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Madrid, 30 de marzo de 2006
Con su elegante y atlética figura, el Astra TwinTop destaca claramente entre la nueva generación de cabrios con techo duro. La primera impresión ante este cuatro plazas es la de estar ante un atleta bien entrenado, al que no le sobra ni un gramo de grasa. Poco a poco aparece su perfil particularmente elegante, confirmando al Astra TwinTop como el coupé entre los cabrios; líneas fluidas desde el afilado frontal y la forma de cuña elevándose hacia la parte trasera, hasta el techo curvado y la zaga en tensión. Gracias al innovador diseño de su techo duro en tres partes, el Astra TwinTop ofrece un aspecto armonioso y fluido. El gran parabrisas inclinado protege a los pasajeros traseros de corrientes de aire, y contribuye a crear una silueta coupé que recuerda al clásico Opel Calibra.  "El Astra TwinTop es un atleta con estilo entre los cabrios modernos, y una clara evidencia del excelente trabajo de nuestro equipo de diseño. La historia de éxitos del nuevo Astra continua con un excitante nuevo capítulo", comenta Hans H. Demant, Director Ejecutivo y Vicepresidente de Ingeniería de GM Europe.  Óptima gestión del espacio: techo en tres piezas y sistema "Easy Load" Durante el proceso de desarrollo del Astra TwinTop se marcaron dos prioridades fundamentales: diseño y un alto nivel de funcionalidad. Con una longitud de casi 4,5 metros, este artista del transformismo alcanza dimensiones comparables a las de un cabrio de tamaño medio. Su amplia batalla de 2,61 metros posibilita un generoso habitáculo; gracias a las mejores cotas interiores de su categoría, tanto en espacio para las rodillas como a la altura de los hombros, las plazas traseras pueden ser utilizadas por personas adultas incluso en viajes largos. Esto fue posible gracias a eficiente trabajo de los diseñadores con el sistema retráctil del techo dividido en tres partes. Cada una de las secciones individuales son más pequeñas que en otros sistemas de este tipo, por lo que pueden almacenarse en el maletero ahorrando espacio para favorecer la capacidad del maletero: 440 litros con el techo puesto, y 205 litros disponibles cuando está plegado. El avanzado sistema de carga 'Easy Load' permite que el acceso al maletero sea de lo más sencillo: con sólo pulsar un botón, las secciones del techo plegadas horizontalmente se elevan de forma automática unos 25 centímetros. A diferencia de otros descapotables de techo duro, en el Astra TwinTop se puede introducir y sacar la carga del maletero cuando el techo está plegado. Otra característica a destacar es que el techo puede abrirse o cerrarse con el coche en movimiento, siempre que no se superen los 30 km/h. Cualquier conductor de un descapotable que haya pasado por la experiencia de encontrarse con un aguacero repentino al circular descubierto, o con una semáforo que cambia repentinamente a verde mientras opera la capota, apreciará este rasgo de confort. El interior del Astra TwinTop pone de relieve un magnífico trabajo, con materiales de alta calidad y una tapicería de cuero opcional cuyo acabado recuerda al de una silla de montar. La consola, de diseño limpio y despejado y con la amplia pantalla de información localizada en posición central es característica de Opel, y los relojes de la instrumentación incluye un elegante cerco cromado. Un confort de lujo con un precio aquilatado El TwinTop se pone a la venta ofreciendo la favorable relación entre valor y precio ya tradicional en el Astra. Los precios para el cabrio con un amplio equipamiento incluyendo radio-CD, ordenador de abordo y control de crucero comienzan en los 23.000 euros en España. El equipamiento de serie incluye aire acondicionado, control de la velocidad de crucero, radio-CD con seis altavoces, elevalunas eléctricos, ordenador de abordo, retrovisores exteriores calefactados, cierre centralizado con mando remoto, volante tapizado en piel con regulación en altura y distancia, asientos delanteros ajustables en altura con función 'Easy Entry' y memoria, asientos traseros con reposabrazos y trampilla de comunicación con el maletero y faros antiniebla. La versión de acabado Cosmo añade el control remoto para el mecanismo del techo y un volante deportivo. Las opciones incluyen el sistema 'Open & Start' de arranque sin llave, calefacción estacionaria, climatización automática, sistema de ayuda al aparcamiento 'park pilot', consola para el teléfono móvil con interfaz Bluetooth, una amplia selección de sistemas de navegación e información/comunicación, chasis adaptativo IDSPlus con control continuo de la amortiguación (CDC) y sistema de iluminación adaptativa AFL (Adaptive Forward Lighting) con faros bixenon . El equipo de radio-CD que se monta de serie incluye seis altavoces, sistema RDS y ajuste automático del volumen en función de la velocidad. También está disponible con función MP3. Los amantes de la alta fidelidad apreciarán el sistema de sonido CDC 40 Opera con cargador de 6 CD; gracias a su potencia de salida de 150 watios y a sus siete altavoces de alta gama, ofrecen una calidad de sonido superior. El equipo CD 70 Navi complementa estas funciones con un sistema de navegación que incluye la función de guiado dinámico de ruta. La versión más alta de la gama, el DVD 90 Navi, añade un DVD-ROM con mapas de 23 países europeos y guiado digital. La pantalla en color de 6,5 pulgadas (16,5 centímetros, opcional para el CD 70 Navi) permite mostrar de forma precisa el destino seleccionado. Alta tecnología para una conducción dinámica y seguridad activa El sistema de conducción interactiva IDS (Interactive Driving System) proporciona al Astra TwinTop unas magníficas cualidades dinámicas, mientras que el chasis opcional IDS que incluye la función SportSwitch, proporciona un comportamiento más deportivo. Opciones exclusivas y de alta tecnología como el chasis adaptativo IDSPlus con el sistema de control continuo de la amortiguación (CDC) colocan al nuevo Astra TwinTop en un nivel superior al de sus competidores. Los sistemas de seguridad activa como el ABS, ESPPlus y el asistente a la frenada, todos ellos dentro del equipamiento de serie, también contribuyen a evitar potenciales accidentes. La gama de motores, con cuatro versiones de gasolina (desde 105 CV/77kW hasta 200 CV/147 kW) y el 1.9 CDTI common-rail con 150 CV/110 kW equipado con filtro de partículas de serie, aseguran unas prestaciones de primer nivel. La versión tope de gama, el 2.0 Turbo ECOTEC de 200 CV, es capaz de desarrollar una velocidad máxima de 237 km/h. Toda las versiones cuentan con tracción delantera, y los motores turboalimentados se combinan con una caja de cambios manual de seis velocidades. El Astra TwinTop tiene un excelente coeficiente aerodinámico de 0.31. Sistema activo de protección antivuelco El chasis y la carrocería del Astra TwinTop, derivada de la de su 'hermano' el Astra GTC, ha sido convenientemente reforzada para las particulares exigencias de un modelo descapotable. Los ingenieros han conseguido incrementar su rigidez torsional, un factor importante de cara a conseguir una precisa puesta a punto del chasis. Comparado con el anterior Astra Cabrio, se ha conseguido un incremento de la rigidez de un 30 por ciento. Para minimizar las consecuencias de un vuelco, el Astra TwinTop está equipado con un marco del parabrisas reforzado y un sistema activo de protección de serie. Un sensor especial de guiñada en el sistema de control del airbag reconoce de forma instantánea si el vehículo está girando alrededor de sus ejes longitudinal o transversal. Ante una situación de vuelco inminente, el sistema de control activa los pretensores de los cinturones de seguridad. De forma simultánea, en apenas 0,2 segundos emergen y se bloquean dos sólidos arcos antivuelco de aluminio por detrás de los asientos posteriores, por lo que la protección queda lista incluso si en la colisión se produce un fallo en el suministro de la corriente y después se produce el vuelco. El mecanismo funciona incluso con el techo cerrado, ofreciendo así una mayor protección. El sistema de seguridad SAFETEC adicional, que agrupa todos los elementos de seguridad activa y pasiva, también incluye airbags frontales de inflado progresivo en dos epatas para el conductor y el pasajero, airbags laterales delanteros con protección para la pelvis y el tórax, y cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje en todas las plazas. Tanto el conductor como el pasajero delantero también se benefician de un sistema de reposacabezas activo que ayuda a reducir el riesgo de lesiones cervicales en caso de un alcance o una colisión trasera. |
