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Madrid, 7 de septiembre de 2005 El 20Cup es un concepto innovador, "fun" y dinámico: sugiere una marcada simbiosis entre el mundo del automóvil por su delantera y, el de la moto, por su mono rueda trasera, esta barqueta deportiva de 3 ruedas promete un verdadero placer de conducir por las fuertes sensaciones que sugiere.  Confirmando su presencia en el deporte automovilístico de alto nivel, Peugeot ha anunciado recientemente su nuevo compromiso deportivo en el marco del Campeonato LMES*.  El 20Cup, con una forma diferente pero que se inspira mucho en el vehículo "salón", será para Peugeot el medio de desarrollar una saga de circuito. Prefigurando los rasgos de carácter estilísticos de un futuro modelo por su cara delantera, el 20Cup anuncia un estilo Peugeot aún más incisivo y bastante más felino. Radical por su implantación baja y las soluciones mecánicas deportivas que conlleva, este "concept-car" está construido alrededor de una estructura mono casco en carbono integrando un "cockpit" biplaza separado y situado a ras del suelo. El conjunto muy bajo y el grupo moto propulsor transversal delantero están hechos para bajar al máximo el centro de gravedad y cargar el eje delantero. El tren trasero mono brazo muy poco cargado sirve solamente de punto guía para este coche pesando menos de 500 kg. y centrado en el tren delantero para un comportamiento rutero más eficaz. Elaborado aerodinámicamente, el 20Cup presenta una generosa entrada de aire en la cara delantera y este aire es evacuado lateralmente delante de las ruedas delanteras. Sobre la parte inferior de los lados de la carrocería, las formas sirven de difusor aerodinámico para ofrecer el máximo apoyo en el eje delantero. Fruto de la cooperación entre el grupo PSA Peugeot-Citroën y el grupo BMW, un nuevo motor aparece por la primera vez a Peugeot, como prototipo, sobre este "concept car": cuatro cilindros gasolina de inyección directa y sobrealimentado por un turbo-compresor con dieciséis válvulas, dos árboles de levas en cabeza y rebosa soluciones técnicas ultra-modernas. Desarrolla en esta versión una potencia máxima de 125 kW (más de 170 CV para menos de 500 kg) y el par máximo alcanza 240 Nm. La caja de cambios mecánica secuencial con seis velocidades se pilota gracias a mandos situados debajo del volante. Para este vehículo prestacional las suspensiones se sirven para su tren delantero de doble triángulo, un pivote desacoplado y una barra estabilizadora. Atrás, la única rueda es agarrada por un mono brazo con un combinado muelle/amortiguador dotado de un basculante asegurando una variación de flexibilidad. Entre las tres ruedas en aleación ligera de un diámetro de 18'', la que está situada atrás es de tipo "jaula" con dos tornillos desmontables. Los neumáticos delanteros son de 210/65 R18 y el neumático trasero es un 377/71 R18. Este coche biplaza posee una dirección de cremallera y el volante es de tipo "multifunción". Soporta en efecto los mandos de la caja pilotada y en su centro, una pantalla táctil mostrando una imagen virtual horizontal legible sea cual sea la posición del volante. Esta pantalla táctil con imagen calculada en función del ángulo del volante permite, por ejemplo, encender las luces de cruce y puede constituir una asistencia al pilotaje durante una utilización deportiva por la visualización de las aceleraciones tanto transversales como longitudinales Comporta igualmente todos los testigos de funcionamiento del coche. La carrocería pintada en negro metalizado o en blanco opaco presenta igualmente superficies directamente de carbono y en cada lateral, una cara de león "histórico" acoplado en la aleta delantera. Una banda central roja anima longitudinalmente la carrocería de cada coche. Al interior del "cockpit", el guarnecido está realizado en cuero de color negro. Las cotas principales de 20Cup son las siguientes:
La masa del vehículo se sitúa a menos de 500 kg en orden de marcha. |
