Ginebra, 28 de febrtero de 2006

Renault presenta al público el Nuevo Renault Mégane, el Nuevo Renault Espace, el Concept Car Altica y desvela el nuevo Clio Renault Sport.

Como primicia mundial, Renault desvela una nueva tecnología respetuosa con el medio ambiente: un filtro de partículas con inyector integrado a la línea de escape.

Finalmente, tras haber lanzado un motor 2.0 Diésel de referencia, Renault propone un nuevo motor de gasolina 2.0 16v, dinámico, suave y silencioso.

Con ocasión del salón de Ginebra 2006, Renault prosigue la renovación de su gama y presenta al público el Nuevo Renault Mégane y el Nuevo Renault Espace.

El Concept Car Altica, auténtico break deportivo, ofrece el atractivo deportivo de un coupé y el sentido práctico de un break.

Por primera vez y como complemento a estas novedades, se presentan el nuevo motor de gasolina 2.0 16v 140 CV (101,5 kw) de la alianza Renault &endash; Nissan y el motor diésel 1.5 dCi 105 CV (76 kw) equipado con una innovación mundial patentada: el primer sistema de filtro de partículas autorregenerador con inyector integrado.

La pasión por el deporte también queda reflejada en la estela del nuevo R26, actual arma del Renault F1 Team que ostenta el título de doble campeón del mundo de Fórmula 1.

Las evoluciones de la gama, acompañadas de una oferta mecánica renovada

El Nuevo Renault Mégane: el placer de conducir elevado a cinco

Con cinco carrocerías diferentes, cada una con personalidad propia (berlina de 3 y 5 puertas, Sedan, Grand Tour, coupé-cabriolet, y la versión de altas prestaciones del Mégane Renault Sport), el Nuevo Renault Mégane aparece revalorizado: faros de un diseño moderno y perfil alargado, calandra y paragolpes rediseñados, pilotos translúcidos y nuevos embellecedores y llantas. Además, el Nuevo Renault Mégane luce nuevos colores y cuenta con la opción de pintura integral, con ambientes interiores refinados y luminosos. Para mayor confort, el Nuevo Renault Mégane incluye el radar de marcha atrás y una nueva generación de sistema de navegación.

La evolución estética del Nuevo Renault Mégane comprende una remodelación de la oferta de motorizaciones, todas ellas adaptadas a Euro 4, con mayor dinamismo y placer de conducción. Se hace especial hincapié en las motorizaciones diésel: aparición del nuevo 2.0 dCi en versión 150 CV que ofrece sensaciones inéditas en este segmento y que representa una referencia en el mercado, e integración del filtro de partículas de regeneración periódica en el 1.9 dCi, cuya potencia ha pasado a ser de 130 CV. Como complemento de la caja de velocidades manual de 6 marchas, este motor se propone ahora con una caja de velocidades automática proactiva con mando impulsional de 4 marchas.

El Nuevo Renault Mégane también recibe el 1.5 dCi 85 CV y 105 CV. Esta última versión se asocia a una caja de velocidades mecánica de 6 marchas y se encuentra disponible por primera vez en el coupé-cabriolet. Ofrece la mejor relación potencia/consumo/emisión de CO2 de su categoría. Junto a estas novedades o a estos valores seguros, la oferta de gasolina consta del 1.4 16v (100 CV), del 1.6 16v (110 CV), del 2.0 16v (135 CV), el 2.0 T (165 CV) y el 2.0 16v turbo de 225 CV para el Mégane Renault Sport.

El Nuevo Renault Espace: el líder se prepara para mantener su ventaja

Placer para los ojos, seducción, dinamismo, calidad percibida y vida a bordo: el Nuevo Renault Espace mejora sus prestaciones. Un diseño más suave, integración de una iluminación direccional innovadora, del sistema Carminat Navegación y Comunicación y del nuevo motor 2.0 dCi: el líder del segmento de los monovolúmenes de gama alta está dispuesto a mantener su ventaja. Equipado con filtro de partículas, el nuevo motor diésel 2.0 dCi existe en 150 y 175 CV. Proporciona al Nuevo Renault Espace unas prestaciones destacadas para este nivel de cilindrada. Una 6a marcha se suma a la caja automática del motor V6 diésel 3.0 dCi, cuyo par alcanza 400 Nm para mayor flexibilidad y comodidad.

Con sus 3 motorizaciones de gasolina y sus 4 motorizaciones diésel acopladas a unas cajas de velocidades manuales o automáticas Proactiva de 5 ó 6 marchas, el Nuevo Renault Espace da prioridad al dinamismo y al placer de conducción. Las líneas exteriores se suavizan mientras conserva una fuerte personalidad, signo de su pertenencia al segmento de los monovolúmenes de gama alta. El Nuevo Renault Espace es el primer vehículo de su categoría que dispone de faros bi xenón direccionales. En el interior, la calidad percibida y la sensación de calidez y de luminosidad hacen el Nuevo Renault Espace todavía más agradable. El Nuevo Renault Espace se encuentra disponible con el nuevo sistema Carminat Navegación y Comunicación.

Este sistema de guiado ofrece la comodidad de la función vocal y el realismo de la visión en tres dimensiones. Incluye una pantalla panorámica de 7'' integrada en el nuevo perfil del salpicadero, la tecnología Bluetooth para teléfono manos libres y un lector de CD compatible MP3. Los asientos traseros de fijación automática se deslizan: se retiran, desplazan y posicionan sin esfuerzo, por lo que todos sacan partido de su gran modularidad y de un piso perfectamente plano. Para un viaje sereno en familia, la seguridad activa y pasiva del Nuevo Renault Espace sigue siendo la referencia en este segmento.

Altica: un break deportivo con sentido práctico

Renault presenta en Ginebra su nuevo Concept Car Altica, un break deportivo que aúna fluidez y habitabilidad. Su largo capó y sus formas curvas subrayan su carácter dinámico, su modularidad interior ofrece excelentes capacidades de carga. Altica es la expresión dinámica del break con una gran calidad de vida a bordo; ofrece el atractivo deportivo de un coupé unido al sentido práctico de un break.

Motores y transmisiones: buen hacer y liderazgo

Como primicia mundial, Renault desvela una nueva tecnología respetuosa con el medio ambiente: un filtro de partículas con inyector integrado a la línea de escape. Esta tecnología innovadora que se estrenó durante el primer semestre de 2006 en el motor diésel 1.5 dCi con las versiones 85 CV y 105 CV del Renault Clio y Renault Modus permite regenerar el filtro de partículas en todas las condiciones de circulación, incluso con el motor al ralentí y con el vehículo parado. Directamente implantado en la línea de escape, un inyector adicional permite la regeneración en todo momento, recorridos urbanos incluidos. Particularmente ingeniosa, la aplicación de esta solución ha sido objeto de numerosas patentes. Ajustándose al máximo a las expectativas de sus clientes, Renault completa su gama de motores limpios y económicos para un mayor respecto del medio ambiente.

Después de lanzar un motor 2.0 Diésel de referencia, el de mejor rendimiento de su categoría, Renault desvela un nuevo 2.0 de gasolina dinámico, suave y silencioso. Brío y par a partir de los bajos regímenes, viveza a un régimen alto, acústica amortiguada cualquiera que sea el nivel de utilización: conducir el nuevo 2.0 gasolina (M4R) es, sin lugar a dudas, un placer. Este nuevo motor 2.0 de gasolina 16 válvulas 140 CV (101,5 kW) aparecerá próximamente debajo del capó del Renault Clio asociado a dos transmisiones: automática proactiva de 4 relaciones de nueva generación (DP0+) y manual de 6 relaciones (TL4). Esta mecánica dinámica y suave revela todo el potencial del Renault Clio para la carretera que, con este motor, aparece como la referencia en términos de placer de conducir y de prestaciones acústicas del segmento B. Este motor es fruto de un desarrollo conjunto Renault-Nissan.

Seguridad activa y pasiva

Renault dispone de la gama más segura del mercado: ocho de sus modelos obtuvieron la nota máxima de 5 estrellas en los crash-tests que realiza el organismo independiente Euro NCAP. No obstante, Renault sigue innovando en materia de seguridad, con un conjunto de asientos - apoyacabezas con absorción de energía y con un nuevo concepto de instalación para los niños de 6 a 10 años en la plaza central de la banqueta trasera del Clio y unos pretensores en las plazas laterales traseras.

Renault lanza la 6ª edición de su programa "Seguridad para todos", destinado a sensibilizar a los jóvenes sobre seguridad vial. Basado en un enfoque a la vez pedagógico y lúdico de la seguridad vial, este programa consta de varias etapas en función de la edad de los alumnos: "La Carretera y yo" para las escuelas primarias, "¡Pon tus ideas en la calle!" para los institutos y las operaciones nacionales dirigidas a los jóvenes conductores. Desarrollado en 19 países, este programa ha permitido sensibilizar a más de 7 millones de jóvenes desde el lanzamiento del programa en 2000.

Deporte del automóvil

Renault ostenta el título de Campeón del mundo de Fórmula 1 de piloto y de constructor 2005, por delante de lo previsto en su plan. Gracias a un vehículo competitivo, un nuevo motor V8 y un equipo de pilotos rápidos y seguros, el Renault F1 Team cuenta con numerosas bazas en su búsqueda de nuevos títulos para la temporada 2006.

Nuevo Renault Mégane

El placer de conducir elevado a cinco

Con cinco carrocerías diferentes, cada una con personalidad propia, (berlina de 3 y 5 puertas, Sedan, Grand Tour, coupé-cabriolet, y la versión de altas prestaciones del Mégane Renault Sport), el Nuevo Renault Mégane aparece revalorizado. Su diseño original y dinámico cuenta con unos faros de un diseño moderno y perfil alargado, una calandra y unos paragolpes rediseñados, unos pilotos translúcidos y nuevos embellecedores y llantas. Además, el Nuevo Renault Mégane luce nuevos colores y cuenta con la opción de pintura integral, con ambientes interiores refinados y luminosos. Para mayor confort, el Nuevo Renault Mégane dispone de equipamientos tecnológicos como el radar de marcha atrás y una nueva generación de sistema de navegación.

La evolución estética del Nuevo Renault Mégane comprende una remodelación de la oferta de motorizaciones, todas ellas adaptadas a Euro 4, con mayor dinamismo y placer de conducción. Se hace especial hincapié en las motorizaciones diésel: aparición del nuevo 2.0 dCi en versión 150 CV que ofrece sensaciones inéditas en este segmento y que representa una referencia en el mercado, e integración del filtro de partículas de regeneración periódica en el 1.9 dCi, cuya potencia ha pasado a ser de 130 CV. Como complemento de la caja de velocidades manual de 6 velocidades, este motor se propone ahora con una caja de velocidades automática proactiva con mando impulsional de 4 marchas. El Nuevo Renault Mégane también recibe el 1.5 dCi 85 CV y 105 CV. Esta última versión se asocia a una caja de velocidades mecánica de 6 marchas y se encuentra disponible por primera vez en el coupé-cabriolet. Ofrece la mejor relación potencia/consumo/emisión de CO2 de su categoría. Junto a estas novedades o a estos valores seguros, la oferta de gasolina consta del 1.4 16v (100 CV), del 1.6 16v (110 CV), del 2.0 16v (135 CV), el 2.0 T (165 CV) y el 2.0 16v turbo de 225 CV para el Mégane Renault Sport.

El Nuevo Renault Mégane no defrauda y ofrece unas prestaciones acordes con su diseño exterior e interior. Reconocido por su excelente comportamiento, el Nuevo Renault Mégane descansa sobre un chasis que logra combinar confort, placer y control de la conducción.

El Nuevo Renault Mégane es la referencia en materia de seguridad. Sus dispositivos técnicos garantizan un control perfecto del vehículo y ayudan a corregir la trayectoria en situaciones de emergencia. También cabe destacar el nivel de seguridad pasiva: las versiones berlina y coupé-cabriolet fueron las primeras de sus respectivas categorías en obtener 5 estrellas en los tests Euro NCAP.

Para celebrar los títulos de Renault en Fórmula 1, Renault Sport Technologie presenta una serie especial Nuevo Mégane Renault F1 Team.

Desde su lanzamiento en 2002 hasta finales de 2005 se habían producido más de 2,4 millones de Mégane II sin distinción de carrocería. Se trata del modelo más vendido en Europa occidental y ocupa desde principios del año el primer puesto en ventas de vehículos en Francia, Bélgica, España, Holanda y Portugal.

Nuevo Renault Espace, nuevo espacio de vida

Un diseño más suave, integración de una iluminación direccional innovadora, del sistema Carminat Navegación y Comunicación y del nuevo motor 2.0 dCi: el líder del segmento de los monovolúmenes de gama alta está dispuesto a mantener su ventaja.

Placer para los ojos, seducción, dinamismo, calidad percibida y vida a bordo: el Nuevo Renault Espace mejora sus prestaciones.

Equipado con un filtro de partículas, el nuevo motor diésel 2.0 dCi existe con 150 y 175 CV. Proporciona al Nuevo Renault Espace unas prestaciones destacadas para este nivel de cilindrada. Una 6a marcha se suma a la caja automática del motor V6 diésel 3.0 dCi, cuyo par alcanza 400 Nm para mayor flexibilidad y comodidad. Con sus 3 motorizaciones de gasolina y sus 4 motorizaciones diésel acopladas a unas cajas de velocidades manuales o Proactivas de 5 ó 6 relaciones, el Nuevo Renault Espace da prioridad al dinamismo y al placer de conducción.

Las líneas exteriores se suavizan mientras conserva una fuerte personalidad, signo de su pertenencia al segmento de los monovolúmenes de gama alta. El Nuevo Renault Espace es el primer vehículo de su categoría que dispone de faros bi xenón direccionales.

En el interior, la calidad percibida y la sensación de calidez y de luminosidad hacen al Nuevo Renault Espace todavía más agradable. El Nuevo Renault Espace se encuentra disponible con el nuevo sistema Carminat Navegación y Comunicación. Este sistema de guiado ofrece la comodidad de la función vocal y el realismo de la visión en tres dimensiones. Incluye una pantalla panorámica de 7'' integrada en el nuevo perfil del salpicadero, la tecnología Bluetooth para teléfono manos libres y un lector de CD compatible MP3.

Los asientos traseros de fijación automática se deslizan: se retiran, desplazan y posicionan sin esfuerzo, por lo que todos sacan partido de su gran modularidad y de un piso perfectamente plano.

Para un viaje sereno en familia, la seguridad activa y pasiva del Nuevo Renault Espace sigue siendo la referencia en este segmento.

Nuevo Renault Espace, un espacio de seducción

Las líneas exteriores del Nuevo Renault Espace se suavizan mientras conserva una fuerte personalidad, signo de su pertenencia al segmento de los grandes monovolúmenes de gama alta. En el interior, la calidad percibida y la sensación de calidez y de luminosidad hacen la vida a bordo del Nuevo Renault Espace todavía más agradable. La imaginación es el único límite a la modularidad, con sus asientos deslizantes de fijación automática y un piso perfectamente plano.

El frente delantero del Nuevo Renault Espace evoluciona para mayor suavidad. El diseño de los nuevos faros prolonga las líneas del capó. La calandra simplificada y el paragolpes más fino subrayan la pertenencia del Nuevo Renault Espace a la gama alta. La mirada única del Nuevo Renault Espace se debe al dibujo de los faros direccionales bi-xenón, cuya orientación sigue la trayectoria del vehículo. Un junquillo cromado une los faros antiniebla y subraya con sobriedad la elegancia de este nuevo diseño. Aparecen dos nuevos colores: Beige Sahara y Azul Luz.

Los nuevos embellecedores refuerzan el dinamismo del Nuevo Renault Espace, mientras que el dibujo de las nuevas llantas de aleación 17 y 18 pulgadas corrobora su refinamiento.

La forma de los pilotos traseros se inspira en la línea general del vehículo y refuerza de este modo la armonía del conjunto. Estas luces se hacen discretas con el vehículo parado y cobran toda su dimensión cuando se encienden recordando las líneas delanteras.

Para más elegancia, las partes superiores dejan paso ahora a las tonalidades en carbono oscuro. Las partes inferiores del salpicadero y los revestimientos de puerta adoptan tonos beige o carbono claro. El Nuevo Renault Espace ofrece más luminosidad y calidez. El salpicadero y la consola central se visten en perfecta armonía con los colores y las tonalidades. Exceptuando la versión Dynamique recién llegada, las tapicerías del Nuevo Renault Espace son nuevas al 100 %.

El techo panorámico de cristal, fijo o eléctrico, sigue siendo la referencia del mercado en términos de dimensiones y belleza. Asociado al toldo eléctrico, proporciona una visión panorámica única y protege a los pasajeros a la vez que les da la impresión de estar al aire libre. El Nuevo Renault Espace está concebido para la convivencia: en la parte trasera, hasta 5 asientos deslizantes con fijación automática que se colocan muy fácilmente permiten sacarle partido a un piso totalmente plano. Con el respaldo totalmente plegado, cada asiento se convierte en una práctica bandeja.

Nuevo Renault Espace, un espacio de Excelencia

Equipado con una iluminación innovadora, la mirada del Nuevo Renault Espace sobre la carretera es tranquila y segura. Sus faros siguen la trayectoria del vehículo, mejorando así el confort y la seguridad de conducción. A bordo, el sistema Carminat Navegación y Comunicación ofrece la comodidad de la función vocal y el realismo de la visión en tres dimensiones. Para un viaje sereno en familia, la seguridad activa y pasiva se sitúan en el mejor nivel del segmento.

El Nuevo Renault Espace propone en opción una iluminación bi-xenón direccional. Consume dos veces menos energía e ilumina dos veces más que una iluminación convencional halógena. Aporta hasta un 90 % más de luz en las curvas. El módulo se activa al arrancar el vehículo y puede girar a partir de 7 km/h. Por encima de 30 km/h, el haz sube para mejorar la visibilidad a la vez que desempeña las funciones de luz de cruce y de carretera.

El nuevo salpicadero favorece la legibilidad de las informaciones. La integración del sistema Carminat Navegación y Comunicación ha permitido replantear la ergonomía del puesto de conducción. Un mando multimedia único situado en el centro de los dos asientos delanteros permite acceder a tres funciones: navegación, telefonía Bluetooth y radio compatible MP3. La pantalla panorámica en color de 7'' ofrece la presentación en tres dimensiones del itinerario, los reglajes de audio y la configuración del teléfono. El reconocimiento de voz, el mando manos libres Bluetooth y los mandos bajo el volante permiten conducir de forma segura. Para mejorar el confort, la autorradio se ha asociado a un telemando y se puede acceder a ella desde el salpicadero.

El Nuevo Renault Espace está equipado con captador de lluvia y de luminosidad, iluminación de acompañamiento, ayuda al aparcamiento delantero y trasero, sistema de control de la presión de los neumáticos, sistema de ayuda al frenado de emergencia acoplado al ABS, control de subvirado asociado al ESP. El sistema Renault de protección de los pasajeros consta de 8 airbags y de cinturones de seguridad de 3 puntos con limitador de esfuerzo. Los asientos delanteros disponen de un doble pretensor de esfuerzo. La seguridad para niños es óptima, con todos los asientos traseros preparados para fijaciones Isofix y una oferta de apoyacabezas convertibles para niños. Dotado de una estructura reforzada, el Nuevo Renault Espace ofrece un nivel de seguridad máximo con sus 5 estrellas obtenidas en los tests Euro Ncap.

Nuevo Renault Espace, un espacio de Dinamismo

Una gama completa de motorizaciones avala el dinamismo y el placer de conducir el Nuevo Renault Espace: 3 motorizaciones de gasolina y 4 motorizaciones diésel, acopladas a unas cajas de velocidades manual o Proactiva de 5 ó 6 marchas.

Equipado con filtro de partículas, el nuevo motor diésel 2.0 dCi existe en 150 y 175 CV. Proporciona al Nuevo Renault Espace unas prestaciones destacadas para este nivel de cilindrada.

Una 6a marcha hace su aparición en la caja automática. Asociada al motor V6 diésel 3.0 dCi, desarrolla 400 Nm de par para mayor flexibilidad y placer.

El Nuevo Renault Espace disfruta de las más recientes evoluciones. El nuevo motor 2.0 dCi 175 CV le permite así acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos, lo que le sitúa en el mejor nivel de su segmento para un consumo récord de solamente 7,4 litros / 100 km en ciclo mixto. Con unas emisiones de CO2 inferiores a 200 g por kilómetro recorrido, el Nuevo Renault Espace obtiene un resultado notable: estas cualidades lo sitúan en el mejor nivel de la categoría en cuanto a respeto del medio ambiente. Asociado a una caja de velocidades manual de 6 relaciones, este motor ofrece unas prestaciones acústicas y dinámicas que responden perfectamente a las expectativas de sus clientes. El Nuevo Renault Espace aúna prestación, confort y autonomía.

La aparición de una 6a marcha en la caja de velocidades automática Proactiva con mando impulsional refrenda el placer de conducir con el motor V6 3.0 dCi. El par alcanza 400 Nm, lo que proporciona flexibilidad de utilización y control del consumo (9,4 litros / 100 km en recorrido mixto). A esta mejora también contribuyen sus prestaciones de paso a marchas inferiores en caso de frenada firme y el mantenimiento de la relación de caja en caso de soltar el pedal de freno rápidamente. El mando impulsional permite al conductor elegir el cambio de marcha.

La gama de gasolina consta de 4 grupos motopropulsores: 2.0 16v (140 CV), 2.0 Turbo (170 CV) CVM 6, 2.0 Turbo (170 CV) y 3.5 V6 (245 CV) CVA 5.

La gama diésel consta de 8 grupos motopropulsores: además del nuevo 2.0 dCi (150 y 175 CV FAP) CVM 6 y el 3.0 dCi BVA6 (165 y 180 CV), encontramos el 1.9 dCi CVM 6 (115 CV) y el 2.2 dCi CVM 6 (150 CV) y CVA 5 (140 CV).

Altica: un break deportivo con sentido práctico

Renault presenta su nuevo Concept Car Altica, un break deportivo que aúna fluidez y habitabilidad. Su largo capó y sus formas curvas subrayan su carácter dinámico y su modularidad interior ofrece excelentes capacidades de carga.

Altica es la expresión dinámica del break con una gran calidad de vida a bordo; ofrece el atractivo deportivo de un coupé unido al sentido práctico de un break.

Fluido y deportivo

"Altica encarna el equilibrio entre fluidez y deportividad. Se trata de una visión futurista y original del break y adopta una identidad gráfica fuerte e innovadora" explica Patrick le Quément, Director del diseño industrial de Renault.

El parabrisas panorámico y la luneta trasera subrayan la fluidez aerodinámica. Los dos tonos de la pintura acentúan la línea lateral de la carrocería y destacan la identidad gráfica de Altica.

Su aspecto general &endash; silueta baja, capó largo, aletas que sobresalen &endash; y sus proporciones expresan las cualidades dinámicas de un vehículo deportivo.

Formando un mosaico de cuadros transparentes, las custodias traseras simbolizan el movimiento.

El interior refleja el diseño exterior, deportivo y dinámico. El puesto de conducción suspendido dispone de una estructura de cuatro brazos perfilados que recuerdan el universo de la Fórmula 1.

El techo transparente y el parabrisas panorámico se abren al exterior e iluminan el habitáculo. El mosaico de las custodias traseras deja pasar los rayos solares como si de una vidriera se tratara y refuerza la calidez del ambiente interior. La disposición y orientación de estos elementos proporcionan al conductor una buena visibilidad _ traseros, indispensable en una maniobra de aparcamiento.

Los faros, con cuatro opciones de utilización (luces de día, luces de posición, cortas, largas), funcionan mediante rampas de diodos.

Además, en funcionamiento como luces de día, estos faros disponen de un efecto de halo que se obtiene de dos formas. En primer lugar, la pantalla exterior del faro, de policarbonato, está repleta de pequeñas muescas realizadas mediante micrograbado láser. Invisibles a simple vista, estas muescas no alteran en absoluto el haz luminoso en las funciones de iluminación ya que dejan pasar la luz. Por el contrario, cuando se adopta la iluminación de día, la superficie de la pantalla se ilumina por el canto. Así, el rayo de luz queda de algún modo atrapado en el interior del material; se expande como un fluido por toda su superficie y produce un efecto de halo original y eficaz en las funciones luces de día y luces de posición.

Un "shooting break" muy práctico

Las puertas laterales se abren como élitros, reforzando el carácter deportivo del Altica. Su perfil ofrece además una excelente accesibilidad a este vehículo de suelo bajo.

La generosidad del espacio interior del Altica hace que este vehículo ofrezca una auténtica calidad de vida a bordo a pesar de su deportividad. Sus cuatro plazas individuales proponen todas ellas un confort de excelente nivel.

La posición de los asientos es fija. El puesto de conducción y los pedales son regulables y se adaptan a la morfología del conductor gracias a un mecanismo motorizado. El reposabrazos central se despliega automáticamente cuando el conductor se sienta al volante y puede regularse en altura.

La implantación del salpicadero a lo largo, inspirado en el mundo de la aeronáutica, permite al conductor formar cuerpo con el coche.

El velocímetro ofrece dos modos de lectura. La posición "confort" indica la velocidad real en el centro. En la periferia del contador, las velocidades legales aparecen y pasan a rojo, en caso de rebasarlas. En posición "sport", la velocidad siempre se indica en el centro. La diferencia reside en la periferia del contador, donde aparece un cuenta vueltas digital así como un indicador de presión del turbo. La pantalla de alta definición humaniza la tecnología por su grafismo de gran detalle que corresponde a una búsqueda de precisión y de sofisticación que recuerda el universo de la relojería.

Altica propone espacios guardaobjetos astutamente diseñados. Una guantera en forma de concha, huecos en forma de portafolio en los apoyabrazos y consola central, y un cajón bajo el piso trasero.

Los respaldos de los asientos traseros pueden asimismo replegarse en el piso plano, que además viene equipado con correas de fijación para sujetar objetos pesados o grandes. Altica se transforma entonces en un coupé deportivo de dos plazas con un inmenso maletero de 1.300 litros. La puerta del maletero facilita la accesibilidad y ofrece un umbral de carga muy bajo.

Placer de conducción, potencia y dominio

Altica es un break dinámico y deportivo. El placer de conducir que proporciona subraya la sensación de potencia y de dominio del vehículo.

Con su largo capó, sus dimensiones de vehículo deportivo (4,27 m de largo con 1,83 m de ancho) y su centro de gravedad muy bajo, Altica muestra enormes cualidades para la carretera.

Su nuevo motor de ciclo diésel 2.0 dCi de 177 CV con filtro de partículas permite a este coche pasar de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos. Asociada a una caja de velocidades de seis marchas, esta motorización ofrece capacidades de reacción y de aceleración muy elevadas. El par motor máximo que se alcanza es de 380 Nm, pero para el Altica prestaciones y sobriedad de consumo van de la mano. Este motor, surgido de la Alianza Renault Nissan resulta particularmente económico con un consumo equivalente a 140 gr/km de emisiones de CO2. Estas características le convierten en el mejor motor de ciclo diésel, en prestaciones y placer de conducir, ante los de su categoría.

Jet sintético, innovación aerodinámica

Este reducido consumo es igualmente resultado de una prestación aerodinámica poco común. Situado en el extremo del techo, allí donde el flujo de aire se separa del vehículo, un sistema mecánico genera unos chorros de aire alternativamente soplados y aspirados a través de una hendidura de 2 milímetros de ancho. Denominado jet sintético, controla el despegue de los chorros de aire de manera activa en función de la velocidad del vehículo. Este sistema innovador patentado por Renault reduce la estela, controla su estructura y permite consumir solamente 10 vatios y así ahorrar un 15% en el Cx a 130 km/h.

Colaboración de Valeo

Las funciones de iluminación del Altica se realizan mediante diodos electroluminiscentes (leds) de altas prestaciones.

Las funciones de las luces de cruce y las de carretera están reagrupadas en un bloque funcional único subrayado por un faro direccional lineal. El pilotaje de los leds permite adaptar permanentemente la cantidad y reparto de la luz a las condiciones de conducción

En autopista, los leds que aseguran el largo alcance se activan y modulan de manera automática. Garantizan de esta manera una visión óptima sin deslumbramientos. Con un valor próximo a la luz del día, el color de los leds refuerza el confort visual y aumenta la visibilidad.

Encendido la mayor parte del tiempo mientras se circula, la función luz de día utiliza asimismo los leds. Su alto rendimiento luminoso respecto a la potencia consumida reduce en efecto de manera considerable la energía necesaria con relación a la de un sistema clásico. Además, la duración de los leds es claramente superior a las demás fuentes luminosas actuales.

La función de la luz de posición asegurada por medio de una cortina de luz que cubre todo el faro es una primicia a nivel mundial. Es una aplicación de la tecnología exclusiva MicroOptique desarrollada por Valeo.

Como primicia mundial en Ginebra, Renault desvela una nueva tecnología respetuosa con el medio ambiente: un filtro de partículas con inyector integrado en la línea de escape.

Propuesta desde el primer semestre de 2006 en el motor diésel 1.5 dCi con las versiones 85 CV y 105 CV del Renault Clio y Renault Modus, esta tecnología permite regenerar el filtro de partículas en todas las condiciones de circulación, incluso con el motor al ralentí y con el vehículo parado. Directamente implantado en la línea de escape, un inyector adicional facilita un funcionamiento permanente del proceso de regeneración, particularmente adaptado a los recorridos urbanos. Muy ingeniosa, la aplicación de esta solución ha sido objeto de numerosas patentes.

Ajustándose al máximo a las expectativas de sus clientes, Renault completa su gama de motores limpios y económicos en consumo de carburante y en emisiones para un mayor respecto del medio ambiente.

Una utilización de lo más cómoda para el cliente

Este nuevo sistema Renault es capaz de regenerar el filtro de partículas, independientemente del régimen del motor o del tipo de conducción. Es especialmente bienvenido en un medio urbano (velocidad de circulación baja o nula, frecuentes paradas y rearranques), esta solución innovadora también funciona en carretera continua. Las limitaciones habituales de los sistemas convencionales (velocidad mínima de circulación y tiempo de recorrido) han desaparecido: cuando el motor está templado, la tecnología desarrollada asegura la destrucción total de las partículas retenidas en el filtro, evitando los riesgos de que éste se colmate.

Además del silencio de funcionamiento del motor 1.5 dCi y de su suavidad, esta variante propuesta en el Renault Clio y Renault Modus en sus versiones 85 CV y 105 CV permite un funcionamiento totalmente invisible del filtro de partículas y está garantizado sin mantenimiento. Los clientes que residen en las ciudades y preocupados por el medio ambiente apreciarán de forma especial este motor: las partículas se eliminan por completo y el nivel de consumo se mantiene sin variación.

Una innovación tecnológica patentada

La implantación de un inyector adicional en la línea de escape es una solución especialmente innovadora. Independiente del funcionamiento normal del motor, este componente está dedicado a la destrucción de las partículas. La sencillez y la eficacia de este dispositivo demuestran el buen hacer de los ingenieros de Renault y se han depositado así más de cincuenta patentes.

Al salir del motor, los gases de escape atraviesan un primer catalizador que trata el monóxido de carbono (CO), los óxidos de nitrógeno (NOx) y los hidrocarburos (HC). En las fases de regeneración del filtro de partículas, una cantidad ínfima de carburante es inyectada en el escape y provoca la liberación de calor al pasar por un segundo catalizador. El filtro de partículas, situado inmediatamente detrás, se beneficia de este calor adicional e inicia el proceso de destrucción de las partículas almacenadas.

Esta innovación marca un hito en las soluciones existentes en el mercado. El proceso de regeneración deja de depender de la velocidad del vehículo o del régimen del motor y garantiza una calidad de regeneración idéntica a la obtenida con otros procesos. Independiente del sistema de inyección principal, sin necesidad de aditivos, este dispositivo se activa nada más detectar una cantidad de hollín suficiente en el filtro.

Un sistema respetuoso con el medio ambiente

Especialmente adaptado a las utilizaciones en medio urbano o específicas (reparto, distribución de correo, taxis,Š), el sistema contribuye a la protección del medio ambiente: ya líder en bajo consumo y emisiones de CO2 gracias a la tecnología punta (inyectores piezoeléctricos, reciclaje refrigerado de los gases, cámara de combustión optimizada), el motor 1.5 dCi aúna prestaciones y discreción. Su filtro de partículas autorregenerador con inyector integrado permite a Renault proponer una solución especialmente atractiva y eficaz que responde a la demanda de sus clientes, ciudadanos exigentes.

Tras haber lanzado un motor 2.0 diésel de referencia, Renault desvela un nuevo 2.0 de gasolina dinámico, suave y silencioso

Brío y par a partir de los regímenes más bajos, viveza a un régimen alto, acústica amortiguada cualquiera que sea el nivel de utilización: conducir el nuevo 2.0 gasolina (M4R) es, sin lugar a dudas, un placer. Este nuevo motor 2.0 de gasolina 16 válvulas y 140 CV (101,5 kW) aparecerá próximamente debajo del capó del Renault Clio asociado a dos transmisiones: automática proactiva de 4 relaciones de nueva generación (DP0+) y manual de 6 relaciones (TL4).

Esta mecánica dinámica y suave revela todo el potencial del Renault Clio para la carretera: con este motor, aparece como la referencia en términos de placer de conducir y de prestaciones acústicas del segmento B. Este motor es fruto de un desarrollo conjunto de Renault y Nissan. Asociado a la caja de velocidades TL4, constituye el primer grupo motopropulsor de la Alianza al 100%.

La esencia del placer

El nuevo motor 2.0 16v proporciona el placer de conducción de un motor de gran cilindrada con una reserva de par y de potencia desde los bajos regímenes y viveza a alto régimen. Desarrolla 140 CV (101,5 kW) a 6000 r.p.m. y un par de 194 Nm a 4000 r.p.m. Se disfruta de su conducción gracias a una distribución regular del par para todos los niveles de utilización. Con el 90% ? del par máximo disponible desde 2.000 r.p.m., las reacciones de este motor son claras desde los bajos regímenes. Con sus bielas, pistones y válvulas más ligeros, este motor se encuentra igualmente cómodo en los regímenes elevados y se maneja con auténtico brío desde las 4.000 r.p.m. hasta el régimen máximo de 7.000 r.p.m..

Su funcionamiento suave y su viveza en todos los niveles de utilización son otros dos de los puntos fuertes de este nuevo motor. Gracias a la calidad de su combustión, la regularidad de funcionamiento en todos los regímenes es admirable. El decalador del árbol de levas a la admisión es variable de forma continua. Favorece el brío y la rapidez de respuesta así como la reducción del consumo con un llenado óptimo del motor a todos los regímenes.

Para un consumo controlado, este motor es ligero y se han reducido sus rozamientos. Gracias a un bloque motor de aluminio y unas piezas de material compuesto, el peso de este motor 2,0 litros es idéntico al de uno de 1,6 litros. La reducción de los rozamientos se realiza mediante la rápida subida en temperatura del motor a través de un doble circuito de refrigeración. Este sistema permite limitar el caudal de agua en el bloque motor durante la fase fría, lo que facilita la elevación de la temperatura del aceite y de las camisas y minimiza las pérdidas por rozamiento. El mecanizado del bloque motor, con el montaje de una falsa culata para una geometría óptima de los cilindros, así como la atención prestada al acabado del cigüeñal, contribuyen al alto rendimiento de este motor.

Un confort acústico al mejor nivel

Para ofrecer unas prestaciones acústicas de calidad, a este motor se le ha dotado con dos árboles de equilibrado. La rotación en sentido inverso de los árboles de equilibrado anula las vibraciones propias de la arquitectura de 4 cilindros. De este modo, el fenómeno de zumbido desaparece en todos los regímenes de utilización. La cadena de distribución contribuye también al silencio durante el funcionamiento. El bloque motor, el cárter de aceite y la cara de accesorios han sido diseñados para ofrecer una excelente rigidez transversal y filtrar mejor las vibraciones.

En la versión equipada con la caja de velocidades manual de 6 relaciones (TL4), el motor 2.0 dispondrá, además, de un doble volante amortiguador. Este elemento filtra los aciclismos del motor y evita la transmisión de vibraciones a los piñones de la caja de velocidades, en beneficio del confort acústico.

Un motor estrenado por el Renault Clio con la CVA Proactiva y después con la CVM 6

La suavidad y el brío del nuevo motor 2.0 16v revelan todo el potencial del Renault Clio, hecho para la carretera. El placer de conducir y el nivel de prestación acústica son dignos del segmento superior. A velocidad constante, el motor se hace olvidar y destila un agradable sonido al acelerar. Además, carece totalmente de vibraciones.

El Renault Clio estrena una oferta inédita en el segmento con un motor 2.0 16v asociado a la caja de velocidades automática. El Renault Clio asocia así el dinamismo de un 2.0 litros con el confort de conducción de una caja automática proactiva de 4 marchas. La caja automática de nueva generación (DP0+) con mando impulsional en el selector dispone además de pequeñas palancas de mando en el volante. Asimismo, esta caja de velocidades ha sido objeto de un desarrollo específico de las leyes de paso de las relaciones, con el fin de explotar todo el potencial del nuevo motor 2.0 litros. Las leyes favorecen la calidad de paso de las marchas con una adaptación a los distintos tipos de conducción y una reactividad inmediata en caso de aceleración repentina, sin tener que recurrir al kick down. La suavidad del motor 2.0 litros a bajo régimen se explota plenamente con unos cambios de marchas particularmente agradables. El Renault Clio 2.0 16v CVA también es dinámico: ofrece la mejor aceleración de la categoría con 9,1 segundos para pasar de 0 a 100 km/h.

Más adelante, el Renault Clio 2.0 16v dispondrá de la caja de velocidades manual 6 relaciones (TL4). Ofrecerá unas prestaciones notables, con un desarrollo de la caja de velocidades que recurre a una primera velocidad corta y un escalonamiento reducido de las marchas intermedias para favorecer las sensaciones y las recuperaciones. La discreción acústica propia de este motor se mantendrá en los recorridos largos gracias a la presencia de la 6a velocidad que también contribuye a un mayor control del consumo. En este aspecto, el Renault Clio 2.0 16v ofrecerá el mejor nivel de la categoría con 9,9 litros/100 km en ciclo mixto.

Fruto de la alianza

El motor 2.0 16v es el primer motor de gasolina utilizado por Renault que ha nacido de la Alianza. Es el resultado de un desarrollo conjunto Renault-Nissan basado en dos pliegos de condiciones definidos en paralelo para una adaptación simultánea a los perfiles de utilización Asia/América y Europa. Asociado a la caja de velocidades manual de 6 marchas (TL4), representa el primer grupo motopropulsor 100% alianza.

Renault establece una nueva referencia en la categoría de los motores diésel 2.0

Potente, flexible, silencioso, sobrio, respetuoso con el medio ambiente: el nuevo 2.0 dCi lanzado por Renault redefine los estándares de los motores diésel. Ya comercializado en su versión 150 CV (110 kW) en el Nuevo Renault Mégane y el Nuevo Renault Laguna, y en su versión de 175 CV (127 kW) equipado con un filtro de partículas en el Nuevo Renault Laguna, este bloque de 1.995 cm3 (M9R) está ahora disponible en sus dos versiones con filtro de partículas en el Nuevo Renault Espace.

Desarrollado conjuntamente por Renault y Nissan, el motor 2.0 dCi ofrece el mejor rendimiento de su categoría independientemente de su potencia. Ofrece el placer de conducción de un motor de gasolina unido al bajo consumo de un motor diésel. Con una nueva transmisión manual de 6 relaciones (PK4), este concentrado de tecnologías diésel responde a las normas Euro 4 y dispone de una aerodinámica interna muy avanzada. Esta aerodinámica permite que los inyectores piezoeléctricos funcionen en unas condiciones óptimas mientras que las distintas soluciones acústicas garantizan un confort sin parangón. Este motor está dotado de una cadena de distribución que favorece el confort acústico y prioriza la fiabilidad y la durabilidad.

El motor 2.0 dCi arroja la mejor relación potencia/consumo/emisión de CO2. Por ejemplo: un consumo de solamente 5,4 l/100 km en ciclo mixto y unas emisiones de CO2 de 144 g/km para el Nuevo Renault Mégane en versión 150 CV; 5,8 l/100 km y 154 g/km de CO2 en versión 150 CV y 6 l/100 km y 159 g/km de CO2 para la versión 175 CV del Nuevo Renault Laguna.

El nuevo motor 2.0 dCi 175 CV permite así al Nuevo Renault Espace acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 10 segundos, lo que le sitúa en el mejor nivel de su segmento para un consumo récord de solamente 7,4 litros / 100 km en ciclo mixto.

En los próximos meses, este motor irá progresivamente equipando a otros modelos de la gama Renault.

Renault: líder en seguridad en las plazas traseras

Gracias a su compromiso desde hace más de 50 años en la investigación y el desarrollo de tecnologías que mejoran la seguridad de sus vehículos, Renault se ha impuesto como una referencia en materia de seguridad vial. De hecho, desde el Nuevo Renault Clio hasta el Vel Satis, Renault es en la actualidad el único constructor en ofrecer una gama completa con el mejor nivel de seguridad. Son 8 vehículos premiados con 5 estrellas en los crashs tests Euro NCAP.

Para Renault, el objetivo del mejor nivel de seguridad vale para todos los ocupantes, tanto adultos como niños, independientemente del asiento que ocupen en el vehículo. Por encima de los criterios medidos por Euro NCAP, Renault equipa las plazas traseras con dispositivos especiales que garantizan un nivel óptimo de protección de los pasajeros.

Renault se basa en los estudios de accidentología, es decir, la seguridad real, para poner a punto sus vehículos. Los estudios del LAB muestran que en Francia el 10 % de los fallecidos en accidentes de tráfico son pasajeros traseros. Esta cifra representa aproximadamente 350 vidas.

Desde hace muchos años, Renault desarrolla unos sistemas de retención y de protección de los pasajeros traseros tanto para sus coches pequeños como para los grandes.