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Madrid, 6 de julio de 2005
Crecimiento del 6% en el mercado internacional por:
El primer semestre de 2005 ha estado marcado en Citroën por:
Citroën mantiene sus éxitos comerciales en Europa Occidental En un mercado estable, la participación de Citroën en las ventas de turismos+industriales ligeros se situó en el 6,8% durante el primer semestre de 2005, lo que supone una penetración equivalente a la registrada en el mismo período de 2004, y una mejora frente al segundo semestre de 2004, cuando fue del 6,3%. En el mercado de turismos, Citroën mantiene su posición respecto al mismo período de 2004, con una cuota de mercado del 6,4%. En el mercado de industriales ligeros aumenta sus ventas un 2% y su penetración alcanza el 10,2%. Los resultados son muy diferentes entre los países, pero la política de Citroën ha sido concentrarse en las ventas más rentables en unos mercados donde existe una competencia máxima. En Francia, en un mercado que creció un 5,6% en el primer semestre de 2005, Citroën alcanza una penetración del 14,3%, frente al 13,9% el año anterior. En este periodo, el volumen de sus matriculaciones ha aumentado el 8,4%, lo que sitúa a Citroën como la única marca francesa que crece más que el mercado. En turismos, Citroën alcanza una penetración del 13,4%, con un crecimiento de ventas del 9,3%, mientras el mercado total lo hizo en un 5,6%. En el segmento de vehículos de gama media, Citroën se ha visto favorecido por la llegada de los C4 5 puertas y Coupé, que representan ya el 3,3% de su segmento, lo que contrasta con el 1,2% que tuvo el Xsara en el primer semestre de 2004. Los nuevos C5 Berlina y Break han permitido que Citroën aumente sus ventas en 2.300 unidades durante el primer semestre de 2005. En el segmento de los pequeños compactos, el C1 ha alcanzado ya los objetivos previstos. En cuanto a los industriales ligeros, Citroën mantiene una cuota de mercado del 18,6% en el primer semestre de 2005 en un segmento que aumentó sus ventas un 5,2%. Citroën es el segundo fabricante por volumen de matriculaciones en este mercado. En España, Citroën es la segunda marca del mercado total, con una penetración del 11,3%, en un mercado que creció el 5,4% en el primer semestre de 2005. La buena situación económica del país, los bajos tipos de interés, la todavía débil tasa de motorización y la alta edad media del parque favorecen el dinamismo del mercado automovilístico español. En el mercado turismos, Citroën ocupa la segunda posición, con una penetración del 10,8% y el primer lugar en las ventas a particulares con una penetración del 13,5%. El Xsara Picasso es el segundo monovolumen más vendido en España, con una cuota de mercado del 2,6% a finales de junio. Por décimo año consecutivo, Citroën es líder en el mercado de industriales ligeros, con una penetración del 13% en el primer semestre de 2005. En Italia, donde las ventas de turismos+industriales ligeros descendieron un 6%, la participación de Citroën en este mercado se situó en el 5,9% entre enero y junio de 2005, frente al 6,7% en el mismo periodo de 2004 y al 5,8% en el segundo semestre de ese mismo año. En un entorno económico especialmente difícil, Citroën se ha centrado en las ventas a particulares en las que ha conseguido, por primera vez, el tercer puesto entre los fabricantes. Este éxito es atribuible a toda la gama ya que cada uno de los modelos se ha situado en el "Top 10" de su segmento. En el Reino Unido Citroën consiguió una cuota de mercado del 4,4%, frente al 4,6% del segundo semestre de 2004, en un mercado que cayó un 5% entre enero y junio de 2005, respecto al mismo periodo del año anterior. En el segmento de los monovolúmenes compactos, el Xsara Picasso sigue siendo el líder de ventas a particulares. En Alemania, Citroën obtuvo, en los seis primeros meses de 2005, una cuota de mercado del 2,3%, frente al 2,1% en el mismo periodo de 2004. El volumen de ventas de la marca creció un 12% durante el mismo período. En el mercado de turismos, que creció un 2% en los seis primeros meses de 2005, Citroën incrementó sus ventas un 13%. Los modelos C2, C3 y C3 Pluriel han conseguido una penetración del 3,3% en su segmento. Con el empuje del C4, Citroën logra importantes progresos en el segmento de modelos de gama media, con un aumento del 63% en su volumen de ventas durante el primer semestre de 2005 y una cuota de mercado del 2,7%, frente al 1,9% en el mismo periodo de 2004. Las ventas del C5 han subido un 25%, con lo que la cuota de mercado de Citroën en este segmento pasa del 1,5% en el primer semestre de 2004, al 1,8% en el mismo periodo de 2005. En el mercado de industriales ligeros, Citroën ha aumentado un 1% su volumen de ventas en los seis primeros meses de 2005, manteniendo estable su penetración en el 4,1%. En Bélgica y Luxemburgo, en un mercado en ligera caída, Citroën consiguió una cuota de mercado del 9,9% en el primer semestre de 2005. Las ventas de la marca en el segmento de vehículos de gama media ha aumentado un 11,8% en la primera mitad del año, frente a un 10,2% en el mismo periodo de 2004. Este éxito es la combinación de la buena evolución comercial del C4 desde su lanzamiento, el crecimiento del Xsara Picasso y el mantenimiento del Berlingo. Citroën mantiene la segunda posición en el mercado de industriales ligeros, con una penetración del 12%. En los Países-Bajos, en un mercado total que descendió un 14%, Citroën conserva una penetración del 4,9%, frente al 5,5% en el primer semestre de 2004. El C4 consiguió un buen éxito, con una penetración del 1,3%. En el segmento de flotas y alquiladores, que supone el 50% del mercado total y donde, tradicionalmente, el despegue de las novedades es más lento, la cuota de mercado de Citroën se eleva al 3,5%. En Austria, con una participación en el mercado total que creció hasta el 4,1% en el primer semestre de 2005, frente al 3,5% en el mismo periodo de 2004, Citroën consiguió un nuevo récord de matriculaciones, con una mejora del 18% respecto al primer semestre de 2004. Con el mercado de turismos relativamente estable, la primera mitad de 2005 ha estado marcada por los significativos crecimientos del Xsara Picasso (+ 24%), y del C5 (+ 21%), así como por el buen despegue del C4 con 1.400 unidades vendidas. La participación de Citroën en el mercado turismos ha pasado del 3,5% en 2004 al 4% en 2005. En un mercado de industriales ligeros que crece más de un 14%, Citroën mejora su penetración para situarla en el 5%. La mejora incide en toda la gama de industriales ligeros. En Suiza, las matriculaciones de Citroën aumentaron un 4% en un mercado total que retrocedió un 7% en los seis primeros meses de 2005, respecto a 2004. La cuota de mercado fue del 5,2%, frente al 5,6% en el primer semestre de 2004. La penetración de Citroën en el mercado de turismos se situó en el 4,8% en la primera mitad de 2005, lo que confirma su lugar en el "Top 10" suizo. El lanzamiento del C4 ha impulsado un crecimiento del 37% en su segmento. El C8, el líder en el segmento de monovolúmenes grandes, y el Berlingo ocupan el segundo lugar en el suyo. Citroën es el quinto importador en el mercado de industriales ligeros, con un incremento de matriculaciones del 6%. Su cuota de mercado ascendió al 9,9%, en un mercado que descendió un 5%. Berlingo comercial y Jumpy, con un incremento de ventas del 28%, ocupan el segundo lugar en sus respectivos segmentos de mercado. En Portugal, en un mercado total que creció un 5%, las ventas de Citroën lo hicieron un 6%, manteniendo la marca su penetración en el 8,5%. Los resultados de Citroën son especialmente buenos en turismos, con un aumento del 11%, superior al del mercado, gracias al Xsara Picasso (+ 33,3%), C5 (+ 67,7%) o C8 (+ 55,1%). El C4 ha tenido un buen despegue, consiguiendo el 9% del segmento de vehículos de gama media, excluidos breaks y monovolúmenes. En Suecia, la cuota de mercado de Citroën pasó del 4%, en el primer semestre de 2004, al 4,7% en la primera mitad de 2005. En un mercado de turismos en ligera progresión, las matriculaciones de Citroën aumentaron un 22% en el primer semestre de 2005, frente al mismo periodo de 2004. La cuota de mercado de la marca ha pasado del 3,6% en el primer semestre de 2004 al 4,3% en el de 2005. En un mercado de industriales ligeros que creció un 16%, las ventas de Citroën lo hicieron un 22%. En Dinamarca, donde el mercado total aumentó un 26%, las matriculaciones de Citroën lo hicieron un 8% durante los seis primeros meses del año. La cuota de mercado se situó en el 7,7%, frente al 8,9 % en el mismo período de 2004. Los resultados fueron buenos en el segmento de vehículos de gama media por el buen comportamiento del Xsara Picasso y el excelente despegue del C4. En el segmento de vehículos compactos, Citroën aumenta su volumen, pese a haber rechazado entrar en la guerra de precios. En Noruega, donde el entorno económico es estable, los tipos de interés se mantienen bajos y las ventas de automóviles han crecido un 1% respecto a 2004, las matriculaciones de Citroën subieron un 11% en el mercado total en la primera mitad de 2005. La penetración se elevó al 4% en el primer semestre de 2005, frente al 3,7% en 2004. En turismos, las ventas de Citroën aumentaron un 16% en un segmento que descendió un 1%, mientras su penetración pasa del 2,6%, en la primera mitad de 2004, al 3,1% en 2005. En el mercado de industriales ligeros, Citroën tiene una cuota de mercado del 5,2%. En Finlandia, Citroën alcanza una cuota de mercado del 4,6% en el primer semestre de 2005, frente al 5,2% en 2004, en un mercado que subió un 2% entre enero y junio de 2005, respecto al mismo período de 2004. En Grecia, la penetración de Citroën en el mercado total se eleva en un 4,7% en el primer semestre de 2005, frente al 6,2% de 2004, en un mercado que descendió un 7%. En Irlanda, las matriculaciones de Citroën crecieron un 29% en los primeros seis meses de 2005, frente al mismo periodo de 2004, en un mercado que subió un 15%. La penetración de Citroën en el mercado total creció hasta el 3,3% en el primer semestre de 2005, frente al 2,9% en 2004. Crecimiento internacional del 6% En Europa Central y Oriental, crecimiento de la cuota de mercado: 5,3% en el primer semestre de 2005, frente al 5% en el mismo periodo de 2004. En 2004, se produjeron un importante número de compras de anticipación, por el temor de los consumidores a que se produjera una brusca subida de los precios de los automóviles con la entrada de algunos países de Europa Central y Oriental en la Unión Europea, el 1 de mayo de 2004. Por el contrario, el segundo semestre de 2004 estuvo marcado por un descenso de la actividad comercial que se ha prolongado, en algunos mercados, durante el primer semestre de 2005. En Polonia, Citroën ha pasado de una cuota de mercado del 4% en el primer semestre de 2004, al 5,6% en la primera mitad de 2005, debido, principalmente, al éxito del Berlingo, del C5 y del C4. Este fuerte crecimiento se ha producido en un mercado de turismos que ha caído un 33%. Tras el 1 de mayo de 2004, la importación de vehículos usados se ha disparado. Desde principios de año, cada mes se importan unas 80.000 unidades, lo que supone tres veces más que el mercado de vehículos nuevos. En Hungría, en un contexto de guerra de precios, de poder adquisitivo degradado y de incremento del endeudamiento de las familias, la prioridad de Citroën ha sido preservar la rentabilidad de sus operaciones. La cuota de mercado de la marca se sitúa en el 3,7% en los seis primeros meses de 2005, frente al 4,7% de 2004, en un mercado que ha retrocedido un 10,3%. En la República Checa, Citroën ha conseguido una cuota del 3,5% en el mercado total, frente al 4% en el primer semestre de 2004. El Berlingo acapara ya el 29% del mercado y se sitúa así como líder en el segmento de los monovolúmenes lúdicos. El C4 Coupé alcanza el 26% de las ventas totales del C4, en un segmento en el que las carrocerías de tres puertas no representan más del 10% de las ventas totales. Por su parte, el Xsara Picasso ha conseguido un relanzamiento, gracias al motor 1.6 HDi de 110 caballos. En Croacia, en un mercado estable en el primer semestre de 2005, la cuota de mercado de Citroën se sitúa en el 8,1%, frente al 8,9% del primer semestre de 2004. En industriales ligeros, la penetración de la marca experimentó un fuerte crecimiento, pasando del 12,6% en 2004 al 16,5% en 2005, con una subida del 44% respecto al año anterior. En Eslovenia, en un mercado que descendió un 5,7% en el primer semestre de 2005, la cuota de Citroën sube, del 8% del primer semestre de 2004, al 8,2% en 2005. En Eslovaquia, en los seis primeros meses de año, Citroën alcanza una cuota de mercado del 6,7%, frente al 6,2% en el mismo periodo de 2004. En un mercado que creció un 5,9%, Citroën sube de la sexta a la cuarta plaza entre todos los fabricantes y ocupa el liderazgo en el segmento de industriales ligeros. Fuerte crecimiento de Citroën en America Latina y China En América Latina, en un contexto de fuerte crecimiento del mercado de automóviles, Citroën afianza su crecimiento en Argentina y Brasil, aunque experimenta un ligero retroceso frente a otros mercados, como consecuencia de la desfavorable evolución del dólar. En Argentina, con un mercado que ha crecido un 41%, la actividad de Citroën lo ha hecho en un 52%, mientras la cuota de mercado ha subido al 2,9%, frente al 2,6% en el mismo periodo de 2004. En Brasil, donde el mercado total ha aumentado un 11%, Citroën ha conseguido crecer en el mismo porcentaje (11%), con una penetración del 1,4%, igual a la del primer semestre de 2004. En China, tras el frenazo de 2004, el mercado ha vuelto a la senda del crecimiento en la primera mitad de 2005 (+ 14%), con una mayor aceleración al final del semestre: en los meses de mayo y junio las ventas aumentaron un 29%. Este periodo ha estado marcado también por un frenazo en la guerra de precios pese al impacto de los nuevos modelos. En este contexto, Citroën ha conseguido incrementar sus ventas un 15% (54.000 vehículos) en los seis primeros meses del año. Citroën crece también en el resto del mundo En Rusia, el aumento de ventas de Citroën ha sido del 26%, con 2.563 unidades. En Rumania, donde el mercado subió un 60%, las matriculaciones de Citroën aumentaron un 59%, lo que supone 1.313 vehículos y una cuota de mercado del 2,9%. En Sudáfrica, el éxito del C2 y el lanzamiento comercial del C4 a principios de año ha permitido que Citroën cierre el primer semestre con una subida de sus ventas del 47%, en un mercado que crece sólo el 27%. En Israel, con un volumen de 3.700 vehículos matriculados, Citroën crece un 33% en el primer semestre de 2005 sobre el mismo periodo del año anterior, con una penetración del 5,15%. Estos resultados se deben, en parte, a las ventas del Berlingo antes de las modificaciones fiscales sobre este tipo de vehículos. La gama más grande y más moderna de la historia de Citroën Tras el éxito de los lanzamientos, a finales de 2004, del C4 5 puertas y Coupé, así como del nuevo C5, la diversificación de la gama ha seguido con el C1, un vehículo con vocación urbana, al que próximamente se sumará el C6, una berlina de gama alta y elevado contenido tecnológico. Citroën consigue así la gama de vehículos más amplia y más moderna de toda su historia. Con el fin de responder a las más variadas demandas de sus clientes, Citroën multiplica las carrocerías en el segmento B. Tras el C3, el C3 Pluriel y el C2 en 2003, Citroën comercializa desde el 1 de junio, en Europa, el C1. La marca completa y amplía así su oferta y su gama de precios con la llegada del C1. El C1 es el coche urbano esencial. Con un tamaño y unas dimensiones mínimas. Sus puntos fuertes son el confort de marcha, la estabilidad y los equipamientos de seguridad. Ha obtenido 4 estrellas en el test de impacto Euro Ncap, en línea con el C2, el C3 y el C3 Pluriel. Este modelo se presenta en dos versiones: 3 y 5 puertas; y con cuatro plazas. Esta complementariedad entre los vehículos de Citroën en el segmento B, se puede ver también en el apartado de dimensiones, equipamientos y motores, entre los que siempre hay un diésel. La gama de precios propuesta para cada modelo está en coherencia con su posicionamiento. Además, el C3 y el C3 Pluriel han superado el millón de unidades vendidas en todo el mundo. Del C4, lanzado a finales de 2004, se han vendido ya 139.000 unidades, en todo el mundo, a lo largo del primer semestre de 2005. La acogida del público y la prensa ha sido muy buena, como demuestran los múltiples premios recibidos. El C4 ha obtenido, entre otros, el galardón de "Coche del Año" en España (de Prensa Ibérica, La Vanguardia y Autofácil), Eslovaquia, Croacia, Gran Bretaña y Portugal. En Bélgica, ha sido galardonado con el premio "Futurauto" y en Polonia obtuvo el de "Automóvil Número 1". El Italia recibió el reconocimiento como "Coche más bello del Mundo" en su categoría y el premio "Auto Europa 2005". Ha conseguido también el "Awards 2005" en Gran Bretaña. En Francia, recibió el premio de "L'Automobile" y "L'Entreprise" en las versiones de turismo y comercial. En cuanto al nuevo C5, del que se han vendido 50.000 unidades en los seis primeros meses de 2005, este modelo confirma su personalidad propia, ofreciendo un conjunto de innovaciones del más alto nivel para el confort y la seguridad. El resto de los modelos de la gama, ya bien instalados en el mercado, continúan teniendo buenos resultados, como el Xsara Picasso. El Berlingo sigue siendo apreciado por su modularidad y acaba de recibir el "TM de Oro" en España por octavo año consecutivo. Con 60.000 unidades vendidas desde su lanzamiento en 2002, el C8 sigue seduciendo, ahora con la versión "Révélation", lanzada en mayo en Francia. Está disponible con motores HDi 110 de 5 velocidades, HDi 130 FAP de 6 velocidades y 2.0i 16V de 5 velocidades. En cuanto al Jumpy, al Jumper y a la C15, que representa un ejemplo de pervivencia y longevidad, los derivados comerciales del C2 y del C4, vienen a completar la gama de los industriales ligeros y a renovar la oferta de la marca. A través de su gama de vehículos, Citroën, fiel a su historia y a su tradición en materia de tecnologías útiles, sigue innovando y proponiendo múltiples equipamientos que ayudan a la conducción. Entre ellos, la Alerta de Cambio Involuntario de Carril en los C4 y C5, que recibió el premio a la innovación en el Salón del Automóvil de Ginebra 2005. El volante con mandos centrales fijos del C4, que mejora la ergonomía, gracias a la reagrupación de las principales funciones en la parte central, el cuadro de a bordo translúcido del C4, los faros bi-xenón autodireccionables, que aseguran una iluminación óptima en el C4 y en el C5. Por El C6 contará con un sistema para asegurar la posición alta de la cabeza. Son sistemas todavía muy poco difundidos en la industria del automóvil y que se inspiran en la aeronaútica. En el campo de la protección del medioambiente, Citroën propone varias soluciones. Sobre todo el Filtro de Partículas, que ya incorporan más de 200.000 vehículos en todo el mundo. El sistema Stop&Start en el C3, que asociado a la caja de cambios automática SensoDrive permite reducir el consumo y las emisiones de CO2. El C3 Gas Natural en versión comercial está ya en el mercado y la versión de turismo está prevista para el próximo mes de septiembre. Por último, la dinámica de la marca se confirma en su vertiente deportiva. A media temporada del campeonato del Mundo de Rallies 2005, Citroën está a la cabeza de la clasificación de constructores, con 6 victorias en las 8 pruebas realizadas, tras cinco victorias consecutivas del equipo que forman Sébastien Loeb y Daniel Elena. |
