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Madrid, 14 de marzo de 2005 Clase, innovación y confort. Estos 3 conceptos han inspirado a los diseñadores de Citroën desde que plasmaron los primeros bocetos del C6 en sus cuadernos de dibujo, hasta que convirtieron su sueño en realidad. El resultado es una propuesta, del más alto nivel, en la que la clase, el glamour y las tecnologías más avanzadas se ponen al servicio de la seguridad, las prestaciones y el confort que demanda el siglo XXI. Diseñado para los que quieren viajar en gran clase, el C6 permite que tanto conducir como ser conducido sean sensaciones igualmente placenteras.  Antes de su lanzamiento los C6 han sido utilizados por diversos organismos en la celebración de actos internacionales para el traslado de las personalidades participantes como, por ejemplo, Mijail Gorbachov y Lech Walesa, Premios Nobel de la Paz, Mario Mauro, vicepresidente del Parlamento Europeo o Federico Mayor Zaragoza, ex director general de la UNESCO. Asimismo, senadores, diputados y personalidades del mundo empresarial han podido comprobar las cualidades de este vehículo.  El C6 es una apuesta seductora en el tradicionalista segmento de las berlinas de lujo, respetando sus requerimientos en cuanto a elegancia, refinamiento y empaque. Así, el diseño se inspira en el estilo único e intemporal de los grandes Citroën, como el "Tiburón", y lo traduce en líneas actuales. Bien definidas y fluidas, éstas proporcionan al C6 el porte y la elegancia de una limusina mientras que su aerodinámica y el equilibrio de sus volúmenes expresan la estabilidad y el poder de un coupé. No es de extrañar, por tanto, que como ya le ocurrió al general de Gaulle con el DS, el actual Presidente de la República Francesa se haya decidido por un C6, como coche oficial, siendo el primer comprador de este modelo en el mundo.  Las múltiples innovaciones tecnológicas con que cuenta el C6, pensadas para aportar el mayor nivel de confort y seguridad a sus ocupantes, quedan reflejadas en equipamientos como los faros bi-xenón autodireccionables, la alerta de cambio involuntario de carril o la pantalla virtual en parabrisas, que muestra los datos esenciales relativos a la conducción (velocidad, navegador GPS...) como si estuvieran casi dos metros por delante de los ojos del conductor, lo que permite un gran confort de lectura, además de eliminar los problemas de acomodación visual entre la vista de cerca y la de lejos. Sin olvidar dispositivos como el capó activo, los nueve airbags, que protegen a todos los pasajeros o el filtro de partículas (FAP) en el motor V6 diésel o el freno de estacionamiento eléctrico.  El C6 destaca por su concepción exclusiva del confort. El espacio y el ambiente interior así como el uso de materiales nobles, con acabados de calidad, posicionan al C6 como un vehículo de gran clase. Los asientos acogen confortablemente a todos los ocupantes, asegurando una postura ideal para los trayectos largos. Si se opta por el Pack Premium, los asientos traseros son eléctricos, calefactados y, además, para un mayor confort, es posible regular la distancia del asiento delantero derecho desde las plazas traseras. La nueva berlina de lujo de la marca incorpora también un sistema de climatización bizona de difusión suave. Ha sido diseñado para crear una capa homogénea de aire que envuelva a los pasajeros, aportándoles un gran confort térmico, sin incómodas corrientes de aire. En cuanto a la unión al suelo, un aspecto tradicionalmente mimado por Citroën, la suspensión de flexibilidad y amortiguación pilotada conjuga dinamismo y confort. Los dos estados de rigidez de la suspensión hidráulica están asociados a una amortiguación variable con 16 leyes, gestionadas independientemente en las 4 ruedas. La velocidad extremadamente rápida de cambio entre las distintas leyes permite absorber perfectamente las irregularidades de la carretera. El Citroën C6 ha superado con brillantez las pruebas de choque llevadas a cabo por EuroNCAP, situándose al máximo nivel en protección de adultos y niños. Además, se convierte en el mejor automóvil en lo que se refiere a la protección de los peatones. En protección de adultos, el C6 se clasifica en la élite del segmento alto de gama, con 5 estrellas y 34 puntos, sobre un máximo de 37 puntos posibles. En protección infantil, se sitúa al nivel de los mejores, con 4 estrellas (sobre un máximo posible de 5). Y en cuanto a la protección de los peatones, destaca por ser el primer automóvil en el mundo que ha alcanzado el número máximo de estrellas posibles: 4. La gama C6 se articula alrededor de tres niveles de acabado (C6, C6 Palas y C6 Exclusive) y dos motorizaciones (V6 3.0i gasolina y V6 HDi 208 FAP). Ambas mecánicas están asociadas a una caja de cambios automática de 6 velocidades. Además, es posible elegir entre una serie de opciones exclusivas como, por ejemplo, el techo de cristal eléctrico, el Pack NaviDrive HiFi + CD Rom cartográfico o el Pack Premium. En la carretera: altas prestaciones El C6 ilustra, al mejor nivel, la tecnología de Citroën, convirtiéndose en una referencia en materia de comportamiento en carretera y confort, apostando por la seguridad activa y por el placer de conducir. Motores de tecnología punta El C6 se comercializa con dos motores V6, asociados a una caja automática de seis velocidades y una dirección de asistencia hidráulica variable. Ambos motores, potentes y progresivos, sorprenden por su baja rumorosidad. Motor de gasolina: 3.0 V6 de 215 CV DIN Derivado del 3.0 V6 del C5, del que toma parte de su tecnología, le supera un 2% en potencia (+3 KW) y en par (+5 Nm), hasta alcanzar los 215 CV DIN (155 KW CEE) a 6.000 rpm, y 290 Nm de par máximo CEE a 3.752 rpm. Este motor recibe un nuevo sistema de escape, dotado de un silencioso bi-modo activo, que contribuye a mejorar el rendimiento y el nivel sonoro. Controlando la afluencia de los gases de escape al silenciador, en función de la situación de rodaje, este escape permite mejorar la acústica en condiciones de uso normal y aumentar las prestaciones en caso de exigencia. En materia de medio ambiente, la mecánica V6 cumple la normativa europea anticontaminación Euro IV. Motor diésel: 2.7 V6 HDi de 208 CV DIN Este nuevo motor V6 diésel, alianza entre potencia y sobriedad, es fruto de la cooperación del Grupo PSA Peugeot Citroën con Ford Motor Company. Desarrolla una potencia de 208 CV DIN (150 KW CEE) a 4.000 rpm, un par de 440 Nm CEE a 1.900 rpm, dando prueba de una gran disponibilidad desde bajo régimen. Es un motor de extrema progresividad y suavidad, que ofrece un elevado confort de utilización. Con una cilindrada de 2.720 cm3, dispone de una distribución de cuatro árboles de levas en cabeza y 24 válvulas. Cuenta con una inyección directa de tipo "common rail" con multi-inyección y dos turbocompresores de geometría variable. Su bloque de cilindros de hierro colado, su plantilla portapalieres de aluminio y su cubreculatas de material sintético contribuyen a dar compacidad, rigidez y ligereza a este motor. La concepción de vanguardia de este motor V6 le permite satisfacer las exigencias de la normativa anticontaminación Euro IV, estando además equipado con la última generación del filtro de partículas, cuyo periodo de mantenimiento se sitúa en 180.000 km. El placer al volante del C6 no solamente se debe a estos dos motores, sino también a su asociación a la nueva caja de cambios automática de 6 velocidades. Su elevada precisión en la inserción de velocidades garantiza un confort a la altura de las ambiciones del Citroën C6. Unión al suelo particularmente eficaz El C6 goza de un excelente comportamiento en carretera gracias a la unión novedosa de trenes de rodamientos sofisticados, asociados a una suspensión activa de flexibilidad y amortiguación pilotada. Esta combinación excepcional permite resolver el conflicto clásico entre dinamismo y confort de suspensión. Alcanzar el mejor nivel en adherencia y comportamiento rutero necesita un comportamiento de carrocería riguroso y, por tanto, suspensiones firmes, que van en detrimento del confort vertical. También es necesario un control perfecto del plano de rueda y, por tanto, articulaciones más bien rígidas en los trenes, con las que es más difícil asegurar el filtrado necesario para obtener un confort vibratorio. En el C6, se han desarrollado soluciones técnicas innovadoras, con el fin de separar estas prestaciones y terminar con sus antagonismos. Por un lado, se ha trabajado particularmente en las prestaciones de filtrado y guiado. El diseño de alta gama de los trenes delantero y trasero permite, gracias a su arquitectura y las características funcionales de sus articulaciones, tratar, de modo específico, los esfuerzos transmitidos a la caja. Por otro, se realiza un análisis y una gestión diferenciados de las situaciones de la circulación. Se da prioridad al comportamiento de la caja y al confort vertical. La suspensión activa de flexibilidad y amortiguación pilotadas, que dispone de 2 estados de rigidez y 16 de amortiguación, permite una gestión de los esfuerzos de suspensión en tiempo real, que se adapta, de modo óptimo, a las diferentes situaciones. Principios de optimización del confort De manera general, el confort de un vehículo se define por su capacidad para filtrar las irregularidades del firme a distintos niveles. Filtrado rueda-suelo El neumático es el órgano que transmite los esfuerzos de guiado al suelo. Además, es el primer componente que transmite las fuerzas verticales y las vibraciones que proceden de la carretera. Filtrado rueda-caja en vertical La gestión del esfuerzo vertical rueda-caja está asegurada por la suspensión. El C6 cuenta con la suspensión activa de flexibilidad y amortiguación pilotada, que permite optimizar, simultáneamente, el comportamiento de la carrocería y el confort vertical. Filtrado rueda-caja en longitudinal/lateral Este filtrado se realiza a través de los trenes delantero y trasero, que aseguran, además, el control del plano de rueda, contribuyendo fuertemente a las prestaciones de comportamiento, placer de conducir y seguridad activa. El C6 es el primer vehículo con suspensión hidráulica en disponer de un tren delantero con doble triángulo de pivote desacoplado y soporte filtrado, asociado a un tren trasero multibrazo. Filtrado caja-ocupante Los asientos son la última etapa de filtrado entre el firme y los pasajeros. Los del C6, tanto los delanteros como los traseros, han sido objeto de un tratamiento particular, con el fin de optimizar el filtrado y minimizar la transmisión de las vibraciones de la caja a los ocupantes. Filtrado y guiado de los trenes El C6 cuenta con un tren delantero de doble triángulo desacoplado y con un tren trasero multibrazo, con el fin de separar sus funciones de guiado y filtrado. Gracias a ello, el vehículo tiene un comportamiento en carretera de altísimo nivel en todas las circunstancias, incluso en firmes deformados o llenos de baches. Los rebotes de rueda que afectan a la dirección son casi inexistentes. Además, se ha optimizado la precisión en la toma de curvas. La arquitectura del tren delantero de doble triángulo del C6 permite asegurar la transmisión de los esfuerzos laterales de las ruedas hacia la caja sin generar esfuerzos radiales en la suspensión. Esta solución proporciona al C6 una gran ventaja en términos de rigidez, respecto al uso de un tren clásico pseudo-McPherson. La separación radial-vertical aporta una mejora del guiado y un mayor confort. Las rigideces verticales y longitudinales de las uniones entre el soporte motor y la carrocería, que influyen en el confort y en los ruidos, se han disociado de las rigideces laterales relacionadas con el comportamiento rutero. Estas uniones son flexibles, en las direcciones que aseguran el filtrado, y rígidas, en las que aseguran el guiado del vehículo. El tren trasero multibrazo se caracteriza por tener un brazo longitudinal desacoplado. De este modo, sólo trabaja de modo longitudinal, evitando esfuerzos parásitos que generen vibraciones. El conjunto del tren está montado sobre una traviesa de aleación ligera, que asegura al eje una buena precisión geométrica en estático y una posición precisa de cada rueda en dinámico. La arquitectura del tren trasero multibrazo del C6 permite, en relación con un tren de brazos tirados, una mayor latitud de reglaje, tanto en las uniones entre el plano de las ruedas y los elementos verticales de la suspensión como en las fuerzas elasto-cinemáticas, que intervienen sobre el plano de las ruedas en esfuerzos longitudinales o laterales. Por ejemplo, la adopción de articulaciones flexibles para el brazo inferior delantero y de articulaciones rígidas para el inferior trasero, permite ajustar el comportamiento de las ruedas en un esfuerzo lateral, lo que mejora enormemente el calado del tren trasero y la estabilidad del vehículo. Las características de las articulaciones del tren trasero del C6 también han sido optimizadas, para contribuir a la separación filtrado-guiado. Las rigideces radiales de estas articulaciones participan en la transmisión de los esfuerzos laterales y en el mantenimiento de los planos de ruedas (en curva). Cuando la suspensión trabaja, las uniones se solicitan en torsión. Cuanto más flexibles sean, menos rigideces generan en los movimientos verticales de las ruedas. La disociación de las características radiales y torsionales de las articulaciones permite, de este modo, optimizar el confort y el comportamiento en carretera. Las articulaciones de los trenes del C6 se han desarrollado explotando las características intrínsecas de los cauchos, cuya rigidez varía más o menos, en función de la frecuencia y de la amplitud de las fuerzas a las que están sometidos. El recurso a la tecnología de las uniones hidro-elásticas, situadas en la traviesa del eje trasero, permite filtrar y ajustar, de modo más preciso, las frecuencias vibratorias. Suspensión inteligente: suspensión activa de flexibilidad y amortiguación pilotada En la línea de los vehículos Citroën de alta gama, el C6 dispone de una suspensión hidráulica, que integra una corrección automática de la altura de la carrocería y que permite, además, lograr grandes flexibilidades de suspensión y un óptimo confort. Esta suspensión recurre a gatos hidráulicos, que transmiten los esfuerzos de suspensión a unas esferas, en las que el nitrógeno actúa como un colchón de aire (o como los muelles en una suspensión tradicional) que soporta el peso del vehículo. Unos amortiguadores permiten frenar los movimientos de la caja, por medio de la restricción de la entrada de aceite entre los gatos y las esferas. La altura de la carrocería está gestionada por sensores de movimientos de las ruedas. Una serie de captores de presión estiman la carga del vehículo sobre cada eje y el grupo electro-bomba, integrado en la unidad hidráulica inteligente (BHI) genera la presión necesaria para poner el vehículo a la altura requerida. Cada gato hidráulico está unido a una esfera de rueda y a una o dos esferas centrales que, según el eje, pueden ser aisladas por medio de una electro-compuerta. La suspensión del C6, al igual que la del C5, puede funcionar en dos estados de rigidez, según el perfil de la carretera y los requerimientos del conductor. Además, el C6 cuenta con una suspensión particularmente flexible y confortable, que puede pasar a un estado más rígido, para garantizar un excelente comportamiento en curvas, aceleraciones o frenadas. Permite combinar confort y comportamiento en carretera de alto nivel. Con el objetivo de hacer más eficaz la suspensión del C6, sobre todo con el nuevo tren trasero multibrazo, el C6 cuenta con una segunda esfera central suplementaria en el tren trasero, lo que permite garantizar el mismo nivel de confort en las plazas delanteras y en las traseras. Además, los dos estados de rigidez de la suspensión hidráulica están asociados a una amortiguación variable con 16 leyes, gestionadas independientemente en las 4 ruedas. La velocidad extremadamente rápida de cambio entre las distintas leyes (2,5 milisegundos, lo que supone hasta 400 veces por segundo) permite al sistema controlar, en tiempo real, los esfuerzos soportados por cada rueda, cambiando la ley de amortiguación durante el movimiento vertical de la suspensión. De este modo, el sistema absorbe perfectamente las irregularidades de la carretera. El calculador de suspensión dispone de todos los datos relacionados con el estado del firme y los requerimientos del conductor: velocidad, movimiento vertical de cada rueda, carga del vehículo, par motor, presión de frenada, aceleración lateral, ángulo de volante... Por medio de estos elementos, el sistema lee el perfil de la carretera y adapta sus necesidades y las del conductor para mejorar el confort y el comportamiento rutero. El calculador de la suspensión obedece a dos lógicas de funcionamiento: SkyHook y RoadHook La lógica principal asegura el confort y el comportamiento en carretera del vehículo. Denominada SkyHook, esta lógica reconstruye, por medio de los distintos datos que llegan al calculador y de un modelo de suspensión del vehículo, el movimiento de la caja respecto a una referencia fija (el cielo), en contraposición con el suelo, que es una referencia que siempre está en movimiento. El sistema calcula los efectos de amortiguación que hay que generar para simular un vehículo en el que los amortiguadores no estuvieran unidos a la rueda, sino a un punto de altura constante que se desplaza con ellos. Por este artificio de cálculo, el sistema aplica, en tiempo real, los esfuerzos de amortiguación que minimizan los movimientos de la caja respecto a un punto de referencia fijo, en el cielo; de aquí el nombre SkyHook (literalmente, "gancho del cielo"). Esta lógica de funcionamiento da al C6 una sensación única, un efecto "alfombra voladora" Cuando los requerimientos del conductor son importantes, otra lógica, a la que se ha llamado RoadHook, da prioridad al comportamiento en carretera. En este caso, se aplican a cada una de las ruedas los esfuerzos necesarios para que el vehículo siga al máximo el perfil del firme. El paso de la lógica SkyHook a la RoadHook se realiza en función de las órdenes dadas por el conductor a través del volante, el acelerador o el freno. Estas transiciones se coordinan con los pasos a estado de rigidez firme para la flexibilidad de la suspensión hidroneumática, asociados a variaciones de las leyes de amortiguación en las 4 ruedas. La suspensión del C6 cuenta con una posición "sport", que permite al conductor elegir voluntariamente un comportamiento más dinámico, para lograr sensaciones más deportivas. Algunas situaciones particulares son tratadas por módulos específicos, con el fin de explotar al máximo el potencial de la suspensión:
La suspensión del C6 garantiza, además, una altura constante de la carrocería, sea cual sea el nivel de carga y el número de pasajeros transportados. El mantenimiento de la altura está asegurado, en tiempo real, por la vigilancia permanente de la distancia al suelo. Este sistema puede rebajar, en algunas condiciones y de modo automático, la altura al suelo en unos 10 milímetros, a partir de 110 Km/h, optimizando el consumo y el comportamiento en carrera a altas velocidades. Esta suspensión no necesita ninguna revisión antes de los 5 años o los primeros 200.000 Km. |
