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Madrid, 16 de enero de 2006
Con su primer todocamino diesel, el completamente nuevo Captiva, Chevrolet se introduce de pleno en el segmento de los SUV. Diseñado para satisfacer las demandas y necesidades del cliente europeo, el vehículo estará disponible con un moderno motor diesel de dos litros y 150 CV con inyección directa y common rail. Al igual que ocurre con las dos versiones de gasolina disponibles (2,4 litros, cuatro cilindros y 3,2 litros V6), el turbodiesel proporciona al Captiva un gran dinamismo en la conducción. Además de ello, el Captiva incorporará el Sistema de Control de Estabilidad (ESP). Su debut se producirá en el Salón de Ginebra (del 2 al 12 de marzo) y estará disponible en las exposiciones de toda Europa a partir del mes de junio.  "Chevrolet continua su crecimiento en el complicado mercado europeo", dijo Wayne Brannon, el nuevo Presidente de Chevrolet Europa. "Vender más de 240.000 vehículos en Europa en 2005, ha supuesto un crecimiento del 26% sobre 2004, supone un récord importante de ventas. Con el Chevrolet Captiva tendremos acceso a un nuevo segmento del mercado que, además, es uno de los que está registrando un mayor crecimiento, y con los nuevos productos que llegarán este año, especialmente con los nuevos motores diesel de última generación, tendremos la oportunidad de seguir creciendo al mismo ritmo."  El Captiva ofrece un diseño muy atractivo y una gran cantidad de espacio, con unos materiales en el interior de gran calidad. El nuevo SUV mide 4.639/1.849/1.726 mm (largo/ancho/alto) y tiene una batalla de 2.707 mm. Estará disponible en versiones de cinco y siete asientos.  Los clientes también tendrán la opción de elegir entre tracción delantera o tracción a las cuatro ruedas permanente de gestión activa. En función de las condiciones, el eje trasero recibe, instantáneamente, mayor o menor par, a través de una gestión electrónica controlada electro magnéticamente para proporcionar la máxima tracción en este eje cuando más falta hace y disminuirla, disminuyendo el consumo con ello, cuando no es necesaria. El sistema, además, interactúa con los sistemas ESP y con el ABS, dotando al conductor de total control sobre el vehículo y de un alto grado de seguridad. El ESP, en sí mismo, dispone de funciones adicionales como el HBA (Sistema de asistencia hidráulica a la frenada), el HDC (Sistema de control de descenso) o el ARP (Sistema de Protección Antivuelco). Inicialmente tres motores colocados transversalmente estarán disponibles en el Captiva. Entre ellos destaca un motor turbodiesel common rail de última generación desarrollado conjuntamente entre GM DAT, GM Powertrain y Detroit Diesel. En su primera aplicación, la unidad de 16 válvulas proporciona una potencia de 150 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 310 Nm a 2000 rpm. En ciclo combinado el consumo de combustible es de 8,1 litros a los 100 km. Más adelante se incorporará a la gama otro motor diesel con turbo de geometría fija que desarrolla una potencia de 120 CV. El Captiva será la primera aplicación de una familia de motores diesel que estará disponible en otros productos Chevrolet a lo largo del año 2006. En cuanto a los motores de gasolina, el 2,4 litros DOHC y cuatro cilindros, desarrolla una potencia de 142 CV a 5.200 rpm y un par máximo 220 Nm a 4.000 rpm. El consumo medio del Chevrolet Captiva en ciclo combinado y con este motor es de 10,8 litros a los 100 km. El segundo motor, el 3,2 V6, desarrolla una potencia de 225 CV a 6.000 rpm y un par máximo de 302 Nm que consigue a 3.500 rpm. El sistema de suspensión consiste en McPherson en el eje delantero y suspensión independiente con diseño de cuatro brazos en el trasero. En cuanto a los frenos, el Captiva monta discos ventilados en las cuatro ruedas. Las ruedas del Chevrolet Captiva dependen de las versiones y varían entre las 16 y las 18 pulgadas. |
