Valencia, 17 de mayo de 2006

Valencia acoge del 11 de mayo al 2 de junio la celebración de los Actos 10, 11 y 12 de la Valencia Louis Vuitton, valederos para la preparación de la Copa Louis Vuitton, antesala de la America's Cup. Desde 2004, Ford está presente en este prestigioso evento internacional prestando apoyo logístico como Coche Oficial.

La fuerte integración de la compañía en la vida de la Comunidad Valenciana y su tradicional vinculación con el mundo de la America's Cup, hacen de este hecho un acontecimiento de especial trascendencia para Ford.

El nuevo Ford S-MAX reúne las características ideales para ser el vehículo oficial de Ford en la America's Cup. Un vehículo que ofrece un excelente equilibrio entre capacidad y flexibilidad interior, sin prescindir del estilo, diseño y deportividad que exigen los clientes más dinámicos. Ford España cederá los S-MAX para dar asistencia a la organización y al resto de servicios operativos y de representación.

Ford y el deporte

En la actualidad Ford apoya de forma muy activa eventos deportivos de distintas especialidades en todo el mundo. En nuestro país, Ford España es &endash;además del Coche Oficial de la America's Cup- Coche Oficial de la Vuelta Ciclista a España desde el año 2003 y recientemente ha sido también el Coche Oficial del Maratón Popular de Madrid.

En el ámbito europeo, Ford concentra su actividad de patrocinio fundamentalmente en el mundo de la competición del motor, a través del Campeonato del Mundo de Rallyes, pero también se destaca el patrocinio del evento deportivo europeo más importante que se celebra anualmente: la UEFA Champions League de fútbol. Un patrocinio que se inició en 1992 y cuya celebración está ya íntimamente ligada a la imagen de Ford en todo el continente. El S-MAX es el vehículo oficial de este año.

S-MAX, la revolución tecnológica de Ford

El Ford S-MAX, presentado en el pasado Salón de Ginebra y que debutará en España en el Salón de Madrid, dentro de una semana, es un nuevo modelo que viene a cubrir el hueco existente entre los familiares tradicionales y los grandes monovolumen.

Como elemento claramente diferenciador, el S-MAX muestra los rasgos del denominado "Kinetic design" que transmite al exterior toda la energía y deportividad que contiene su interior. Este es el primer producto de serie que se beneficia de esta nueva forma de diseñar coches de Ford, que se anticipaba en su prototipo iosis.

Con capacidad para siete pasajeros, el S-MAX ofrece 32 posibilidades de configuración de su espacio interior, gracias al sistema Fold Flat System (FFS) que permite en cuestión de segundos convertir las cinco plazas de la segunda y tercera fila en una amplia superficie de carga totalmente plana, sin necesidad de tener que sacar pesados asientos.

La nueva gama se desarrollará en torno a dos versiones y cuatro motores; dos diesel y dos de gasolina. En cuanto a versiones, la gama se estructura en Trend y Titanium, mientras que las motorizaciones son un 1.8 TDCi de 125 CV, un 2.0 TDCi de 140 CV, un 2.0i de gasolina de 145 CV y, en lo alto de la gama, un 2.5i de cinco cilindros Turbo de 220 CV.

La versión de acceso a la gama es la Trend 2.0i de 145 CV cuenta con un amplio equipamiento de serie y el buque insignia de la gama es el Ford S-MAX 2.5i 225 CV Titanium. Las previsiones indican que las versiones más vendidas corresponderán al Trend TDCi de 140 CV y al Titanium TDCi de 140 CV.

Ford y la America's Cup, una historia de encuentros

La vinculación de Ford con la America's Cup no es ninguna novedad. La historia arranca en 1978, cuando los equipos de investigación de Ford Motor Company comienzan a aplicar su experiencia en la Fórmula 1 al mundo de la navegación deportiva.

Años más tarde, en 1993, Ford Motor Company y Lincoln Mercury Marketing crearon una alianza estratégica que sería el preludio del desarrollo tecnológico del Young America, el defensor de la Copa en la 29 edición de la America's Cup. Poco después, en 1995 Ford Engineering fue invitado a unirse a SAIC (Compañia gubernamental centrada en ingeniería militar), Boeing Aircraft, Cry Super Company, y Lincoln Mercury para dar lugar al PACT 95 (Partnership of America´s Cup Technology).

Son muchas las similitudes tecnológicas entre un barco America's Cup y un coche. Emplea la misma tecnología para construir y probar prototipos digitales para luego fabricar y verificar los nuevos diseños. Tanto es así, que los investigadores de Ford han descubierto que cuanto mayor desarrollo tecnológico posee una embarcación, mayor es su similitud con un automóvil.

La experiencia adquirida fue de gran valor en el desarrollo de su tecnología para la competición y de nuevos modelos para el mercado que verían la luz en los años posteriores. La aerodinámica, la ligereza y la resistencia son el caballo de batalla para construir vehículos más seguros, más eficientes y más ligeros.

A partir de esta experiencia, nuevos desafíos se sumaron a la historia de Ford en la America's Cup. En 1998, Ford Motor Company se unió a un nuevo proyecto, el AmericaOne, con base en San Francisco, para aportar su capacidad tecnológica y recursos de investigación en la preparación de la edición de 2000 en Nueva Zelanda.

La aportación de Ford a este proyecto fue de un alto valor estratégico. La compañía puso a disposición del desafío su túnel de viento virtual, el "Power Wall", que recrea las propiedades aerodinámicas de los vehículos, de forma idéntica a la realidad, como fase previa a la construcción del prototipo.

Ford fue asimismo responsable del diseño, prueba y fabricación de una quilla de 900 Kgs., extremadamente ligera, para el segundo barco del AmericaOne. Una pieza de alto valor estratégico que constituye uno de los secretos mejor guardados entre los competidores de la America's Cup. Fue la primera vez que una compañía de automoción asumía tan importante misión.