Madrid, 25 de mayo de 2006

PRIMICIA MUNDIAL: LEÓN FR Y ALTEA FR GASOLINA

LEÓN FR

Apenas un año después de su llegada al mercado, el atractivo y sugerente León, un auténtico compacto-coupé de cinco puertas, añade dos versiones de marcado carácter deportivo. Se las conoce como FR -siglas de Formula Rácing, ya empleadas en la anterior generación del León y que tuvieron una increible aceptación por parte de los compradores- y tienen una personalidad claramente distinguida del resto de las versiones de la gama. Exteriormente son fáciles de reconocer por sus nuevas llantas de 17" o 18" de diseño exclusivo, los nuevo paragolpes frontal y trasero más llamativos, los nuevos espejos retrovisores en color plata, la vistosa salida doble de escape cromadaŠ y, por supuesto, por la presencia de los logos FR. Interiormente, la amplitud del habitáculo y la extensa dotación de equipamiento del León se ven complementadas con nuevos detalles diferenciadores, como el volante y el pomo exclusivos -más ergonómicos de empuñar y con un diseño inconfundible-, los espectaculares asientos rácing, la instrumentación específica con fondo blancoŠ Mecánicamente, el León FR pone en juego posiblemente dos de los mejores motores del momento. El primero de ellos es de gasóleo, concretamente el novedoso 2.0 TDI de 170 CV que tan buenas críticas ha cosechado sobre el Altea FR; hablamos de un motor con turbo de geometría variable, 16 válvulas, filtro de partículasŠ y unos innovadores inyectores piezo-eléctricos -PPD- capaces de garantizar una combustión óptima y responsables en buena parte del magnífico rendimiento que consigue este propulsor, que instalado en el León alcanza los 214 km/h, acelera de 0 a 100 en 8,2 segundos y consume apenas 6 litros de media. El segundo motor disponible para el León FR es de gasolina, concretamente un 2.0 TFSI de inyección directa con turbo y unos impactantes 200 CV; con semejante potencia, las prestaciones brillan por sí solas: 229 km/h de velocidad punta, 7,3 segundos en la aceleración de 0 a 100Š y, sorprendentemente, un consumo medio ponderado de 7,9 litros cada 100 km. En cuanto al bastidor, el chasis ágil ha sido convenientemente adaptado con una suspensión más deportiva y la inclusión de unos frenos de mayor tamaño.

ALTEA FR 2.O TFSI 200 CV

Junto al León FR, en el stand de SEAT podrá contemplarse también en primicia mundial el nuevo Altea FR con motor gasolina de 200 CV. Con esta mecánica el Altea alcanza los 220 Km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 en 7,7 segundos, y homologa unos consumos medios de 8,1 litros a los cien. Externamente mantiene los rasgos específicos deportivos de su "gemelo" diesel ya presentado en Ginebra. De este modo, sobre el resto de la gama Altea destaca por unos paragolpes delanteros y traseros específicos, unas llantas de 17" o 18", espejos de color plata, doble salida de escape cromada y, por supuesto, las siglas FR en la carrocería. Interiormente también se respira deportividad por todas partes: desde los asientos específicos con una impecable sujeción lateral, hasta el volante y pomo en piel con las siglas FR.

PRIMICIAS NACIONALES

TOLEDO 2.0 TDI de 170 CV

En Madrid podrá verse el SEAT Toledo con el propulsor 2.0 TDI de 170 CV, un nuevo motor desarrollado a partir del propulsor 2.0 TDI de 140 CV. Gracias a distintas modificaciones efectuadas en el turbo de geometría variable, en el sistema de inyección, en el de admisiónŠ se incrementa la potencia hasta los 170 CV a 4.200 rpm. Asimismo, el par máximo crece desde los 320 a los 350 Nm, que se obtienen a sólo 1.800 revoluciones por minuto. El resultado práctico son unas prestaciones excelentes: el Toledo alcanza 211 km/h, acelera de 0 a 100 en 8,6 segundos y consume una media de 6,2 litros cada 100 km. Otra de las ventajas de este propulsor es que está dotado de un Filtro Antipartículas y que cumple sin problemas la restrictiva norma anticontaminante Euro IV.

IBIZA VAILLANTE

Espectacular, único, irrepetibleŠ el asistente al Salón de Madrid no quedará indiferente ante la presencia de este impactante concept-car. Su nombre procede de un héroe del cómic -concretamente de Michael Vaillante, un personaje virtual cuyas aventuras comenzaron en 1957 y que es obra del dibujante bretón Jean Graton-. El coche en sí llama la atención por su estética: los rasgos básicos son los del conocido Ibiza, pero esta versión incluye un frontal alargado, paragolpes modificados -sobre todo el delantero, con unas generosas tomas de aire-, llantas de 19", aletas ensanchadas, neumáticos de 235 mm, color exclusivo azul metalizado perlado, salida de escape con forma de 'V' -en honor de Vaillante-Š Dentro, estamos ante un coche de carreras, con sus dos bacquets deportivos, refuerzos de carrocería, volante, instrumentación y pomo del cambio de competiciónŠ Mecánicamente, las sorpresas continuan: bajo el capó se ha instalado un motor de gasolina 1.8 turbo deŠ ¡240 CV! con el que este Ibiza alcanza los 250 km/h y acelera de 0 a 100 en apenas seis segundos; todo ello, además, con un consumo medio muy ajustado: apenas ocho litros de media. La tracción es a las ruedas delanteras mientras que el cambio recurre a una caja manual de seis velocidades.

OTRAS NOVEDADES

IBIZA

Buena ocasión en Madrid para admirar los interesantes cambios que introduce el nuevo Ibiza 2006; este urbano de tres y cinco puertas cuenta con un diseño actualizado más deportivo en todas sus versiones. De ello se encargan los nuevos paragolpes -sobre todo el frontal, ahora mucho más agresivo-, las renovadas llantas, los faros traseros actualizadosŠ Interiormente no faltan nuevos materiales que elevan aún más la calidad del Ibiza y se mejora el nivel de equipamiento. Mecánicamente, este SEAT sigue siendo un modelo aventajado dentro de su categoría: así, en gasolina dispone de un 1.2 12V de 70 CV y un 1.4 con 85 CV, que sustituyen a los anteriores de 64 y 75 respectivamente, un 1.4 con 75 CV y cambio automático y otro con 100 CV, además de un 1.8 turbo disponible con 150 CV -en exclusiva para la versión FR- y 180 CV -este último se asocia a la variante deportiva Cupra-. En cuanto a los diesel, la oferta es envidiable; todo comienza con un 1.4 TDI disponible en dos niveles de potencia -70 y 80 CV-, y continua con un equilibrado 1.9 TDI en variantes de 100, 130 CV -para la versión FR, con cambio de seis velocidades- y 160 CV -en exclusiva para el Cupra, también con seis marchas-.

CÓRDOBA

Esta berlina también acaba de beneficiarse de diversas mejoras para hacerla aún más atractiva. Exteriormente, ahora todas las versiones cuentan con doble faro, así como nuevas llantas de 15"; asimismo, en la parte trasera ahora la denominación Córdoba aparece en el centro del portón. Interiormente cuenta con unos materiales más agrables al tacto, así como nuevos diseños para el volante, el pomo del cambio, las tapiceríasŠ Los motores no varían, por lo que la oferta de propulsores sigue siendo particularmente amplia: en gasolina se ofrece un nuevo 1.4 de 85 y 100 CV, mientras que en gasolina se puede elegir un 1.4 TDI de 70 y 80 CV, así como un 1.9 TDI de 100 y 130 CV.

ALTEA

Este monovolumen compacto supuso un antes y un después dentro de su categoría: hasta su llegada, ningún otro rival apostó tanto por mezclar en un solo coche carácter deportivo y practicidad. Actualmente, la gama de este modelo se compone de cuatro versiones de gasolina -1.4 de 85 CV, 1.6 de 102 CV, 2.0 FSI de inyección directa con 150 CV y 2.0 TFSI de 200 CV- y tres turbodiesel -1.9 TDI de 105 CV y 2.0 TDI de 140 y 170 CV. Ëste último y el gasolina de 200 CV están reservados en exclusiva para la versión FR, que dispone de un chasis con una puesta a punto específica, un interior y un exterior con elementos de diseño exclusivosŠ y unas prestaciones sobresalientes.: en el diesel 208 km/h de velocidad máxima, aceleración de 0 a 100 en 8,6 segundos y consumo medio de 6,2 litros (prestaciones del motor 200 CV en apartado inicial).

TOLEDO

Interesante berlina de cinco puertas que gracias a su considerable altura exterior -1,57 metros- y excelente modularidad interior -cuenta con una banqueta trasera deslizante, que permite ofrecer más espacio a los pasajeros traseros o a un maletero que, según las circunstancias, puede alcanzar los 601 litros de capacidad- tiene cualidad de monovolumen. Eso sí, su puesto de conducción y agilidad en carretera lo asemejan a una berlina de carácter deportivo. Los motores que se ofrecen para este modelo son: en gasolina, un 1.6 de 102 CV y un 2.0 FSI 150 CV de inyección directa y seis velocidades; en diesel hay un 1.9 TDI de 105 CV, un 2.0 TDI de 140 CV y otro de 170 CV.

LEÓN

Este llamativo compacto de cinco puertas -aunque parece un coupé, gracias a que las manetas de las puertas están disimuladas en la ventanilla- no falta a la cita mostrando su atractiva gama. En gasolina es posible elegir entre un nuevo 1.4 de 85 CV, un 1.6 de 102 CV, un 2.0 FSI de inyección directa con 150 CV y dos 2.0 TFSI de 185 y 200 CV. Los diesel están bien representados con el 1.9 TDI de 105 CV y el 2.0 TDI de 140 CV, disponibles con cambio manual o bien con una caja automática DSG de seis velocidades. Además, se incorpora también el 2.0 TDI con 170 CV.

ALHAMBRA

El conocido monovolumen español está presente en Madrid mostrando algunos de sus más recientes cambios. El más importante ha sido la llegada del impresionante motor turbodiesel 2.0 TDI de 140 CV; gracias a su buena potencia y a sus 320 Nm de par máximo, este modelo con capacidad hasta para siete pasajeros es capaz de alcanzar los 192 km/h y acelerar de 0 a 100 en 12,2 segundos, todo ello con un consumo medio de sólo 6,6 litros. El resto de la gama se completa con tres motores de gasolina -un 2.0 de 116 CV, un 1.8 turbo de 150 CV y un refinado 2.8 V6 de 204 CV, este último con tracción delantera o a las cuatro ruedas- y dos diesel -1.9 TDI de 90 CV y 115 CV, este último también con la posibilidad de combinarse con tracción delantera o total-.

LEÓN SUPERCOPA

Esta versión deportiva, destinada a la competición en circuito y puesta a punto por los ingenieros del departamento deportivo SEAT Sport, se mostrará al público del Salón, que podrá admirar todas sus características. Destaca su cuidado diseño exterior, con una aerodinámica muy cuidada gracias al fondo plano inferior, al spoiler delantero o al alerón posterior regulable en 16 posiciones. Interiormente llama la atención la estructura de seguridad, mientras que bajo el capó se parte del motor 2.0 TFSI, aunque gracias a múltiples modificaciones en el turbo y en la gestión electrónica -para lo cual se ha contado con la colaboración de Audi- la potencia se incrementa de los 185 CV originales hasta los 280 CV; el cambio, por su parte, es un DSG secuencial de seis marchas que se acciona desde unas levas en el volante. Por supuesto se ha modificado el chasis, con vías ensanchadas, suspensiones regulables y un sistema de frenos que incluye discos autoventilados de 360 mm en el eje delantero.

LEÓN WTTC

En el stand de la marca española se podrá contemplar el arma con el que SEAT ha comenzado a arrasar en el Campeonato del Mundo de Turismos: se trata del León WTTC, una auténtica máquina de carreras, con un motor 2.0 atmosférico capaz de desarrollar 260 CV a 8.500 rpm. La caja de cambios es secuencial de seis marchas, mientras que el peso de todo el coche es de unos escasos 1.140 kg. Para los frenos se cuenta con discos de 332 mm en el eje delantero y 280 mm. Los encargados de llevar al éxito este vehículo son pilotos tan reconocidos como Jordi Gené, Yvan Muller, Gabriele TarquiniŠ