Madrid, 13 de septiembre de 2005

Logan se comercializó a partir del 9 de junio en Francia, del 16 de junio en España y del 17 de junio en Alemania. A finales de julio de 2005, los pedidos de Logan en estos tres países han alcanzado las 10.000 unidades. El vehículo se va a comercializar, entre octubre de 2005 y enero de 2006 en otros cinco países de Europa occidental: Bélgica, Suiza, Países Bajos, Italia y Austria. En estos ocho países, Logan se propone con ABS, dos airbags frontales y apoyacabezas de serie en todas las plazas.

Los inicios de 2006 verán igualmente el lanzamiento en Europa occidental de la motorización 1,5 dCi turbodiésel Common Rail, que debería participar ampliamente en la expansión de Logan. Se trata de un motor económico y de buenas prestaciones, que se ajusta perfectamente a este coche.

La gama propuesta es idéntica en todos los países citados, y su precio de venta varía principalmente en función de los impuestos y de los costes específicos de cada país. Con un habitáculo robusto y fiable, Logan ha hecho de su precio una verdadera ventaja. A partir de 7.200 euros en Alemania, constituye una oferta con una relación precio/prestaciones/habitabilidad sin igual en el mercado. Evoca la mejor tecnología Renault al concentrarse en lo esencial.

Logan está garantizado por 3 años o 100.000 km en todos los países de la Unión europea.

Logan, el coche "100% esencial"

Una concepción guiada por la sencillez

El equipo de proyecto ha pretendido, con su trabajo, alcanzar una fiabilidad y una durabilidad sin concesiones. La robustez, una utilización económica y un coste de mantenimiento reducido han sido prioritarios. Todas las opciones técnicas reflejan este deseo, partiendo de una concepción basada en la sencillez. Las motorizaciones 1.4 l y 1.6 l 8 válvulas (familia K) así como la caja de velocidades JH han demostrado ya su valía en la gama Renault. Además, los ingenieros de Renault han colaborado muy estrechamente con los proveedores.

Por otra parte, el Logan ha sido sometido a unas pruebas muy exigentes que responden a unas condiciones de utilización muy variadas, garantizándole así una durabilidad verdadera. La protección de las chapas ha merecido una especial atención: se realiza inyectando cera en los cuerpos huecos, aplicando de forma sistemática masilla de estanquidad en las uniones exteriores del habitáculo y una protección antigravillonado reforzada en el bastidor.

El Logan es competitivo a la hora de su compra y económico en el uso. Los costes de mantenimiento se han estudiado con mucha atención. La tecnología Renault ha permitido distanciar los períodos de mantenimiento.

De este modo, el aceite, las bujías y el filtro de aire se cambiarán cada 30.000 km.

Se optó por unas soluciones técnicas sencillas y prácticas que facilitan el mantenimiento. Se accede cómodamente a las bombillas de los faros desde el compartimiento del motor. El cliente puede así desmontarlas fácilmente.

Una habitabilidad excepcional

El Logan está dirigido a una clientela familiar que, en la mayoría de los casos, no posee más que un coche. Las generosas dimensiones del coche (longitud: 4.250 mm, anchura: 1.742 mm) le confieren una excelente habitabilidad, sin parangón en su categoría. Las plazas traseras han sido objeto de una especial atención.

Una garantía de 3 años o 100.000 km

Dacia Logan está garantizado por 3 años a 100.000 km en la Unión Europea. Un servicio de asistencia telefónica Dacia Asistencia estará a disposición de los clientes en todos los países concernidos.

Renault Asistencia, como asociado local, interviene a continuación y se encarga de la asistencia según los procedimientos habituales.

Tres pasajeros muy altos (más de 1,90 m) pueden instalarse cómodamente atrás, con una distancia al techo de 25 mm. El espacio para los pies es generoso: son 420 mm de ancho.

El radio medio a la altura de las rodillas es de 185 mm. En la parte trasera, el ancho a la altura de los codos es notable con 1.420 mm, un valor muy próximo al del Vel Satis. Por último, la accesibilidad es excelente. El volumen del maletero, de 510 litros, no tiene parangón en su categoría. Su geometría permite cargar objetos de formas muy diversas.

Un diseño que expresa calidad y robustez

"Hemos puesto a trabajar a unos diseñadores con sólidos conocimientos técnicos y con un enfoque creativo para responder de forma ingeniosa a las ambiciones del proyecto", subraya Ken Melville, Director del diseño de la gama B de Renault y Dacia. El reto para el diseño exterior era dibujar un vehículo moderno y elegante pero que tuviera en cuenta un coste de fabricación ajustado. Su estilo expresa la robustez y la calidad, con unos pasos de rueda bien marcados, unos costados de carrocería claramente trazados y un capó esculpido. Forma y función son indisociables: el perfil del maletero, que ofrece un umbral de carga muy bajo, está protegido por el revestimiento de la cara superior del paragolpes trasero. Las luces traseras, situadas en ángulo, suavizan las aristas del vehículo. El frente delantero expresa la nueva identidad de la marca Dacia y es un adelanto de los futuros modelos de la marca. En la calandra destaca el nuevo blasón y unos faros de cristal liso subrayan la modernidad del frente delantero.

El interior del vehículo se ha cuidado muy especialmente. Los acoplamientos y la elección de los materiales se hacen eco de la robustez y de la calidad del exterior. La elección del salpicadero monobloque se debe a que elimina los juegos de acoplamiento, oculta la tornillería de fijación y a que su resistencia en el tiempo es excelente. Además, evita los ruidos parásitos en las carreteras en mal estado. En el centro, la consola técnica concentra los mandos de confort (climatización, radioŠ), de manejo sencillo y a los que se accede fácilmente. Los contadores y los mandos en el volante aportan dinamismo y modernidad al vehículo. El puesto de conducción, centrado respecto al conductor, expresa el placer de conducir.

La presentación exterior de las distintas versiones del Logan se identifica claramente. La versión Ambiance se distingue de la versión BASE (versión de entrada de gama del Logan) gracias al paragolpes del color de la carrocería en la parte inferior, a una barra cromada en la calandra y a unas molduras de protección laterales. En la versión de gama alta Lauréate, todo el paragolpes está pintado del color de la carrocería, un junquillo cromado recorre el contorno de la calandra y se han integrado unos faros antiniebla en el paragolpes.

En el interior, las distintas versiones del Logan se distinguen por unos colores y materiales más o menos oscuros, con un tratamiento especial de la consola central. Se proponen dos armonías: carbono medio y moscada. Los asientos también se visten de distintos tejidos. A partir de la versión Ambiance, los tejidos llegan hasta los paneles de puerta. El diseño de los embellecedores y de las ruedas de aluminio contribuye igualmente a reforzar la percepción del paso a un nivel superior dentro de la gama.

Un coche moderno

Unas prestaciones de seguridad acordes con los estándares europeos

Logan ha sido objeto de un trabajo muy riguroso en el apartado de la seguridad. Toda la experiencia de los ingenieros de seguridad de Renault se ha puesto al servicio de la concepción del Logan para encontrar soluciones adaptadas y llegar a unas prestaciones que vayan más allá de las últimas normas europeas. La concepción de Logan ha permitido alcanzar el nivel de las 3 estrellas en los tests Euro NCAP. El desarrollo "numérico" permitió obviar numerosas etapas físicas. «El hecho de emplear la simulación numérica ha permitido validar la resistencia ante los choques desde los comienzos», explica Jean-Marc Dubois, encargado de la seguridad pasiva del proyecto.

El Logan goza de la reconocida experiencia de Renault en el ámbito de la resistencia ante los choques y de la disipación de la energía cinética. En un choque frontal, la disposición del compartimiento del motor favorece la imbricación de los elementos mecánicos. En la parte superior, los esfuerzos recorren el refuerzo de costado de alero, el montante del vano y las bandas de puerta. A una altura media, los esfuerzos son recogidos por el travesaño delantero. Este dispositivo es completado por el paso de los esfuerzos a la parte inferior, a través de un bastidor marco, fijado en 4 puntos al larguero.

El salpicadero constituye también un elemento importante del dispositivo de protección en caso de choque frontal. Su estructura en nido de abeja de polipropileno, un material muy absorbente, reduce las consecuencias del impacto en las rodillas en caso de choque. La curvatura de su parte inferior y su portezuela del guardaobjetos adoptan la forma de las tibias para repartir los esfuerzos en piernas y tobillos. La estructura de los asientos mantiene la pelvis de los ocupantes en una posición adecuada en caso de choque. Los paddings bajo los pies en el lado del conductor y del pasajero protegen los miembros inferiores de los ocupantes.

En un choque lateral, la estructura reforzada del pie medio protege la pelvis, como complemento del trabajo realizado en torno a la resistencia lateral del asiento y de los paddings de puerta. La resistencia ante un choque trasero ha recibido la misma atención. El depósito está implantado debajo del piso y alejado del tren trasero, lo que limita la intrusión del bastidor o de los trenes rodantes. Un travesaño situado detrás de la banqueta trasera limita el riesgo de intrusión de objetos del maletero en el habitáculo.

En un vehículo, el cinturón de seguridad representa el principal sistema de seguridad. Según los estudios realizados, se considera que su uso generalizado salvaría entre 8.000 y 10.000 vidas al año en Europa. En el Logan, el sistema de retención consta de unos cinturones de 3 puntos y de apoyacabezas en todas las plazas, tanto en la parte delantera como en la trasera. Los cinturones delanteros son regulables en altura para adaptarse a la morfología de los ocupantes.

Además, Logan está equipado de serie con dos airbags, del conductor y del pasajero, adaptados a las características del vehículo. Estos dos airbags están equipados con un orificio que regula la presión interna de la bolsa y limita los esfuerzos de retención sobre los ocupantes.

El Logan garantiza la seguridad de los pasajeros independientemente de su altura y de su edad y permite instalar asientos universales para niños, de cara y de espaldas a la carretera, en las tres plazas traseras así como en la plaza del pasajero delantero. Un interruptor situado en el lateral del salpicadero permite desconectar el Airbag; en este caso, un testigo recordará que la función está desactivada.

El tren delantero de tipo pseudo-MacPherson con brazo triangular procede de Renault Clio. El tren trasero es idéntico al del Renault Modus. Está formado por un eje en H de deformación programada, asociado a unos muelles helicoidales y amortiguadores verticales. El estudio detallado de la rigidez de los muelles delantero y trasero limita los movimientos de carrocería, especialmente el balanceo, cuyo valor es equivalente al de un Renault Clio de entrada de gama. El chasis está dotado de serie de una barra estabilizadora delantera. Logan está equipado con unos frenos de disco en la parte delantera y con tambores en la parte posterior. Unas ruedas de 15 pulgadas, con neumáticos acordes, se montan de serie en todas las versiones. Logan recibe el sistema ABS Bosch 8.0 de la misma generación que el Renault Mégane, con un repartidor electrónico de frenado EBV. Este sistema utiliza todo el potencial de frenada del tren trasero.

Unos neumáticos al servicio del confort de conducir

Los neumáticos (Continental o Michelin) que se montan actualmente en todas las versiones ABS de Dacia Logan para todos los mercados, son aprovisionados por la fábrica de Pitesti (Rumanía). Estos neumáticos responden a las expectativas de los clientes de estos mercados.

La elección de una marca de neumático conocida y bien distribuida en Europa occidental garantiza igualmente una sustitución sencilla.

Una excelente calidad de vida a bordo

La dirección asistida hidráulica, disponible desde el segundo nivel de equipamiento, aporta un confort de conducción superior y mejora el manejo. Con 10,50 m entre aceras, el diámetro de giro es igual de reducido que en el Renault Mégane actual. El placer de conducir se traduce por el rigor de comportamiento, la precisión de la dirección y también por la ergonomía del puesto de conducción. Así, se abarcan de un simple vistazo todas las informaciones gracias a una pantalla alfanumérica situada en el centro del cuadro de instrumentos que reagrupa los mensajes de alerta y las informaciones del ordenador de a bordo. El cuentavueltas está disponible a partir de la versión de entrada de gama.

La ergonomía del puesto de conducción se beneficia de la arquitectura de la plataforma B de la Alianza. Para mayor confort al conducir, el volante y los pedales están alineados respecto al conductor. La carrocería ha sido concebida de forma numérica. Los numerosos cálculos vibratorios y acústicos han permitido contener el nivel sonoro en el vehículo. De forma especial, se han vigilado los ruidos de origen mecánico a lo largo de todo el desarrollo del vehículo. Los sonidos de alta frecuencia se han tratado con el fin de obtener la mejor homogeneidad posible. Por último, la prestación acústica de la climatización y de la ventilación del Logan figura entre las mejores del segmento, con 51 y 49 dB respectivamente. Para los ruidos exteriores, las prestaciones del Logan se sitúan por debajo del umbral que fija la directiva europea (74 dB). En este aspecto, el vehículo se ajusta al compromiso adquirido por Renault desde el lanzamiento de Renault Laguna: garantizar unos niveles de ruido inferiores a los límites reglamentarios.

El confort térmico es homogéneo en todo el habitáculo, incluidas las plazas traseras. Los conductos cortos en la parte delantera garantizan una excelente difusión hacia los pies. En la parte trasera, el Logan está equipado con una salida de doble boca, como en el Renault Mégane actual. La elevación de la temperatura es rápida en las fases de arranque.

El climatizador procede de los vehículos de la plataforma B y sólo la parte exterior de la carcasa de climatización es específica. Muy compacto, libera espacio en beneficio de la arquitectura del puesto de conducción. Los situados en alto y las bocas de aireación inferiores aseguran un reparto óptimo de las venas de aire. Finalmente, Logan se adapta a las malas condiciones en carretera. Su guarda al suelo (155 mm) supera en 20 mm los estándares europeos mientras que las oscilaciones de la suspensión delantera se han aumentado 18 mm. De este modo, puede circular sin daños por carreteras en mal estado.

Unas motorizaciones de gasolina renombradas y experimentadas

La gama de las motorizaciones se articula alrededor de dos versiones de gasolina 1.4 l 75 CV y 1.6 l 90 CV. Una versión 1.6 16V 107 CV completará esta oferta en el año 2006. "A la hora de decidir las motorizaciones, hemos tenido en cuenta criterios determinantes: El coste, la robustez, la polivalencia y la facilidad de mantenimiento", explica Alain Picard, responsable del desarrollo de los motores del proyecto. Los motores de 8 válvulas de la familia K7 han dado pruebas de su eficacia en numerosos vehículos de la gama Renault. Se caracterizan por un par importante a bajo régimen, disponible en un amplio margen de utilización desde 3.000 y hasta 4.500 r.p.m.

Se ha replanteado la concepción de numerosas piezas en el marco del "design to cost". Es el caso del árbol de levas del motor 1.4 l 75 CV, que incluye balancines de patines, más sencillos y económicos que los balancines de rodillos. Los ingenieros han optado por mejorar el par a bajo régimen redefiniendo el perfil de las levas.

A pesar de sus generosas dimensiones, Logan ofrece un peso controlado. La versión de entrada de gama, equipada con la motorización 1.4 l 75 CV, pesa menos de una tonelada. Gracias a este balance favorable, las prestaciones y el consumo están a la altura de los otros vehículos xxx del grupo Renault.

El motor 1.4 l desarrolla una potencia de 55 kW (75 CV) a 5.500 r.p.m. y ofrece un par de 112 Nm a 3.000 r.p.m. El motor 1.6 l desarrolla una potencia 64 kW (90 CV) a 5.500 r.p.m. y ofrece un par de 128 Nm a 3.000 r.p.m. Estas dos motorizaciones están asociadas a una caja de velocidades mecánica de 5 marchas, utilizada en el Renault Laguna y en el Renault Mégane.

En cada una de estas motorizaciones, las tres primeras marchas de caja son cortas y dan prioridad a los arranques y a las recuperaciones a poca velocidad o cuando el vehículo está cargado. Las dos últimas marchas dan prioridad al consumo y a la acústica. Con la versión 1.6 l 90 CV, el Logan presenta una velocidad máxima de 175 km/h y pasa de 0 a 100 km/h en 11,5 segundos.

Estas opciones sitúan al Logan en el pelotón de cabeza de su clase en cuanto a consumo: 6,8 l/100 km en ciclo mixto, es decir, 164 g de CO2/km para la versión 1.4 l 75 CV.

Una motorización Diesel de última generación

Logan culmina su gama de motorizaciones ofreciendo el turbo Diésel 1.5 dCi de inyección directa Common Rail. Lanzado en Rumania en septiembre de este año en versión Euro 3 (con una potencia anunciada de 48 KW, es decir, 65 CV), este motor estará disponible en Europa occidental a primeros de 2006 en su versión Euro 4 y desarrollará una potencia de 50 KW (70 CV).

A la vez sobrio, potente y fiable, el motor 1,5 dCi se adapta perfectamente a Logan y le proporciona unas prestaciones nuevas e inéditas. Asociado a la caja de velocidades de 5 marchas del Renault Clio y Mégane, alcanza su par máximo desde los regímenes más bajos (160 Nm a 1.700 r.p.m.*), a la vez que ofrece un amplio margen de utilización gracias a un turbocompresor de escasa inercia y con un reducido tiempo de respuesta. Con ello se antepone la flexibilidad y el confort de utilización.

Muy compacto, este motor se caracteriza también por un menor peso, lo que permite a Logan ofrecer unos consumos del mejor nivel. Estos bajos consumos, asociados con un depósito de 50 litros, garantizan al vehículo una excelente autonomía. Además, el excelente rendimiento del motor favorece directamente la reducción de las emisiones contaminantes, lo que permiten a Logan satisfacer plenamente las normas de sus diferentes países de comercialización. *datos Euro 4

Distribución y post-venta

Una clientela múltiple

Los tipos de clientes de Logan son variados. Algunos anteponen el aspecto funcional del automóvil: las familias podrán disfrutar de la gran habitabilidad del modelo y de su gran maletero, con una relación calidad/precio sin igual en el mercado. Logan también puede convencer a los clientes atraídos por su sencillez y robustez, sobre todo fuera de los grandes centros urbanos. A éstos se suman los que poseen varios vehículos, que pueden encontrar en el Logan un segundo vehículo ideal.

Logan se dirige también de manera evidente a aquellos clientes para los que el precio del coche constituye el factor de compra determinante, especialmente los poseedores de vehículos de ocasión, que podrán beneficiarse de las prestaciones de un vehículo nuevo y garantizado por 3 años, y que responde en todos los ámbitos a las normas europeas. Los análisis realizados sobre las primeras ventas de Logan en Europa occidental confirman estas tendencias. El Logan estará disponible con tres niveles de equipamiento (Base, Ambiance y Lauréate) idénticos en toda Europa occidental.

Un servicio de calidad que se apoya en la red Renault

La distribución de Logan en la Unión europea se hace a través de una red Dacia que se apoya sobre todo en la de Renault, mediante los contratos de concesión firmados con Dacia.

Los distribuidores de Logan presentan una señalización exterior específica (banderas y rótulo) que revaloriza el blasón Dacia. La marca tiene también un espacio exclusivo en todas las exposiciones. Cada cliente puede descubrir Logan y localizar al distribuidor más próximo a su domicilio a través del sitio www.dacia-logan.com.

Dependiendo de los países, los servicios financieros de Renault, prestados por RCI Banque y sus filiales, harán propuestas específicas a los futuros compradores del Logan. El Servicio de Relaciones con Clientes de Renault recurrirá a interlocutores específicos para Dacia, con el fin de garantizar la misma calidad de escucha que a los clientes de Renault.

El servicio post-venta Dacia también se beneficiará de la calidad de los servicios de Renault que se traduce ante todo por una formación de los equipos técnicos y unos métodos de reparación acordes con los estándares Renault. Los talleres de Renault Minuto tienen capacidad para realizar las intervenciones rápidas de los vehículos de la marca Dacia. En cuanto a la pieza de recambio, la logística de Renault se pone al servicio de Dacia. Las piezas de recambio Dacia se guardarán en los almacenes centrales de la región de París y se suministrarán a la red en un plazo máximo de 48h.

Además, Dacia ha desarrollado una gama completa de accesorios (sistemas de remolcado, barras de techo...) con el apoyo de la Dirección de Piezas y Accesorios de Renault.

El balance del programa Logan

El programa Logan emprende este año una segunda fase con la entrada en producción del vehículo en nuevos países, después del arranque en la fábrica Dacia de Pitesti en Rumanía en 2004. Producido en Rusia desde abril de 2005, Logan se ensambla en Marruecos desde julio de 2005. Logan se encuentra en la fase de lanzamiento en Colombia.

Paralelamente, la comercialización se va a extender a más de treinta países este año, en Europa occidental, central y oriental, en África, en Oriente medio y en América latina.

Una tercera etapa tendrá lugar en 2006, con la industrialización de Logan en Irán, después en la India y Brasil en 2007.

En la India, el acuerdo firmado en marzo de 2005 con Mahindra & Mahindra se refiere a la fabricación de una versión de Logan con volante a la derecha.