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El recién estrenado Micra C+C &endash;el último contendiene en el mercado de los coupé/convertibles más chic&endash; ofrece lo máximo. Además de proporcionar aire fesco con sólo tocar un botón y ofrecer un cómodo techo rígido para cuando el tiempo no acompaña, el C+C es el único vehículo de su categoría con techo de cristal panorámico C-VIEW que permite disfrutar del paisaje sean cuáles sean las condiciones climatológicas.  "Chic, elegante y moderno, el Micra C+C añade una nueva dimensión a la familia Micra. No sólo posee todo el estilo de un convertiblesino que, además, continua siendo un coche práctico gracias a los dos asientos traseros y al considerable tamaño de su maletero. Con el Micra C+C, ser el propietario de un descapotable ha dejado de suponer un peligro para el bolsillo del cliente". Carlos Tavares, Executive Vice President, Product Planning and Corporate Strategy, Nissan Motor Limited Lo más destacado
Nissan está preparada para abrir un nuevo capítulo en la exitosa historia del Micra. Gracias a su inteligente techo plegable, el Micra C+C permite que sus propietarios tengan lo mejor de los dos mundos: aire fresco cuando el tiempo acompaña y la protección de un techo duro cuando las condiciones climatológicas lo requieren.  El Micra C+C introduce, además, otro ingrediente a la mezcla que lo hace ser único en su categoría: el techo está configurado de forma íntegra en cristal de modo que el paisaje se puede disfrutar 365 días al año.  Por primera vez mostrado como un ejercicio de estilo en el Salón del Automóvil de París de 2002, la versión de producción del Micra C+C sigue siendo fiel a aquel concepto original. En estos tres años, Nissan ha emprendido un intenso programa de desarrollo, ingeniería y producción juntamente con la compañía especialista en descapotables Karmann de Alemania. El objetivo de esta colaboración era asegurar que la integridad de la estructura del Micra no se había puesto en peligro al eliminar el techo. Inversión de 150 millones de euros Con una inversión de 150 millones de euros, el Micra C+C se fabrica en la laureada planta de Nissan en Sunderland (Reino Unido). Allí, el sistema de plegado innovador del techo se produce también de una forma muy moderna. Por primera vez en Nissan, un proveedor externo -Karmann- ha construido una "fábrica dentro de nuestra fábrica" para producir el techo en el mismo lugar donde se produce el resto del vehículo. Más bajo y más largo Indudablemente elegante, el Micra C+C es más bajo y más largo que el Micra hatchback. La línea del techo, definida por la marcada curvatura del parabrisas, es 99mm más baja que en el Micra convencional mientras que el Micra C+C es 72mm más largo. Es esta longitud añadida al final del coche la que proporciona el espacio extra necesario para almacenar el techo duro detrás de los dos asientos traseros. El techo duro C-VIEW es en sí mismo una obra de arte. Tan sólo necesita 22 segundos para plegarse debajo de la puerta del maletero: se abre de atrás hacia delante cuando se baja el techo, permitiendo guardar el equipaje de forma convencional. Auto-Open Roof El trabajo durante el periodo de desarrollo también se concentró en que el Micra C+C fuera lo más fácil de utilizar posible. Como resultado, subir el techo tan sólo requiere apretar un botón &endash;un sistema de pestillos automático evita la necesidad de tener que cerrar y abrir manualmente el extremo del techo engastándolo en la vigueta del arco delantero. El sistema se llama Auto-Open Roof. Asimismo, se puede bajar o subir el techo con el vehículo en marcha a una velocidad de hasta 5 km/h. El mayor maletero de su categoría A parte de tener una apariencia que llama la atención, el Micra C+C es muy práctico ya que disfruta de la mayor capacidad de maletero de su categoría. Con el techo bajado, el área para el equipaje es de 255 litros, capacidad que aumenta de forma impresionante hasta los 457 litros cuando el techo está subido. Para que la carga del maletero no choque con el techo cuando está plegado, se debe ajustar una bandeja retractable con un pestillo antes de que el techo empiece a bajarse. Además de disponer del mayor maletero de su categoría, el habitáculo del C+C tiene un gran número de espacios para guardar cosas, la mayoría con cierres, que permiten dejar objetos de valor en el vehículo incluso cuando el techo está bajado. Motorizaciones El Micra C+C está disponible con el recientemente mejorado motor de gasolina 1.4 de 110 CVo con el motor de gasolina 1.6 de doble árbol de levas y 16 válvulas que lleva el potente Micra 160SR. Mecánicamente, el chasis sigue la composición de la barra de torsión y los amortiguadores MacPherson propia del Micra hatchback, especialmente adaptada para las características del Micra C+C. "La belleza del Micra C+C radica en su elegante techo de cristal C-VIEW. El Micra C+C es el único coupé/convertible de su categoría que posee ésta característica, lo que permite a sus propietarios disfrutar de la sensación de conducir al aire libre sin importar qué tiempo haga" Makota Yamane, Studio Chief Designer, Nissan Design Europe. ESTILO Y PRACTICIDAD El Micra C+C sigue manteniendo todo su estilo ya sea con el techo bajado o subido. Además, por ser un Nissan, se trata de un vehículo práctico y fácil de usar: es el coche en el que lo chic y lo sensato se encuentran y donde lo divertido se une a lo funcional. El Micra C+C es un coche para cada día del año, luzca el sol o no. "Al combinar las características que más gustan del Micra &endash;su estilo distintivo y especialmente su practicidad&endash; con un techo descapotable, el Micra C+C atrae tanto a la cabeza como al corazón". Saturo Tai, Vice President, Nissan Design Europe. Lo más destacado
Cuando el Nissan Micra C+C concept car apareció en 2002 en el Salón del Automóvil de París, sus líneas individuales y su ingenioso techo duro plegable llamaron la atención de los visitantes. Gran demanda del público A medida que los medios de comunicación de toda Europa empezaron a mostrar fotos y a dar a conocer más detalles del vehículo, la respuesta del público instó a Nissan a producir el coche. Ahora, tres años después, el Micra C+C es una realidad. A pesar de que fue necesario hacer muchos cambios, tanto de base como de detalle, para convertir el concept car en un coche de producción, el resultado sigue siendo extraordinariamente fiel al diseño original. Creado por los propios integrantes del Departamento de Diseño de Nissan Europa en Londres, el Micra C+C es más largo, más bajo y más elegante que el Micra hatchback de tres puertas. Capa de metal única En referencia a la capa de metal, los únicos elementos comunes entre el C+C y el hatchback son el capó, los parachoques delanteros y la plataforma básica. Todos los elementos visibles por detrás de los pilares A son nuevos y específicos del C+C, y la plataforma ha sido ampliamente modificada.  Quizás, el elemento que más sorprende en el nuevo Micra C+C es el ángulo agudo del parabrisas. Con los pilares A reforzados para añadir protección en caso de vuelco en un accidente, el parabrisas se extiende hasta el compartimento del pasajero para encontrarse con el borde del techo duro de dos piezas. Curva marcada del parabrisas El parabrisas es más profundo y su curvatura mucho más marcada que en el hatchback. Este cambio responde a dos cuestiones diferentes. Por un lado, el estilo; por el otro, conseguir que los elementos plegables del techo fueran lo más cortos posible (cuanto más compacto es el techo, menos espacio se necesita para guardarlo cuando se baja). En su punto más alto - 1.441 mm - la línea del techo del elegante Micra C+C es 99 mm más baja que en el hatchback, mientras que, en total, el coche es 72 mm más largo (mide 3.806 mm). Toda la longitud extra se ha añadido detrás de las ruedas traseras donde el maletero se ha extendido para albergar los paneles del techo plegados. Aunque el Micra C+C se asienta sobre la misma batalla que el Micra de 2.432 mm, los cambios que se han hecho en su diseño hacen que parezca más largo y bajo de lo que en realidad es. Una obra de arte de la ingeniería El techo de dos piezas diseñador por Karmann es una obra de arte de la ingeniería. Con sólo 22 segundos necesarios para plegarse, el Auto-Roof Open recibe este nombre porque justamente la operación para abrirlo o cerrarlo tan sólo requiere apretar un botón en el centro del tablero de a bordo. El cierre automático del techo en la vigueta del arco delantero evita la necesidad de tener que girar una manivela, con lo que el proceso es más rápido. Tras apretar el botón, a medida que el techo se baja, el cristal de la puerta sin marco y las tres ventanas traseras de tres cuartos se bajan automáticamente. Para activar el techo, tampoco es necesario parar el coche o tener el freno de mano o el pedal del freno apretado ya que es posible bajar o subir el techo incluso cuando el coche se mueve a velocidad de peatón. Por ejemplo, antes de que el semáforo se ponga verde, el Micra C+C es capaz de subir el techo. Plegado superpuesto Las dos piezas del techo se pliegan una encima de la otra y se guardan en la parte de arriba del maletero, debajo del portón, que se abre de delante hacia detrás cuando se guarda el techo y de forma convencional cuando se guarda el maletero. 457 litros de capacidad de carga Incluso cuando el techo está guardado, el Micra C+C ofrece un impresionante espacio de 255 litros para el equipaje. Esa cifra aumenta considerablemente hasta los 457 litros, haciendo que el Micra convertible sea el que más capacidad tiene de su categoría. Cabe subrayar que se ha colocado una bandeja plegable que cubre el equipaje para asegurar que la carga del maletero no choque con los paneles del techo cuando está plegado. El test de la batería Gracias a la experiencia personal de un ingeniero durante la fase de desarrollo, se descubrió que el maletero era, además, muy hondo. Probar los coches en el mundo real es algo vital para el progreso de cualquier vehículo. Un día, un ingeniero que trabajaba en el desarrollo del Micra C+C fue a buscar a su hijo a clase de música con un prototipo muy disfrazado. Su hijo tocaba la batería. Para su sorpresa, la batería cupo en el maletero, con los atriles y los platillos en los asientos de atrás. Áreas de almacenamiento con cierre Los dos asientos traseros, pensados para utilizar ocasionalmente, hacen que el Micra C+C sea una opción mucho más práctica que sus competidores biplaza. Asimismo, su enorme maletero se complementa con varios espacios de almacenamiento dentro del habitáculo muy inteligentes y útiles. Así pues, posee bolsillos en las puertas, espacios en la consola central y un espacio secreto con cierre debajo del asiento del acompañante donde se pueden guardar objetos de valor y dejar tranquilamente el coche solo incluso cuando el techo está bajado. Con sus paneles de cristal, el techo C-VIEW saca el máximo provecho del coupé/convertible. La ventaja de un techo duro plegable es que permite conducir un descapotable en verano y un coupé en invierno. Cortinas plegables Sin embargo, con sus paneles íntegramente confeccionados de cristal, el techo C-VIEW asegura que el habitáculo permanezca siempre con claridad y sin sensación de claustrofobia, por lo que permite que los ocupantes del Micra C+C disfruten siempre del paisaje sin importar cuáles sean las condiciones climatológicas. Para los casos en que el calor pueda incomodar los ocupantes, el C+C posee una cortina plegable para evitar que los rayos de sol entren en el interior. Otras características interesantes incluyen la adopción del nuevo tratamiento del frontal visto en el recién lanzado Micra 160SR, además de las extensiones deportivas de los estribos) y, dependiendo de los modelos, las llantas oscuras de 16 pulgadas. La parrilla frontal, con forma de panal, incorpora ahora una barra horizontal cromada más larga, y los intermitentes son transparentes, sustituyendo así a los tradicionales de color calabaza. La parte inferior del parachoques delantero tiene una ancha y agresiva apertura con faros antiniebla incrustados. Por otro lado, el parachoques trasero tiene una una ranura inferior pronunciada que toma parte del estilo de los estribos ampliados. Parte trasera pulida En la parte trasera, la marcada línea de cintura del Micra se repite, por encima de la cual el portón del maletero posee una cola aerodinámicamente eficiente y ligeramente recortada. La tercera luz de freno está montada en la parte central del portón del maletero, justo por encima del número de matrícula. Como el Micra C+C fue desarrollado a la vez que se refinaba y se revisaba el Micra, el C+C ha podido incorporar muchas de las mejoras que se han hecho en el hatchback. Mejor aislamiento del ruido Gracias a la adopción de paneles internos más gruesos en la carrocería y a un mejor aislamiento, se ha conseguido mejorar el refinamiento al disminuir el ruido del motor, la carretera y el viento. El ruido del motor se ha reducido al reforzar los paneles de la carrocería entre el compartimiento del motor y el habitáculo, especialmente el panel del salpicadero, el túnel de transmisión y el montaje de la parte alta del cuadro de instrumentos. Asimismo, se ha desarrollado un nuevo paquete para aislar el motor con nuevos materiales de aislamiento y pasacables mejorados para un mejor funcionamiento del cierre hermético del panel del salpicadero. También se han añadido nuevos perfiladores de arco a las ruedas traseras que proporcionan un beneficio doble. Por un lado, mejoran el aspecto al disimular la enorme manguera para poner el combustible y algunas partes de la estructura de la carrocería interior; por el otro, reducen el ruido de la lluvia salpicando sobre la carrocería. RÁPIDO Y DINÁMICO Al adoptar el chasis y la potencia del Micra, el C+C se ha dotado de una de las mejores combinaciones de conducción inteligente y comodidad refinada de su categoría. Con el C+C aparece por segunda vez el avanzado motor 1.6 de baja fricción y doble árbol de levas de Nissan que se vio por primera vez en el 160SR. "El Micra C+C no sólo da la imagen adecuada, sino que también la lleva. Su excelente manejo, su comodidad y su refinamiento, juntamente con la facilidad de conducción por la que el Micra tiene fama, hacen que el C+C sea igual de práctico en la ciudad que en plena carretera", Motoyoshi Hanaoka, Senior Vice President, Research and Development, Nissan Technical Centre Europe. Lo más destacado
Debajo de su piel, el Micra C+C comparte chasis y caja de cambios con los otros Micra. Eso significa que su chasis está asentado y cuenta con la suspensión del puntal delantero y un efectivo eje rígido de suspensión trasera. Por otro lado, las opciones de motorización incluyen los motores de gasolina 1.4. y el nuevo 1.6. La suspensión delantera cuenta con un sistema de brazos montados en un sub-chasis junto con una suspensión en combinación de muelles helicoidales y brazos inferiores. La barra delantera antivuelco está anclada directamente al montante para conseguir un mayor control del balanceo de la carrocería en las curvas. El sub-chasis utiliza casquillos de goma para aislar el ruido de la carretera y la vibración de la plataforma, mejorando tanto el refinamiento como la comodidad del viaje. En la suspensión trasera, el eje/barra de torsión está montado con muelles y amortiguadores separados para asegurar la mínima intrusión dentro del espacio del maletero. Los bujes del eje están inclinados horizontalmente para optimizar las características de la direccionabilidad pasiva trasera, mientras que el mínimo número de puntos de anclaje reduce la posibilidad de que el ruido y la vibración se transmitan en la cabina. El diseño de los ejes de suspensión y la ubicación de los amortiguadores reducen la fricción en el sistema de suspensión trasera para que el viaje sea de lo más cómodo. Los cambios en el tarado de las suspensiones básicas para acomodar el mayor peso del C+C han sido mínimos y se reducen a una revisión de los índices de amortiguación y a unas barras de torsión más gruesas, tanto delante como detrás. Una ejemplar facilidad de conducción y confort se unen a un gran nivel de refinamiento, asegurando que el Micra C+C sea un coche divertido de conducir. Su excelente estabilidad en línea recta se debe al gran ángulo de avance del pivote de dirección en la parte delantera, mientras que las ruedas de 15 o 16 pulgadas calzadas con neumáticos de 175/60 o 185/50R, respectivamente, mejoran sus niveles de agarre. El sistema electrónico de dirección sensible a la velocidad (EPS) del Micra C+C posee la última tecnología y ofrece muchas ventajas en cuanto a placer y facilidad de la conducción así como a bajo consumo. Ofreciendo una mayor asistencia a velocidades bajas, el EPS reduce gradualmente sus niveles a medida que la velocidad incrementa. Utilizando la red de comunicación CAN Bus del vehículo, el sistema comprueba la velocidad cada 40 milisegundos y es sensible a una velocidad de 0,01km/h. Todo el sistema se ha ajustado para satisfacer los gustos europeos, ofreciendo un rápido retorno de volante a velocidades bajas para una conducción más fácil en ciudad y una mayor amortiguación a velocidades más altas. El Micra C+C tiene un sistema de frenos antibloqueo (ABS) que se completa con la asistencia y distribución electrónica de la frenada (EBD). La asistencia en el frenado mantiene una desaceleración máxima durante una parada de emergencia, incluso cuando el conductor ha levantado el pie del pedal. Por su parte, el EBD altera constantemente el equilibrio entre los frenos delanteros y los traseros para conseguir los mejores resultados en la frenada, compensando automáticamente la diferencia de peso en el caso de que sea considerable. El sistema avanzado de control electrónico de la tracción (ESP) añade mayor seguridad. Utilizando sensores unidos a los frenos, a la dirección, a la ruedas y a la carrocería, el sistema ESP controla constantemente la forma en la que el coche está siendo conducido. Un sensor del ángulo de la dirección y un sensor de la presión de los frenos controlan el comportamiento de las ruedas delanteras, mientras que un sensor de virajes y un sensor de fuerza G determinan el ángulo de derrapaje del vehículo. Una vez los límites establecidos se han superado, el ESP utiliza los frenos y un sistema de control del motor para frenar el coche y hacer que vuelva a estar bajo control, incrementando considerablemente la estabilidad y la seguridad del vehículo. El motor 1.4 del Micra C+C es la versión de 1.386 cc del motor CR. Desarrolla 88 CV con un par máximo de 128 Nm a 3.200 rpm. Estas cifras suponen un rendimiento altamente competitivo y un consumo reducido. La velocidad máxima es de 176 km/h y su aceleración de 0 a 100km/h es de 12,8 segundos. El consumo del ciclo de combustible combinado es de 6,6 l/100km con unas emisiones de CO2 de158 g/km. El motor de aluminio, 16 válvulas, doble árbol de levas, y en cumplimiento de la normativa Euro IV, incluye el sistema de control de apertura de válvulas variable y el acelerador electrónico. Asimismo, el uso de las partes movibles de baja fricción y los pistones ligeros mejoran no sólo los niveles de ruido, vibración y dureza, sino también el consumo de combustible. El sistema de control de apertura de válvulas variable ha sido mejorado para aumentar el par en las fases de acceleración y, por lo tanto, el placer de conducir. Gracias a estas mejoras, el nivel de emisiones también se ha reducido. El uso del sistema electrónico optimiza el control de la aceleración proporcionando una mejor respuesta, así como mayor suavidad y flexibilidad. Este sistema también permite una integración completa con otros elementos electrónicos del coche como el Sistema Electrónico de Control de la Tracción (ESP). Otros elementos significativos incluyen el uso de una cadena de distribución "super silenciosa" para mejorar NVH y la fiabilidad, así como colectores de entrada para mejorar la potencia. En el tope de gama del C+C está el nuevo motor 1.6, ligero, de baja fricción y doble árbol de levas que se vio por primera vez en el Micra 160SR. Desarrollando 110 CV y un par de 153 Nm, esta unidad confeccionada en aluminio es considerablemente menos pesada que motores similares de otras marcas rivales y alrededor de 25 kg más ligera que el motor Nissan QG 1.6 que lleva el Primera. El Nissan C+C ha adoptado técnicas propias de las carreras automovilísticas para reducir la fricción mecánica, que se ha reducido en un 30% respecto a la unidad QG. Del total de la reducción, una tercera parte es atribuible a un nuevo método de mecanizar el diámetro de los cilindros de los motores de carreras que es raramente utilizado en motores producidos en grandes cantidades. El mecanizado del bloque se realiza fijándolo a una simulación de culata con su junta, lo que evita deformaciones durante dicha operación. El resultado permite disminuir en un 50% la tensión en los segmentos del pistón, reduciendo considerablemente la fricción. Otro elemento que ayuda a esta reducción es el mecanizado especial tipo "espejo" del cigüeñal. Además de la tecnología que permite la baja fricción, la unidad de 1.6 litros tiene el sistema de control de apertura de válvulas variable, inyección multipunto y un eficiente paquete de aspiración delantera y trasera que proporcionan el mejor rendimiento de su clase, un consumo de combustible impresionante y un funcionamiento silencioso. Rendimiento poderoso Su potencial de velocidad máxima de 191 km/h se complementa con su aceleración de 0-100 km/h en tan sólo 10,6 segundos. El consumo de combustible es igual de competente ya que el C+C sólo necesita 6,7 l/100 km en el ciclo combinado mientras que los cambios de aceite solo son necesarios cada 30.000 km. "El Micra se ha ganado una sólida reputación como un coche de conducción excelente y con un buen rendimiento" dice Brian Carolin, Vicepresidente Senior de Ventas y Marketing de Nissan Europa. "Por lo tanto, el Micra C+C no podía tener un mejor punto de partida para la experiencia de su conducción". EQUIPADO HASTA ARRIBA Desde su Auto-Open Roof hasta su sofisticada Llave Inteligente, el Micra C+C está lleno de ingeniosos equipamientosŠ aunque antes de incluir cualquier equipamiento estándar u opcional, éste tenía que satisfacer un criterio muy bien definido: hacer la vida del conductor más fácil. Si ese era el caso, se incluía. "El Micra C+C es uno de los coches más equipados del mercado sea cuál sea la categoría con la que lo comparemos. Parte de su equipamiento estándar sólo se puede adquirir, si es que está disponible, en coches que cuestan mucho másŠ y que, en muchos casos, ni siquiera ofrecen como opción". Brian Carolin, Senior Vice President, Sales and Marketing, Nissan Europe Lo más destacado
Uno de los elementos más destacados del Micra hatchback ha sido que siempre ha contado con la última tecnología inteligente disponible en el mercado que, habitualmente, sólo forma parte de coches más grandes y más caros. Elementos como la Llave Inteligente o las luces de acompañamiento forman parte de su equipamiento innovador y fácil de utilizar. El Micra C+C utiliza estos elementos y añade, además del Auto-Open Roof, otros que le son únicos. Su techo C-VIEW se baja y se sube apretando un único botón en el centro de la consola. En tan sólo 22 segundos se baja el techo y, en sólo unos pocos más, se sube. La operación no podría ser más fácil. No se tiene que engastar ningún cierre ni manivela en la vigueta del arco delantero del parabrisas, y ni siquiera es necesario que el coche esté totalmente parado para llevar a cabo cualquier de estas operaciones. Escuchar música en un descapotable con el techo bajado mientras el coche está en movimiento, suele ser difícil. No en el Micra C+C. Este convertible está equipado con un sistema de audio especialmente diseñado para él que incorpora un control de volumen que se regula automáticamente en función de la velocidad del vehículo y de si el techo está subido o bajado. Así, con el techo subido, el volumen puede alcanzar un total de 8dB, mientras que cuando está bajado, el sistema de audio compensa el ruido externo con la posibilidad de aumentar el volumen hasta los 12dB. El sistema de sonido, unido a un cargador de seis CD automático montado en el tablier, también incorpora el Procesador de Sistema Dinámico (DSP) que puede alterar la calidad del sonido para adaptarlo al tipo de música que suena. El conjunto de seis altavoces incluye dos altavoces de sonidos graves diseñados para proporcionar los efectos de un subwoofer. Asimismo, como en otros Micras, los mandos de control del sonido están duplicados en el volante. Y, naturalmente, el Micra C+C incluye la Llave Inteligente. Desarrollada especialmente para el Micra, la Llave Inteligente sustituye a la llave convencional y está dotada de un pequeño transmisor inalámbrico en forma de mando, que puede llevarse fácilmente en un bolsillo, un maletín o un bolso. La Llave Inteligente detecta la presencia del coche en un radio de 80 cm de manera que la puerta o el maletero se pueden abrir con tan sólo apretar el botón en la maneta. Para facilitar aún más las cosas, el maletero se abre eléctricamente y sólo es necesario empujar el portón hacia arriba. Así que, mientras la llave esté dentro del habitáculo, arrancar el motor es simplemente cuestión de apretar un botón en la columna de dirección con el pedal del freno pisado -en ningún caso el conductor necesita encontrar la llave para apretar un botón o ponerla dentro de la cerradura. El transmisor se puede programar de dos maneras: una, conveniencia; la otra, seguridad. Cuando se escoge el modo de conveniencia, la proximidad de la Llave Inteligente permite que cualquier puerta se abra al apretar el botón de la maneta de la puerta. Sin embargo, en el modo de seguridad, sólo se podrán abrir las puertas del conductor de manera que nadie podrá entrar al vehículo por ninguna de las otras puertas. Si el conductor piensa que no hay ninguna amenaza o peligro de robo en los alrededores, sólo tendrá que apretar el botón dos veces para abrir todas las puertas. Para apagar el motor, el contacto para el arranque en la columna de dirección se gira en sentido contrario a las agujas del reloj, mientras que el bloqueo de seguridad de la dirección se activa apretando un botón. Una vez todas las puertas están cerradas, se aprieta el botón en la maneta: un destello de las luces de emergencia nos avisará de que el coche se ha cerrado satisfactoriamente. Por si la batería del transmisor falla, el mando está provisto de una llave de metal de emergencia que se puede insertar en las cerraduras para abrir o cerrar el coche, así como para arrancar el motor. Otra característica es el Ahorro de Batería. Si por error se dejan encendidas las luces del interior del vehículo una vez se ha aparcado y el motor se ha apagado, el sistema de Ahorro de Batería se encargará de controlar la situación. Si no detecta ningún movimiento de pasajeros en el interior, las luces se apagarán después de un tiempo preprogramado. Además del aire acondicionado que se abastece cuando el techo está bajado, el Micra C+C tiene un climatizador totalmente automático. Dos mandos sencillos de utilizar colocados en medio del salpicadero permiten regular de forma totalmente automática la temperatura del aire. Al igual que en la última versión del Micra, el ordenador de a bordo del C+C se encuentra entre los dos diales del nuevo panel de instrumentos y se controla desde los mandos del volante. Las funciones del ordenador de a bordo incluyen reloj, temperatura exterior, contador parcial de recorridos A y B, duración del viaje, el consumo de combustible... También contiene un indicador de aviso de los kilómetros restantes hasta la próxima revisión mecánica, así como un nuevo indicador del nivel de aceite. Además de airbags delanteros, todos los modelos están equipados con airbags laterales a la altura del tórax para los ocupantes delanteros, proporcionando una protección extra en caso de colisión lateral. El airbag del acompañante puede estar desactivado para permitir el uso de un asiento infantil que mire hacia adelante. Asimismo, todos los modelos cuentan con un sistema de aviso de seguridad para que el conductor no olvide ponerse el cinturón. La seguridad pasiva del Micra se completa con cinturones equipados con pretensores para eliminar la posibilidad de que se quede suelto en el momento del impacto. El pretensor utiliza un sensor para determinar la velocidad de la desacelaración y, por lo tanto, la intensidad del impacto, accionando un generador de gas pirotécnico que rebobina el retractor del cinturón para tensarlo. Los dos asientos traseros disponen de cinturones con tres puntos de anclaje. Además de frenos de antibloqueo estándar con asistencia de freno y distribución electrónica de fuerza de la frenada, también está disponible el sistema electrónico de control de tracción (ESP). En el Micra C+C, las preocupaciones por el medio ambiente van más allá de la regulación de las emisiones de gases de combustión ya que también fue desarrollado teniendo en cuenta la directiva de la Unión Europea referente al final de la vida útil de un vehículo. Como resultado, un 95% del coche es reciclable y se ha fabricado de manera que desmontarlo es más fácil y rápido (por ejemplo, reduciendo el número de tornillos fijos utilizados en el montaje los revestimientos interiores). Hay tres versiones disponibles del C+C, el Tekna 1.4, el Tekna 1.6 y el Tekna 1.6 Plus. Todas las versiones cuentan con un equipamiento estándar que incluye: techo C-VIEW, ordenador de abordo, panel de instrumentación en blanco, volante de piel, airbags laterales y los nuevos asientos deportivos. La versión 1.6 Tekna cuenta además con llantas de 15 pulgadas y faros antiniebla. El ESP es opcional según las versiones. "Nuestra investigación ha demostrado que mientras que algunos elementos del equipamiento puntúan muy alto en la sala de exposición, la mayoría son poco utilizados una vez el coche se lleva a casa. Sin embargo, el comprador del Micra utilizará todo el equipamiento estándar u opcional, simplemente porque es fácil de utilizar y tiene beneficios prácticos muy genuinos", dice Pierre Loing, General Manager, Product Planning and Strategy, Nissan Europe. CABRIOS: UNA CUESTIÓN DE NEGOCIO Mientras el mercado global de vehículos en Europa sigue básicamente estancado, algunos nichos de mercado están creciendo. Con la llegada del Micra C+C, Nissan cuenta con una gran ventaja en uno de los mercados más dinámicos que existen: el de los descapotables compactos. "El Micra C+C pertenece a un sector muy competitivo del mercado, aunque disfruta de muchas ventajas frente a sus rivales, especialmente gracias a su techo duro plegable de cristal y a sus dos asientos traseros pensados para utilizar ocasionalmente. Tener el mayor maletero de su categoría es otra ventaja", dice Brian Carolin, Senior Vice President, Sales and Marketing, Nissan Europe. Lo más destacado
El fenómeno de los descapotables compactos es relativamente reciente, aunque en muy poco tiempo ha conseguido una parte considerable del mercado. Aún así, se espera que las ventas sigan aumentando año tras año hasta mediados de la próxima década. Mercado en aumento En el cambio de milenio, las ventas de vehículos descapotables en Europa se situaban en torno a las 40.000 unidades. Sin embargo, tres años después esta cifra ya había crecido hasta las 100.000 unidades. Se calcula que en 2006 se venderán unas 150.000 unidades, de las que alrededor del 70% tendrá el techo duro plegable, en vez de una capota de lona. Eso da al nuevo Nissan Micra C+C un estimulo genuino. A diferencia de todos sus rivales (excepto uno), el C+C combina la practicidad de sus asientos 2+2 con su techo duro plegable: sus rivales tienen o bien, una capota blanda muy atractiva para los actos vandálicos, o bien, sólo capacidad para dos pasajeros... o ambos. Conquista de las ventas Como nuevo modelo de la gama Nissan, se espera que el Micra C+C tenga un gran atractivo para los clientes que nunca antes habían pensado en comprarse un Nissan. Los estudios de mercado indican que la mitad de los propietarios de un C+C tendrán entre 26 y 45 años y para los que el Micra no será el único coche en su núcleo familiar. Nissan mantuvo también largas conversaciones con propietarios de otros descapotables pequeños y descubrió que la mayoría se quejaban de la calidad del techo, principalmente por la entrada de agua y el ruido del viento, aunque los chirridos y las vibraciones les seguían de cerca. Sin necesidad de compromiso Una de las cualidades inherentes a un techo duro plegable es que la estructura es más sólida que en un descapotable con techo de lona, por lo que los chirridos, las vibraciones, el ruido del viento y las goteras se eliminan. El Micra C+C, por lo tanto, tiene ventaja sobre la mayoría de sus rivales desde el principio. "El Micra C+C es toda una declaración de estilo y, sin duda, atraerá a los compradores desde un nivel emocional. Pero también se trata de un coche muy práctico, por lo que se puede considerar desde un punto de vista racional. No es muy habitual que un descapotable satisfaga las necesidades de la cabeza y del corazón, pero el Micra C+C es la excepción que confirma la regla"... dice Satoru Tai, Vice President, Nissan Design Europe. CONSTRUYENDO EL MICRA C+C El innovador techo de cristal C-VIEW del Micra C+C se está produciendo de una forma muy moderna, en acorde con el resto del coche: en una "fábrica dentro de nuestra fábrica" en Sunderland, en la planta de Nissan en el Noreste de Inglaterra. "Para asegurarnos de que el Micra alcanza los mayores estándares de calidad, estamos trabajando muy de cerca con nuestro proveedor Karmann... tan de cerca que, literalmente, podemos rozarnos los hombros en NMUK", dice Colin Dogde, Vicepresidente de Fabricación, Compras y SCM de Nissan Europa. Lo más destacado
El Micra C+C se produce en Nissan Motor Manufacturing UK (NMUK), la planta más productiva de la marca, situada en Sunderland (Inglaterra). Este coupé/convertible se fabrica en la misma línea que el Micra hatchback convencional de tres y cinco puertas. Cambio considerable El proyecto del Micra C+C marca un antes y un después en la forma de trabajar de NMUK. Por primera vez en Nissan, un proveedor externo ha establecido una "fábrica dentro de nuestra fábrica" para que la característica principal de este vehículo (el C-VIEW) se produjera en el mismo sitio que el resto de componentes. Karmann no sólo ha desarrollado el inteligente sistema de plegado del techo de cristal, sino que también se encarga de ensamblar el modulo del techo en Sunderland antes de ajustarlo al coche en la línea de producción. Control de calidad Christian Rennert, directivo de la sección de mercados internacionales de Wilhelm Karmann GmbH, explica: "Aunque Karmann desarrolló el complejo montaje del techo en Alemania, por cuestiones de calidad de control y rapidez de la fabricación, el desarrollo del módulo de producción se llevará a cabo en Sunderland". "Hemos establecido unas instalaciones de producción especiales dentro de la planta de Nissan donde tenemos dos turnos de trabajadores y emplearemos hasta un máximo de 50 personas", añade Rennert. "Esta es la primera vez que Karmman ha establecido unas instalaciones semejantes dentro de la planta de otro fabricante, así que observaremos el éxito de esta operación con la mirada puesta en posibles operaciones similares en otros lugares en el futuro", explica. Pintado en la misma fábrica Todos los elementos metálicos de la estructura del techo del Micra C+C se pintan a la vez que el resto del coche en NMUK antes de ser separados y enviados a las instalaciones de Karmann dentro de NMUK. Una vez allí, los paneles de cristal del techo se unen y se montan como un módulo completo antes de volver a juntarse con el coche original. Este proceso es similar al de producción de las puertas: en prácticamente todas las plantas, la estructura de las puertas se pinta con el coche antes de llevarse a otra parte de la fábrica donde se tapiza, se le pone el cristal, los pestillos y todos los elementos eléctricos. Una vez acabado este proceso, las puertas vuelven a la cadena de producción donde se suman al resto del vehículo pertinente. "Al ensamblar los módulos del techo de esta manera, podemos asegurar una sincronía total en el montaje del coche además de asegurar que la coincidencia de los colores es perfecta y la calidad lo más alta posible", explica Rennert. Trevor Mann, Director Adjunto de NMUK, explica: "Estamos contentos de que Karmman esté en Sunderland principalmente por dos razones: la primera, obviamente, tiene que ver con la contribución vital que están haciendo para la producción del Micra". "La segunda es que su integración en la propia fábrica supone la primera colaboración de este tipo en Sunderland, pero no será la última. Como parte del Sistema de Dirección Integrada de Nissan (NIMS), estamos hablando de forma activa con otros proveedores de NMUK con la intención de integrar la producción y asegurarnos que mantenemos los mayores niveles de calidad en el futuro", añade. La fábrica de NMUK celebra su 21º aniversario en 2005. Todo empezó con una propuesta de Nissan para construir una nueva fábrica de automóviles en el Noreste de Inglaterra, que fue aceptada por el gobierno británico en 1984. Tan sólo dos años después, la aparición del primer coche comercial - un Nissan Bluebird - marcó el principio de una historia llena de éxitos. El hito del medio millón En 1990, el Bluebird fue reemplazado por el Primera original y en 1992 se alcanzó el hito del medio millón de coches producidos. Al mismo tiempo, la planta de Sunderland inauguró una segunda línea de producción para el Micra. A lo largo de la siguiente década, NMUK dio el gran paso adelante alcanzando números record de producción y un gran número de premios por sus éxitos en el mercado de la exportación. En 1995, ya había producido un millón de coches y fabricado un millón de motores. En 2000, se abrió la tercera línea de producción, esta vez para fabricar el Almera. La planta más productiva En 2003, el año en que la planta de Sunderland fabricó el record de 331.924 vehículos, se identificó a NMUK como la planta más productiva de Nissan, por séptimo año consecutivo. El año pasado, un total de 319.652 vehículos salieron de las líneas de producción de Sunderland, incluyendo 53.500 Primeras, más de 93.350 Almeras y casi 172.800 Micras. Alrededor del 75% de la producción fue exportada gracias a los esfuerzos de más de 4.450 trabajadores. El mayor exportador de coches del Reino Unido Con una inversión total de más de 3.000 millones de euros a día de hoy, NMUK ha sido el mayor exportador de vehículos del Reino Unido en los últimos cinco años, produciendo el 20% del total de vehículos fabricados en el país. Futuro atareado Junto con los modelos que ya produce en la actualidad, Nissan ha anunciado que la fábrica de Sunderland realizará el Note y la versión de producción del show car Qashqai, presentado durante el Salón del Automóvil de Ginebra 2004. La producción del Note empezará el próximo mes de enero, mientras que la del Qashqai lo hará en diciembre de 2006. |
