Frankfurt, 13 de septiembre 2005

Nuevo Renault Clio: Más que nunca, es un gran coche

Con el Nuevo Renault Clio, Renault sigue renovando su gama del segmento B después del lanzamiento del Renault Modus en 2004. El Nuevo Renault Clio marca una nueva etapa en la saga Clio, una serie cuyo éxito comenzó en 1990, y lo tiene todo para repetir el éxito de sus antecesores. Más grande y habitable, el Nuevo Renault Clio redefine los estándares de la categoría de los coches pequeños. Sus uniones al suelo han sido diseñadas para garantizar un placer de conducir digno de las gamas superiores. Este dominio de la carretera viene acompañado de un dominio del consumo gracias a un cuidado aerodinamismo. Con sus cinco estrellas en los tests Euro NCAP, el Nuevo Renault Clio vuelve a confirmar el liderazgo de Renault en materia de seguridad. Habitable, dinámico, sobrio y seguro, el Nuevo Renault Clio tiene realmente todo lo que tiene un coche grande.

Poder de seducción

Con sus líneas flexibles y sensuales, el Nuevo Renault Clio expresa a la perfección su dinamismo y el placer que se experimenta al conducirlo. Cinco personas caben cómodamente en su habitáculo cuidado y acogedor. Tampoco le falta versatilidad: los clientes pueden elegir entre seis ambientes y tres niveles de equipamientos para el Nuevo Renault Clio.

Habitabilidad y confort: la referencia del segmento

Con 3,99 m de largo, el Nuevo Renault Clio crece y ofrece a sus ocupantes un volumen excepcional tanto en tres como en cinco puertas. La luminosidad del habitáculo aumenta la sensación de bienestar y de espacio a bordo, inédita en la categoría. La posición de conducción y la ergonomía de los mandos contribuyen a la serenidad del conductor. Existen muchos equipamientos de confort y de seguridad disponibles. Algunos, como la tarjeta "manos libres", son una novedad en este segmento.

Un comportamiento sano y dinámico

Desarrollado sobre la base de la plataforma B de la Alianza Renault-Nissan, el Nuevo Renault Clio ha nacido para la carretera. Sus trenes rodantes están inspirados en los del Renault Mégane II. Sus cualidades de coche rutero residen en un equilibrio natural basado en una batalla larga, unas vías anchas y un centro de gravedad bajo. Por su carácter sano y dinámico, conducirlo es un verdadero placer.

Además, el Nuevo Renault Clio se ha beneficiado de un trabajo muy especial en materia de aerodinamismo. Esto le confiere unos consumos idénticos, e incluso menores, en una utilización de ciclo urbano para unas prestaciones casi idénticas a las del Renault Clio II.

Desde el momento de su lanzamiento, el Nuevo Renault Clio propone numerosas motorizaciones de gasolina y Diesel Euro 4. En gasolina, la lista cuenta con un 1.2 16V (75 CV), un 1.4 16V (100 CV) y un 1.6 16V (110 CV). En ciclo Diesel, la motorización 1.5 dCi ofrece más brío y propone tres potencias que han aumentado 5 CV: 70 CV, 85 CV y 105 CV.

La gama de cajas de velocidades es idéntica a la del Renault Modus. El Nuevo Renault Clio presenta una primicia dentro de Renault: la caja robotizada, dotada de palancas de mando de las velocidades situadas detrás del volante. Estará disponible en el 1^er semestre de 2006.

El confort acústico, factor importante del placer de conducir y del bienestar a bordo, se ha estudiado en profundidad desde los inicios del proyecto. Resultado: El Nuevo Renault Clio ocupa el mejor nivel de su segmento.

Una seguridad de 5 estrellas

El Nuevo Renault Clio es el octavo vehículo Renault que obtiene 5 estrellas en los tests Euro NCAP. También destaca por la nota máxima de 4 estrellas en materia de protección de los niños, confirmando de este modo su vocación familiar. El Nuevo Renault Clio sintetiza toda la experiencia de Renault en materia de seguridad activa y pasiva. El Nuevo Renault Clio es un coche con un comportamiento sano, fácil de conducir y provisto de un frenado excepcional. Ofrece de serie un ABS Bosch 8.0 con repartidor de frenada (EBV) y sistema de asistencia al frenado de emergencia (SAFE). Dispone en opción de un sistema de control dinámico de conducción (ESP). Incluye una función antipatinado (ASR), el control de subvirado (CSV) y la regulación del par motor al reducir las marchas (MSR).

El Nuevo Renault Clio es, al igual que el Renault Modus, el primer coche de su segmento en proponer luces adicionales de curva y lámparas de xenón de doble distancia, que garantizan una visibilidad nocturna excelente.

La estructura del Nuevo Renault Clio ha sido concebida para acoplarse a los medios de retención del Sistema Renault de Protección de tercera generación e incorpora numerosas zonas de refuerzo con deformación programada. El Nuevo Renault Clio cuenta hasta con ocho airbags, dos de ellos frontales y adaptativos, con limitador de esfuerzo y doble sistema de pretensión en las plazas delanteras. Además, incluye en las plazas delanteras unos asientos con apoyacabezas con absorción de energía que permiten evitar el "latigazo cervical".

El Nuevo Renault Clio innova en materia de seguridad pasiva; estrena un nuevo concepto de instalación para los niños de 6 a 10 años en la plaza central de la banqueta trasera.

De fácil convivencia, económico y "eco-respetuoso"

Gracias a sus motorizaciones Euro IV, el Nuevo Renault Clio nunca respetó tanto el medio ambiente. El consumo en medio urbano disminuye en todas las motorizaciones y las emisiones de CO2 bajan en las motorizaciones 1.4 16V y 1.6 16V. Nunca el mantenimiento de un vehículo resultó tan fácil como con el Nuevo Renault Clio. Los intervalos de mantenimiento son de 30.000 km para todos los motores de gasolina y 20.000 km para los motores Diesel. Su gran durabilidad se basa en la calidad de su diseño y de su fabricación, con un mínimo coste de utilización. El Nuevo Renault Clio respeta el medio ambiente con el 95 % de su masa que puede ser fácilmente reciclada. Las soluciones utilizadas para el diseño del Nuevo Renault Clio se anticipan a las futuras restricciones relativas a la utilización de los metales pesados.

Gama de vehículos pequeños: la renovación permanente

El segmento de los coches pequeños es un sector esencial para Renault. Con 5 millones de vehículos, representa más de un tercio del mercado europeo. Con el lanzamiento del Nuevo Renault Clio, del Renault Modus en 2004, y del éxito que sigue conociendo el Renault Twingo, Renault pretende alcanzar en 2005 una cuota de mercado cercana al 11 % en Europa. El programa de renovación completa de su oferta de coches pequeños, iniciado con el Renault Modus, ha llevado a Renault a desplegar un nuevo sistema industrial en el que cada centro de fabricación (Flins y Bursa así como Dieppe para la versión Renault Sport) se dedica a un tipo de vehículos. La inversión inicial para el Nuevo Renault Clio alcanzó 857 millones de euros, de los cuales 534 corresponden a inversiones industriales.

Egeus: un SUV de gama alta con aires de berlina

Renault presenta en el Salón de Frankfurt su nuevo concept-car Egeus, un SUV con transmisión integral y claramente de gama alta. Su aspecto, seductor y elegante, y su habitáculo, confortable y de lujo, son dignos de un berlina. Gracias a sus dimensiones de SUV, Egeus ofrece una gran habitabilidad y expresa fuerza y dinamismo. La longitud del capot refuerza su diseño fluido y suave, digno de un coupé de gama alta.

Renault expresa con el Egeus una visión de gama alta del segmento SUV. "El Egeus es un SUV para ciudad y carretera, una especie de "coupé alto" que une placer de conducir, elegancia y deportividad", explica Patrick le Quément, director de diseño industrial de Renault.

La elegancia de un berlina y el dinamismo de un coupé

Egeus encarna el equilibrio entre elegancia, deportividad, potencia y fuerza. Su diseño se enmarca en la línea de los anteriores Concept Cars Wind y Fluence, y evoca el de un berlina de gama alta. Es fluido, homogéneo y evita la agresividad habitual de los SUV. El dibujo de la parte delantera es sencillo y puro. La integración de las entradas de aire bajo los faros permite evitar una calandra demasiado arrogante. Las líneas de los flancos siguen una doble inflexión que crea un juego de luz y acentúa la fluidez de las formas del Egeus.

La suavidad de las líneas queda patente en la unión del capot con el parabrisas redondeado que se integra perfectamente con el techo acristalado en forma de burbuja. La burbuja que forma la luneta es una prolongación de la del parabrisas y crea así una línea fluida y continua, digna del aerodinamismo de un coupé. Esta luneta descansa sobre unas aletas amplias que asientan el vehículo en la carretera.

El largo capot, los cortos voladizos delantero y trasero, y las aletas traseras curvadas, otorgan al Egeus dinamismo y potencia. Las grandes ruedas de 22 pulgadas asociadas a una distancia al suelo superior a la de un berlina clásico le conceden fuerza. A bordo, la altura de asiento proporciona mayor visibilidad y refuerza el sentimiento de confort y seguridad de los pasajeros.

De gama alta, funcional e innovador

El Egeus ofrece cuatro asientos independientes y el confort de un vehículo de gama alta. El espacioso habitáculo se distingue por sus materiales nobles y un sutil maridaje entre los colores y materiales. La suavidad y elegancia del interior favorecen la serenidad de los ocupantes.

El azul de Citera de la carrocería, el salpicadero en forma de manta raya y las armonías azuladas del habitáculo evocan el universo acuático. Trenzado con colores tostados, el cuero de los asientos se inspira en la imagen pixelada de un ocaso y crea un ambiente acogedor. La consola central cubierta de cuero azulado retoma las formas onduladas de las líneas de los flancos. Se compone de tres grandes espacios portaobjetos a los que se suman dos bandejas situadas en las puertas delanteras. El habitáculo es agradable y acogedor gracias al techo de cristal y una arista central con dos partes transparentes.

Los asientos envolventes ofrecen un confort de gama alta y se distinguen por unas funcionalidades innovadoras. En la parte delantera, pivotan hacia el exterior y su asiento desciende 70 mm para garantizar mayor facilidad de acceso. Las puertas antagonistas y la ausencia de pie medio aseguran una accesibilidad muy buena a las plazas traseras.

El acceso al maletero se hace mediante una puerta en dos partes: un portón clásico y una parte inferior motorizada que se baja y presenta una plataforma deslizante. Esto permite cargar objetos pesados o voluminosos con facilidad y sin esfuerzo. La altura de esta plataforma se regula eléctricamente y permite compartimentar el volumen del maletero.

Las empuñaduras de las puertas laterales quedan enrasadas para respetar la fluidez de las líneas del flanco. Al acercar la mano, un captador óptico activa la empuñadura, y ésta sobresale algunos centímetros para facilitar su utilización.

El contador, que conjuga las visualizaciones en modo analógico y digital, indica en el centro la velocidad preconizada. Ésta proviene del sistema de navegación por GPS. En caso de superarla, una corona de diodos electroluminiscentes avisa al conductor. Al pasar al modo todo camino, un indicador del bloque contador se despliega automáticamente para indicar la inclinación del vehículo y avisar al conductor en caso de que haya riesgo de vuelco. En la parte superior del salpicadero, en el centro del vehículo, una pantalla interactiva proporciona las informaciones de a bordo a los otros pasajeros, en particular una cartografía de guiado detallada.

Los mandos intuitivos son fieles al Touch Design. En posición central, el selector de velocidad rotativo propone una nueva ergonomía simplificada. Situada en un lugar idóneo, la moleta de mando de las informaciones multimedia facilita su accionamiento, mientras que los multimandos y las palancas de mando del volante se fusionan con la forma de la mano.

Placer de conducir, potencia y dominio

Su motor V6 de ciclo Diesel de 250 CV, en posición longitudinal, concede al Egeus potencia y agilidad. Este motor, que responde a las normas de anticontaminación Euro 4, está equipado con un filtro de partículas.

El modo de transmisión 4X4 es totalmente automático. Ofrece una regulación de la motricidad en las 4 ruedas de 0 a 100 %, según el nivel de adherencia. Este tipo de transmisión, asociado a una caja de velocidades automática de 7 relaciones con cambio de marchas impulsional, procura un placer de conducción de alto nivel a la vez que reduce notablemente el consumo y la emisión de CO₂.

Egeus está equipado con neumáticos Michelin Eden Weiss

Este neumático expresa el equilibrio justo entre finura y rendimiento. De este modo se adapta a la doble vocación de este vehículo: comportamiento polivalente en carretera y todo camino. El montaje es distinto entre los ejes delantero y trasero. Estos neumáticos están concebidos para reducir la resistencia a la rodadura y, por tanto, el consumo y las emisiones de CO₂. El dibujo compacto y cerrado permite minimizar las deformaciones así como las pérdidas de energía. Al ser poco profundo y fino, contribuye a disminuir el ruido a la vez que garantiza un grado elevado de adherencia en todo camino. La parte central del neumático delantero, menos recortada y con depósito, queda dedicada al paso de la potencia así como a la adherencia en suelos mojados. Los neumáticos traseros están dotados de una zona de contacto mayor para optimizar el comportamiento en curva. Gracias al Pax System, el Egeus no necesita rueda de repuesto. Estos neumáticos están montados en unas llantas elaboradas especialmente por Montupet.

Valéo ha diseñado los faros del Egeus

Los faros del Z18 tienen forma de boomerang. Reúnen las funciones de luces de día e intermitentes con dos colores de diodos electroluminiscentes. Desarrollado en colaboración con Valéo, el sistema óptico conjuga compacidad, eficacia y originalidad de diseño.

Todas las funciones de iluminación del Egeus quedan aseguradas por diodos de alto rendimiento. Como en el Fluence, su pilotaje permite adaptar la cantidad y el reparto de luz a las condiciones de conducción. En una carretera sinuosa, la orientación del haz luminoso es asegurada por una función específica que se modula electrónicamente.

En autopista, los diodos se activan y modulan automáticamente para asegurar permanentemente un alcance óptimo sin deslumbramiento. Al ser similar a la luz del día, su color ofrece mayor confort y visibilidad. La durabilidad de los diodos es muy superior a la de cualquier fuente de luz actual.

Clio Renault Sport Concept: Concentrado de tecnología deportiva

Clio Renault Sport Concept es la perfecta prolongación del dinamismo del Nuevo Renault Clio. Su línea consolidada, su potente carácter y su interior exclusivo y, al mismo tiempo, refinado y deportivo, materializa el saber hacer de Renault Sport Technologies. Se presenta como el digno sucesor del Clio Renault Sport 2.0 16v e introduce una primicia en este segmento: el difusor de aire. Este equipamiento, como los extractores de aire en las aletas delanteras, procede directamente de la Fórmula 1. El tren delantero con pivote independiente garantiza un comportamiento preciso y lúdico. El Clio Renault Sport Concept anticipa el modelo de serie que se comercializará en el transcurso del primer semestre de 2006.

Mantener el espíritu original del Nuevo Renault Clio y al mismo tiempo acentuar sus cualidades intrínsecas y su dinamismo: ese era el reto que superaron los ingenieros de Renault Sport Technologies con el Clio Renault Sport Concept para poder crear un vehículo excepcional, consagrado al rendimiento, a la pasión y al placer de conducir.

Una figura atlética

El rojo exclusivo del Clio Renault Sport Concept expresa su temperamento apasionado. Unas curvaturas más atléticas realzan las líneas originales, con un perfil que sigue siendo fácilmente reconocible. La silueta del vehículo, dotada de flancos específicos, gana en potencia y en energía. Las aletas delanteras y traseras, más amplias, la línea de la carrocería rebajada, los largueros laterales perfilados, así como los extractores y el difusor de aire, refuerzan su carácter deportivo y aerodinámico. Unas llantas de siete radios y 18 pulgadas, subrayadas por una fina línea del color de la carrocería, dejan al descubierto las pinzas de freno y unos discos sobredimensionados. Una amplia rejilla de entrada de aire de color cromo-zinc en el paragolpes sugiere todo el potencial del motor de 2.0 16v atmosférico desarrollado por Renault Sport Technologies. La rejilla de la calandra y el contorno de los faros antiniebla también están cromados, así como los retrovisores exteriores, muy "high tech". En la parte trasera, el difusor de aire, de color cromo-zinc, y las dos salidas de escape le confieren un estilo único, de raza.

Un aerodinamismo propio de los vehículos de competición

El Clio Renault Sport Concept ha sido objeto de un tratamiento más exhaustivo del aerodinamismo. La innovación tecnológica y visual más importante reside en la concepción del paragolpes trasero. En la actualidad, este dispositivo sólo aparece de serie en los vehículos deportivos de gama muy alta. El difusor canaliza y acelera el flujo de aire. Esta aceleración genera una depresión y aspira el difusor hacia abajo. Así se crea un apoyo en la parte trasera y se evita tener que recurrir a un alerón. Para aumentar la eficacia del difusor, las dos salidas de escape se encuentran en los canales de derivas laterales. Los extractores de aire situados en las aletas delanteras también tienen una función aerodinámica que consiste en neutralizar las turbulencias. Del mismo modo contribuyen a mejorar la circulación y a la evacuación del aire caliente debajo del capot. Además, la orientación de las rejillas dirige el flujo de aire hacia los flancos del vehículo para optimizar las prestaciones.

Un comportamiento sano y lúdico

Renault Sport Technologies ha desarrollado un tren delantero con pivote independiente, fabricado en parte con aluminio de nueva generación. Este tren delantero confiere al Clio Renault Sport Concept una motricidad y una estabilidad en carretera de muy alto nivel. Dicho tren optimiza la eficacia del comportamiento en carretera y refuerza la precisión de la estabilidad de la trayectoria. Un ancho de vías de 1.520 mm y una batalla de 2.585 mm garantizan el comportamiento lúdico, sano y eficaz del Clio Renault Sport Concept. Esta arquitectura, así como el montaje de neumáticos adaptados a sus altas prestaciones (215/40 R18), han hecho necesario el ensanchamiento de la carrocería.

Los ingenieros de Renault Sport Technologies también han trabajado en la eficacia del sistema de frenado, con capacidades excepcionales de desaceleración y de resistencia al calentamiento. El tren delantero está equipado con estribos de 4 pistones de aluminio de color rojo y frenos de discos perforados de marca Brembo. Los últimos tienen una dimensión de 330 mm (280 mm en la parte trasera). El Clio Renault Sport Concept ha sido desarrollado para un alto rendimiento. Sus cualidades dinámicas permiten al motor 2.0 16v atmosférico, especialmente concebido por Renault Sport Technologies, expresar todo su potencial. Asociado a una caja de velocidades de 6 relaciones, este motor elástico y potente ofrece prestaciones deportivas y un placer de conducción de alto nivel.

Un carácter claramente deportivo

El interior del Clio Renault Sport Concept hace gala de una personalidad fuera de lo común. Los materiales utilizados, sobre todo el cuero y el cromo, ponen de relieve su carácter bien templado. Un amplio techo de cristal panorámico acentúa las calidades fundamentales del Nuevo Renault Clio: sensación de espacio y confort. Los cuatro asientos baquet independientes están separados por una consola central integral de color cromo zinc. Una fina línea del color de la carrocería pone de relieve su diseño depurado. Los asientos, tapizados con cuero rojo y gris, con sus apoyacabezas integrados, proporcionan a los ocupantes una plaza confortable y una firme sujeción. El salpicadero, con sus formas fluidas, en la línea del Nuevo Renault Clio, también está recubierto de cuero. Unas esferas de fondo blanco facilitan las informaciones necesarias para el "pilotaje" con una legibilidad óptima. El cuentavueltas incorpora un testigo de cambio de marchas. El volante, con una funda de cuero rojo y negro en su parte superior, es de diámetro pequeño, está recortado en la parte inferior y se adapta perfectamente a las manos. Para una ergonomía óptima, el freno de mano, de diseño innovador, se inserta en la consola central. El pedalero y el reposapiés de aluminio, como en los vehículos de competición, acentúan finalmente el carácter deportivo del habitáculo del Clio Renault Sport Concept.

Kangoo Generación 2006: La saga Kangoo continúa

Renault va a comercializar el Kangoo Generación 2006 a partir de octubre de 2005. Como una referencia para el segmento de los "ludospaces", vehículos pensados tanto para el ocio como para el trabajo, el Renault Kangoo evoluciona a la vez que mantiene su carácter simpático y lúdico. La nueva gama Kangoo presenta unos colores y unos acabados inéditos así como nuevos packs de equipamientos (Familia, Niños, Eléctrico y Easy). Para responder a las normas de emisión Euro 4, la gama de grupos motopropulsores sigue siendo la más amplia de los "ludospaces", con dos motorizaciones de gasolina (1.2 16v 75 CV y 1.6 16v 95 CV) y tres motorizaciones Diesel (1.5 dCi 60, 70 y 85 CV). También están disponibles unas versiones GPL (1.2 GPL) y GNV (1.6 16v GNV).

Referencia de su segmento desde su lanzamiento en octubre de 1997, el Renault Kangoo encarna, más que cualquier otro vehículo, la polivalencia, la funcionalidad y la convivencia a bordo. Por sus recursos ingeniosos (dos puertas laterales correderas, unos compartimientos guardaobjetos de gran capacidad, compacidad .), el Renault Kangoo ha sabido seducir a muchas familias. Una puntuación de 4 estrellas en los tests Euro NCAP sitúa al Renault Kangoo en el mejor nivel de su categoría en materia de seguridad pasiva.

Además de una nueva calandra y de los repetidores de intermitentes de "cristal", comunes a todos los niveles de acabado, el Renault Kangoo Generación 2006 sube un escalón más dentro de la gama y esto se percibe claramente. Los tres niveles de ambiente (Authentique, Expression y Privilège) se reconocen de inmediato por los paragolpes delanteros y traseros: son grises en el ambiente Authentique, grises/color carrocería en el ambiente Expression y color carrocería/camafeo en el ambiente Privilège. Los otros signos distintivos del ambiente Privilège son los monogramas de motorización metalizados en las molduras de puerta, el tapón del depósito pintado del color de la carrocería y los asientos con bolsas canguro dobles con red. Por lógica, este salto dentro de la gama debía ofrecer, además, nuevos embellecedores: "Littora" en el ambiente Authentique y "Symphonia" en el ambiente Privilège.

La gama de colores del Renault Kangoo Generación 2006 también ha sido renovada y aparecen tres colores nuevos entre los diez existentes. Los colores metalizados Verde Giverny, Verde Limón y Azul Tinta se suman al Gris Sideral, al Rojo Cereza y al Azul Intenso ya disponibles. Los colores opacos (Blanco Glaciar, Rojo Vivo, Amarillo Limón y Verde Espuma) no varían.

El habitáculo del Renault Kangoo Generación 2006 evoluciona, al tiempo que mantiene intacto su capital de simpatía. Renovado en 2003, el salpicadero ha sido una vez más objeto de un cuidado especial: la palanca de la guantera, los aireadores, los mandos de apertura de puerta y los portaobjetos hacen juego con el salpicadero en una armonía Moscada. El cuadro de instrumento con pantalla LCD incluye nuevas funciones electrónicas: ordenador de a bordo (ADAC), aforador de carburante, temperatura del agua.

En función de los tres niveles de ambiente se proponen nuevas tapicerías, así como un suelo de moqueta a partir del ambiente Expression.

A cada uno su Kangoo

Fiel a su fama de polivalencia y funcionalidad, el Renault Kangoo dispone de cuatro packs de equipamientos. De este modo, se puede adaptar el vehículo según el uso propio de cada cliente:

el pack "Familia" incluye un reposabrazos central, bandejas de tipo "avión" para los pasajeros traseros, un espejo para la vigilancia de los niños y un cajón guardaobjetos debajo del asiento del pasajero;

el pack "Niños" ofrece las bandejas de tipo "avión" y un espejo para la vigilancia de los niños;

el pack "Eléctrico" propone el ajuste eléctrico de los retrovisores, un ordenador de a bordo (ADAC) así como un indicador de la temperatura exterior;

el pack "Easy" incluye la apertura eléctrica de los practicables, la iluminación de acompañamiento exterior, la temporización del encendido del plafonier y un limpiaparabrisas "inteligente".

Una gama de motorizaciones amplia

Para que el Renault Kangoo Generación 2006 mantenga su ventaja sobre la competencia, su gama de grupos motopropulsores evoluciona, en particular las motorizaciones de ciclo Diesel. Las distintas versiones de motor 1.5 dCi ganan 5 CV y pasan de 55, 65 y 80 CV a 60, 70 y 85 CV respectivamente. El Renault Kangoo Generación 2006 sigue ofreciendo las motorizaciones de gasolina 1.2 16v 75 CV CVM y 1.6 16v 95 CV CVM y CVA proactiva. La oferta 1.2 GPL reaparece y una versión 1.6 16v GNV (Gas Natural Vehículo) completa la gama. Todas estas motorizaciones cumplen las normas sobre emisiones Euro 4.

Renault Kangoo: una vez más, la referencia de los "ludospaces"

Desde su lanzamiento en 1997, se han fabricado más de 1,6 millones de ejemplares de Renault Kangoo en las fábricas de Maubeuge (Francia), Córdoba (Argentina) y Casablanca (Marruecos). En 2004, el Renault Kangoo se clasificaba segundo en el mercado europeo de los ludospaces", por detrás del Citroën Berlingo y por delante del Peugeot Partner y del Fiat Doblo. 59.065 unidades han sido comercializadas, 25.818 de ellas en Francia. Desde principios de 2005, con 21.581 unidades vendidas en Europa occidental a finales de mayo de 2005, el Renault Kangoo representa el 15,4 % de su segmento y ocupa el segundo puesto, por delante del Peugeot Partner, del Volkswagen Caddy y del Fiat Doblo. 9.310 unidades han sido comercializadas en Francia.

Motores y cajas de velocidades

Renault presenta una nueva motorización Diesel 2.0 dCi nacida de la alianza Renault-Nissan. Dispone de todas las últimas tecnologías comercializadas en el mercado del Diesel. Asociada a una nueva transmisión manual de 6 velocidades, este motor equipará progresivamente, y en función de los mercados, los distintos modelos de la gama.

El motor 1.9 dCi, que se propone en el Renault Mégane y en el Renault Laguna, dispone de un filtro de partículas y desarrolla 130 CV. También se propone con una caja de velocidades automática de 4 marchas.

Renault completará pronto su oferta con una caja de velocidades robotizada en el segmento de los coches pequeños. Después del Renault Twingo y del Renault Clio II, el Renault Modus y el Nuevo Renault Clio adoptarán la caja de velocidades robotizada en las motorizaciones 1.2 16v y 1.5 dCi 85 CV.

Un motor 2.0 dCi nacido de la alianza Renault-Nissan

Con buenas prestaciones, silencioso, económico y respetuoso con el medio ambiente, el nuevo motor 2 .0 dCi de la alianza Renault-Nissan ofrecerá distintos niveles de potencia y de par y se montará paulatinamente en varios modelos de la gama.

El motor 2.0 dCi, que cuenta con toda la experiencia de los ingenieros de Renault en motorizaciones Diesel, dispone de una aerodinámica interna muy evolucionada que permite a los inyectores piezoeléctricos actuar en unas condiciones óptimas. A su vez, las distintas evoluciones acústicas garantizan un placer de conducir sin igual.

El motor 2.0 dCi dispone de una distribución de 4 válvulas por cilindro para una mejor homogeneización de la mezcla aire carburante. Ofrece, además, la particularidad de unos conductos de admisión y de escape situados "de modo opuesto" en la culata. Cada árbol de levas gestiona así las válvulas de admisión y de escape. Con este reparto, los conductos garantizan un mejor llenado del cilindro y una evacuación más eficaz de los gases quemados. La distribución se realiza mediante cadena, lo que favorece la durabilidad.

El aerodinamismo interno

La culata de 4 válvulas por cilindro con conductos "opuestos" permite una gestión más precisa de la aerodinámica de la cámara de combustión. Situados a ambos lados del cilindro, los conductos de admisión llegan hasta la cámara siguiendo ángulos diferentes. Provocan un doble efecto "Swirl" que favorece la mezcla aire-carburante.

Un sistema de inyección con mando piezoeléctrico

El motor 2.0 dCi está equipado con un sistema de inyección con mando piezoeléctrico de origen Bosch que mejora la rapidez de inyección del carburante. La precisión de este procedimiento y su rapidez, hasta cuatro veces superior a un sistema de inyección con solenoide, han permitido optar por un sistema de 5 inyecciones por ciclo (2 preinyecciones, 1 inyección principal y 2 post-inyecciones). Las preinyecciones mejoran la acústica al limitar los ruidos de golpeteo característicos de los motores Diesel. Las post-inyecciones alimentan la ignición de la inyección principal y queman la carbonilla. Contribuyen de este modo a la reducción del nivel de emisiones contaminantes incluso antes de que los gases salgan de la cámara de combustión.

El inyector piezoeléctrico

La tecnología piezoeléctrica utiliza el paso de una corriente eléctrica por un apilado de electrodos y de cerámica, el "stack", para que esta última se alargue. Al alargarse, el stack acciona la alzada de la aguja del inyector. La ventaja de esta tecnología reside en la rapidez de ejecución de esta maniobra y permite una dosificación muy precisa de las cantidades de carburante inyectado.

Las preinyecciones se inflaman para calentar la cámara de combustión y preparan así la llegada de la inyección principal. A continuación, la post inyección alimenta la combustión para quemar la carbonilla resultante.

Con el fin de tratar las emisiones contaminantes lo más pronto posible, se recupera inmediatamente una parte de los gases de escape que salen de la cámara de combustión y se reinyecta en la admisión. La cantidad de gases de escape reintroducida es controlada a través de una válvula que regula el caudal en función de los distintos parámetros del motor. Esta reinyección de los gases de escape eleva de forma controlada la temperatura en la cámara de combustión. También reduce el nivel de emisiones contaminantes (NOx) y contribuye al rendimiento general del motor en materia de respecto del medio ambiente.

El control del nivel sonoro ha sido una prioridad a la hora de diseñar este motor. El diseño de la parte baja del motor, con base de aluminio, absorbe una parte de las vibraciones e incrementa el rendimiento. Dos árboles de equilibrado giran en el sentido inverso al del cigüeñal y anulan las vibraciones relacionadas con la rotación del mismo. Su presencia en las versiones más potentes contribuye a limitar considerablemente las vibraciones propias de los motores Diesel, en particular a alto régimen. Junto con la preinyección, estos elementos garantizan un confort acústico de alto nivel.

Todas las versiones del motor 2.0 dCi cumplen la norma europea Euro 4 en materia de emisiones contaminantes. La gestión precisa de la inyección del carburante y los distintos sistemas que permiten la descontaminación antes del escape favorecen el control de las emisiones contaminantes (NOx y partículas). Su bajo consumo también garantiza unas emisiones de CO₂ bajas.

En su versión más potente, y liderando el mercado con 175 CV, el motor 2.0 dCi consta de un filtro de partículas de regeneración periódica.

El Renault Laguna es el primer vehículo de la gama Renault en adoptar, en algunos mercados, la versión del 2.0 dCi que desarrolla 150 caballos a 4.000 r.p.m. con un par motor de 340 Nm a 2.000 r.p.m. Esta motorización hace que el Renault Laguna pueda pasar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos y recorrer los 1.000 metros con salida en parado en 30,3 segundos. El consumo es de los más reducidos de su categoría para este nivel de potencia dado que utiliza 5,8 l por cada 100 km en ciclo mixto, es decir, unas emisiones de 154 g/km de CO₂.

Unas inversiones optimizadas

El desarrollo de este nuevo motor 2.0 dCi requirió una inversión de 500 millones de euros repartidos de la siguiente manera: 200 millones destinados a la ingeniería producto/proceso, 250 millones para las inversiones industriales y 50 millones en los proveedores.

Se fabrica en la planta mecánica de Renault en Cleón (Normandía), la primera factoría mecánica de Renault en el mundo en cuanto a volumen de producción. La fábrica de Cleón realiza el 40% de la producción de órganos mecánicos del grupo y produjo 856.000 motores y 1.050.000 de cajas de velocidades en 2004.

Una nueva caja de velocidades, la PK4

Este nuevo motor se acopla a una caja de velocidades PK4 inédita que también se fabrica en la planta mecánica de Cleón (Normandía). Esta transmisión manual de 3 árboles y 6 marchas nace de la PK6 que actualmente se utiliza para las motorizaciones con alto par y goza de varios desarrollos propios.

Equipada de rodamientos y de una piñonería reforzada, la PK4 permite la transmisión de un par de 360 Nm. Su cárter de aluminio bajo presión ofrece un peso controlado de 54,5 kg en seco y una gran robustez. También dispone de una caja de diferencial esférica más compacta.

La caja de velocidades PK4 incluye las últimas evoluciones para reducir los ruidos característicos de las cajas de velocidades manuales. Unos cárteres curvados, situados más cerca de los árboles y de la piñonería, limitan los fenómenos de resonancia acústica. La marcha atrás está sincronizada. Se puede poner sin esperar a que el vehículo esté totalmente parado. Esta función contribuye a la comodidad global de esta nueva transmisión.

El motor 1.9 dCi 130 incorpora un filtro de partículas

El motor 1.9 dCi se beneficia de un desarrollo Euro 4 que estará progresivamente disponible en los países de comercialización del Renault Laguna y del Renault Mégane. La potencia de este motor ha pasado a ser de 130 CV a 4 000 r.p.m., con un par máximo de 300 Nm a 2.000 r.p.m.. Pronto se dispondrá de versiones de 110, 115 y 125 CV en algunos países.

Este motor está dotado de un filtro de partículas de última generación, llamado de "regeneración periódica" y que funciona sin aditivos. Las partículas acumuladas en el filtro son quemadas cada 300 a 1.200 km dependiendo de la utilización. Su combustión se efectúa de forma natural gracias a la presencia de oxígeno y de gases de escape llevados a 570 grados centígrados por la post-inyección de gasóleo.

Como complemento, una nueva válvula EGR recicla un mayor volumen de gases de escape en el colector de admisión. Mezclados con los gases frescos, mejoran la combustión interna y reducen la formación de óxido de nitrógeno (NOx). Este motor destaca también por un rendimiento optimizado. La presión de sobrealimentación suministrada por el turbo de geometría variable es de 2,5 bares en esta versión, es decir, 0,3 bares más que en la versión Euro 3.

Además de un nuevo diseño de la cámara de combustión, el motor 1.9 dCi recibe un sistema de inyección de última generación con una presión de inyección que alcanza 1.600 bares (antes 1.350 bares) para una pulverización del carburante más precisa. Unas inyecciones múltiples favorecen también la calidad de la combustión, así como la acústica (la preinyección elimina el golpeteo en frío y los ruidos llamados "de ráfaga") y la anticontaminación (post-inyección para la regeneración del filtro de partículas).

La caja automática DP0 disponible en el motor 1.9 dCi

Disponible en numerosas motorizaciones de la gama, la caja automática proactiva DP0 se propone ahora con el motor 1.9 dCi. Este nuevo grupo motopropulsor ofrece un excelente compromiso entre rendimiento y confort de conducción, además de un coste de utilización optimizado.

Esta caja dispone de un calculador que optimiza el "diálogo" motor/caja. Suaviza el paso de las marchas y ofrece una perfecta compatibilidad ESP/ASR. Por ejemplo, permite reducir las marchas automáticamente en caso de frenado enérgico. Las 7 leyes de paso de velocidades del calculador contemplan el tipo de conducción, el perfil de la carretera y el peso del vehículo. El arrastre con el vehículo parado en posición Drive ha disminuido notablemente en beneficio del consumo al ralentí y del confort.

La relación del puente de 25/68 y el calculador de la caja de velocidades están específicamente adaptados a las características del motor 1.9 dCi. En modo impulsional, para preservar la mecánica, no se tiene en cuenta la selección de una relación superior o inferior a un régimen del motor inadecuado. En caso de ralentización, se selecciona automáticamente la relación más adecuada a la velocidad cualquiera que sea el modo seleccionado. Por lo tanto, es imposible estar en situación de sobrerrégimen o sub-régimen.

Una caja robotizada para el Renault Modus y el Nuevo Renault Clio

La caja robotizada que se propone en el Renault Twingo, Renault Clio, Renault Trafic y Renault Master une el rendimiento y la economía de utilización de una caja de velocidades manual al fácil manejo y a la comodidad de una caja de velocidades automática. Su próxima comercialización en el Renault Modus y en el Nuevo Renault Clio muestra el interés de Renault y de sus clientes por esta tecnología.

Técnicamente hablando, se trata de 2 nuevas variantes de la caja Quickshift 5, bautizadas JA3 en el motor 1.2 16v 80 y JA5 en el motor 1.5 dCi 85, nacidas respectivamente de las cajas mecánicas de 5 velocidades JH y JR. Para Renault, la caja JA5 representa la segunda aplicación de una caja robotizada en un motor Diesel tras la comercialización de la caja robotizada PA6 en el motor 2.5 dCi del Renault Trafic y del Renault Master.

El motor 1.2 l 16v (D4F+), que a finales de año se acoplará a la caja Quickshift 5, gana 5 CV y 5 Nm al adoptar una nueva culata y un decalador de árbol de levas continuamente variable. Su potencia alcanza 80 CV y su par motor 108 Nm

La caja Quickshift 5 permite al conductor elegir libremente entre dos tipos de conducción. Un modo manual impulsional en el que el propio conductor acciona el cambio de marcha, y un modo automático que no requiere ninguna intervención del usuario, como si de una caja automática se tratara. Independientemente del modo elegido, desaparece la maniobra de desembrague/embrague. Se pasa del modo manual al modo automático (y recíprocamente) mediante una impulsión en la palanca hacia la izquierda.

El conductor dispone de una funcionalidad de paso automático de las 5 relaciones de la caja manual con 6 leyes autoadaptativas y un modo "nieve". El calculador de la caja selecciona la relación ideal en función del estilo de conducción y del perfil de la carretera.

Esta selección de la relación ideal se realiza gracias a las leyes autoadaptativas que incluye el programa del calculador de la caja de velocidades, al igual que en una caja automática Proactiva. Así, el calculador gestiona los cambios de velocidades por "lógica difusa" (fuzzy logic).

Para facilitar aún más la utilización del vehículo, se han integrado otras funciones de seguridad y confort en la gestión de la caja de velocidades. Una función "kick dinámico" permite reducir la marchas de forma rápida para las situaciones de emergencia (evitar un obstáculo, adelantar, en caso de frenado brusco) y refuerza el aspecto dinámico de la caja. Para facilitar las maniobras de aparcamiento, la caja consta de una funcionalidad de "arrastre en frío", más comúnmente denominada "arrastre al ralentí". Gracias a esta función, en primera y en marcha atrás el vehículo avanza por sí solo al ralentí después de soltar el pedal de freno y/o el freno de mano. También permite mantener el vehículo estable en una ligera cuesta.

El Nuevo Renault Clio y el Renault Modus dispondrán de palancas de mando de velocidades situadas detrás del volante. Para una mejor ergonomía, el diseño elegido es el de los radios fijos dispuestos a ambos lados de la columna de dirección: una palanca a la izquierda para reducir las marchas, una palanca a la derecha para pasar a una marcha superior. Su ubicación deja al conductor ver perfectamente el cuadro de instrumentos, y le ofrece una localización instintiva cuando el volante está muy girado. Estas palancas permiten al conductor mantener las manos en el volante en todas las situaciones. Para una ergonomía más perfeccionada, la velocidad metida se recuerda en el cuadro de instrumentos.

La utilización de la caja Quickshift 5 resulta económica. Su concepción está basada en una caja mecánica manual, lo que evita las tradiciones pérdidas y rozamientos de las transmisiones automáticas para un rendimiento excelente. Comparado con una caja manual, la reducción de consumo en modo automático puede alcanzar un 10% circulando en medio urbano.

Seguridad

Renault propone un nuevo sistema de protección en caso de choque trasero y mantiene su política de "seguridad para todos" con una innovación en materia de seguridad para los niños

En junio de 2005, el Nuevo Renault Clio se ha convertido en el 8^a vehículo Renault en obtener las 5 estrellas Euro NCAP. La gama Renault resulta ser así la más segura del mercado, en todas las categorías. Insistiendo en su búsqueda constante de mejora de la seguridad de sus productos, Renault presenta con el Nuevo Renault Clio un nuevo sistema de protección en caso de choque trasero y un nuevo concepto de instalación para los niños de 6 a 10 años en la plaza central trasera. La seguridad es un reto estratégico: cada año, el Grupo le dedica 100 millones de euros en investigación y desarrollo y le asigna 600 colaboradores. Para 2005, al igual que desde hace varios años, su actuación incluye numerosas acciones de sensibilización dirigidas a niños y jóvenes.

Nuevo sistema de protección en caso de choque trasero 

En caso de choque trasero, el Nuevo Renault Clio propone una innovación en las plazas delanteras con asientos y apoyacabezas con absorción de energía. Esta nueva tecnología representa un progreso importante en materia de protección del cuello en caso de choque con consecuencia conocida como "efecto latigazo". Para el reglaje en altura, el apoyacabezas es el que desliza, y ya no las varillas, que dejan de ser elementos rígidos. En caso de choque, la espalda del ocupante se hunde más profundamente en el respaldo hasta que su cabeza toca el apoyacabezas. Equipada con tres apoyacabezas con forma de coma, la banqueta trasera así como las zonas de amarre a la carrocería han sido reforzadas para limitar la inclinación del respaldo en caso de choque.

La seguridad de los niños, una prioridad para Renault

El Nuevo Renault Clio estrena un nuevo concepto de instalación para los niños de 6 a 10 años en la plaza central de la banqueta trasera. El cojín del asiento se ha acortado para que el niño pueda sentarse correctamente.

Las hebillas de los cinturones están más avanzadas y se han bajado para que la cinta se coloque perfectamente en la pelvis del niño evitando así el riesgo de submarinado. El reenvío adicional del cinturón se ha colocado en la parte superior del respaldo para que la correa no sea una molestia para el cuello del niño. La guía de la correa forma parte de un pack (en opción) junto con el apoyacabezas convertible para niños.

Las tres plazas traseras están equipadas con resaltes antisubmarinado en la chapa debajo del cojín del asiento. Las plazas laterales traseras disponen de una exclusividad de Renault: se trata de enrolladores pirotécnicos y de limitadores de esfuerzo interno calibrados a 600 daN. Renault ha equipado al Nuevo Renault Clio con cuatro puntos de anclaje Isofix en las plazas laterales traseras y en la del pasajero delantero.

"Seguridad para todos": prevenir, corregir, proteger, sensibilizar

Renault enfoca el tema de la seguridad de un modo global. Ésta se construye en torno a la noción de seguridad integrada y siguiendo cuatro ejes de trabajo: prevenir, corregir, proteger y sensibilizar

Prevenir el accidente

Se trata de ayudar al conductor a anticipar los riesgos y a determinar el conjunto de factores que permiten reducir la probabilidad del accidente. Renault pone a disposición de los conductores unos equipamientos que favorecen su propia responsabilización: alarma sonora en caso de no haberse abrochado el cinturón (además del testigo luminoso) o encendido del testigo ESP cuando éste entra en acción. El limitador-regulador de velocidad programable introducido en el Renault Laguna en el año 2001 casi se ha generalizado en toda la gama, de serie o en opción. Para informar al conductor o ayudarle en las tareas secundarias, Renault comercializa unos dispositivos como el sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos o el encendido automático de los faros y de los limpias.

Corregir los errores de conducción

Las ayudas a la conducción actúan en condiciones difíciles o de emergencia para paliar los fallos del conductor, sin por ello sustituirle. El Sistema de Ayuda al Frenado de Emergencia completa el ABS. Ayuda al conductor a explotar plenamente la capacidad de frenado. El control dinámico de conducción ESP permite conservar el control del vehículo en caso de pérdida de adherencia, de subvirado o de sobrevirado, en las maniobras para evitar un obstáculo así como en caso de trompo.

Proteger a los ocupantes

El objetivo de Renault es asegurar un nivel de protección óptimo para todos los ocupantes del vehículo en caso de accidente. El constructor siempre ha estado innovando en este campo: limitador de esfuerzo del cinturón (1995), airbags frontales con orificios pilotados (1997) y Sistema Renault de Protección de 3" generación que equipa a todos los Renault desde 2001. Este último sigue siendo único en el mercado gracias a su carácter adaptativo: unos airbags frontales de dos volúmenes y un sistema de doble pretensión se adaptan a la violencia del choque.

Renault dispone de una gama situada en el mejor nivel de seguridad pasiva del mercado. Ocho vehículos de la marca han obtenido la nota máxima de "5 estrellas" en los crash-tests del organismo independiente Euro NCAP: El Renault Laguna (primer vehículo del mercado en obtener las "5 estrellas" en 2001), el Renault Mégane (2002), el Vel Satis (2002), el Espace IV (2003), el Renault Scénic (2003), el Renault Mégane coupé-cabriolet y el Renault Modus (2004), el nuevo Renault Clio (2005).

Sensibilizar sobre la seguridad vial

El error humano está en el origen del 80 % de los accidentes. La sensibilización de los conductores, actuales o futuros, es un auténtico reto para la lucha contra la inseguridad en carretera. Renault prosigue e intensifica en 2005 su compromiso en materia de sensibilización sobre seguridad vial.

Desde el año 2000, el constructor desarrolla un programa internacional ambicioso llamado "Seguridad para Todos". El kit pedagógico "la Carretera y Yo" y el concurso internacional han permitido sensibilizar ya a más de siete millones de alumnos en 17 países.

Desde la vuelta al cole en 2003, el programa se extendió a los estudiantes de 12 a 15 años. La operación "¡Pon tus ideas en la calle!" les propone concebir y realizar campañas con carteles de sensibilización. Más de 57.000 escolares de 4 países (Austria, España, Francia y Suiza) han sido sensibilizados a través de la última edición de este programa.

El conjunto del programa internacional se está desarrollando en 17 países. Dispone de un sitio internet: www.securite-pour-tous.com / www.safety-for-all.com.