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Desde su presentación en 1992, el Jeep Grand Cherokee ha revolucionado el mundo de los todoterreno. Ahora, para ser líder de un mercado dominado por sus hermanos predecesores, llega el nuevo Jeep Grand Cherokee 2005; el vehículo concebido, diseñado y construido para superar todas las situaciones de conducción imaginables, tanto en carretera como fuera de ella, y bajo todo tipo de condiciones climáticas.  El Jeep Grand Cherokee de tercera generación muestra un diseño más deportivo, un mejorado comportamiento y una fácil manejabilidad en carretera, así como una superior eficacia en campo. A estas cualidades se une un nuevo y amplio equipamiento. El resultado es un Jeep totalmente nuevo que, sin embargo, sigue siendo inconfundiblemente Jeep, por dentro y por fuera.  "Con su refinamiento en carretera, su maestría todoterreno y las mayores prestaciones de su clase, el Jeep Grand Cherokee marca la referencia en las tres áreas clave para la satisfacción del cliente: par motor, capacidad de tracción en todoterreno y capacidad de remolcado", dijo Thomas Hausch, Director Ejecutivo de Ventas y Marketing Internacional del Grupo Chrysler. "Ahora, con los nuevos motores 3.0 CRD y 5.7 HEMI con MDS, se convierte en una oferta aún más convincente para los clientes de Europa y otros mercados internacionales".  Nuevos motores de superior rendimiento y altas prestaciones El Jeep Grand Cherokee ofrece a los clientes el nuevo y avanzado motor 3.0 V6 CRD (Common-Rail Diesel) y, por primera vez en la historia de la marca, incorpora un motor HEMI, el 5.7 HEMI V8. Estos dos propulsores permiten al Grand Cherokee ser el líder de su clase en prestaciones. Además, el probado 4.7 PowerTech V8 sigue estando disponible. El turbodiesel 3.0 V6 CRD es un propulsor de "nueva generación" de DaimlerChrysler, ofrece las mayores cifras de par y capacidad de remolcado de su clase junto a una muy favorable economía de consumo. Con inyección Bosch a alta presión (más de 1600 bares), turbo de geometría variable y cuatro válvulas por cilindro, cumple la normativa de emisiones Euro 4. Proporciona 218 CV DIN de potencia y alcanza un par máximo de 510 Nm a partir de sólo 1.600 rpm. Con este nuevo motor diesel, el acelerador incorpora un dispositivo kick-down accionable antes de que el pedal complete su recorrido, que cumple el objetivo de evitar una reducción no deseada del cambio automático durante la conducción normal, pero permite el recorrido completo del pedal cuando el conductor desea mayor aceleración. El nuevo Jeep Grand Cherokee es el primer SUV que incorpora Sistema de Cilindrada Múltiple (MDS). Integrado en el motor 5.7 HEMI V8, el sistema MDS desactiva la mitad de los cilindros a velocidades de crucero y en suaves aceleraciones, de este modo, y dependiendo de las condiciones de conducción, logra reducir el consumo en hasta un 20%. Para disfrutar de unas excelentes prestaciones también al circular con remolque o en conducción todoterreno, este motor ofrece el 90% de su par máximo entre 2.400 y 5.100 rpm. Un sofisticado sistema de Control Electrónico del Acelerador ajusta la respuesta del pedal en función de las condiciones operativas, además, en conjunto con el control de la velocidad de crucero, mantiene una velocidad más constante en pendientes que el anterior acelerador mecánico. Por supuesto, estas soluciones de control y economía no implican renunciar a unas fabulosas prestaciones. De hecho, el motor 5.7 HEMI V8 ofrece la mayor potencia y par de su clase, con 326 CV DIN y 500 Nm. Además, también es uno de los mejores en términos de aceleración, necesitando poco más de 7 segundos para acelerar de 0 a 100 Km. /h. Con 3.500 Kg., el Jeep Grand Cherokee también ofrece la mayor capacidad de remolcado de su clase. En combinación con los 1.909 de volumen de carga, asegura a los clientes mayor flexibilidad tanto en uso profesional como en el tiempo libre. Nuevo cambio automático de 5 velocidades y excepcional refinamiento Combinado con el motor 3.0 V6 CRD, el nuevo cambio automático W5A580 de 5 velocidades ofrece plena suavidad y contribuye a optimizar los consumos. Disponible con los motores de gasolina 5.7 HEMI V8 y 4.7 V8, el existente cambio automático de 5 velocidades 5-45RFE ha sido revisado y mejorado para ofrecer mayor calidad de cambio y aumentar la capacidad de remolcado. Además de actuar de modo totalmente automático, ambas transmisiones integran un Selector Electrónico de Gama (ERS) que permite al conductor engranar las velocidades de modo manual secuencial desplazando la palanca en posición "Drive" a izquierda o derecha. Esto favorece el control preciso en todo tipo de situaciones en carretera o campo. Esta interactividad entre el cambio y el conductor también constituye otra primicia del nuevo Jeep Grand Cherokee. Legendarias dimensiones unidas a un inconfundible estilo El diseño del nuevo Jeep Grand Cherokee significa un actual retorno a la imagen atlética y dinámica propia de la marca. Flanqueada por los dobles faros redondos de altas prestaciones, la característica parrilla de siete ranuras supone una audaz declaración de estilo. Por otra parte, los faros redondos unifican el inconfundible estilo del frontal de todos los modelos Jeep. Un capó proporcionalmente más largo y la mayor distancia desde el eje delantero hasta la base del parabrisas, transmiten una imagen más poderosa. Otro elemento que contribuye a la apariencia más atlética es un parabrisas más plano e inclinado y el diseño más estilizado de sus pilares. En comparación con el modelo anterior, el nuevo Grand Cherokee es 139 mm más largo, 12 mm más ancho y su distancia entre ejes es 90 mm mayor. Aunque el ancho de la carrocería sólo ha aumentado ligeramente, el ancho de vías lo ha hecho en 64 mm, aportando visualmente una pose más ancha y mejorando la manejabilidad. La rigidez torsional de la carrocería es un 60% mayor y el coeficiente de penetración aerodinámica también ha mejorado (CD: 0,41) con la consiguiente y positiva incidencia en el consumo. Lateralmente, las superficies planas de las puertas y aletas han permitido a los diseñadores dar protagonismo a los poderosos arcos de ruedas. Los grandes pilotos traseros integran lentes rojas y blancas subrayando la imagen de gama alta. En definitiva, el exterior del nuevo Jeep Grand Cherokee conserva unas dimensiones justas que resultan esenciales en conducción todoterreno y permiten disfrutar de un ágil comportamiento en carretera. Un nuevo interior con un nuevo nivel de sofisticación y refinamiento El interior del Grand Cherokee ha sido totalmente actualizado. Ya a primera vista, el acabado bitono, las inserciones en puertas y salpicadero así como las nuevas tapicerías crean una favorable y acogedora impresión. El perfil de los asientos es preciso y ergonómico, además, su desplazamiento ha aumentado. La confortable altura interior, la mayor anchura a nivel de hombros y caderas en las plazas delanteras y el mayor espacio para las piernas crean una relajante sensación de amplitud y espacio.  Con su expresivo y elegante diseño, el salpicadero ofrece precisión y facilidad de control. En el área de carga, elementos como el panel del suelo reversible y los numerosos puntos de anclaje aumentan la versatilidad y las posibilidades de transporte. Entre las nuevas alternativas de equipamiento destaca el sistema de sonido y navegación GPS, el sistema de sonido Boston Acoustics, el sistema manos libres Uconnect (disponible como accesorio postventa) y el sistema de asistencia al aparcamiento ParkSense con sensores traseros.  Complementando este alto nivel de equipamiento, el interior resulta mucho más silencioso y refinado gracias a importantes mejoras en cuanto a ruido, vibraciones y asperezas, por ejemplo, el ruido del viento se ha reducido y se han empleado innovadores aislantes acústicos en la estructura de la carrocería y el compartimento del motor.  Eficacia 4x4 líder en su clase Con una nueva caja de transferencia NV245 también incluye diferencial central con embrague controlado electrónicamente y auténtica reductora. El sofisticado sistema Quadra-Drive II, de serie en toda la gama, supone un paso adelante que eleva la incomparable eficacia Jeep a un nivel superior. Gracias a sus Diferenciales Electrónicos de Deslizamiento Limitado (ELSD) delantero, central y trasero ofrece lo máximo en capacidad todoterreno. Los diferenciales ELSD sustituyen a los ejes progresivos Vari-Lok empleados en los vehículos Jeep de la anterior generación, para aportar una respuesta más rápida sobre condiciones variables y una mayor capacidad de transmisión del par motor. Nuevos sistemas de suspensión y dirección para una conducción más ágil y confiada La nueva suspensión delantera independiente aporta al conductor mayor sensación de precisión y dominio, otra de sus aportaciones más notables es la menor tendencia al cabeceo. El desplazamiento de las ruedas delanteras ha aumentado en más del 10% en comparación con el modelo anterior. La nueva dirección de cremallera logra un menor diámetro de giro: 11,2 m favoreciendo la manejabilidad. En el eje trasero, la nueva suspensión con cinco brazos y barra estabilizadora, también mejora la rigidez lateral armonizando su respuesta con la suspensión delantera para ofrecer un óptimo comportamiento. Otra primicia del nuevo Jeep Grand Cherokee es el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP). Mediante sensores ubicados en diferentes partes del vehículo, este sistema interviene selectivamente sobre el freno y el acelerador para ayudar al conductor a mantener la estabilidad direccional en situaciones comprometidas sobre cualquier tipo de firme. El Grand Cherokee también incorpora un nuevo sistema electrónico antivuelco que se anticipa a las situaciones críticas que potencialmente puedan originar un vuelco. Este sistema supervisa tanto las reacciones del conductor como la tendencia al balanceo del vehículo y la intensidad de las fuerzas laterales, en caso necesario interviene sobre el motor y aplica la oportuna dosis de frenada en la rueda apropiada para estabilizar el vehículo. La nueva dirección de cremallera aporta al conductor un tacto más preciso que el anterior sistema de bolas recirculantes. Gracias a esta nueva dirección, el Grand Cherokee mantiene intacta su destacable agilidad incluso con su mayor distancia entre ejes y su mayor ancho de vías. Dos plantas de producción para satisfacer la demanda global Para satisfacer la demanda prevista para el nuevo Jeep Grand Cherokee, dos instalaciones de máximo nivel mundial serán las encargadas de producir el vehículo. La Planta de Montaje Jefferson North en Detroit (Michigan) inició la producción del nuevo modelo en el tercer trimestre de 2004. La fabricación para Europa y otros mercados internacionales empezó en Marzo de 2005 en la Planta de Producción Magna Steyr situada en Graz, Austria. El nuevo Grand Cherokee llegará a los Concesionarios españoles a partir de Junio (modelos de gasolina) y a partir de Julio (modelo diesel). Principal equipamiento Características y equipamiento de serie en el Jeep Grand Cherokee Laredo
Equipamiento adicional del Jeep Grand Cherokee Limited
Características y equipamiento opcionales
DISEÑO EXTERIOR E INTERIOR Su contemporáneo diseño exterior y su funcional interior elevan aún más la posición en el mercado del Jeep Grand Cherokee
Al trazar las líneas del nuevo Jeep Grand Cherokee, el equipo de diseño se enfrentó al reto de conservar aquello que atraía a los clientes del anterior modelo y, al mismo tiempo, incorporar numerosas mejoras y nuevas soluciones para alcanzar una posición más alta en el mercado. "No cabe duda de que la marca Jeep es un icono americano, por tanto, era importante guardar fidelidad al tradicional diseño del Grand Cherokee y mantener los elementos del vehículo que siempre han encantado a los clientes", dijo Rick Aneiros, Vice-Presidente de Diseño Jeep/Truck del Grupo Chrysler. "Hemos tomado algunos de los tradicionales elementos del diseño y los hemos evolucionado para crear una imagen y un carácter que resultaran refrescantes e intemporales. El resultado es un moderno y auténtico Jeep". Un diseño exterior equilibrado y preparado para entrar en acción El nuevo diseño del Jeep Grand Cherokee muestra una apariencia atlética y contemporánea su silueta es más larga, más ancha y más baja en altura total que la del anterior modelo. Estas proporciones le confieren una imagen más equilibrada y dinámica. La línea de cintura está más elevada, con puertas más profundas y menor superficie acristalada, variando la proporción entre cristal y metal. La mayor distancia entre ejes desplaza las ruedas hacia los extremos de la carrocería, lo que aporta al Grand Cherokee una pose segura y firme sobre la carretera. Permanecen los elementos característicos del vehículo, como la inconfundible parrilla de siete ranuras que domina claramente la vista frontal, y los arcos trapezoidales de las ruedas. El Grand Cherokee Laredo dispone de parrilla en el color de la carrocería, mientras que la parrilla cromada es un signo distintivo de la versión Limited. "Al diseñar un nuevo Jeep el desafío se centra en sintetizar su ilimitada eficacia y todo su carácter en una imagen que resulte fresca, acertada e intemporal", dijo John Sgalia, Director de Diseño Interior y Exterior de Jeep. "Además, sabemos que hay ciertos elementos que no pueden cambiar en un Jeep, porque ciertamente nuestra base de clientes conoce bien la marca y tiene requisitos muy específicos". Los dobles faros halógenos de altas prestaciones adoptan el tradicional estilo circular de Jeep, los diseñadores los han integrado de forma armoniosa con el poderoso capó. El nuevo capó de aluminio es un 42% más ligero que el anterior de acero y adopta unas atractivas acanaladuras que alojan y protegen a los faros. Tanto el capó, como la entrada de aire inferior y los retrovisores exteriores fueron desarrollados en el avanzado túnel del viento del Grupo Chrysler en Auburn Hills (Michigan) con el objetivo de minimizar el ruido del aire y optimizar la aerodinámica. Para una conducción todoterreno extrema, la entrada de aire inferior es desmontable. Los laterales de la carrocería han sido diseñados para protegerlos de la suciedad proyectada por los neumáticos. Las sólidas molduras laterales del modelo anterior han sido sustituidas por una forma más eficaz de la carrocería y por unas molduras más integradas en el diseño lateral. Además, integran el logotipo del Grand Cherokee aportando una sensación de alta calidad. Las puertas están reforzadas con acero de alta resistencia que aumenta la protección en caso de impacto. Visto lateralmente, el nuevo Jeep Grand Cherokee muestra un capó proporcionalmente más largo, las ruedas delanteras ahora desplazadas hacia delante, más allá de la base del parabrisas, acentúan esta impresión dando énfasis al vano motor. Los pilares del parabrisas más inclinados, el capó más largo y la mayor proporción de metal con relación a las superficies acristaladas, se combinan para transmitir una imagen aún más poderosa. En la trasera, los grandes pilotos integran lentes rojas y transparentes y ofrecen una amplia superficie luminosa sin resultar exagerados. Los emblemas de la marca y la identificación del modelo están moldeados por inyección y su acabado cromado transmite exclusividad y precisión. "El conductor del Grand Cherokee espera un alto nivel de confort y refinamiento, pero también quiere saber que la legendaria eficacia Jeep y sus valores clave estarán ahí cuando los necesite", afirmó Mark Allen, Directivo de Diseño y diseñador del exterior del nuevo Grand Cherokee. "El nuevo modelo ha sido diseñado con esta premisa". Un interior que combina elegancia y funcionalidad El nuevo Jeep Grand Cherokee eleva el refinamiento a un nivel superior, demostrando que no existe ninguna razón por la que un todoterreno enormemente eficaz no pueda ser al mismo tiempo inmensamente confortable y refinado. El nuevo interior recibe a los ocupantes con un acogedor acabado bitono, más oscuro en la parte superior y más claro en la inferior, con nuevos materiales en el salpicadero y las puertas, así como con unos acabados muy exclusivos. Con una nueva y robusta estructura, los asientos son precisos, firmes y ergonómicos. Están construidos y diseñados especialmente para ofrecer un alto confort en viajes largos. Las atractivas tapicerías varían en función de la versión elegida, el Laredo ofrece de serie tapicería textil; el Limited incluye tapicería de cuero bitono con inserciones perforadas. El desplazamiento longitudinal de los asientos delanteros ha aumentado en 50 mm y disponen de una regulación en altura de 54 mm. En las plazas traseras, la base del asiento es 17 mm más alta que la de los asientos delanteros para permitir mayor visibilidad a los pasajeros. El expresivo y elegante diseño del salpicadero es ejemplo de precisa integración, acabado y facilidad de accionamiento. Su superficie superior en tono más oscuro evita reflejos y la inferior en tono más claro añade sensación de amplitud. Los nuevos y múltiples compartimentos aumentan la capacidad portaobjetos. "La calidad del interior no sólo se centra es aspectos funcionales, sino también en la impresión que el cliente recibe al entrar en el vehículo", dijo Clyde Ney, Directivo de Diseño y diseñador del interior del nuevo Jeep Grand Cherokee. "El tacto de las superficies, el sonido que producen los interruptores, su integración y acabado, así como las texturas y colores más claros resultan en conjunto vitales para crear una percepción de calidad, porque constituyen el entorno de los ocupantes durante el viaje". El nuevo y preciso cuadro de instrumentación reúne cuatro relojes con iluminación LED. Estos relojes tienen fondo negro, dígitos blancos e indicadores rojos que aumentan la facilidad de lectura en todo tipo de condiciones. En la versión Limited, los relojes disponen de biseles cromados. En el área de carga reinan la versatilidad y la capacidad. En el suelo, un nuevo panel reversible presenta una cara enmoquetada y otra de plástico muy fácil de limpiar, además, esta cara incluye una gran bandeja de poca profundidad que aporta utilidad adicional. La base y respaldo del asiento trasero se dividen asimétricamente (60/40) y al plegarse adoptan una posición prácticamente plana, creando una superficie de carga amplia y diáfana. MOTORES Y TRANSMISIONES
Bajo el atlético diseño del nuevo Jeep Grand Cherokee se encuentran numerosas innovaciones y mejoras de ingeniería que aportan significativos beneficios a los clientes. El nuevo turbodiesel 3.0 V6 CRD (Common-Rail Diesel) lidera una gama de motorizaciones que también integra los propulsores de gasolina 5.7 HEMI V8 y 4.7 V8 y se combina con dos transmisiones automáticas de 5 velocidades. Todas estas alternativas han sido desarrolladas para ofrecer refinadas prestaciones y gran diversión al volante, tanto en carretera como en conducción todoterreno. Nuevo motor 3.0 V6 CRD El compacto y ligero seis cilindros 3.0 V6 CRD es una unidad de "nueva generación" que ofrece los mayores niveles de par motor y capacidad de remolcado de su clase. Basado en la más avanzada tecnología Mercedes-Benz, este nuevo turbodiesel aporta las prestaciones, refinamiento y eficacia que demandan los clientes de los mercados internacionales. El placer de conducir un vehículo con motor diesel alcanza especial relevancia con el nuevo motor CRD. Como sucesor del motor 2.7 CRD de cinco cilindros en línea, ofrece un 33% más de potencia y un 28% más de par, asegurando una aceleración más rápida, recuperaciones más ágiles y una velocidad máxima más elevada. Dotado de inyección de combustible Bosch a alta presión (más de 1.600 bares), turbo de geometría variable y cuatro válvulas por cilindro, este nuevo motor cumple la normativa de emisiones Euro 4. Proporciona 218 CV DIN de potencia y alcanza un par máximo de 510 Nm a partir de tan sólo 1.600 rpm. Tanto en la selección de materiales para su construcción, como en su diseño, la inyección de combustible o el sistema de gestión electrónica, este motor se sitúa en vanguardia. Por ejemplo, a diferencia de otros muchos diesel de equivalente cilindrada y potencia, el 3.0 V6 CRD cuenta con cárter de aluminio y camisas de los cilindros de fundición gris, dos soluciones que contribuyen al reducido peso total cifrado en 208 Kg. según norma DIN. Este nuevo motor también destaca por su funcionamiento excepcionalmente suave, un refinamiento basado en soluciones como los engranajes de la distribución de baja fricción, los cojinetes del cigüeñal sobredimensionados, las bielas construidas con una nueva aleación y el eje de equilibrado contrarrotante situado entre las dos bancadas de cilindros. El sistema de arranque con bujía incandescente acorta el tiempo de precalentamiento al mínimo, por lo que este diesel puede ponerse en marcha casi tan rápidamente como un motor de gasolina. Adicionalmente, el acelerador incorpora un dispositivo kick-down accionable antes de que el pedal complete su recorrido, que cumple el objetivo de evitar una reducción no deseada del cambio automático durante la conducción normal, pero permite el recorrido completo del pedal cuando el conductor desea mayor aceleración. Dos potentes motores V8 de gasolina Para los clientes partidarios de los motores de gasolina, el nuevo Jeep Grand Cherokee ofrece dos alternativas: el 5.7 HEMI V8, disponible por primera vez en un Jeep, y el probado 4.7 PowerTech V8. El nuevo Jeep Grand Cherokee es el primer SUV que incorpora Sistema de Cilindrada Múltiple (MDS). Integrado en el motor 5.7 HEMI V8, el sistema MDS desactiva la mitad de los cilindros a velocidades de crucero y en suaves aceleraciones, de este modo, y dependiendo de las condiciones de conducción, logra reducir el consumo en hasta un 20%. La transición de ocho a cuatro cilindros se realiza en 40 milésimas de segundo (0,040 seg.) sin necesidad de ninguna intervención y de forma inadvertida para el conductor y los pasajeros. Para disfrutar de unas excelentes prestaciones también al circular con remolque o en conducción todoterreno, el motor 5.7 HEMI V8 ofrece el 90% de su par máximo entre 2.400 y 5.100 rpm. Un sofisticado sistema de Control Electrónico del Acelerador ajusta la respuesta del pedal en función de las condiciones operativas, además, en conjunto con el control de la velocidad de crucero, mantiene una velocidad más constante en pendientes que el anterior acelerador mecánico. Por supuesto, estas soluciones de control y economía no implican renunciar a unas fabulosas prestaciones. De hecho, el motor 5.7 HEMI V8 ofrece la mayor potencia y par de su clase, con 326 CV DIN y 500 Nm. Además, también es uno de los mejores en términos de aceleración, necesitando poco más de 7 segundos para acelerar de 0 a 100 Km. /h. Para su incorporación en el nuevo Grand Cherokee, el probado motor 4.7 PowerTech V8 ha recibido numerosas mejoras. Su potencia máxima es de 226 CV DIN a 4.350 rpm y su par máximo de 390 Nm a 3.750 rpm. Dos transmisiones automáticas de 5 velocidades Combinado con el motor 3.0 V6 CRD, el nuevo cambio automático W5A580 de 5 velocidades ofrece plena suavidad y contribuye a optimizar los consumos. Disponible con los motores de gasolina 5.7 HEMI V8 y 4.7 V8, el existente cambio automático de 5 velocidades 5-45RFE ha sido revisado y mejorado para ofrecer mayor calidad de cambio y aumentar la capacidad de remolcado. Además de actuar de modo totalmente automático, ambas transmisiones integran un Selector Electrónico de Gama (ERS) que permite al conductor engranar las velocidades de modo manual secuencial desplazando la palanca en posición "Drive" a izquierda o derecha. Esto favorece el preciso control en todo tipo de situaciones en carretera o campo. Esta interactividad entre el cambio y el conductor también constituye otra primicia del nuevo Jeep Grand Cherokee. INGENIERÍA
Con dos nuevos sistemas 4x4 que combinan la legendaria eficacia todoterreno Jeep con una refinada conducción en carretera, el nuevo Jeep Grand Cherokee establece nuevas referencias en el mercado de los SUV. Estos sistemas ofrecen tracción 4x4 permanente y activa, y permiten a los clientes disponer de la solución que mejor se ajuste a sus exigencias de conducción. "El legendario prestigio del Jeep Grand Cherokee se basa en sus sistemas 4x4", dijo Craig Love, Vicepresidente del Equipo de Productos de Tracción Trasera y Jefe del Equipo Principal. "El equipo de ingeniería Jeep ha realizado un gran trabajo para asegurarse de que el nuevo Jeep Grand Cherokee no sólo mantiene su reputación todoterreno, sino que también mejora su comportamiento en carretera". Quadra-Drive II El sistema 4x4 Quadra-Drive II proporciona una insuperable eficacia todoterreno. Incluye la citada caja de transferencia NV245 y añade tres Diferenciales Electrónicos de Deslizamiento Limitado (ELSD) delantero, central y trasero para ofrecer las máximas prestaciones de su clase. Al detectar el deslizamiento de una rueda distribuye el par entre las restantes de modo individual. En algunos casos, es incluso capaz de anticiparse a la pérdida de tracción y de establecer el reparto necesario para evitar o limitar el deslizamiento. El corazón del sistema es la caja de transferencia NV245. Integra diferencial central con embrague de control electrónico que entre su estado de total acoplamiento y total desacoplamiento pasa por todas las infinitas posibilidades intermedias. La relación de la reductora en 4ª velocidad es de 2,72: 1. El otro componente clave del sistema Quadra-Drive II es el conjunto de tres Diferenciales Electrónicos de Deslizamiento Limitado (ELSD) una primicia en la industria y la nueva referencia para los diferenciales automáticos. El reparto del par entre ambos ejes se realiza a través del diferencial ELSD central y la distribución entre las ruedas de cada eje la efectúan automáticamente los diferenciales ELSD delantero y trasero. Estos dos últimos también disponen de un embrague electrónico que pasa de forma automática e instantánea del total acoplamiento al total desacoplamiento. Estas soluciones aportan máxima tracción sin los tirones típicamente asociados a los sistemas 4x4. Todos los componentes del sistema Quadra-Drive II funcionan conjuntamente, supervisando de forma continua las exigencias del terreno y actuando de modo suave y totalmente automático. Y no sólo ofrecen la mayor eficacia de su clase en conducción todoterreno, también favorecen la conducción diaria. Por ejemplo, el diferencial ELSD delantero libera su embrague en giros para permitir el normal funcionamiento del diferencial y evitar que el sistema gire y se trabe. Quadra-Drive II es de serie en el Grand Cherokee Limited con motor 4.7 V8 y en los modelos con motor 3.0 V6 CRD o 5.7 HEMI V8. Nuevas suspensiones y nueva dirección Las nuevas suspensiones del Jeep Grand Cherokee han sido diseñadas para mejorar el comportamiento y la manejabilidad en carretera sin comprometer la eficacia todoterreno. Con una rigidez torsional ahora un 60% superior, la sólida estructura de la carrocería es la base ideal para los componentes de la nueva suspensión. Además, la distancia entre ejes 90 mm más larga y el ancho de vías 64 mm mayor aportan al Grand Cherokee superior manejabilidad y estabilidad. La suspensión delantera independiente con brazos cortos / largos (SLA) y doble horquilla asegura una óptima respuesta lateral y superior eficacia en comparación con un eje rígido. En acción, transmite al conductor mayor control sobre la dirección y dominio, aumentando los beneficios de la nueva dirección de cremallera. Esta nueva suspensión delantera reduce el peso no suspendido en 45,5 Kg. y permite un desplazamiento total de las ruedas de 225 mm más que el anterior sistema) redundando notablemente en la calidad y refinamiento de la conducción. La suspensión trasera cuenta con cinco articulaciones, semiejes, amortiguadores y muelles helicoidales. Los brazos de base ancha controlan el giro del eje y aumentan la rigidez lateral, el resultado son unas características de manejabilidad acordes con la eficacia de la nueva suspensión delantera. La nueva dirección de cremallera, con asistencia hidráulica y relación variable, sustituye a la anterior dirección de bolas recirculantes. El nuevo sistema aporta una respuesta y un tacto preciso que permiten dominar el vehículo con toda naturalidad sobre todo tipo de firmes. A pesar de las mayores dimensiones del nuevo modelo, la tradicional agilidad Jeep permanece intacta e incluso el diámetro de giro se ha reducido a 11,2 m. COMUNICACIÓN Y ENTRETENIMIENTO
El esfuerzo del Grupo Chrysler por magnificar la experiencia de conducir el nuevo Jeep Grand Cherokee incluye avanzadas alternativas para la comunicación y el entretenimiento a bordo, con sistemas de máxima calidad y funcionalidad accionables con sólo pulsar un botón. Sistema de sonido y navegación GPS Este nuevo sistema disponible para Europa permite a los conductores del nuevo Jeep Grand Cherokee olvidar los engorrosos mapas y llegar fácilmente a sus nuevos destinos. La navegación GPS está basada en DVD, incluye pantalla de gran formato y ofrece indicaciones por voz. Además, su calidad de sonido satisface a los amantes de la música más exigentes. Integrado en la consola central del salpicadero, ofrece un cómodo accionamiento y una fácil lectura tanto al conductor como al acompañante. El sistema dispone de pantalla en color de 14.7 cm., radio AM/FM, cargador de 6 CDS compatible con MP3 y módulo de navegación, todo en una sola unidad. Un mando tipo joystick con ocho posiciones permite al usuario desplazarse por los menús e iconos de navegación de forma intuitiva y fácil. El módulo de navegación recibe señales GPS de ocho satélites para mostrar la ubicación y dirección del vehículo. Al introducir un destino, el sistema emplea los datos almacenados en el DVD para calcular rápidamente la ruta. Posteriormente, el sistema guía al usuario a través de indicaciones por voz, kilómetros a kilómetro y giro a giro, hasta alcanzar el destino. Los destinos pueden ser introducidos en el sistema de 10 modos diferentes y la pantalla permite ampliar o reducir el mapa para visualizar la ruta giro a giro. Con su gran capacidad de almacenamiento, un solo disco DVD-ROM, con base de datos de NAVTECH, evita la necesidad de manejar y almacenar múltiples CDS. Además, gracias al software patentado por Alpine Electronics, el cálculo de ruta se realiza en sólo 10 segundos. Una rapidez esencial cuando el conductor rebasa involuntariamente un giro y el sistema debe calcular una ruta alternativa. Funciones del sistema de navegación
Sistema manos libres Uconnect Uconnect emplea tecnología Bluetooth para establecer una comunicación inalámbrica entre un teléfono móvil compatible y el receptor del vehículo. Una avanzada tecnología de reconocimiento de voz controla el funcionamiento del sistema y las llamadas recibidas se escuchan a través de los altavoces del vehículo. El sistema Uconnect está disponible como accesorio postventa Mopar para la mayoría de vehículos Jeep comercializados fuera de Norteamérica. Principales características del sistema UConnect
El sistema Uconnect requiere teléfonos Bluetooth y reconoce seis idiomas: español, inglés, francés, alemán, italiano y holandés. Sistema de sonido Boston Acoustics con calidad de sala de conciertos El nuevo Jeep Grand Cherokee equipa de serie en el acabado Limited sistema de sonido Boston Acoustics con radio AM/FM, lector de CDS, antena integrada en la luneta trasera y 6 altavoces. Tras el Chrysler 300C, es el segundo automóvil que incluye de serie un equipo de este prestigioso fabricante. El sistema Boston Acoustics integra amplificador DSP de 276 W y los 6 altavoces tienen las siguientes medidas y ubicación: dos de 8,9 cm. para frecuencias medias / altas en el salpicadero, dos woofers de 15,2 x 22,9 cm. en las puertas delanteras y dos unidades de gama completa y similar tamaño en los paneles laterales del área de carga. El Procesador Digital de la Señal (DSP) del amplificador aumenta la fidelidad, la calidad del sonido Boston Acoustics se caracteriza por un suave equilibrio del tono octava a octava, con una natural respuesta a cualquier frecuencia y una presentación neutra y sin distorsiones que reproduce fielmente las grabaciones originales. Centro de Entretenimiento DVD para las plazas traseras (disponible último trimestre 2005) Compuesto por un reproductor integrado en la consola central, un monitor LCD, mando a distancia y dos auriculares inalámbricos, asegura trayectos amenos a los ocupantes de las plazas traseras. Además de DVD, el sistema reproduce CDS de audio, MP3 y CDS de vídeo. También dispone de entradas para cámara de vídeo, consolas de juegos y para reproducir música a través de los auriculares traseros directamente de un reproductor de MP3. SEGURIDAD
Las innovaciones funcionales y las numerosas soluciones de seguridad y protección, fueron ya incluidas en la fase inicial del diseño del nuevo Jeep Grand Cherokee. Soluciones como los Diferenciales Electrónicos de Deslizamiento Limitado (ELSD) del sistema Quadra-Drive II y el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) contribuyen al excepcional dinamismo del Grand Cherokee. Sistemas como los avanzados airbags frontales Multietapa y airbags de cortina, la monitorización de la presión de neumáticos y la asistencia al aparcamiento ParkSense aportan la última tecnología en seguridad y protección de los ocupantes. "La aplicación de la última tecnología disponible para la protección de los ocupantes es de máxima importancia para el Grupo Chrysler", afirmó Craig Love, Vicepresidente del Equipo de Productos de Tracción Trasera y Jefe del Equipo Central. "Al integrar las tecnologías de seguridad y protección durante la fase inicial del diseño, podemos ofrecer a nuestros clientes las soluciones para evitar una colisión y para protegerlos en caso de que ésta ocurra". Los ingenieros del Grupo Chrysler responsables del desarrollo de los nuevos vehículos realizan tests de seguridad que superan las actuales regulaciones oficiales norteamericanas. Por ejemplo, el Jeep Grand Cherokee fue evaluado en pruebas que van más allá de la actual normativa del gobierno de los EE.UU., como el test de impacto frontal/lateral a 64 Km. /h que simula una colisión entre dos vehículos y el test de impacto trasero/lateral a 80 Km. /h (50 m/h) que evalúa la integridad del circuito de combustible cuando el vehículo es alcanzado desde atrás en el lateral donde se encuentra la toma de combustible. Además, los ingenieros del Grupo Chrysler realizaron los denominados tests "del poste", en ellos se evalúa la protección de los ocupantes y las máximas cargas de energía en caso de impacto lateral contra obstáculos como una farola o un árbol, el resultado considera la deformación de la estructura de la carrocería y la respuesta de los sensores de los airbags laterales. Este tipo de choque puede ser grave, pues la energía del impacto se concentra en un área del vehículo relativamente pequeña. Gracias a este ambicioso esfuerzo, el nuevo Jeep Grand Cherokee ha recibido de la Administración Nacional para la Seguridad del Tráfico en Carretera (NHTSA) de los EE.UU. la máxima calificación de "5 estrellas" en protección contra impactos frontales y laterales. Soluciones para la seguridad activa El Jeep Grand Cherokee dispone de numerosos sistemas que ayudan a evitar accidentes. El sistema ABS, con asistencia en frenadas de emergencia, supervisa la velocidad de giro y el grado de adherencia de cada rueda para, en consecuencia, dosificar la presión de frenada y evitar el bloqueo de las ruedas. La presión de frenada se aplica y modula para acortar las distancias de frenada y mantener la direccionabilidad sobre todo tipo de firmes, incluyendo pavimentos secos, mojados, con nieve o hielo. El control de tracción a baja velocidad actúa durante las aceleraciones para evitar el deslizamiento de las ruedas. Este sistema monitoriza cada rueda y estima la presión de frenada necesaria para controlar una o varias ruedas. El control de tracción a cualquier velocidad no sólo interviene sobre los frenos, sino que sirviéndose del control electrónico del acelerador reduce la entrega de par motor en la medida necesaria para controlar una o varias ruedas. Incluido de serie, el Programa Electrónico de Estabilidad (ESP) supervisa el comportamiento general del vehículo y cada una de las ruedas en todas las situaciones de conducción. Basándose en el ángulo de giro de la dirección y en diversos sensores, compara la trayectoria marcada por el conductor con el comportamiento del vehículo. En caso de discordancia o inestabilidad, el ESP reduce la entrega de par motor y aplica la presión de frenada oportuna en una o más ruedas. El Grand Cherokee también incorpora un nuevo sistema electrónico antivuelco que se anticipa a situaciones críticas que potencialmente puedan originar un vuelco. Este sistema supervisa tanto las reacciones del conductor como la tendencia al balanceo del vehículo y la intensidad de las fuerzas laterales y en caso necesario, interviene sobre el motor y aplica la oportuna dosis de frenada en la rueda apropiada para estabilizar el vehículo. De serie en todas las versiones, el sistema de monitorización de la presión de neumáticos dispone de sensores de presión integrados en las válvulas de las ruedas (también en la rueda de repuesto). Cada módulo de sensores envía continuamente información por radiofrecuencia a un receptor, si la presión de un neumático desciende por debajo del límite recomendado el sistema advierte al conductor, además, la presión de los neumáticos puede comprobarse en cualquier momento en la pantalla del Centro Electrónico de Información del Vehículo (EVIC). Soluciones para la seguridad pasiva Si ya en 1993 el Jeep Grand Cherokee fue el primer SUV equipado con airbag frontal para el conductor, el nuevo Jeep Grand Cherokee da ahora continuidad a esta tradicional preocupación por la seguridad. Entre sus soluciones destacan los avanzados airbags frontales Multietapa y los disponibles airbags de cortina. Las soluciones para la gestión de la energía del impacto en la estructura de la carrocería y en el chasis trabajan en conjunción con el sistema de airbags y los cinturones de seguridad. La estructura de la carrocería del nuevo Grand Cherokee ofrece superior resistencia a los impactos, de hecho, su rigidez torsional es un 60% mayor que en el anterior modelo. En esta estructura destacan unos nuevos travesaños longitudinales situados bajo el panel del suelo que son un 68% más resistente. Además, las puertas delanteras y traseras están realizadas en acero reforzado. Los cinturones delanteros disponen de pretensores y retractores de fuerza constante. Los pretensores ajustan el cinturón para sujetar al ocupante con firmeza, los retractores equilibran la presión ejercida en el tórax para minimizar las posibles lesiones causadas por el propio cinturón. El conductor dispone además de un mejorado sistema BeltAlert que recuerda la obligatoriedad de usar el cinturón mediante un testigo luminoso y señales acústicas periódicas. Todas las plazas disponen de reposacabezas. CALIDAD Y DURABILIDAD
El nuevo Jeep Grand Cherokee emplea la más avanzada tecnología para alcanzar la máxima calidad y dar una nueva proyección a uno de los diseños más perdurables de la marca. Tradición y futuro se unen a través de una audaz evolución del diseño Jeep, y el resultado es una sofisticada y contemporánea ejecución de un verdadero icono automovilístico. "La calidad es la savia de cualquier vehículo y de cualquier marca. Y cuando este vehículo es un Jeep, el listón está muy alto," dijo Stephen Walukas, Vicepresidente de Calidad Corporativa. "Los propietarios de un Jeep saben que la calidad debe ser una prioridad porque van a utilizar su vehículo como ningún otro todoterreno del mundo". El nuevo Jeep Grand Cherokee fue concebido y diseñado conforme al Sistema de Desarrollo Chrysler (CDS), un completo, coordinado y riguroso proceso de creación de nuevos productos que mejora la calidad, reduce el tiempo de desarrollo, aminora los costes y estimula la innovación funcional. El sistema CDS pone especial énfasis en el diseño, la ingeniería de producción y en la planificación inicial, esto evita largos y costosos métodos de pruebas así como modificaciones de diseño o ingeniería en las fases posteriores del desarrollo. Toda la planificación del producto y su proceso de desarrollo se completa e integra plenamente antes de iniciarse la producción del utillaje necesario para la fabricación del vehículo. El desarrollo del nuevo Jeep Grand Cherokee implicó a cientos de ingenieros de las avanzadas instalaciones del Centro de Tecnología DaimlerChrysler (DCTC) en Auburn Hills (Michigan) y en los terrenos de pruebas en Michigan y Arizona. Nuestros ingenieros recorrieron más de 11,3 millones de kilómetros (7 MM de millas) de pruebas en condiciones equivalentes al uso normal del vehículo. Situado en el centro DCTC, el túnel del viento aeroacústico a tamaño real (inaugurado en verano de 2002) y los simuladores medioambientales anexos fueron el avanzado escenario donde los ingenieros testaron las primeras maquetas de arcilla a tamaño real. Las más de 700 pruebas permitieron analizar las diferentes variaciones del diseño, introducir modificaciones aerodinámicas y alcanzar los objetivos en cuanto a refrigeración y ruido del viento. Por ejemplo, el sellado de diferentes puntos de la carrocería fue modificado de forma estratégica y precisa durante estas pruebas. Estas modificaciones aportaron una reducción del ruido del viento y de rodadura, así como una mejor gestión del agua y del viento. También como resultado de estos análisis, en el proceso de fabricación se aplica mayor cantidad de espuma en las cavidades y se utiliza un eficaz aislamiento acústico no perjudicial para el medio ambiente. Los cientos de horas de pruebas en laboratorio para optimizar los factores NVH (ruido, vibraciones y asperezas) aportaron valiosas referencias al proceso de diseño. Esto incluyó la forma definitiva de los retrovisores exteriores, la geometría de los pilares del parabrisas, el grosor de las ventanas laterales y de las juntas que circundan las ventanas y el pilar trasero. Además de atenuar notablemente el ruido del viento, el equipo también orientó estos extensos tests para introducir mejoras acústicas en el chasis y en la estructura de la carrocería. Por ejemplo, las uniones del eje propulsor, como los perfiles de la corona y piñón, fueron elegidos para minimizar el ruido. Otros elementos implantados en la fase inicial del desarrollo fueron el equilibrado de los componentes y los sistemas individuales y el ajuste de las tolerancias del eje de la transmisión trasera. Las pruebas extremas para obtener una máxima rigidez torsional de la estructura de la carrocería y mejorar la articulación de las suspensiones derivan de los tests (como el "AK3") utilizados en décadas pasadas para cualificar los vehículos Jeep para el uso militar. El nuevo Grand Cherokee superó con éxito este amplio y riguroso test militar para superar las expectativas de los clientes en cuanto a durabilidad y fiabilidad. Para validar todos los aspectos relativos a las prestaciones, durante las fases de desarrollo diferentes unidades del nuevo Grand Cherokee realizaron cuatro veces el trayecto "Vuelta a América". Partiendo de Detroit y con diferentes itinerarios y destinos, estos largos viajes incluyeron pruebas de circulación con remolque y tests de altitud. Las pruebas de validación realizadas en diferentes partes del mundo incluyeron la mayor variedad posible de carreteras y pistas bajo temperaturas extremas, desde 20º C bajo cero (-41º F) hasta 50º C (122º F). Estas pruebas se desarrollaron en los siguientes lugares y condiciones:
Esta relación demuestra que no sólo existe "un" Jeep, sino también que para probar su calidad sólo existe un tipo de pruebas: extremas. Especificaciones técnicas Carrocería y chasis Vehículo utilitario deportivo de cinco plazas y cuatro puertas con un conjunto carrocería/chasis unificado completamente de acero. Elección de tres motores (dos de gasolina y uno diésel) delanteros montados longitudinalmente que mueven las ruedas traseras o las cuatro ruedas previa solicitud, a través de una transmisión automática de cinco velocidades mediante una caja de transferencia controlada electrónicamente y unos ejes delantero y trasero con diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente. Motores CRD 3.0L El CRD OM 642 3.0 es un motor de seis cilindros con cárter de aluminio y camisas de cilindro fundidas de acero gris. El sistema de alimentación de combustible incorpora la inyección common-rail con inyectores piezoeléctricos. El tren de válvulas tiene cuatro válvulas por cilindro con dos ejes de distribución por fila de cilindros. El turbocargador tiene una geometría variable con paletas de turbina ajustables electrónicamente que permiten alcanzar una presión de combustión máxima de 180 bares. El turbocargador también tiene una válvula EGR controlada electrónicamente, un estrangulador de entrada de aire y un control de turbulencia mediante una válvula de cierre del puerto de entrada controlada electrónicamente. El arranque se facilita mediante un sistema de bujía incandescente Quick-Start.
V-8 HEMI 5.7L
PowerTech™ 4.7L
Transmisiones
Descripción: Automática de cinco velocidades con multiplicador de velocidad, ERS (Electronic Range Select), función remolque/arrastre, control electrónico adaptable, interbloqueo freno-aparcamiento y embrague de convertidor modulado electrónicamente Relaciones de transmisión
Relaciones de transmisión
Ejes delanteros y traseros
Sistemas 4WD Quadra-Drive II Estándar en CRD 3.0, 5.7L y 4.7L. Sistema activo constante con dos velocidades (alcance bajo 2.72:1) y neutral, dispositivo de embrague controlado electrónicamente que se ajusta en el diferencial central y diferenciales de deslizamiento limitado electrónicos delantero y trasero. Suspensión y amortiguación Delantera: Brazo largo/corto (SLA) independiente con barra estabilizadora y absorbedores de impactos enroscados bitubo rellenos de gas. Recorrido de las llantas de 22.5 cm. Trasera: Eje motor sólido y suspensión de 5 eslabones con brazos gemelos de unión tubulares de arrastre superior e inferior y barra de trayectoria lateral, muelles helicoidales, barras estabilizadoras y absorbedores de impactos mono-tubo. Recorrido de las llantas de 22.4 cm. Dirección
Frenos Delanteros
Traseros
Sistema ABS de cuatro canales en las cuatro ruedas con sensores activos de velocidad de las llantas, velocidad del vehículo, ángulo de dirección de las llantas, régimen de guiñada y aceleración lateral. Características estándares: sistema de control de la tracción en todas las llantas, programa de estabilidad electrónico, protección electrónica antivuelco, interruptor de desactivación y distribución electrónica de la frenada. Llantas y neumáticos Laredo
Limited
Dimensiones Exterior
Interior Delante
Detrás
Capacidad de carga
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(*) Estos precios incluyen impuestos y transporte y son vigentes al 12 de mayo de 2005 |