Madrid, 9 de agosto de 2005

El Ford Transit celebra un hito muy significativo: el 40 aniversario de la fabricación de la primera unidad. Pero este importante acontecimiento viene unido a un hecho aún más impresionante todavía, como es llegar a una cifra que supera los 5 millones de unidades vendidas en todo el mundo. Y todo ello en un modelo cuya tecnología y concepto ha marcado la pauta en el sector, entonces y ahora, como lo muestra su firme liderazgo en la práctica totalidad de los mercados europeos de comerciales medios.

Hace 40 años, al comenzar el diseño del Transit desde una hoja en blanco, se hizo posible fijar nuevos estándares en el mercado y la adopción de la más moderna tecnología, hechos que lo han mantenido en el primer lugar del mercado desde el primer momento, con una impresionante lista de aportaciones al sector en su haber. El modelo de 1965 era casi tan innovador para aquel momento como lo es el nuevo Transit de hoy en día, modelo que presenta una plataforma altamente flexible que ofrece tanto una configuración tradicional, con tracción trasera para cargas de dos toneladas, como otra que cumple con las demandas del mercado para furgonetas de suelo bajo y una tonelada con tracción delantera.

Un modelo que ha marcado las pautas del sector

En el momento de su lanzamiento en 1965, el Ford Transit fijó nuevas referencias, presentando, por vez primera en un vehículo comercial medio, una serie de avances, algunos de los cuales sólo estaban disponibles en los coches de pasajeros. Posiblemente lo más importante hace cuatro décadas fuera el hecho que el Transit era el primer vehículo comercial en ofrecer intervalos de servicio de 5.000 millas (8.046 km). Aunque parece estar a mucha distancia de los intervalos de servicio actuales del Ford Transit, de 25.000 km, el modelo de 1965 fue reconocido porque su planteamiento fijó nuevas tendencias, como sigue haciéndolo hoy en día.

Poco después de su lanzamiento en 1965, el Transit presentó primicias importantes al introducir neumáticos sin cámara y faros halógenos. Otra novedad fue el uso de ballestas de peso ligero en lugar de los conjuntos de muelles convencionales, más pesados. No todo el mundo las aceptó cuando se presentaron en 1971, y algunos insistieron en tener recambios de muelles viejos por si había alguna avería. No tenían porque preocuparse, ya que los nuevos muelles de ballesta demostraron rápidamente su valor y fiabilidad.

En su continua búsqueda para reducir costes, el Transit fue el primer vehículo comercial, en 1973, en montar neumáticos radiales en toda la gama, y el primero en usar frenos de disco servo asistidos en las ruedas delanteras de los modelos de batalla corta a partir de 1975 y de batalla larga un año más tarde. El nuevo modelo Transit 190 de 3,5 toneladas, introducido en 1976, fue el primer vehículo en su clase en tener discos delanteros ventilados.

En los ochenta, el Ford Transit siguió abriendo camino, con la presentación en 1984 del motor diesel atmosférico de inyección directa de alta velocidad, y en 1988 de un motor de inyección directa de bajas emisiones. En 1991, el Transit fue el primero en utilizar gestión electrónica del motor con accionamiento electrónico en el diesel sobrealimentado DI.

La avanzada tecnología de cuatro válvulas de toda la gama de motores Duratorq diesel con turbocompresor aumentó el liderato a comienzos del milenio, ofreciendo las prestaciones, economía de consumo, fiabilidad y durabilidad que requieren los conductores de vehículos comerciales modernos.

Llega la carrocería con frontal inclinado

Cuando el radicalmente nuevo Transit con frontal inclinado se presentó en 1986, fue el primer vehículo comercial en ofrecer un coeficiente de penetración inferior a 0,4. Para conseguir esta cifra de 0,37, el Transit de 1986 tenía los faros más inclinados y aerodinámicos de su momento, y hoy en día hay algunos coches que todavía no la han superado. Este Transit fue también el primer Ford de Europa en utilizar depósito de combustible de plástico, un radiador moderno de flujo transversal con bloque central de aluminio y bandejas de nylon, y también en presentar airbags de conductor y pasajero en el mercado de vehículos comerciales medios.

Además de los airbags y el enfoque exclusivo de Ford respecto a la ingeniería de seguridad dinámica, el Transit también se convirtió en el primero en el mercado con cinturones de seguridad con retractores y pretensores, además de asientos antideslizantes y un cinturón de seguridad de tres puntos para el asiento del pasajero central delantero.

El Transit también fue, y sigue siendo, el único vehículo comercial medio en tener inmovilizador electrónico de motor como equipamiento de serie. El Transit aumentó su liderato con la introducción de un nuevo diseño de cerradura integrada en todas las puertas. Este robusto sistema elimina los cables, más accesibles para los ladrones, y envuelve la cerradura con seguridad en el mecanismo blindado del pestillo.

Un serio contendiente en cualquier país

Hoy en día, el nombre Transit se ha convertido en tan famoso que en algunos lugares se utiliza como término genérico para describir una furgoneta. En cualquier idioma, Transit significa trabajo duro, fiabilidad y versatilidad. Cuando el papel de un vehículo comercial medio se puede identificar o imaginar, el Transit se puede poner a trabajar de inmediato.

Tanto si es en servicios vitales como policía, ambulancias, bomberos o rescate, como para poner alguna actividad en movimiento, como son servicios de averías, autobuses escolares, servicios de aeropuertos, correos y servicios de mensajeros, el Ford Transit ha sido parte de la vida diaria. Ya sea ayudando a construir casas o para hacer posible que la gente pueda trasladarse a ellas, y lo mismo da que sea transportando miembros de un equipo de filmación, que bandas de rock, discotecas móviles o salidas de fin de semana, el Transit ya lleva 40 años haciéndolo, y no parece que vaya a parar.

Incluso antes de su debut en público, el Ford Transit señalaba sus credenciales marcando la pauta, una posición que este vehículo ha seguido adjudicándose a lo largo de cuatro décadas. En los días previos a la creación de la Comunidad Económica Europea y de Ford Europa, este vehículo fue el primer producto de Ford en concebirse y desarrollarse para Europa entera, aglutinando por vez primera equipos de ingeniería y de marketing de Gran Bretaña y Alemania.

En la actualidad, este planteamiento de desarrollo de productos se ha refinado y desarrollado aún más por parte de Ford para ofrecer productos que revolucionan el mundo, como el Ford Focus y la última versión del Ford Transit. Pero a principios de los 60, los retos que tuvo que superar el equipo original del Transit sin los beneficios del sofisticado diseño e ingeniería asistidos por ordenador, la videoconferencia y el correo electrónico, eran igualmente difíciles. A pesar de ello el equipo desarrolló y lanzó un vehículo comercial totalmente nuevo que desde entonces ha tenido un gran impacto sobre las vidas de millones de personas de todo el mundo.

Tecnología diesel avanzada, una característica clave del Transit desde su origen

Desde sus inicios, los motores diesel fiables y económicos han sido la característica fundamental del Ford Transit, un modelo que ha ofrecido la tecnología más avanzada en motores diesel para el cliente de vehículos comerciales.

Con el inicio del nuevo milenio, el Ford Tansit pasó a ser impulsado por una familia de innovadores y totalmente nuevos motores diesel que introdujo una nueva primicia en el segmento de los comerciales medios: la tecnología de las cuatro válvulas por cilindro. La nueva gama de motores, todos sobrealimentados, ofrecían altos niveles de rendimiento, economía de funcionamiento y bajo nivel de emisiones.

En el verano de 2003, Ford presentó un nuevo motor con sistema de conducto común, el Duratorq TDCi (Turbo Diesel Common-Rail Injection). El nuevo motor tenía un rendimiento muy mejorado, mejor economía de consumo, niveles de ruido más bajos y menos emisiones. Disponía de un sistema common-rail de segunda generación y fue inicialmente ofrecido en su versión de 2.0 litros y 125 CV para los Transit de tracción delantera, ofreciendo grandes ventajas en rendimiento, economía y suavidad de uso.

Tras el lanzamiento de este moderno motor de conducto común, Ford presentó en 2004 el motor más potente para Transit lanzado hasta la fecha. De nuevo, empleando la segunda generación de sistemas de inyección por conducto común, los nuevos motores Duratorq 2.4 TDCi de 137 CV y 2.4 TDdi de 115 CV ofrecen un enorme par motor, así como un mejor rendimiento y están disponibles en la gama del furgón más vendido de Europa. Además de ser el motor de Transit más potente que se haya fabricado, el nuevo 137 CV 2.4 TDCi, desarrolla un par motor increíble de 375 Nm a 2.000 revoluciones por minuto, que confiere una enorme facilidad de conducción.

Todo esto ha sido reconocido por los millones de clientes que durante estos años han confiado en Transit y que mejor reconocimiento que el hecho de alcanzar los cinco millones de unidades, cifra que se alcanzó el pasado mes de julio cuando salió de la planta británica de Southampton la unidad con esa cifra.