Leverkusen, 3 de octubre de 2005

Con solo 16 años ya es un clásico y un objeto de culto. En noviembre de 2005, la tercera generación del MX-5, el Mazda de mayor venta, desembarcará en los concesionarios de Europa. Sigue la estela de las dos versiones anteriores, cuyo éxito superó con creces las previsiones más optimistas. Desde el año 2000, el sucesor del clásico deportivo inglés aparece mencionado en el Libro Guinness de los Récords como el deportivo descapotable biplaza más vendido de todos los tiempos. Un total de 531.890 unidades construidas entre abril de 1989 y octubre de 1999 han hecho del Mazda MX-5 el deportivo descapotable de dos plazas de mayor éxito de la historia.

Y, desde entonces, el Mazda MX-5 ha seguido siendo muy popular entre los compradores de deportivos descapotables. Hasta julio de 2005 Mazda había producido 724.667 unidades. Del total de unidades producidas, 350.411 se han vendido en Norteamérica, 199.542 en Europa, 149.400 en Japón y 11.334 en Australia. Con 431.506 unidades, la primera generación del Mazda MX-5 se lleva la parte de grueso de las ventas. De la segunda generación, que sustituyó a la primera a finales de 1997, se ha producido 290.123 unidades hasta la fecha.

Las excelentes críticas que recibió el Mazda Miata cuando se presentó en Chicago en 1989 hicieron que su lanzamiento fuera un éxito. Aunque el vehículo se concibió originalmente para Estados Unidos y Japón, despertó una pasión tan arrolladora que literalmente cruzó el Atlántico como una ola y alcanzó de lleno a Europa. Temporalmente, Mazda se vio incapaz de suministrar vehículos en cantidad suficiente desde Japón. Desesperados por hacerse con el coche, a los fanáticos europeos del MX-5 se les ocurrió la idea de importarlos a Europa por su cuenta. Hoy día, esos modelos épicos pueden identificarse por el logotipo "Miata" que llevan en su trasera: un emblema similar a pertenecer a una sociedad secreta.

8 de cada 10 MX-5 vendidos en Europa van a Alemania o Inglaterra

Si el Mazda MX-5 ha sido durante años un imán para los amantes de los deportivos en Estados Unidos y Japón, la popularidad del coche parece haberse transmitido a Europa en los últimos tres años. Curiosamente, el 80% de los MX-5 que se venden en Europa encuentran a sus compradores en tierras tan poco soleadas como las de Alemania e Inglaterra. Entre 1989 y junio de 2005, se matricularon en Alemania 83.783 MX-5, frente a 66.204 en Inglaterra durante el mismo periodo.

El Mazda MX-5 disfruta de una afición mundial. De hecho, existen más de 200 clubes de fans del MX-5/Miata en todo el mundo. Sólo en Estados Unidos hay 132 clubes de este tipo, si nos atenemos a lo que dice la página web www.miata.net, a los que se pueden sumar otros 15 en Canadá. La página web alemana www.MX-5.de incluye un listado de 28 clubes, aunque en las dos regiones podrían añadirse a este total un buen número de grupos más pequeños de aficionados, formados cada uno por unos pocos miembros. El MX-5 Owners Club británico dice contar con 4.450 miembros. Tomando estas cifras como base, Mazda calcula que en Europa hay al menos 10.000 amigos del deportivo japonés que son miembros de alguna asociación relacionada con el Mazda MX-5. Por supuesto, todos ellos pueden participar en cualquier momento en el chat de la página web www.MX-5.com.

Más de 1.000 Mazda Miata participan en carreras de competición en Estados Unidos

El Mazda MX-5 también cuenta con aficionados al automovilismo de competición. En Suiza, Inglaterra, Portugal y Bélgica, la marca organiza carreras de este fenómeno japonés. En Japón, el país natal del MX-5, también compiten entre sí vehículos reforzados con jaulas de protección. Ahora bien, las carreras más populares entre Mazda MX-5 son y siempre han sido las de Norteamérica. La "Mazdaspeed Miata Cup" es una de las competiciones automovilísticas que mayor crecimiento está experimentando dentro del deporte del motor en Norteamérica. Según los cálculos del Sports Car Club of America, hay más de 1.000 Miatas de primera y segunda generación, todos con el mismo tuning, que participan en competiciones automovilísticas. Y hay una muy buena razón para ello: estas series de carreras utilizan fundamentalmente tecnologías de serie, con lo que ofrecen a los pilotos una forma extremadamente asequible de entrar en el mundo del automovilismo profesional. La normativa de competición es la misma en toda Norteamérica, y eso da a los pilotos la oportunidad de demostrar su talento a todo lo largo y ancho del país, ante audiencias muy nutridas.

Más de 110 premios internacionales

Desde la presentación del primer Mazda MX-5, el roadster ha recibido una verdadera lluvia de premios: más de 110 a fecha de hoy. La mayoría de estos galardones premian los altísimos niveles de diversión al volante del coche, pero también su diseño, su excelente relación precio/valor, su fiabilidad y su alto valor residual.

Mazda tiene previsto vender 40.000 unidades del nuevo Mazda MX-5 al año en todo el mundo. Europa será el receptor mayoritario, con unas 18.000 unidades, seguida de Norteamérica, con 14.000. Japón &endash;en donde Mazda copa cerca del 50% del segmento de deportivos con sus modelos MX-5 y RX-8&endash; absorberá unas 4.300 unidades.

Desde el big bang del Mazda MX-5 en 1989, el concepto de un deportivo con motor delantero en posición central y tracción trasera, distribución del peso al 50%, diseño clásico de biplaza, capó alargado, trasera corta y capota flexible manual no ha perdido ni un ápice de la fascinación que despierta. Lo mismo para el piloto de carreras amateur que para el conductor con ganas de diversión, la tecnología del Mazda MX-5 ha sabido siempre traducirse en diversión al volante en estado puro.