Asimismo, las molduras inferiores de resina de las puertas consiguen un alto rendimiento contra los impactos. El activador del sistema VGRS está enlazado con el sofisticado Sistema de Control de Estabilidad Avanzado del Vehículo (VDIM) del nuevo GS que, al aproximarse éste al límite de su rendimiento, reevalúa constantemente la relación de cambio de dirección para optimizar el ángulo de volante frontal y, por lo tanto, mantiene la estabilidad del vehículo con un control mínimo por parte del conductor. SISTEMA DE SUSPENSIÓN VARIABLE ADAPTABLE (AVS) El nuevo Lexus GS está equipado con un sistema de doble horquilla delantera y suspensión trasera de varios enlaces que combina comodidad de conducción con las excelentes prestaciones dinámicas y de manejo propias de un turismo deportivo de lujo. El sistema de doble horquilla delantera montado en una posición elevada, combina una articulación de un ligero aluminio forjado con un brazo superior de acero de alta resistencia, con una marcha asistida montada en la parte anterior que promueve una respuesta de guiñada lineal, con un control de dirección preciso y una excelente estabilidad en línea recta y a altas velocidades. Sumados a un incremento en el desplazamiento de las ruedas y a un mayor ángulo de dirección de los neumáticos, los nuevos amortiguadores monotubo de alto rendimiento que cuentan con un mayor diámetro de pistón, mejoran la comodidad de conducción, la sensación del volante, el control de la estructura y el agarre a la carretera, además de reducir la transmisión de vibraciones. En la parte posterior, un sistema avanzado de varios enlaces con barras de corrección de convergencia de las ruedas y un soporte del eje trasero de aluminio, combina componentes de suspensión más rígidos con una reducción de la masa no suspendida para obtener la máxima comodidad con una magnífica estabilidad en virajes. La adopción de un brazo superior de doble enlace y de cojinetes y bujes integrados combina la elevada rigidez con la reducción del peso, mientras que la alineación de los amortiguadores en el mismo eje inferior que los muelles helicoidales hace posible un mayor espacio de carga en el maletero. DIRECCIÓN ASISTIDA ELÉCTRICA (EPS) CON SISTEMA DE DIRECCIÓN CON RELACIÓN DE CAMBIO VARIABLE ÚNICO (VGRS) El nuevo GS está equipado con un Sistema de Dirección Asistida Eléctrica (EPS) sensible a la velocidad que, en el GS430, presenta un Sistema de Dirección con Relación de Cambio Variable (VGRS). El sistema compacto y ligero de Dirección Asistida Eléctrica ofrece un funcionamiento sin ruido y una reacción lineal suave con una sensación mejorada. En ausencia de una bomba hidráulica que funcione de forma continua, este sistema respetuoso con el medio ambiente no produce residuos de aceite y proporciona un ahorro de combustible de hasta el 3%. El Sistema de Dirección con Relación de Cambio Variable (VGRS) emplea un activador unido al eje de la columna de dirección intermedia que altera la relación de cambio de dirección en función de la velocidad del vehículo. A velocidades muy bajas, la relación de cambio está en su nivel más bajo y reduce la potencia de dirección y el esfuerzo necesarios en curvas cerradas y maniobras de aparcamiento. A velocidades medias, se optimiza la relación de cambio y se obtiene una respuesta ligera y precisa del vehículo en los virajes. A muy altas velocidades, la relación se encuentra en su punto más alto lo que asegura una respuesta suave a las acciones y una máxima estabilidad del vehículo. La adopción del sistema VGRS favorece una excelente reacción del conductor con un funcionamiento perfeccionado del volante a velocidades muy bajas, menor sensación de subviraje y respuesta mejorada de ajuste de la dirección al virar, así como la necesidad de un ajuste mínimo del ángulo de dirección al cambiar de carril. Un nuevo Sistema de Suspensión Variable Adaptable (AVS), disponible en el GS 430, permite al conductor ajustar las características de conducción del GS con dos posibles ajustes de amortiguación activados mediante un interruptor situado al lado de la palanca de cambios: el modo Normal, que resulta indicado para la conducción diaria, y el modo Deportivo, que mejora el control de la carrocería y proporciona una respuesta precisa de la dirección en los virajes. El Sistema AVS ajusta automáticamente el rendimiento de la suspensión en las cuatro ruedas de forma independiente, controlando los datos de los numerosos sensores para optimizar continuamente la fuerza de amortiguación de cada amortiguador. Los datos procedentes de los sensores de rpm del motor, del sensor de velocidad de las ruedas delanteras, del sensor de dirección, del sensor del piloto de freno y de los tres sensores de fuerza G de aceleración vertical, son interpretados por un ordenador central que acciona el activador idóneo en cada amortiguador. El Sistema AVS activa los amortiguadores con una fuerza ajustable para cumplir una amplia y concreta gama de funciones de control en respuesta a la operación de conducción, el movimiento de la estructura del vehículo y las condiciones de la superficie de la carretera. La selección del modo Deportivo del Sistema AVS incrementa automáticamente la diferencia de dureza entre los amortiguadores internos y externos en los virajes para reducir aún más el balanceo del vehículo. De forma simultánea, el VGRS reduce automáticamente la relación de cambio de dirección mientras que la tecnología de Dirección Asistida Eléctrica (EPS) aumenta simultáneamente la dirección asistida. Estas medidas se combinan para reducir al mínimo el balanceo de la carrocería, mejorar la conducción del vehículo y optimizar la sensación del volante. SEGURIDAD El nuevo GS está equipado con los sistemas de seguridad activa y pasiva más avanzados tecnológicamente del mercado. Un nuevo Sistema de Seguridad Pre-Colisión (PCS) optimiza con antelación los sistemas de frenado de emergencia y los cinturones de los asientos delanteros para ayudar a reducir las lesiones y daños en casos de colisión, mientras que el complementario Sistema de Control de Crucero Adaptable (ACC) ajusta automáticamente la velocidad del nuevo GS a la del vehículo que circula delante. El GS 430 presenta la última generación del Sistema de Control de Estabilidad Avanzado del Vehículo (VDIM) que integra los siguientes sistemas de seguridad activa: Frenos Antibloqueo (ABS), Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD), Sistema de Control de Tracción Electrónico (TRC) y Control de Estabilidad del Vehículo (VSC) con los Sistemas de Dirección Asistida Eléctrica (EPS) y el Sistema de Dirección con Relación de Cambio Variable (VGRS) para mejorar el rendimiento, el control de la tracción y la estabilidad del vehículo. El nuevo GS cuenta con 10 airbags y con pretensores de los cinturones traseros de serie. El Sistema de Iluminación Frontal Activo Inteligente (I-AFS) mejora la visibilidad en las curvas, mientras que el parachoques delantero y el capó de chapa ondulada del nuevo GS se han diseñado cuidadosamente para ofrecer una mayor protección a los peatones en caso de colisión. SISTEMA DE SEGURIDAD PRE-COLISIÓN (PCS) Y CONTROL DE CRUCERO ADAPTABLE(ACC) El nuevo GS cuenta con el Sistema de Seguridad Pre-Colisión (PCS) más sofisticado de que se disponeactualmente. El Sistema PCS puede contribuir a reducir las lesiones y los daños en caso de colisión.Dispone de un sensor de radar de ondas milimétricas que detecta los obstáculos delante del vehículo, juntocon un ordenador del Sistema Pre-Colisión que con la ayuda de varios sensores supervisa la velocidad delvehículo, el ángulo de dirección y el nivel de guiñada para determinar de antemano si una colisión inminentees inevitable. En este tipo de eventualidades, el sistema repliega con antelación los cinturones de seguridadde los asientos delanteros y ajusta el Sistema de Ayuda de Frenado de emergencia para aplicar la máximafuerza de frenado y reducir de forma óptima la velocidad en caso de posible colisión. Junto con los discos ventilados de mayor tamaño, 334 mm, en la parte delantera y los de 310 mm enla trasera, las almohadillas de alto grado de sujeción incrementan aún más la eficacia de frenado delnuevo GS. Al funcionar junto con la Suspensión Variable Adaptable (AVS), el nuevo Sistema PCSdel Lexus GS430 regula automáticamente los regímenes de los amortiguadores de suspensión yminimiza la nivelación delantera del vehículo en el frenado de emergencia.Complementario al Sistema PCS, el nuevo GS presenta igualmente un Sistema de Control deCrucero Adaptable (ACC). El sistema ofrece dos modos: control de velocidad constante y control dela distancia entre vehículos. El control de velocidad constante funciona como un sistema convencionalde control de velocidad. Por otro lado, el sistema de control de la distancia entre vehículos es capazde diferenciar la distancia entre los vehículos que van justo delante del nuevo GS y los que seencuentran en un carril adyacente, empleando un sensor de radar de ondas milimétricas de PCS,que junto con unos controles de velocidad constante, de desaceleración, seguimiento y aceleración,reducen automáticamente la velocidad del nuevo GS, ajustando su velocidad a la del vehículo dedelante y, cuando la carretera queda despejada, acelerando hasta alcanzar la velocidad de cruceroseleccionada anteriormente. Mediante un interruptor en el volante, el conductor puede seleccionar una distancia entre vehículos larga,media o corta. La configuración de control del sistema se indica en la pantalla multifunción del GS. SISTEMA DE CONTROL DE ESTABILIDAD AVANZADO DEL VEHÍCULO (VDIM) El nuevo GS 430 ofrece la última generación del Sistema de Control de Estabilidad Avanzado delVehículo (VDIM) de Lexus, que mejora el rendimiento, el control de la tracción y la estabilidad delvehículo. Con la amplia información de estado que proporcionan los sensores ubicados por todo elvehículo, el VDIM integra los Sistemas de Seguridad Activa del nuevo GS de Frenado Independienteen las cuatro ruedas, Sistema de Frenos Controlados Electrónicamente (ECB), Frenos Antibloqueo(ABS), Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenado (EBD), Sistema de Control de TracciónElectrónico (TRC) y Control de la Estabilidad del Vehículo (VSC) con el Sistema de DirecciónAsistida Eléctrica (EPS) y el Sistema de Dirección con Relación de Cambio Variable (VGRS).Mediante la aplicación de un control "integrado" de todos los elementos relativos al movimientodel vehículo, incluidos el par de motor, los frenos y la dirección, el Sistema VDIM no sólo optimizala activación de los sistemas de frenos, de control de estabilidad y de control de tracción, sino queademás, tiene la posibilidad de mejorar aún más el rendimiento dinámico general del vehículo. De forma similar, cuando los distintos grados de agarre de la superficie de la carretera hacen que elvehículo se desvíe hacia el lado con un menor coeficiente de fricción bajo aceleración, el SistemaVDIM regula automáticamente el ángulo de dirección para mantener la estabilidad del vehículo conuna intervención mínima del conductor. En caso de sobreviraje, el sistema VDIM activa automáticamente una función de contraviraje de losSistemas EPS y VGRS que, junto con el Control de Frenado, ayuda a controlar un patinazo sin necesidadde que el conductor gire el volante. El activador del VGRS genera un impulso estabilizador al controlar elángulo del volante frontal en función de la magnitud del deslizamiento lateral. En estas condiciones, el usocombinado del freno y del control de la dirección reduce la deceleración propia de los sistemas de frenostradicionales lo que resulta en una experiencia de conducción más suave y deportiva. En condiciones de subviraje moderado, la potencia del motor y el control de frenado se combinan paraestabilizar automáticamente el vehículo. No obstante, en caso de subviraje excesivo, un incremento enla relación de cambio de dirección mediante el Sistema VGRS sumada a la dirección asistida con elSistema EPS limita automáticamente el giro excesivo de las ruedas delanteras y, junto con los controlesde frenos y de potencia del motor del Sistema VDIM, conserva la estabilidad óptima del vehículo. Sumado al nuevo y sofisticado Sistema ECB del nuevo GS, un control de asistencia para arranque enpendientes detecta el deslizamiento del vehículo durante los arranques en pendiente incrementandoautomáticamente la presión de frenado a las cuatro ruedas para proporcionar al conductor tiemposuficiente para cambiar del pedal del freno al del acelerador sin que el vehículo se vaya hacia atrás. Más aún, mientras que los sistemas convencionales de seguridad sólo se activan de forma inmediatauna vez alcanzado el límite de rendimiento del vehículo, el Sistema VDIM activa el control antes deque se llegue a dicho límite. En consecuencia, se han ampliado los límites del umbral de rendimientodel vehículo, a la vez que se ofrece un funcionamiento del vehículo más uniforme en dicho umbralgracias a una menor intervención logrando, como consecuencia, una conducción más agradable. Por ejemplo, en una superficie con diferentes grados de agarre en los laterales del vehículo, un frenazorepentino hará que el vehículo se desvíe hacia el lado que tenga el coeficiente de fricción más alto.Mediante el EPS y el VGRS, el Sistema VDIM regula automáticamente el ángulo de dirección paracontrarrestar las distintas fuerzas de frenado lateral izquierdo y derecho, lo que reduce al mínimo laacción necesaria del conductor en el volante para mantener el frenado en línea recta. El nuevo GS está equipado con un total de 10 airbags, entre los que se encuentran airbags delanteroscon un doble sistema de inflado (SRS) en dos fases, airbags para las rodillas del conductor y delpasajero delantero, airbags laterales en los asientos delanteros y traseros, así como airbags lateralesde tipo cortina en la parte delantera y trasera. El avanzado doble sistema de inflado controla losairbags delanteros de fuerza variable. Los sensores determinan la gravedad de un impacto y, porconsiguiente, la fuerza con que se inflan los airbags. El nuevo GS también viene equipado de serie con el Sistema de Iluminación Frontal Activo Inteligente(IAFS), que hace girar los faros de descarga de alta intensidad (HID) un máximo de 15 grados parailuminar mejor una curva cuando el conductor realiza el viraje. Además, un Sistema de Control de la Presión de los Neumáticos (TPM) puede detectar una pérdidade presión en uno o más neumáticos y avisar al conductor por medio de un piloto de aviso integradoen el salpicadero. |