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Madrid, 12 de septiembre de 2005
Renault acelera en su progresión fuera de Europa occidental El grupo Renault comercializó 1.355.621 vehículos en el 1er semestre de 2005, es decir, una progresión del 3,6% con respecto al 1er semestre de 2004, obteniendo una cuota de 4,2% del mercado mundial. Este resultado cubre una situación que contrasta entre un ligero repliegue de las ventas en los mercados de Europa del oeste (-0,8%) y una fuerte progresión en el resto del mundo (+16,8%). La marca Renault ha confirmado su primer puesto en Europa Occidental, con un 10,8% de cuota de mercado. En el resto del mundo, ha conocido un ligero incremento de sus ventas del 0.5%, que se apoya sobre todo en una progresión activa en Rusia, en América Latina, en África y en Oriente Medio, limitado por el retroceso de los mercados en Europa central y en Turquía. Líder en un mercado tan dinámico como los vehículos comerciales, Renault se adjudica una cuota del 15% en Europa Occidental. A través de una gama de excelente rendimiento, las ventas, que alcanzaron los 161.325 vehículos en el 1er semestre de 2005, tuvieron un ascenso del 6%. Las dos marcas, Dacia y Renault Samsung Motors, aportaron una contribución significativa al crecimiento del grupo en el 1er semestre de 2005. Dacia conoció una importante aceleración de sus ventas (+ 89,5%), impulsadas por el éxito de Logan en el conjunto de países en los que se comercializa. Desde su lanzamiento en septiembre de 2004, las ventas de Logan han sobrepasado los 84.000 ejemplares. En Corea, Renault Samsung Motors aumentó sus volúmenes un 43,9% y recuperó cuota de mercado gracias al lanzamiento de los nuevos SM5 y SM7. Un margen operativo del 4,4%, subrayado por la mayor contribución de sus actividades fuera de Europa En el primer semestre de 2005, la cifra de negocios de Renault se estableció en 21.324 millones de euros, con un incremento del 3,8% con respecto al 1er semestre de 2004. El margen operativo alcanzó los 943 millones de euros y representó el 4,4%1 de la cifra de negocios, frente a 1.106 millones de euros en el 1er semestre de 2004 (5,4% de la CN). <Aparte del descenso de la contribución de Europa, el Grupo continúa beneficiándose de la reducción de los costes de las compras, sin contar las materias primas, así como del control de sus costes en garantía y de la aceleración de la contribución de las actividades internacionales. El Grupo consiguió un resultado neto de 2,21 billones de euros, con una progresión del 52% y redujo su endeudamiento en 780 millones de euros, como colofón al rendimiento operativo realizado por el Grupo. Renault confirmó para el total del año 2005 las orientaciones establecidas en febrero. Una gama rejuvenecida y extendida a todos los mercados En 2005, el grupo Renault se benefició de una gama rejuvenecida y ampliada. El Nuevo Renault Laguna y el Nuevo Renault Vel Satis se comercializaron respectivamente en febrero y en marzo de 2005. El Nuevo Renault Clio se va a comercializar a partir de septiembre de 2005 en Europa occidental. Éste último viene a reforzar, junto con el Renault Modus y el Renault Twingo, la oferta de Renault en el segmento de los pequeños vehículos que representan más de un tercio del mercado europeo. El Renault Mégane, con sus siete carrocerías, continuó siendo el modelo más vendido en Europa occidental, en el 1er semestre de 2005, con 361.489 vehículos particulares. Desde su lanzamiento en 2002, se han vendido más de 1,7 millones de Renault Mégane en todo el mundo. Logan debe ser comercializado en más de treinta países en 2005, ocho de ellos situados en Europa occidental. Tres nuevos sitios de producción del vehículo arrancan este año, en Rusia, en Marruecos y en Colombia. La fábrica de Avtoframos se inauguró en Moscú (Rusia) en abril de 2005. En Marruecos, la comercialización del Logan ha comenzado en julio de 2005. Los vehículos son ensamblados localmente en la fábrica de la SOMACA, situada en Casablanca. En el segundo semestre de 2005, comenzará en Colombia la producción del Logan. Vehículo moderno, fiable, accesible, Logan no tiene hoy por hoy ningún equivalente. En los mercados en los que el vehículo ya se comercializa, el éxito es rotundo. Después del Líbano, Eslovenia o Polonia, en el primer semestre, Francia, España y Alemania han acogido al Logan con entusiasmo. A primeros de julio de 2005, el Logan 100.000 salía de las cadenas de la factoría de Pitesti (Rumania). La Alianza, 4o grupo automovilístico mundial La Alianza Renault-Nissan ha celebrado en 2005 los seis años de cooperación. Se trata del cuarto grupo automovilístico mundial en cuanto a unidades comercializadas en 2004, con un total de 5.785.231 vehículos. Su cuota de mercado mundial es del 9,6%, con un incremento del 8% con respecto al 2003. La Alianza hace que los dos socios se beneficien de las sinergias en todos los ámbitos. Éstas se han multiplicado en 2005, sobre todo en el ámbito de la política de las plataformas y de los órganos mecánicos comunes. Después del Renault Modus en 2004, le ha tocado el turno al Nuevo Renault Clio de ser ensamblado en la plataforma B de la Alianza. El desarrollo de los órganos mecánicos comunes es otra ilustración del éxito de la cooperación dentro de la Alianza. En el Salón de Francfort, Renault presenta el primer motor Diesel común producido por la Alianza. Esta nueva motorización Diesel 2.0 dCi equipa en un primer momento al Renault Laguna y después, progresivamente, a varios modelos de la gama. La primera caja de velocidades mecánica co-desarrollada en el seno de la Alianza apareció en el Renault Modus en abril de 2005 y en el Renault Mégane en junio de 2005. Renault y Nissan anunciaron en febrero de 2005 el desarrollo común de un nuevo sistema de navegación y de comunicación. Este último, que se monta en el Renault Laguna, encuentra así su primera aplicación en el mercado europeo. Seguidamente, va a equipar progresivamente a los Renault Vel Satis, Espace y Scénic. Finalmente, Renault y Nissan acaban de inaugurar, el 1 de junio de 2005, el nuevo Centro de Distribución Europea (CDE) de Györ, en Hungría, que se encarga de las actividades de las piezas de recambio de Renault, de Dacia y de Nissan en Europa central. |
