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Madrid, 27 de julio de 2005
Todo está preparado para la llegada el próximo otoño a los concesionarios de la segunda generación del Mazda6, un vehículo que ahonda en lasvirtudes que tanta popularidad han proporcionado a su antecesor. Elnuevo Mazda6 incorpora ahora cinco motores mejorados, cuyorendimiento ha sido optimizado para aumentar su potencia y reducir suconsumo. Entre ellos hay dos motores diésel common rail equipados deserie con un filtro de partículas (DPF), a lo que se suman dos nuevastransmisiones y un chasis cuyo comportamiento es aún más dinámico.  Los tres estilos de carrocería 4 puertas, 5 puertas y Wagon, disfrutaránde estas mejoras, que han dado lugar a un producto aún mejor Según los resultados de una encuesta realizada en 2004 por Mazda entreuna muestra muy representativa de clientes del Mazda6 en los cincoprincipales mercados europeos, el diseño exterior del coche es la primerarazón de su adquisición. Por esta razón, los cambios introducidos en eldiseño exterior del Mazda6, que apenas ha perdido vigencia en los tresúltimos años, se limitan a una serie de modificaciones bastante sutiles. Entre ellas, figura una parrilla más plana y más integrada en el frontal delvehículo, que incorpora una rejilla en forma de panal de abeja en lugar dela trama romboidal del modelo anterior, así como unos faros delanterostintados en color más oscuro, unos embellecedores colocados en los farostraseros y unos paragolpes delanteros y traseros de nuevo diseño. A ellohay que añadir unas nuevas llantas de aleación de 16 y 17 pulgadas. Enconjunto, estas mejoras de diseño dan al Mazda6 una apariencia aún másdinámica. Las modificaciones interiores son más tangibles que las realizadas en elexterior del vehículo. La incorporación de nuevos materiales yguarnecidos más suaves en los reposabrazos de las puertas se unen alnuevo diseño del panel central de instrumentos para conseguir un tacto demayor calidad. La consola central es ahora de color titanio oscuro, en lugar del tono plateado metalizado característico del modelo anterior, mientras que los mandos y los botones de la radio son de color negro, subrayando la elegancia del puesto de mando. Para aumentar todavía más la comodidad de los pasajeros delanteros y traseros, los asideros interiores de las puertas son verticales, lo que facilita la entrada y salida de los pasajeros del vehículo y les proporciona una mejor sujeción durante la conducción deportiva. Por supuesto, el Mazda6 conserva todas sus virtudes tradicionales. Entre ellas destaca el ingenioso sistema Karakuri de plegado del asiento trasero (versiones cinco puertas y Wagon). El sistema, que toma el nombre de unas muñecas tradicionales japonesas, consiste simplemente en tirar de sendas palancas situadas a ambos lados del guarnecido del maletero para plegar el respaldo del asiento trasero con un solo movimiento y sin necesidad de retirar antes los reposacabezas. La completa gama de motores de esta versión renovada del Mazda6 está formada por cinco propulsores: dos derivados del motor diésel common rail CRTD de 2,0 litros, equipados con un filtro de partículas DPF, y tres motores gasolina de 1,8 litros, 2,0 litros y 2,3 litros de cilindrada. Todos los motores ofrecen igual o mejores cifras de potencia y par que sus predecesores pero con un menor consumo de combustible (combinado). El motor turbodiésel CRTD modificado de 2,0 litros cumple la norma de emisiones Euro IV e incorpora un sistema DPF como elemento de serie. Mazda ofrece dos versiones de distintas potencias de este motor de cuatro cilindros. La versión inicial desarrolla 89 kW/121 CV de potencia a 3.500 rpm y genera un par máximo de 320 Nm a 2.000 rpm. El consumo de combustible no supera los 6,0 litros a los 100 km. La versión más potente, dirigida a clientes con aspiraciones más deportivas, desarrolla 105 kW/143 CV a 3.500 rpm y alcanza un par máximo de 360 Nm a 2.000 rpm. Ésta última incorpora un sistema de hasta nueve inyecciones multietapa por ciclo y sólo consume 6,0 litros de gasóleo cada 100 km, lo que supone una reducción en torno a medio litro con respecto a su predecesor, pese a que su potencia y su par son más elevados. Motor de gasolina de 2,0 litros, ahora más potente y aún más eficiente Tres motores de gasolina completan la gama. Mientras que el motor básico de 1,8 litros no ha sufrido apenas modificaciones, excepto la incorporación de una válvula reguladora controlada electrónicamente, la versión de 2,0 litros es la que más modificaciones ha recibido por parte de los ingenieros de Mazda. Dicha versión desarrolla 108 kW/147 CV a 6.500 rpm, entrega un par máximo de 184 Nm a 4.000 rpm y posee un sistema de admisión variable y sincronización secuencial de válvulas que garantiza la máxima potencia en todo el intervalo de velocidades del motor. La válvula reguladora controlada electrónicamente y el silenciador doble que incorpora también ejercen un efecto positivo en el rendimiento de este motor. La versión más potente de la gama de motores del Mazda6 es el propulsor de gasolina de cuatro cilindros y 2,3 litros, que desarrolla 122 kW/166 CV de potencia a 6.500 rpm y 207 Nm de par a 4.000 rpm. Este motor potente y silencioso, gracias a la presencia de dos árboles de equilibrado del cigüeñal, permite al Mazda6 cuatro puertas alcanzar una velocidad punta de 214 km/h, con un consumo de combustible de sólo 8,7 litros a los 100 km. Los otros dos motores de gasolina de la gama son igual de austeros a la hora de repostar. Estos motores renovados saldrán al mercado con dos transmisiones de nuevo desarrollo. La transmisión manual de seis velocidades forma parte del equipamiento de serie de todos los modelos, salvo el de gasolina de 1,8 litros, que conserva la transmisión manual de cinco velocidades. También se ofrece como opción una transmisión automática de cinco velocidades en el motor de gasolina de 2,0 litros, que sustituye a la transmisión automática de cuatro de su predecesor. Con la introducción de unas nuevas combinaciones de llantas y neumáticos, el uso de materiales de aislamiento sonoro en 18 puntos y la incorporación de refuerzos adicionales en la carrocería, Mazda ha podido reducir aún más los niveles de rumorosidad a bordo del Mazda6. Un completo equipamiento de serie Incluso las versiones de acceso, con motores de gasolina de 1,8 litros y diésel common rail de 2,0 litros y 89 kW/121 CV, incorporan de serie climatizador, volante con ajustes en altura y profundidad, elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, un sistema de radio y CD con cuatro altavoces, cierre centralizado con mando a distancia, faros antiniebla, sensor de lluvia con limpiaparabrisas automático y encendido automático de luces, volante y palanca de cambios de cuero, control de crucero y seis airbags. El control de estabilidad (DSC), el control electrónico de tracción y la asistencia a la frenada son también elementos de serie en todas las versiones. La versión Sportive incorpora un sistema de audio Bose® con siete altavoces y cargador de CD, faros de xenón y unos asientos térmicos tipo semi-bucket de piel y con funciones de memoria de la posición. Además, equipa de serie el avanzado sistema de acceso y arranque del vehículo sin llave que emplea una tarjeta inteligente. Como opción, se encuentra disponible el techo solar eléctrico y el sistema de navegación con DVD. El Mazda6 es el modelo más vendido de Mazda en Europa y en el resto del mundo En Europa, la gama de modelos Mazda6 logró situar a Mazda en unas cotas de éxito que muchos consideraban inalcanzables. Así, mientras que en 2001 el número total de matriculaciones de Mazda se situaba en 163.000 unidades, a finales de 2004 había aumentado a más de 265.000 unidades. La mayor parte de ese incremento se debió a la contribución del Mazda6, del que se matricularon casi 100.000 unidades en 2003, primer año de presencia del coche en el mercado, lo que representó el 43% del volumen total de ventas de Mazda ese año. En 2004, el Mazda6 siguió siendo el modelo más vendido de Mazda y alcanzó una cuota de mercado en su segmento del 5,7%, manteniendo prácticamente el mismo volumen de ventas. En conjunto, la empresa de Hiroshima había fabricado más de 790.000 unidades del Mazda6 en su planta Hofu II a finales de 2004, lo que convierte a esta berlina media de Mazda en la más destacada de su línea de productos. Su acogida entre los expertos del mundo de la automoción también ha sido muy positiva. En un total de 59 países (incluida Europa), el Mazda6 o Atenza (como se denomina en Japón) ha recibido hasta ahora más de 100 premios por parte del sector de la automoción. El nuevo Mazda6 iniciará su comercialización en España, tanto en sus versiones diésel como gasolina, a partir del próximo mes de septiembre. Lista de novedades del Mazda6 Diseño
Funcionalidad y equipamiento
Motores
Chasis y seguridad
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