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Barcelona, 11 de abril de 2005  El emblemático 350Z Roadster incorpora un nuevo techo de lona, con esto Nissan añade una nueva dimensión al deportivo favorito de Europa Lo más destacado:
"El Nissan 350Z Roadster
va más allá del placer de sentir el aire en la
cara. Ofrece sensaciones estimulantes a cualquier velocidad
y sobre cualquier carretera divertida." Fuertes ventas del Coupé Las cualidades del 350Z han calado profundamente en los amantes de los automóviles. En su primer año en Europa se han vendido 9.000 unidades. Inyección de adrenalina Ahora, los que deseen disfrutar de la mezcla embriagadora de las prestaciones y la adrenalina que proporcionan los descapotables tienen la respuesta: el 350Z Roadster. Proporciona todo el atractivo del 350Z Coupé con el valor añadido de sentir el aire en la cara. Un coche que promete todo. El 350Z Roadster ha sido diseñado con libertad. Utilizando el mismo galardonado motor 3.5 V6 y mismo chasis que el Coupé. El Roadster abre un nuevo capítulo en la historia de los Z. Capota automática La característica más destacada del nuevo 350Z es su capota totalmente automática que puede plegarse o desplegarse en tan sólo 20 segundos. Cuando está plegada, la capota queda oculta bajo una ligera tapa de resina termoplástica - asimismo movida eléctricamente - justo delante del maletero y deja a la vista los dos arcos de seguridad justo tras los asientos. Un pequeño deflector de cristal toma posición entre ambos asientos para reducir las turbulencias de aire en el habitáculo.  Cuando la capota está levantada, queda firmemente sujeta por tres cierres de pestillo que la sujetan firmemente al marco superior del parabrisas simplemente accionado el pestillo central. Una luneta térmica posterior asegura una buena visibilidad en cualquier tipo de tiempo. Sentido práctico Pero tanto si la capota está plegada como desplegada, el diseño del Roadster mantiene inalterados la fuerza, el dinamismo y el inconfundible sentido práctico del 350Z. La incorporación de un refuerzo a la plataforma asegura el envidiable comportamiento del Roadster y elimina cualquier flexión incluso sobre las superficies más castigadas. Algunos detalles como el característico brazo de refuerzo entre las torretas de suspensión posteriores del 350Z, que atraviesa el maletero, se encuentran asimismo presentes en el Roadster, aunque en este caso queda oculta entre el compartimento para guardar la capota y el maletero. Asientos ventilados Los asientos ventilados de cuero son un equipamiento exclusivo del Roadster. La sección central de los mismos está constituida por un tejido de rejilla que permite que el aire fresco circule alrededor del cuerpo de ambos ocupantes para acentuar la sensación de estar al aire libre. El habitáculo del Roadster está orientado hacia el conductor. El Cuentarrevoluciones es el elemento central de los diales y está flanqueada por el velocímetro y otro dial que combina el testigo de combustible y la temperatura del agua. Otros tres instrumentos ofrecen información adicional; están ubicados en el centro del tablero pero claramente orientados hacia el conductor, como ocurría en el 240Z original. Espacio para carga Los deportivos convertibles no destacan por su capacidad para llevar equipaje, pero el 350Z Roadster es el que más espacio de almacenaje ofrece. Al igual que en el Coupé, hay una caja con llave situada tras el asiento del acompañante, mientras el maletero es sorprendentemente amplio en un automóvil de este tipo. Prácticamente cuadrado, ofrece una capacidad de 130 litros, suficientes para llevar los palos de golf o una maleta de gran tamaño. El motor del Roadster es el mismo que el del Coupé. El avanzado motor 3.5 V6 de 280 CV transmite su potencia a las ruedas posteriores a través de una caja de cambios de seis velocidades. El motor está montado en la parte delantera del bastidor lo más hacia atrás posible para lograr la mejor distribución del peso. Sonido de escape modulado El motor ha sido especialmente modulado para ofrecer un sonido armonioso y que refuerce las sensaciones. Con doble árbol de levas y 24 válvulas, está construido en aluminio y equipado como el Sistema de Control del Tiempo de Apertura Válvulas Variable Continuamente (CVTCS) que ayuda a conseguir los niveles de potencia y par óptimos. El árbol de transmisión se inspira directamente en la competición y está construido en fibra de carbono para que resulte muy ligero. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 6,4 segundos. Suspensión de competición El bajo centro de gravedad y la equilibrada distribución de pesos entre los ejes (53/47) junto a las anchas vías y a las suspensiones independientes realizadas en ligero aluminio forjado, aseguran un comportamiento ejemplar mientras que los neumáticos Bridgestone RE040, montados en bellas llantas de aluminio, proporcionan un elevado nivel de agarre. Siguiendo los cánones de la competición, tanto las suspensiones delanteras como las posteriores están montadas sobre subchasis separados. La capacidad de frenado es de Brembo, cuyas pinzas tienen el característico color dorado de la casa, que se aprecia claramente a través de las llantas. Equipamiento de serie Entre el equipamiento de serie del Roadster encontramos una capota eléctrica, deflector de aire, sistema audio CD, climatizador, caja de cambios manual de 6 velocidades, llantas de aleación de 18 pulgadas, ESP y faros de Xenón. Las únicas opciones posibles son: control de crucero, llantas forjadas ligeras, sistema de sonido Bose y los asientos ventilados. "Muchos años después de que el 240Z original cautivara los corazones de los entusiastas, Nissan es todavía líder en el segmento de los coches deportivos. El 350Z Roadster contribuirá a elevar todavía más la leyenda de la familia Z", dice Carlos Ghosn. EXTERIOR Al igual que el Coupe, el 350Z Roadster es un coche deportivo contemporáneo pero al mismo tiempo incorpora el espíritu, estilo y tradición de la saga "Z" de Nissan. Lo más destacado:
"En muchos convertibles,
el placer de conducir al aire libre se ve perturbado por la
carencia de rigidez estructural del bastidor. El 350Z
Roadster tiene una estructura sumamente rígida que
asegura al conductor y pasajero el pleno disfrute de las
sensaciones de este convertible deportivo". Diseño planificado Aunque el desarrollo del Roadster comenzó cuando el estilo del 350Z estaba ya definido y aprobado, ya se tuvo en cuenta que se desarrollaría una versión convertible. La gran rigidez del chasis, que dotaba al Coupé de una gran eficacia y precisión dinámica, constituye una base ideal para desarrollar un Roadster. Estructura reforzada Y si a ello añadimos refuerzos estructuras en la plataforma, los marcos del parabrisas y bajo la carrocería es fácil comprender como las flexiones de la carrocería - tan habituales como indeseables en la mayor parte de convertibles - son prácticamente nulas en el 350 Roadster. Para alcanzar estos niveles de rigidez estructural, los ingenieros de Nissan tomaron la reconocida plataforma FM (Front Mid-ship o delantera central) del 350Z y la reforzaron en los puntos críticos de la carrocería. Una "V" de refuerzo ha sido introducida en el centro de la plataforma bajo la zona de los asientos. Este une los montantes, mientras que un refuerzo en forma de "A" ha sido añadido a la parte delantera para reforzar el frontal. Estructura de refuerzo en X En la parte posterior, una estructura en forma de M está fijada al piso -conocida como barra Mizuno- justo delante de los pasos de rueda y conecta con el refuerzo en "A" para dibujar conjuntamente una X de refuerzo sumamente rígida bajo la plataforma del coche. Adicionalmente, se han añadido refuerzos en los marcos de las puertas, en el túnel de transmisión, en los pilares A y en el marco del parabrisas. Arcos de seguridad Una barra de acero está colocada tras los asientos para proporcionar tanto rigidez lateral como para servir de apoyo a los dos arcos de seguridad simétricos. Estos arcos y el marco de los parabrisas se encargan de proteger a los ocupantes en caso de vuelco. En el Roadster el compartimento de equipajes está separado del habitáculo por la zona de almacenaje de la capota. Los paneles de separación de estos compartimentos se utilizan también para reforzar la rigidez lateral de la carrocería. Columna de dirección reforzada Para contrarrestar las sensación de flexión que algunas veces transmite la columna de dirección en los convertibles, el 350Z Roadster adopta una única barra de dirección y asimismo se ha introducido una estructura de refuerzo suplementaria que une la columna a los pilares "A". Por último, la barra que une en el Coupé las dos torretas de los amortiguadores posteriores a través del maletero y que es claramente visible a través de la luna posterior forma parte de la estructura integral del Roadster. Techo convertible Realizado en una mezcla muy resistente de algodón y cloruro de polivinilo, la capota se pliega o despliega en 20 segundos en la bandeja del cubre maletero. Este cubierta, de apertura eléctrica y realizada en plástico termomoldeado incorpora dos resaltes que embellecen la amplia parte posterior del Roadster. Las resinas plásticas han sido igualmente utilizadas para realizar la tapa del maletero. Esto permite tanto ahorrar peso como el conseguir una eficaz y original forma aerodinámica "cola de pato" que ayuda a reducir las turbulencias y las fuerzas ascensionales sobre el eje trasero sin necesidad de recurrir a la utilización de spoilers. Ganancia en peso A pesar de prescindir del techo metálico y la utilización del aluminio para el capó motor y un uso intensivo de plásticos para los paneles de la carrocería, el Roadster añade 110 kg. frente al Coupé. Aproximadamente unos 70 kg. corresponde a los refuerzos estructurales, 30 kg. al mecanismo de la capota y otros 10 kg. a los asientos eléctricos. El coeficiente aerodinámico del Roadster es de 0,34. Subir o bajar la capota es simple y rápido. Con el motor en marcha, el cambio en punto muerto y el pedal de freno presionado, el conductor sólo tiene que liberar el pestillo central antes de apretar un botón situado en el volante a la izquierda para que la operación se realice automáticamente. Sistema de cierre triple La capota se fija al marco del parabrisas gracias a un sistema de tres pestillos &endash;uno en cada extremo y otro central- muy fácil de accionar: Basta levantar y girar el pestillo central para que todos queden abiertos. Con tres pestillos, además, se consigue no sólo un proceso de cierre más fácil sino también más seguro ya que impide al techo hincharse con la velocidad y reduce la intrusión de ruidos al mínimo. Asimismo se ha prestado gran atención a la perfecta estanqueidad de los cristales de las puertas con la capota. Se diseño un perfil de goma en "S" para crear un perfecto sellado y evitar así tanto ruidos como corrientes de aire a alta velocidad. Turbulencias reducidas Tan deseable como la eliminación de los traqueteos mientras se circula con un Roadster es el evitar los golpes de aire en la cara debidos a las turbulencias cuando se circula descapotado. En consecuencia, la forma de la carrocería, los resaltes en la tapa de la capota y la peculiar forma "cola de pato" del maletero han sido finamente ajustadas en el túnel de viento. Los ingenieros de Nissan emplearon incontables horas perfeccionado las formas traseras del Roadster no sólo para evitar las turbulencias en el habitáculo sino también para reducir las fuerzas ascensionales debidas a elevada velocidad Deflector de aire de serie Los toques finales incluyen un deflector de cristal &endash; en el que está grabado un discreto logo "Z"- que encaja entre los asientos para reducir todavía más las turbulencias en el habitáculo y que forma parte del equipo de serie, así como unos clips especiales para evitar que los cinturones de seguridad se agiten por la fuerza del aire. Al ser fijo &endash;en lugar de desmontable- se reducen de forma muy notable las posibilidades de daños a los ocupantes o al propio deflector. El resultado es uno de los convertibles más civilizados en el mercado. Incluso con la capota baja es posible mantener una conversación sin necesidad de levantar la voz con la velocidad. INTERIOR Tanto capotado como descapotado, el 350Z Roadster proporciona sensaciones excitantes al conductor y su acompañante. Todo ello sin dejar de ser asimismo un automóvil sumamente práctico.  Lo más destacado:
"El diseño del
habitáculo ha sido realizado siguiendo los principios
de los coches de competición y deportivos, y
está totalmente realizado alrededor del conductor...
pero asegurando a la vez que el acompañante pueda
disfrutar igualmente de un viaje agradable" Distinción y elegancia Al igual que el exterior, el interior del 350Z Roadster debe mucho al Coupé. Como aquel, destaca por su distinción, elegancia y personalidad, tales como la posibilidad de montar asientos ventilados que refuerzan las sensaciones de la conducción al aire libre. Como el 350Z, el Roadster tiene los asientos colocados en posición muy baja y tanto el conductor como su acompañante están sentados prácticamente en el centro del coche, a medio camino entre ambos ejes. Los asientos están colocados en la zona más ancha del habitáculo para que el espacio a nivel de los codos sea más amplio. Bajo centro de gravedad A la vez que ayuda a que el centro de gravedad sea muy bajo, esta posición de los asientos casi en el piso y cerca del eje posterior permite al conductor captar mejor las reacciones del bastidor ante cualquier movimiento. Asientos exclusivos De hecho, el habitáculo está pensado para los conductores y por esto hay diferencias entre el asiento del conductor y el del acompañante. El asiento del conductor está directamente inspirado en los asientos de competición. Los dimensionados laterales del respaldo proporcionan una excelente sujeción lateral en las curvas, mientras que la zona delantera realzada de la banqueta proporciona apoyo suplementario a los muslos. Unos cortes en los laterales del respaldo aseguran al conductor disponer de una total libertad de movimientos al cambiar de marcha o girar el volante. Reglajes eléctricos Por el contrario, el asiento del acompañante es más amplio y su diseño prémia el confort de marcha. Sin los resaltes en la banqueta, le será más fácil cambiar de posición durante los viajes largos. Ambos asientos pueden ser regulados eléctricamente gracias a unos mandos situados en los laterales del asiento e incorporan dos bolsillos para guardar objetos en la caja de almacenaje situada tras el asiento. Además de poder ajustar el apoyo del muslo, el asiento del conductor también ofrecer el ajuste del punto de cadera para proporcionar una posición de conducción ideal. Ajustes automáticos Aunque basados directamente en los asientos del Coupé, hay un par de cambios específicos para el Roadster. Para evitar la posibilidad de que la cabeza de los ocupantes pueda interferir en la maniobra de capotar o descapotar el vehículo, mientras se realiza esta operación el respaldo de los asientos se inclina 6 grados. La operación se realiza de forma automática y los asientos vuelven a su posición normal un vez la capota está ajustada al parabrisas o alojada en su lugar. En el caso de que se coloque un asiento de niños en el asiento del acompañante, la operación puede ser anulada mediante un interruptor en el respaldo. El respaldo del asiento del acompañante puede ser plegado para permitir el acceso a una zona de almacenaje situada tras el asiento. Esta operación puede realizarse tanto desde el asiento del conductor como desde fuera del coche. Asientos ventilados Un equipamiento exclusivo del Roadster es la opción de unos innovadores asientos ventilados. La zona central de los mismos, tanto en la banqueta como el respaldo, está realizada en un material de tejido perforado. Además, el mismo respaldo tiene dos recortes en su parte central para permitir que el aire fresco circule alrededor de todo el cuerpo. Piel Alezán Las zonas laterales, el apoyacabezas, la base y otras secciones de estos asientos están realizadas de forma convencional en bloques de uretano y tapizadas con una espectacular Piel Alezan de color naranja. En las versiones estándar, que no están equipadas con los asientos ventilados, la zona central de los asientos es de tapicería color carbón o bien tapicería de cuero carbón con costuras naranjas. Como en el 350Z, el conductor del Roadster está flanqueado por una consola central que descendiente del tablier y se prolonga hasta la zona posterior, creando una mampara donde se ubican el sistema audio y los mandos del aire acondicionado, así como dos espacios para almacenaje, la palanca de cambios de recorrido corto y la palanca del freno de mano. En los puntos críticos, donde es posible que rodillas y codos entren en contacto con la consola, ésta se ha recubierto de un suave material acolchado. Enfocado al conductor Frente al conductor encontramos un elegante y funcional volante de tres radios, que incorpora el airbag del conductor, el avisador acústico, los mandos del sistema audio y del control de crucero. Situados tras el volante se encuentran los instrumentos analógicos de muy fácil lectura, y en los que el tacómetro ocupa el lugar principal, en el centro, flanqueado por el velocímetro y un dial doble que permite controlar la reserva de combustible y la temperatura del motor. Estos tres instrumentos son solidarios de la columna de dirección y se mueven junto con el volante cuando regulamos la altura y profundidad del mismo. Instrumentación adicional Homenaje al pasado, encontramos en el interior un equipamiento que repite el esquema original del 240Z. Se trata de tres diales situados sobre la consola central, a la altura de la vista y orientados hacia el conductor. Estos diales son un voltímetro, un manómetro de aceite y el ordenador de abordo digital que nos ofrece información inmediata sobre el promedio de velocidad, consumo, tiempo de viaje y autonomía. También incorpora un cronómetro y un indicador que nos ayuda a elegir el momento idóneo para el cambio de velocidad. Los pedales de aluminio tienen el aspecto "perforado" en los tres pedales y en el de embrague encontramos unos encartes de goma para favorecer una mejor utilización. Interior moderno Al igual que el exterior, el interior es una fusión de contrastes con suaves curvas que fluyen y contrastan con la líneas más duras de algunos equipamientos como las manetas de las puertas o los reposabrazos. En el interior del habitáculo nos encontramos con guarnecidos de plástico granulado blando y la utilización de aluminio para el cambio, pedales, volante, apoyabrazos y manetas de las puertas. Las zonas donde el contacto debe ser muy regular están tapizadas en piel, como el aro del volante, el pomo y la palanca de cambios. Se han utilizado moquetas de la más alta calidad en todas las partes del habitáculo. Soluciones prácticas para el almacenaje El espíritu práctico es uno de los puntos fuertes del Roadster. Además de una gran guantera, el habitáculo ofrece muchas otras áreas de almacenaje comenzando por dos cajas con tapa sobre el tablier o las bolsas integradas tanto en las puertas como en el lateral del asiento del pasajero. Precisamente tras el asiento del acompañante existe una "caja secreta", donde podemos guardar un maletín y dos portavasos, así como un lugar especialmente diseñado para las gafas de sol. El maletero tiene 130 litros de capacidad y puede acoger un juego de palos de golf o bien una maleta de gran tamaño; muy pocos rivales pueden llegar a competir en este aspecto. Colores de la capota Hay seis opciones de color para la carrocería, dos sólidos &endash; rojo y negro - y cuatro metálicos &endash;Naranja, Gris, Azul y Plata. La capota está asimismo disponible en dos colores. De serie es negra con todos los colores de la carrocería, pero está disponible asimismo en azul con los tonos de carrocería Gris, Azul o Plata. CON LOS MEJORES ATRIBUTOS DEL COUPÉ Lo más destacado:
"El Nissan 350Z Roadster
va más allá del placer de sentir el aire en la
cara. Ofrece sensaciones estimulantes a cualquier velocidad
y sobre cualquier carretera divertida" Punto de partida Para diseñar el Roadster, los ingenieros de Nissan eligieron el mejor punto de partida posible, el 350Z coupé. Bajo la espectacular carrocería del Roadster encontramos todo el "hadware" que ha hecho del último Z uno de los coches deportivos más vendidos del mundo. El mejor motor del mundo El corazón del Roadster es asimismo uno de los mejores motores del mundo: este es el veredicto de una de las principales revistas del automóvil americana, Ward's Auto World Magazine. El 3.5 V6 de la prestigiosa familia VQ de Nissan ha sido elegido entre "los 10 Mejores Motores del Mundo" cada año desde su aparición en 1994. Nissan fabrica cada año más de medio millón de motores VQ en su planta de Iwaki en Japón, considerada mundialmente como la planta de montaje de motores más avanzada del mundo. Estos motores podemos encontrarlos bajo el capó de una amplia gama de productos, entre los que se incluyen Murano, Pathfinder y por supuesto el 350Z Coupé. Para mantenerse durante diez años en la lista de los mejores, el motor VQ ha sido objeto de continuas evoluciones, cambios y mejoras. Aunque la base -V6 con doble árbol de levas, 24 válvulas, construido en aluminio- sigue siendo la misma que la primera serie del motor VQ, la versión actual es un motor totalmente distinto. Potencial deportivo Para el 350 Roadster, el motor ha recibido algunas mejoras adicionales para maximizar su potencial con vistas a las más altas velocidades habituales en Europa. Las modificaciones corresponden a los sistemas de admisión y escape, que permiten al motor respirar mejor y desarrollar un par superior. El motor ha sido retocado para ofrecer 280 CV (209 kW) a 6.200 rpm con un par máximo de 363 Nm a 4.800 rpm. Sin embargo, la característica esencial del VQ35 es su curva de par muy plana para conseguir espectaculares aceleraciones en cualquier régimen y con cualquier marcha. Para conseguir este nivel de respuesta, los ingenieros han mejorado la entrada de aire en el motor, incrementando la apertura de la válvula y reduciendo la presión en el sistema de escape. La elevada compresión,10.3, favorece el par a baja velocidad. Motor ligero El empleo de aluminio para la construcción del bloque y la culata reduce el peso del motor lo que beneficia el consumo de combustible y las prestaciones. Además, sus compactadas dimensiones permiten colocar todos los órganos auxiliares sin problemas y mejorar la distribución de pesos en el chasis. Otras tecnologías para reducir el peso incluyen la adopción de pistones y bielas ligeras, árboles de levas huecos, que asimismo contribuyen a reducir el consumo. La combinación de todos estos elementos aligerados permiten al motor girar de forma más suave y así hacer su funcionamiento más agradable. Drive by wire El Sistema de Control de Tiempo de Admisión Continuamente Variable de Nissan (CVTCS) ayuda al motor a ofrecer la potencia y par óptimos a cualquier régimen, tanto en la arrancada como cuando aceleramos a elevada velocidad, así como cuando circulamos a baja velocidad en ciudad. El sistema de acelerador 'drive-by-wire' y el control de tracción, controlados por la ECU, son elementos de que proporcionan unas aceleraciones instantáneas y controladas en cualquier condición. El resultado es la alta velocidad Las cifras son claras. La velocidad está limitada electrónicamente a 250 km/h y es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 6.4 segundos. El Roadster está equipado con un depósito de 80 litros para disponer de una gran autonomía. Sonido de escape calibrado El complemento a las prestaciones de los grandes deportivos es sin duda el sonido del motor. El placer de conducir al aire libre está potenciado por las afinadas notas de sonido ofrecidas por los tubos de escape duales situados en la parte posterior. La agradable melodía del sistema de escape amplifica el rugido natural del motor en las arrancadas y aceleraciones, maximizando el sonido entre 1.000 y 3.500 rpm. Asimismo este sonido está amplificado cuando se aprieta a fondo el acelerar entre 3.500 y 6.000 gracias al empleo de conductos de admisión directos. Sin embargo, en condiciones normales de crucero, el sistema está atenuado para impedir que el ruido sea una fuente de molestias. Al mismo tiempo, las resonancias de los sonidos bajos y los agudos así como los mecánicos han sido eliminados gracias al empleo de una cadena de distribución silenciosa, mientras que el análisis por el Método de Elementos Finitos ha permitido producir un bloque sumamente rígido, culatas y cárter que reducen los ruidos no deseados. Cambio de seis velocidades El Roadster está sólo disponible con un cambio manual de seis velocidades, sin la posibilidad de cambio automático opcional. La nueva caja de cambios tiene las cinco primeras relaciones cerradas, para conseguir unas prestaciones óptimas, y la sexta está sobremultiplicada para conseguir una velocidad de crucero relajada y economía de consumo. Un testigo ajustable en el tablier indica el momento idóneo del cambio y ayuda a conseguir una conducción más eficaz El análisis de estructura ayudó a conseguir componentes más pequeños y ligeros que en diseños previos, por lo que la transmisión es muy compacta; a pesar de ofrecer seis relaciones, el nuevo cambio tiene el mismo peso y tamaño que un cambio convencional de 5 velocidades. Árbol de transmisión en fibra de carbono La transmisión de la potencia a las ruedas posteriores está inspirado directamente en las tecnologías que han dado a Nissan sus éxitos deportivos. El árbol de transmisión es de una pieza única de fibra de carbono desarrollada por los Nissan que han disputado las 24 Horas de Le Mans y proporciona un gran número de ventajas. Su ligereza reduce pérdidas de energía por las inercias, peor también absorbe mejor la energía en caso de choque frontal que los árboles convencionales de dos piezas de acero. Suspensiones de aluminio Tanto en el tren delantero como en el posterior, las suspensiones utilizan elementos forjados en aluminio montados sobre subchasis. El subchasis delantero está anclado directamente a la carrocería mientras que el posterior esta unido a la carrocería a través de cojinetes y otro a la mangueta de la rueda. La suspensión posterior es por dobles triángulos, con el triángulo inferior separado en dos partes, cada una con sus correspondientes rótulas. Este permite a la suspensión delantera disponer de dos puntos de pivotamiento, uno en el borde externo de la traviesa y otro en la mangueta. La suspensión delantera emplea un esquema de dobles triángulos con los elementos inferiores desdoblados. Esto permite a la suspensión delantera disponer de dos puntos de pivotamiento separados, uno en el borde externo de la traviesa y otro al final de la mangueta. Esto optimiza el alineamiento de las ruedas en todo momento y permite un mejor control del vehículo tanto en línea recta como en curva. Nissan ha efectuado 14 nuevas patentes para este desarrollo. Confort de marcha La suspensión multilink posterior permite conseguir una gran rigidez lateral y estabilidad junto a un confort de marcha excepcional. La disposición compacta de la suspensión minimiza la intrusión de la misma en el espacio de carga. El confort de marcha está realzado por los exclusivos amortiguadores tipo 'ripple control' (control de ondulaciones). Desarrollados por Nissan, estos amortiguadores tienen una válvula de control suplementaria para filtrar las pequeñas ondulaciones de la calzada, de aquí su nombre de "control de ondulación" Los neumáticos Bridgestone Potenza RE40, especialmente desarrollados para llantas de 18 pulgadas, que equipan al Roadster tienen diferentes medidas en cada eje: 225/45 delante y 245/45 detrás. Frenos Bremo La dirección de piñón y cremallera proporciona una precisión excepcional a cualquier velocidad. El sistema de frenado ha sido realizado por Brembo, especialista líder en estos sistemas, que ha calibrado el sistema empleado en el 350Z con algunos pequeños ajustes para el Roadster; los grandes discos montan pinzas de cuatro pistones delante y de dos detrás. Los cambios específicos incluyen la adopción de un nuevo servofreno con sus leyes revisadas, que exige menos fuerza sobre el pedal para activar el ABS. Estos dos factores permiten un mejor control de la frenada en cualquier situación, especialmente en las frenadas de emergencia. Al igual que en el 350Z, las pastillas de freno tienen un coeficiente de fricción extremadamente elevado y se utilizan en las pinzas Brembo de color dorado y con la firma de la marca, muy visibles a través de las llantas de aleación. ABS, EBD y BAS La eficacia de la última generación de software del antibloqueo de frenos se ve aumentada por el Distribuidor de la Presión de Frenada (EBD) y el Asistente a la Frenada (EBA), que son asimismo equipos de serie. El EBD varía la presión hidráulica sobre los frenos posteriores para evitar el bloqueo de las mismas, mientras que el EBA detecta las situaciones de emergencia y mantiene la máxima capacidad de frenada incluso cuando el conductor relaja momentáneamente la presión sobre el pedal. Control de Estabilidad Otras ayudas electrónicas a la conducción que forman parte del equipo de serie del Roadster son el control de tracción (TCS) y el control dinámico de estabilidad ESP. El TCS utiliza los sensores del ABS para detectar cuando las ruedas posteriores giran más rápido de que las delanteras, igualando las velocidades de ambas a través de la reducción del par ofrecido por el motor. El ESP recurre además a sensores que miden las situaciones de inestabilidad por baja adherencia o malas condiciones meteorológicas y trabaja a través del ABS y TCS para reducir el par motor y/o frenando individualmente las ruedas para mantener el coche bajo control. Plataforma FM Al igual que el Coupé, el Roadster ha sido desarrollado según el principio del "flat ride sports performance". El punto de partida es la nueva plataforma FM de Nissan, derivada de la tecnología de competición. Fue desarrollada para albergar el motor V6 montado tras el eje delantero; esta posición delantera-central permite obtener una distribución óptima del peso estático del vehículo: 53/47. Esta relación es considerada como óptima porque la distribución de pesos cambia constantemente cuando el vehículo se mueve. Cuando el conductor frena al acercarse a una curva, se produce un carga extra sobre el eje delantero, lo que ayuda a conseguir una mejor direccionabilidad en las curvas más cerradas. Pero cuando el conductor acelera, parte del peso se traslada al eje posterior lo que ayuda a crear un reparto de pesos aproximadamente 50/50 que mejora la tracción cuando más se necesita. La amplia batalla, junto a los reducidos voladizos delantero y posterior contribuyen asimismo a la estabilidad, mientras que las anchas vías, la geometría de la suspensión y los grandes neumáticos ofrecen un excepcional agarre, una respuesta rápida, sensibilidad y un ágil paso por curva exento de inclinaciones de la carrocería. LA SEGURIDAD ES DE SERIE Los ocupantes de los descapotables son potencialmente más vulnerables en caso de accidente, pero el 350Z Roadster ha sido diseñado para proporcionar una óptima proteción a sus ocupantes. Lo más destacado:
"La seguridad activa es
tan importante como la seguridad pasiva. El 350Z Roadster
disfruta ampliamente de ambas" Seguridad Activa Desde el inicio, el chasis del Roadster fue diseñado para proporcionar un equilibrio natural, un comportamiento neutro y una respuesta ágil. Todos los requisitos previos para una conducción segura. A estas cualidades de base se le añadieron una serie de ayudas electrónicas a la conducción para mejorar tanto las sensaciones de la conducción como la seguridad activa natural del vehículo. El equipo de serie incluye control de tracción y ESP, así como la última generación de antibloqueo de frenos (ABS) con Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenada (EBD) y Asistente a la Frenada (BAS) Construcción "Zone Body" El alto grado de rigidez estructural y torsional que proporcionan al Roadster sus excelentes cualidades dinámicas es, asimismo, de gran ayuda en caso de un accidente. El esquema "Zone Body" de la arquitectura Nissan incluye, tanto delante como detrás, elementos diseñados específicamente para absorber la mayor parte de la energía del impacto de forma que el habitáculo quede intacto. Las claves de esta construcción incluyen una plataforma con doble piso, doble mampara frontal y montantes de las puertas de amplia sección. Los paneles laterales han sido soldados por láser para una unión más fuerte y ajustada, mientras que las dos torretas de anclaje de los amortiguadores posteriores están unidas por una barra firmemente anclada y soldada. Protección contra el vuelco La protección contra el vuelco descansa principalmente sobre el marco reforzado del parabrisas y los pilares A, así como los dos arcos de seguridad asimétricos tras los asientos. Ambos arcos están conectados por una fuerte barra de acero situada tras los dos asientos para mantener la anchura del coche. Incluso el árbol de transmisión, realizado en fibra de carbono, juega un papel importante en la seguridad. A diferencia de los clásicos árboles construidos en tubo de acero, que necesitan una junta central para evitar golpeteos y vibraciones con la velocidad, el árbol en fibra de carbono es muy ligero y su estructura es de una sola pieza. En el caso de un accidente frontal, dicha junta es un punto débil que puede permitir que el árbol de transmisión penetre en el habitáculo. Por el contrario, el árbol de fibra de carbono del Roadster no sólo absorbe energía del choque de forma más eficaz sino que carece de puntos débiles. Airbags Los airbags frontales que protegen al conductor y su acompañante son duales y los airbags laterales están montados en los propios asientos. Los cinturones de seguridad están equipados con pretensionadores y limitadores de esfuerzo. Como medida de seguridad suplementaria para la noche, el Roadster esta equipado de serie con faros de Xenon que proporcionan una visión muy nítida a larga distancia y no deslumbran cuando nos cruzamos con otro vehículo. MÁXIMO EQUIPAMIENTO El placer de la conducción al aire libre se empareja en el 350Z Roadster con el más completo equipamiento de serie. Lo más destacado:
"La lista de
equipamientos opciones disponibles para el Roadster es
limitada. Pero incluso los exigentes clientes del 350Z no
hecharán de menos nada. Está todo lo que
pueden necesitar y se ha prescindido de todo lo que no
aporta realmente valor al coche. En este sentido, el 350Z
tampoco paga peajes a los compromisos" Como en el caso del Coupé, el Roadster está excepcionalmente equipado, con gran riqueza en su equipamiento de serie y muy pocos elementos opcionales. Al ofrecer sólo dos versiones, Nissan intenta que la decisión de compra sea lo más sencilla posible, porque ambos niveles de acabado tienen un equipamiento muy completo. Climatizador automático El equipamiento de serie del Roadster incluye la capota accionada eléctricamente, el climatizador automático, faros de Xenon con lavafaros y los asientos con reglaje eléctrico de cuatro vías. El control de tracción (TCS) y el control de estabilidad (ESP), junto con el sistema de frenado desarrollado por Brembo y que incluye ABS, son asimismo elementos de serie. Desde el punto de vista de la seguridad, el Roadster ofrece airbags frontales y laterales. Llantas de Aleación Las espectaculares llantas de aleación de 18 pulgadas son asimismo estándar, así como el exclusivo tapizado deportivo de los asientos y un potente sistema audio de 160W que incorpra radio AM/FM y un CD con cargador de seis CD. Versión especial Pack La versión especial Roadster Pack está todavía más equipada. Incluye asientos calefactables de cuero negro, control de velocidad de crucero y un sistema especial de audio realizado por Bose. El prestigioso especialista ha creado un grupo audio de 240W exclusivo para el Roadster. Sistema de sonido Bose El punto clave del sistema es un amplificador DSP de baja distorsión y alta potencia que está equipado con un micrófono Bose AudioPilot™ montado en el parabrisas que capta y analiza el sonido del sistema audio para compensar el crecimiento del ruido ambiental en el habitáculo debido al viento o al tren de rodaje cuando la capota está plegada. Para asegurar que la calidad del sonido corresponde a lo que los clientes esperan encontrar, se ha diseñado un innovador woofer de reducidas dimensiones &endash;250 mm- montado tras el asiento del conductor junto a un amplificador de 100 W. El woofer utiliza un imán de acero boro nedymium que ofrece las mismas prestaciones que uno de ferrita pero que es diez veces más pequeño. Siete altavoces El woofer es sólo uno de los siete altavoces distribudios en el habitáculo del Roadster. Existen "tweeters" de 50 mm en los pilares A, altavoces de 165 mm en cada puerta y asimismo altavoces de 165 mm montados tras los asientos. Un amplificador digital de 5 canales, montado detrás de los asientos, proporcionando el adecuado equilibrio y personalizando la señal para cada amplificador para conseguir un sonido más claro y natural. Tanto el Control de crucero como el sistema audio Bose están disponibles como opción en el nivel de entrada del Roadster. Ambas versiones, además, pueden estar equipadas con las ligerísimas llantas Ray de aluminio forjado y 18" que permiten ahorrar 4 Kg. de peso en cada esquina. Finalmente, existe una opción disponible únicamente para el Roadster Pack: el acabado Alezan, que incorpora asientos de piel negra y naranja con ventilación central, así como pomos de la palanca de cambios y freno de mano en piel naranja. |