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Madrid, 12 de mayo de 2006 Historia de la
cooperación entre los dos grupos Desde el año 1978, fecha en la que nació Sevel (Sociedad Europea Vehículos Ligeros - Società Europea Veicoli Leggeri) en Atessa (Italia), la cooperación entre el Grupo Fiat y el Grupo PSA Peugeot Citroën constituye una síntesis de los conocimientos en el ámbito técnico y productivo que la sitúan en una posición de vanguardia en el panorama europeo de los vehículos comerciales ligeros.  En 1981, empezó la actividad de la fábrica de Val di Sangro, con una producción diaria de 350 vehículos. Posteriormente, se amplió la factoría para llevar a cabo la fabricación de una oferta aún más amplia, hasta alcanzar la capacidad actual de 900 vehículos diarios (incluido el Ducato para Fiat y, para PSA Peugeot Citroën, los Peugeot Boxer y Citroën Jumper), que crecerá más del 10% en el momento del lanzamiento comercial de la nueva familia de vehículos. El 15 de diciembre de 2005 se alcanzó la meta de los 3 millones de vehículos fabricados que, colocados uno tras otro, formarían una fila de quince mil kilómetros, aproximadamente la distancia entre Val di Sangro y Sydney, en Australia. Premiada por el gran éxito comercial europeo, la cooperación entre los dos grupos se ha consolidado a lo largo de los años y, actualmente, satisface la mayoría de las necesidades de los clientes de vehículos comerciales, hasta el punto de que en enero de 2002 se decidió prorrogar esta cooperación hasta 2017. El acuerdo define las modalidades de desarrollo y de industrialización de dos nuevas gamas de vehículos comerciales ligeros, así como los objetivos económicos e industriales del proyecto. La fructífera continuación de esta cooperación permite a los dos socios dividir los costes de diseño y de inversión y realizar de este modo importantes economías de escala. El primer vehículo, llamado X250 (código que identifica las nuevas generaciones del Fiat Ducato, Peugeot Boxer y Citroën Jumper) se comercializará a partir de principios del segundo semestre del año y se fabricará en la planta de Sevel de Val di Sangro. El segundo vehículo, producido en la fábrica de Valenciennes de Francia, se presentará posteriormente. En marzo de 2005, para responder a la previsible evolución del segmento de los pequeños vehículos comerciales en Europa, los dos Grupos firmaron un acuerdo para el desarrollo y la producción de una tercera familia de vehículos: se trata de un nuevo minicargo que se construirá bajo la coordinación de Tofas en su fábrica de Bursa (Turquía) y en estrecha colaboración con las dos sociedades. Con los acuerdos de 2002 y de 2005, Fiat y el Grupo PSA Peugeot Citroën han acordado invertir un total de 2.200 millones de euros. Casi el 50% de esta suma ha sido destinada a la instalación italiana, donde la producción anual es de 230 mil unidades y podría alcanzar, posteriormente, las 260 mil unidades. En concreto, para Sevel de Atessa las inversiones destinadas al desarrollo y a la producción de los modelos futuros, es decir, los nuevos Ducato, Boxer y Jumper, han sido superiores a 1.100 millones de euros, de los cuales 700 millones están reservados al desarrollo del nuevo producto y al equipamiento de los proveedores; los 400 millones restantes se han dedicado a la ampliación de las secciones de chapa y montaje, para la introducción de nuevas maquinarias de producción, para la realización de un nuevo centro logístico y de una nueva sección de pintado equipada con la más moderna tecnología. La participación societaria de los dos grupos es paritaria y de la gestión de la fábrica se ocupa Fiat Auto. Sevel Val di Sangro: la fábrica de todos los récords La fábrica de Sevel (Sociedad Europea Vehículos Ligeros) en Val di Sangro es la factoría de producción de vehículos comerciales ligeros más grande de Europa. Nacida en 1981 de la joint-venture paritaria entre Fiat y PSA Peugeot Citroën, la planta se sitúa entre los municipios de Atessa y Paglieta, en la provincia de Chieti, en un área de más de un millón doscientos mil metros cuadrados (120 hectáreas), de los cuales, 344.000 están cubiertos (34 hectáreas), equipada para el proceso de producción completo: chapa, pintura y montaje. Actualmente, trabajan en ella 5.200 personas (más del 95% de ellas reside en la región de Abruzzo) y por sus puertas entran cada día 250 camiones con materiales y salen 200 camiones articulados y 4 trenes con los vehículos producidos. Y además, la sección de chapa produce alrededor de 300 tipos diferentes de carrocerías, la de pintado utiliza 122 colores y la de montaje produce más de 6.000 versiones además de 150 opcionales. Unas cifras increíbles que se corresponden con las más variadas necesidades de los usuarios profesionales y de las flotas que el producto de Sevel sabe satisfacer. En pocas palabras, uno de los puntos fuertes de Sevel es precisamente la gestión de la complejidad del producto. Además, como confirmación del éxito del vehículo en el mercado, en 25 años de actividad nunca se ha interrumpido la producción, sino que se ha registrado un crecimiento constante de la misma, de la ocupación y de las inversiones. La fábrica también se caracteriza por los estándares de calidad más elevados y de respeto por el medio ambiente: el sistema de calidad ha sido certificado por la norma Iso 9001 (Vision 2000) y el sistema de gestión medioambiental ha obtenido el certificado Iso 14001. Del máximo interés es la nueva instalación de pintado de Sevel, construida para el nuevo vehículo X250 que, en cuanto a tecnología y respeto por el medio ambiente, se encuentra entre las más avanzadas de Europa (como demuestra el empleo de pintura acrílica). En el interior del edificio &endash; que mide unos 330 metros de largo y unos 60 de ancho &endash; trabajan 150 personas en cada turno, más 23 robots que aplican el sellante y la pintura. Además de los tratamientos de cataforesis y los hornos de secado. Todo automatizado. Los empleados sólo se ocupan de vigilar el proceso y controlar el resultado. La preparación de las superficies a pintar también está en parte automatizada: de esto se encargan unos rodillos de plumas de emú, especialmente apropiadas ya que no se electrifican durante la operación de frotamiento. A diferencia de los automóviles, las carrocerías de los vehículos comerciales también están pintadas por dentro, ya que las superficies de las versiones "de carga" no están tapizadas. Por este motivo, para cada modelo X250 se deben pintar aproximadamente 65 metros cuadrados de chapa: se necesitan 10 kilogramos de pintura y 137 metros de sellante. Cada año se utilizan 25 millones de metros, aproximadamente 4 veces el radio terrestre. Por último, la nueva instalación de pintado se encuentra en un lugar bien ventilado, luminoso y silencioso. Todo esto gracias al potente sistema de renovación del aire y a las líneas de tracción de los automóviles con correas de goma que, por lo tanto, son silenciosas. La nueva familia de vehículos comerciales Heredero de un modelo de éxito, el nuevo vehículo comercial X250 se marca el objetivo de continuar siendo el punto de referencia de su categoría por estilo, funcionalidad, rendimiento, confort y fiabilidad. Por este motivo se presenta con una imagen distintiva y de vanguardia; asegura mayor capacidad y facilidad de carga, prestaciones y calidad de vida a bordo en niveles de excelencia; ofrece equipamientos telemáticos y de seguridad todavía más innovadores pero, sobre todo, garantiza costes de gestión reducidos. Confirmando la probada configuración mecánica de sus antecesores (tracción delantera y motores transversales), el nuevo modelo presenta una gama muy estructurada compuesta por:
Se trata por tanto de un abanico de ofertas que permite a cada cliente encontrar el vehículo "a medida" para sus necesidades. El nuevo modelo propone cuatro motores turbodiesel 16 válvulas de inyección directa "Common Rail" de última generación (de inyección múltiple) con potencias que van de 100 a 157 CV. Respetan el medio ambiente (en cumplimiento de la norma Euro 4), estos motores están combinados con cambios de 5 velocidades o bien con un nuevo cambio de 6 velocidades. Presenta pares elevados (de 250 a 400 Nm) que se alcanzan a un bajo número de revoluciones: para el cliente esto se traduce en una excelente capacidad de arranque y aceleración, un elevado placer en la conducción, un confort óptimo y, sobre todo, consumos reducidos. También en lo que se refiere a la seguridad y al confort, el modelo X250 se sitúa en la cima de su categoría. Como lo demuestran, por ejemplo, la carrocería de rigidez diferenciada, los nuevos sistemas de frenos con discos en la cuatro ruedas, la adopción, de serie en toda la gama, de ABS con EBD y de airbag del conductor. Además, en función de los mercados y de las versiones, están disponibles como equipamientos estándar u opcionales el ASR y el ESP, los airbags de cortina, los airbags laterales y el airbag del acompañante, además de los dispositivos para la protección contra el robo del vehículo y de la carga. Asimismo, el nuevo modelo demuestra la gran atención que se ha dedicado a los elementos relacionados con la ergonomía, el confort acústico, climático y de vibraciones. El bienestar a bordo representa un elemento de importancia vital para el usuario del vehículo comercial que pasa largas horas conduciendo en condiciones a menudo difíciles. Por esta razón, el habitáculo ha sido concebido como una oficina móvil acogedora, luminosa, cómoda, silenciosa, con una posición de conducción de tipo automovilístico, ideal para afrontar la carretera en las mejores condiciones psico-físicas, con mucho espacio disponible (guanteras, huecos en las puertas y repisas) donde colocar los objetos (ordenador portátil, mapas, teléfonos móviles). Se ha dedicado una atención especial al espacio de carga para facilitar un uso cotidiano sin tensiones ni cansancio, para el bien de los distintos tipos de usuarios y de sus empresas. Los vanos de carga, bien concebidos, son generosos en términos de volumetrías y de dimensiones. Los umbrales de carga especialmente bajos y las puertas, tanto las traseras de hoja como las laterales correderas, de grandes dimensiones, permiten un fácil acceso. También contribuyen al confort de a bordo las suspensiones autonivelantes y los equipamientos infotelemáticos: desde el teléfono con manos libres Bluetooth al lector multimedia para reproducir archivos MP3. |
