|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Madrid, 14 de octubre de 2005
Casi todos los nuevos automóviles de hoy día corren el riesgo de ser más pesados que sus predecesores, debido a los requisitos de seguridad, que son cada vez más exigentes, y a la demanda de elementos de confort por parte de los clientes. Mazda se propuso invertir esa tendencia... y lo consiguió.  Durante el desarrollo del nuevo Mazda MX-5, una de las prioridades era crear un roadster ligero, y la tercera generación sólo pesa 10 kg más que su predecesora (según verión), a pesar de que es el primer MX-5 que cuenta con airbags laterales, y a pesar de que tiene llantas más grandes, motores más potentes, un equipamiento de serie ampliado y carrocería reforzada. Gracias a ello, el biplaza ha podido conservar su aura de roadster ágil y receptivo, para aquellos a quienes les baste un deportivo de tracción trasera con un motor de cuatro cilindros potente y de consumo ajustado. La capota flexible sigue siendo manual, como hasta ahora, con lo que Mazda se ha evitado el peso adicional de una capota automática con mecanismo de accionamiento electrohidráulico. El 58% en peso de todos los componentes de la carrocería del nuevo Mazda MX-5 está fabricado en acero de alta resistencia o de resistencia ultra-alta, lo que ha permitido ahorrar 10 kg de peso. La rebaja del peso se ha continuado con el empleo de aluminio en el capó, la tapa del maletero, el bastidor del motor/transmisión, los brazos de control de la suspensión delantera, las manguetas de los cubos traseros, las pinzas de freno traseras y las copelas de los muelles de la suspensión trasera. Sólo con los brazos de control de la suspensión delantera y con la barra estabilizadora delantera, que es hueca, se han recortado 6,2 kg de peso innecesario sobre el eje delantero. Un proceso de soldadura revolucionario para la tapa del maletero En la tapa del maletero del nuevo Mazda MX-5 se ha utilizado soldadura de fricción por puntos, un proceso empleado por primera vez en el Mazda RX-8. Este proceso, sobre el cual Mazda posee más de veinte patentes, permite unir paneles de aluminio con acero revestido de zinc. Consiste en utilizar una herramienta giratoria de alta velocidad para generar, por fricción, la cantidad de calor necesaria para soldar entre sí estos dos metales tan diferentes. El empleo de chapas de acero con revestimiento de zinc presenta otras ventajas: cuando se calienta, el zinc se funde y, en estado líquido, se desplaza, arrastrando la capa de óxido que, en otras circunstancias permanecería en el punto de soldadura de los dos metales. Sólo en estas circunstancias es posible garantizar una soldadura por puntos auténticamente robusta, que evite la posibilidad de corrosión. Este proceso, además, ahorra grandes cantidades de electricidad con respecto a la soldadura por puntos tradicional, por no mencionar que la tapa del maletero resulta 2,5 kg más ligera. Otros ejemplos de construcción ligera del nuevo Mazda MX-5 pueden encontrarse en el colector de admisión (-2,4 kg) y en la tapa de la culata (-1,3 kg), que son de plástico. La estrategia de control de cada gramo de Mazda también llevó a montar la bomba de la dirección asistida y el compresor del aire acondicionado directamente en el motor, eliminando la necesidad de los correspondientes soportes, y ahorrando otros 3,2 kg. Los motores en sí también son más ligeros que los del modelo anterior. El bloque de la versión de 2,0 litros, por ejemplo, es 5,4 kg más ligero que el bloque de fundición gris del motor de 1,8 litros que se montaba en el modelo anterior. Un retrovisor optimizado que ahorra 84 gramos Hasta los detalles aparentemente más insignificantes, como el espejo retrovisor interior, han contribuido a la minuciosa reducción de peso del vehículo. La simplificación de su diseño ha permitido ahorrar 84 gramos. Durante las primeras fases de desarrollo del Mazda MX-5, los ingenieros redactaron una lista con 573 ideas para rebajar el peso. Si se hubieran incorporado todas, la tercera generación del Mazda MX-5 habría pesado 43,5 kg menos que el modelo anterior. Y, aunque esta reducción radical no se llevó por completo a la práctica por motivos de durabilidad a largo plazo, por consideraciones de seguridad o por ambas cosas, se alcanzó holgadamente el objetivo de peso en orden de marcha de la versión básica del Mazda MX-5. En combinación con una distribución ideal del peso al 50:50 entre el eje delantero y el trasero, y con un centro de gravedad más bajo, el principio de construcción ligera del nuevo Mazda MX-5 proporciona altas cotas de diversión al volante y mejora en muchos enteros la protección de los pasajeros. Gracias al empleo de acero de alta resistencia, la carrocería tiene una rigidez torsional superior en un 47% y una rigidez a la flexión un 22% mayor, que mejoran la experiencia de conducción y la seguridad de los ocupantes. Estrategia de control de cada gramo de Mazda. Principales componentes que son más ligeros en el nuevo MX-5 que en el modelo anterior:
Mazda ha incrementado el peso mediante la adición de los componentes de seguridad siguientes:
|
