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Barcelona, 15 de septiembre de 2005 Abrir nuevos caminos, poner a prueba la vanguardia de la técnica de un modo eficaz. Eso es lo que pretende el nuevo Audi RS 4 de quattro GmbH. Esta berlina ofrece numerosas innovaciones que saben desempeñar profesionalmente su papel, tanto en la carretera como en un circuito. La tecnología del deporte del motor unida a las elevadas aptitudes para situaciones cotidianas caracterizan al vehículo más joven de la filial de Audi, la empresa quattro GmbH. Los ingenieros de desarrollo han conseguido poner en la carretera un concepto integral deportivo que sabe cómo entusiasmar a sus conductores en cualquier situación, tanto en el día a día como en el circuito.  El Audi RS 4 continúa con la tradición de quattro GmbH y tiende puentes entre el deporte del motor y el mundo cotidiano del automóvil. Hablamos de un vehículo que combina emociones con perfección funcional, que cumple todas las expectativas que un conductor puede tener con respecto a un vehículo de altas prestaciones y, en especial, con respecto a un Audi.  Las siglas RS significan en Audi máxima potencia, innovaciones técnicas y exclusiva dinámica de conducción. Estos son dos ejemplos: el ocho cilindros de 420 CV de potencia es el primer motor de Audi que responde al concepto de altas revoluciones, y dispone además de la innovadora tecnología FSI. Adicionalmente, el V8 se caracteriza por su construcción extremadamente compacta. Por primera vez se implementa en el RS 4 la última generación de la tracción permanente a las cuatro ruedas con distribución asimétrica-dinámica del par motor, mediante la cual, en condiciones normales, se transmite el 40% de la fuerza al eje delantero y el 60% al eje trasero. Esto la hace especialmente apropiada para un deportivo de la categoría del RS 4.  Se ha prestado especial atención al peso de cada una de las piezas del RS 4: el resultado obtenido mediante la reducción sistemática del peso es una relación peso-potencia de 3,93 kg por CV. El RS 4 se ha convertido en un concepto de vehículo inteligente e independiente con tracción inmejorable que ofrece unas posibilidades de dinámica de conducción hasta ahora inéditas en este segmento automovilístico. El motor FSI hace posible un mejor despliegue de prestaciones El factor decisivo de cualquier deportivo es el motor. La empresa quattro GmbH ha implementado en el nuevo RS 4 un compacto V8 con inyección directa de gasolina. Con el potente ocho cilindros de altas revoluciones y 420 CV, la tecnología FSI ha alcanzado un nuevo punto culminante. También en la última generación de esta joven pero extremadamente exitosa tecnología, la gasolina se inyecta directamente en la cámara de combustión, con lo que se consigue una mezcla muy homogénea del combustible y del aire. Gracias al efecto refrigerante del combustible al ser directamente inyectado, los ingenieros han podido aumentar la compresión básica del motor. Como resultado se ha mejorado la eficacia de la combustión y, en consecuencia, se ha incrementado la potencia, perceptible sobre todo en la espontánea respuesta del motor. Gracias a la compleja técnica de inyección se ha conseguido optimizar aún más el despliegue de prestaciones en cualquier situación de conducción. La tecnología FSI ya se viene implementando en el mejor automóvil de carreras del mundo, el R8, con el que Audi conquistó, entre otras competiciones, las legendarias 24 horas de Le Mans en cuatro ocasiones durante los últimos cinco años. Las cifras corroboran el impresionante potencial del ocho cilindros: el motor de 4,2 litros dispone de una potencia de 420 CV a 7.800 rpm. El par motor máximo es de 430 Nm a 5.500 rpm. El 90% del par máximo está disponible en un amplio margen de revoluciones que abarca de las 2.250 a las 7.600 rpm. Las prestaciones son impresionantes: el RS 4 acelera en 4,8 segundos de 0 a 100 km/h, en 16,6 segundos alcanza la marca de los 200 km/h. Al alcanzar los 250 km/h, la velocidad se limita suavemente de forma electrónica. El concepto de altas revoluciones Con el RS 4, es la primera vez que Audi apuesta por el concepto de altas revoluciones. El nivel de revoluciones máximo es de 8.250 rpm. La ventaja de este concepto reside en que es posible disponer de una elevada potencia, incluso en regímenes muy altos, en el despliegue homogéneo de potencia y en una respuesta espontánea en todo el margen de revoluciones. A ello hay que añadir que al conductor de un vehículo semejante le espera una gran agilidad y un excepcional reprise, así como un sonido del motor muy similar al que ya conocemos del deporte automovilístico. El ocho cilindros pone a su disposición la máxima aceleración en casi todo tipo de situaciones de marcha. V8 ultracompacto El V8 es un motor de construcción ultracompacta, por lo que dispone de suficiente espacio en el vano motor del RS 4 sin necesidad de que la carrocería haya tenido que ser modificada. El árbol de levas y los grupos secundarios, con excepción del alternador, están accionados por una cadena de fácil mantenimiento. Este ocho cilindros de desarrollo completamente nuevo incorpora en el RS 4, entre otros elementos, pistones y bielas modificadas, así como un nuevo cigüeñal con sus cojinetes y nuevas culatas. Un sistema de escape subdividido en dos tramos con secciones transversales de los tubos más grandes proporciona un aumento de la potencia. Gracias a estas amplias medidas ha sido posible que el motor, con sus 4.163 cc, supere la barrera mágica de 100 CV por cada litro de cilindrada. Impresionante también es la relación peso-potencia, de apenas 3,93 kg por CV; un valor que hasta hace muy pocos años estaba exclusivamente reservado para los vehículos deportivos. Y como es natural, el V8 con tecnología FSI cumple la normativa europea EU4. La transmis ión de fuerza Nueva generación quattro Es importante que una potencia semejante sea transmitida a la calzada de la forma más adecuada. Para ello, Audi apuesta, como es natural, por la tracción total permanente quattro. Un cuarto de siglo de experiencia y la posición líder en el mercado de los vehículos con tracción a las cuatro ruedas sólo puede aportar ventajas a sus clientes. En el RS 4 se ha empleado una nueva generación quattro con distribución asimétrica-dinámica del par motor. Un diferencial de distribución de tipo Torsen dirige la fuerza según sea necesario al eje delantero y trasero, proporcionando así la mejor tracción posible. En caso de que las condiciones del asfalto sean variables, la redistribución de la fuerza se produce sin retardo en función del par motor, hasta aplicar un 100 % en un solo eje. Con esta nueva distribución de la tracción, que en condiciones de conducción normales supone un 40 % para el eje delantero y un 60 % para el eje trasero, el Audi RS 4 se comporta de un modo aún más dinámico. Junto a tracción, dominio, estabilidad, cambio de carga y comportamiento durante el cambio de marcha, también se han mejorado considerablemente los parámetros agilidad y comportamiento direccional. Las características extraordinariamente deportivas del vehículo quedan de este modo más acentuadas. Tras el término Torsen se esconden las palabras inglesas "torque" y "sense" (par motor y percepción sensorial), que combinadas significarían algo así como "percepción sensorial del par motor". En cualquier caso, el diferencial de tipo Torsen consta de un engranaje de tornillo sin fin autoblocante. El efecto autoblocante se produce solamente en circunstancias de propulsión. Al frenar y al trazar curvas, el engranaje admite sin embargo ciertas diferencias en el régimen de revoluciones. El diferencial del eje trasero está dotado de ranuras de refrigeración adicionales. De esta forma, Audi tiene en cuenta las altas cargas que pueden darse en el RS 4. En el caso de cambios de seis marchas con recorridos de cambio reducidos, se ha prestado especial atención a la construcción compacta, a un peso reducido y a un buen confort de cambio. El tipo de cambio adaptado al motor del RS 4 garantiza un excelente rendimiento en lo que a la transmisión de la fuerza del motor a las ruedas motrices se refiere. El tren de rodaje Excelente en cualquier situación La mejor tracción no es nada sin un tren de rodaje adecuado. La empresa quattro GmbH ha sabido transmitir al Audi RS 4 las ventajas de la tracción quattro y del motor de un modo consecuente. El tren de rodaje deportivo de serie se encarga de transmitir de forma adecuada la potencia del motor a la calzada. Para ello, la berlina ha sido equipada con un tren de rodaje de altas prestaciones fabricado en aluminio, con eje delantero de cuatro brazos y eje posterior de guía trapezoidal. El preciso comportamiento de giro, la sensible respuesta, la deportiva agilidad y la extraordinaria estabilidad de dirección convierten al RS 4 en un vehículo apto tanto para la autopista o las carreteras comarcales como para un circuito de carreras. En el caso del eje delantero, cada una de las ruedas está suspendida de cuatro brazos transversales de aluminio. El eje posterior de brazos trapezoidales ofrece un potencial dinámico de primera categoría. El brazo trapezoidal de gran resistencia a la torsión y flexión soporta gran parte de las fuerzas inducidas a través de la rueda. En conjunto con la barra de acoplamiento situada detrás define el comportamiento elastocinemático del eje posterior. Dynamic Ride Control El Audi RS 4 incorpora el Dynamic Ride Control (DRC), implementado por primera vez en el Audi RS 6. El sistema DRC reduce los balanceos y cabeceos del vehículo a lo largo del eje longitudinal y transversal. Esto es posible gracias a la unión en diagonal de los amortiguadores mediante una válvula central. De este modo, quedan en gran medida eliminados los movimientos de la carrocería al ponerse el coche en marcha, así como los movimientos de inmersión al frenar o los movimientos de balanceo al trazar curvas a gran velocidad. De este modo se ha vuelto a ampliar el potencial dinámico del RS 4. El DRC ya encontró amplia aceptación en el RS 6. En el RS 4, quattro GmbH ha conseguido que este sistema sea más compacto y más ligero. El Dynamic Ride Control funciona sin sistema electrónico. La combinación de la tracción quattro, del DRC y de un tren de rodaje especialmente adaptado al RS 4 hacen posible que incluso a las más altas velocidades en curva el Audi se mantenga absolutamente estable, mientras que, en situaciones similares, otros conceptos de tracción habrían llegado mucho antes al límite de su capacidad. Como es natural, el Audi RS 4 dispone de la última generación ESP, concebida especialmente para este vehículo. Las intervenciones se producen más tarde y son más cortas. Además, existe la posibilidad de retardar aún más las intervenciones o incluso de desconectar completamente el ESP. El RS 4 incorpora de serie llantas de 19 pulgadas con neumáticos de dimensiones 255/35 R19. De manera opcional también pueden montarse llantas de 18 pulgadas. Los diseñadores de Audi han creado para el RS 4 ligeras y atractivas llantas de aleación ligera en diseño de siete radios dobles. Un proceso de fabricación especial ha hecho posible una mayor resistencia a pesar de un grosor más fino de las paredes, lo que conlleva también un peso menor. Las dimensiones de los neumáticos son 255/35 19. Si se desea, las llantas de 19 pulgadas también pueden vestirse adicionalmente con neumáticos deportivos especiales del tipo Pirelli P Zero Corsa. Estos neumáticos han sido desarrollados especialmente para el RS 4 y para el uso sobre circuitos de competición. En comparación con un A4 normal, el RS 4 dispone de una suspensión 30 mm más baja. Además, Audi ha ampliado el ancho de vía del RS 4: 37 mm en el eje delantero y 47 mm en el eje trasero. Las dimensiones de la suspensión y de los amortiguadores han sido adaptadas a la dinámica de conducción deportiva del RS 4. La dirección servotronic ha sido adaptada especialmente a las exigencias de esta berlina deportiva. Con su reacción directa y cortos recorridos, encaja a la perfección en las características del RS 4. Sistema de frenos para el circuito de competición También la capacidad de deceleración del RS 4 es impresionante. De ello se encarga un sistema de frenos en formato de 18 pulgadas. Los discos de freno, perforados y autoventilados, tienen un diámetro de 365 mm delante y 324 mm detrás. Están montados de un modo flotante, es decir, el anillo de fricción de hierro fundido del sistema de frenos está atornillado al armazón de aluminio del disco de freno. Como resultado se obtiene una notable mejora de la estabilidad, especialmente en casos de carga extrema, y otro efecto secundario es la reducción de las masas no suspendidas. Adicionalmente, los frenos han sido provistos de un sistema de conducción de aire optimizado teniendo en cuenta el caudal del aire mediante tomas de aire tipo "Naca", que proporciona una óptima refrigeración de los discos de freno. Gracias al freno especial RS de pinza fija de 8 pistones (cuatro pistones y dos pastillas de freno en la parte interior y exterior del disco), que tiene su origen en el deporte de motor y se ha incorporado en el eje delantero, así como gracias a la pinza flotante de un pistón en el eje trasero, el Audi RS 4 consigue alcanzar los mejores valores en cuanto a deceleración y estabilidad de dirección. El ESP 8.0, la distribución electrónica de la fuerza de frenado y el ABS han sido adaptados específicamen te a las dimensiones del sistema de frenos. El ESP ofrece además seguridad adicional mediante una función que se encarga de mantener los frenos secos. Cuando la calzada está mojada, el sistema retira agua de los discos de freno aplicando ligeramente a estos las pastillas de freno a intervalos regulares y sin que el conductor note nada, mejorando así la capacidad de respuesta. El ESP incorpora además el bloqueo electrónico del diferencial (EDS), el control electrónico de tracción (ASR), la distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV) y el ABS. Además, existe la posibilidad de desactivar el ESP en dos fases. En la primera fase sólo se desactiva la función ASR, mientras que el resto de funciones del ESP siguen completamente activadas. La segunda fase permite desactivar totalmente el ESP, incluido el control de tracción. En este caso, la electrónica no intervendrá en ninguna situación. El diseño Funcional y de gran presencia El diseño del Audi RS 4 aúna funcionalidad con estética. También en su imagen, este vehículo se identifica con una deportividad purista sin límites. El RS 4 muestra su enorme potencial sobre todo allí donde lo importante es el rendimiento. Estos son los detalles:
La estética deportiva de la berlina se funde con la alta funcionalidad. Las grandes entradas de aire en el frontal del RS 4 garantizan la óptima refrigeración del motor V8 FSI. Los amplios y prominentes pasarruedas ofrecen espacio suficiente para las ruedas de 18 ó 19 pulgadas. Con una sección transversal del tubo más ancha, el sistema de escape subdividido en dos tramos permite una reducción sensible de la contrapresión de los gases de escape. La suspensión, que ha sido rebajada en 30 mm , no sólo convence por su óptica deportiva, sino que también es responsable en gran medida de una dinámica de conducción excepcional. A pesar de este culto sin límites a la deportividad, sigue siendo obvio el parentesco con el Audi A4. La típica parrilla del radiador de una sola pieza y el arqueado diseño de los faros delanteros, características que se han tomado prestadas del prototipo Nuvolari, acentúan las raíces del RS 4. Audi ofrece el RS 4 en nuevos colores exteriores. El abanico de colores abarca desde un discreto Plata Avus hasta un brillante Amarillo Imola. Adicionalmente, quattro GmbH pone a disposición de sus exigentes clientes dentro del marco del programa de personalización Audi exclusive una oferta casi interminable de tonos personalizados. El interior El deportivo del segmento Premium En el interior del RS 4, la calidad Premium típica de Audi se une a la deportividad propia de un RS. Ya con sólo entrar al vehículo queda claro que se está tomando asiento en un deportivo. Los asientos anatómicos con sus elevados laterales proporcionan al cuerpo una excelente sujeción. Dichos elementos pueden inflarse con aire de forma individual mediante dos teclas ubicadas en el asiento o accionando el botón deportivo situado en el volante, de modo que se adaptan perfectamente a la anatomía del co nductor. Adicionalmente, el botón deportivo del volante permite también modificar la línea característica del pedal del acelerador, consiguiendo así una respuesta más espontánea del motor. El sonido del sistema de escape ha sido también modificado, siendo ahora más deportivo. Los asientos anatómicos RS están disponibles con una tapicería completamente de cuero o con una combinación de tela y cuero. El equipamiento opcional incluye asientos deportivos. El esmero puesto hasta en los más pequeños detalles se hace patente en la selección y en el acabado de los materiales. Cuero, aluminio y carbono dominan el espacio interior. El volante RS, achatado en su parte inferior, ha sido diseñado exclusivamente para el Audi RS 4 y está ampliamente revestido con cuero perforado. Las inserciones de carbono en el interior acentúan la deportividad del RS 4. De manera opcional pueden elegirse también otros acabados (lacado brillante negro, madera de mirto marrón nuez moscada, aluminio mate). Otro detalle es el diseño de fresaduras en las manillas de aluminio de las puertas, que se repite en el pomo de la palanca de cambio y en el volante. Además, el pomo de la palanca de cambio y la palanca del freno de mano, al igual que el volante, están revestidos de cuero perforado. En el puesto de conducción, de típico diseño RS, se ha integrado además, dentro del sistema de información al conductor, un indicador de la temperatura del aceite y un cronómetro con contador de vueltas (lap-timer). Un extra muy útil si el conductor del RS 4 se siente atraído por los circuitos de competición. El sistema de información al conductor recibe al conductor con un exclusivo logo RS de bienvenida. Para arrancar el motor de ocho cilindros basta con apretar un botón situado en la consola central. Otra de las características rescatada del deporte del motor es la pedalería de aluminio, que además ahorra peso. Seguridad Tracción sin precedentes en cualquier situación Audi ha reunido para el RS 4 una amplia selección de funciones de seguridad. A la hora de desarrollar esta berlina de altas prestaciones, la seguridad ha jugado un papel de gran importancia. La tracción total permanente quattro ofrece en situaciones críticas más tracción que un sistema convencional. Gracias a la distribución variable de la fuerza a los dos ejes, esta diferencia es incluso mayor. La función para mantener los frenos secos, incluida en el ESP, ofrece otro plus de seguridad. Cuando la calzada está mojada, el sistema retira agua de los discos de freno aplicando ligeramente a estos las pastillas de freno a intervalos regulares y sin que el conductor note nada, mejorando así la capacidad de respuesta. Es posible desactivar el ESP en dos fases: en la primera fase sólo se desactiva el control electrónico de tracción (ASR), mientras que el resto de funciones del ESP siguen completamente activadas. La segunda fase permite desactivar totalmente el ESP, incluido el control de tracción. En este caso, la electrónica ya no interviene. El equipamiento de serie del RS 4 incluye además el sistema de control de presión de los neumáticos. Los sensores situados en las ruedas miden la presión del aire cada tres segundos. En caso de apreciar una pérdida brusca de presión, el sistema de información avisa al conductor con un símbolo y con una señal acústica. Gracias a las grandes dimensiones de los frenos se alcanzan valores de deceleración característicos de un deportivo. Los discos de freno, perforados y autoventilados, tienen un diámetro de 365 mm en la parte delantera y de 324 mm en la parte trasera. Protección pasiva del más elevado nivel También la seguridad pasiva ha jugado un papel muy importante durante el desarrollo del RS 4. Una rígida estructura de la carrocería, un comportamiento de deformación armonizado hasta en el más mínimo detal le y los más modernos sistemas de sujeción, como los airbags frontales de dos fases, y finalmente el sistema de airbags para la cabeza sideguard, se encargan de proporcionar a todos los pasajeros un grado ejemplar de seguridad. El sistema de airbag lateral para la cabeza cubre desde el montante A hasta los montantes C/D casi toda la superficie de las ventanillas. Un generador de gas híbrido llena la bolsa, que a continuación mantiene su presión durante varios segundos. De este modo, el sideguard garantiza también la seguridad en el caso de una colisión secundaria, como la que podría producirse al volcar el vehículo. Los nuevos asientos anatómicos RS ofrecen, en combinación con el sistema de cinturones, sujeción y protección adicionales en caso de producirse una colisión lateral, de modo que para cumplir las estrictas exigencias requeridas en pruebas de colisión ni siquiera es necesario el uso de un sistema de airbag lateral. El equipamiento Ligero y amplio A pesar de que a la hora de desarrollar el Audi RS 4 se depositó especial atención en el peso, el equipamiento es muy amplio. Como equipamiento de serie se incluye tanto un climatizador automático confort como el equipo de radio Concert con sistema de sonido BOSE. El cierre centralizado y los elevalunas eléctricos son elementos obvios en este segmento. El acoustic parking system delante y detrás evitará que se produzcan esos desafortunados arañazos al aparcar. La fuerza de iluminación de los faros xenón plus garantizan una excelente visibilidad. El símbolo RS decora el volante deportivo de cuero, achatado en su parte inferior, así como los tapizados de los asientos y las molduras de acceso en el borde de las puertas. A través del ergonómico volante deportivo se puede accionar, entre otros, el lap-timer y el botón "sport". La amortiguación variable DRC proporciona un comportamiento de conducción deportivo y dinámico gracias a la notable reducción de balanceos y cabeceos. La berlina rueda sobre llantas de aluminio fundido de 19 pulgadas en diseño de siete radios dobles. Como equipamiento opcional puede optarse por llantas de 18 pulgadas en diseño de cinco radios. También aquí se funden la reducción de peso y el diseño deportivo. Audi ofrece para el RS 4 un amplio programa de equipamientos opcionales. Entre ellos se encuentran el sistema de navegación plus, el equipo de radio Symphonie, diversos modelos de retrovisores exteriores (también con función abatible), así como el tren de rodaje deportivo plus. El paquete maletero incluye, entre otros elementos, una práctica red para la sujeción de los equipajes. Los modelos RS El nuevo Audi RS 4 es la última estrella de la familia RS desarrollada por quattro GmbH. El debut del primer RS 4 en el año 1999, que por aquel entonces fue el primer vehículo de altas prestaciones producido por la filial de Audi, causó gran sensación. Al mismo tiempo, este vehículo dio un nuevo significado a la definición de vehículo de altas prestaciones. El RS 4 puso de manifiesto de forma impactante cuál era el potencial de futuro que ofrecían los modelos deportivos de Audi. Pero ya el primer modelo RS de la marca Audi consiguió impresionar a sus admiradores. El RS2 Avant sorprendió a los expertos por sus prestaciones. El turbo de cinco cilindros salió al mercado en 1994 y la producción se mantuvo durante más de un año. Su motor proporcionaba una potencia de 315 CV (262 kW). 2.881 compradores se decidieron por este deportivo basado en el Audi 80 Avant. Hoy en día el RS2 es todo un clásico que disfruta de una comunidad de fieles admiradores. La primera generación del RS 4 demostró ya entonces lo que hasta hoy en día ha venido caracterizando a cada uno de los vehículos RS. La emocionalidad y la funcionalidad se han combinado sin concesiones. El primer RS 4 impresion ó tanto por sus aptitudes familiares y cotidianas como por sus excelentes prestaciones, que hasta ese momento estaban reservadas exclusivamente a deportivos de pura raza. El éxito cosechado fue impactante. A pesar de que el RS 4 sólo se produjo durante poco más de un año, más de 6.000 compradores se decantaron en tan solo 14 meses por este deportivo vestido de Avant. También el modelo siguiente, el RS 6, encontró rápida aceptación entre su comunidad de admiradores. Con motivo del cese de producción, se llegó a fabricar un RS 6 plus con 480 CV de potencia en una edición especial limitada. El RS 6 fue el primer vehículo RS que Audi ofreció tanto en versión berlina como en Avant. Esta acertada combinación la encontramos también en el nuevo RS 4. En total se han vendido más de 8.000 RS 6 en todo el mundo, incluyendo el modelo RS 6 plus. Con el nuevo Audi RS 4, quattro GmbH vuelve a demostrar que no hay por qué hacer concesiones a la hora de concebir un deportivo apto para la vida cotidiana. Los modelos RS han sido capaces como ningún otro vehículo de centrar la atención de la opinión pública en las prestaciones técnicas y tecnológicas de la marca. También el nuevo Audi RS 4 se presenta con innovadoras soluciones técnicas, realza la potencia de la marca mediante el uso de la tecnología FSI y de la última generación quattro. Además, se han abierto nuevos caminos, como por ejemplo con la implementación del concepto de altas revoluciones, acreditado ya gracias al éxito en el deporte del motor. Con sus modelos RS, quattro GmbH ofrece deportivos de gran emocionalidad que disfrutan entretanto de una gran comunidad de fieles admiradores. Esta historia de éxito continuará también con el nuevo RS 4. En el pasado, Audi puso a disposición de los conductores de modelos RS unas máquinas siempre perfectas y muy emocionales con grandes aptitudes para la vida cotidiana, que muy pronto encontraron una entusiasta comunidad de admiradores. Y esto es algo que seguirá siendo así con el nuevo RS 4. La empresa quattro GmbH, que en la casa Audi también es responsable de los equipamientos opcionales "S line", "Audi exclusive" y "Accesorios", seguirá aportando su profesionalidad para seguir incrementando el carácter emocional deportivo de la marca Audi. |
