Madrid, 2 de junio de 2006

Para responder a las normas Euro 4, la llegada de una nueva oferta mecánica coincide con un nuevo estilo en los Nuevos Renault Trafic y Master, con una mejora de prestaciones.

La gama de motorizaciones de ciclo Diesel en los nuevos Trafic y Master se renovará completamente con la llegada de los motores 2.0 dCi, nuevo motor de ciclo Diesel estudiado en conjunto con Nissan en el marco de la Alianza, para el nuevo Renault Trafic. Con mejores prestaciones, más elástico, más sobrio, estará disponible en dos versiones: 90 CV (66 kW) y de 115 CV (84 kW). La potencia del motor 2.5 dCi aumenta igualmente en los nuevos Renault Trafic que pasa ahora de 135 Cv a 150 CV (107 kW). Este motor equipará igualmente a los Master, reemplazando a los 3.0 dCi.

En lo que se refiere a los anteriores Combi, los nuevos Renault Trafic Passenger y Generation, toman el relevo. Con dos longitudes (4,78 y 5,18 m) para albergar hasta un total de 9 ocupantes, se acercan ahora aún más al universo del monovolumen. En el Renault Trafic Generation, el usuario puede encontrar una gran modularidad de utilización con su banqueta trasera transformable en cama.

Los nuevos Renault Master estarán a partir de ahora disponibles en tres versiones del motor 2.5 dCi: 100 CV (74 kW), 120 CV (88 kW) y 150 CV (107 kW).

Estas motorizaciones se encuentran asociadas a una nueva caja de velocidades cuyo valor de par motor se ha llevado a 350 Nm (antes era 320 Nm). Este refuerzo se acompaña con la generalización de la caja de 6 marchas y de la extensión de la oferta a todos los motores de más de 100 CV, de una caja de velocidades Quickshift, que aporta confort y economía de carburante.

Esta evolución de los grupos motopropulsores se integra en un nuevo estilo y un enriquecimiento de los equipamientos sobre los nuevos Renault Trafic y Master.

Propuesto en transporte de mercancías cerrado (furgón) o abierto (plataforma y basculante) y como transporte de personas (Combi, minibús y autobús), Nuevos Renault Trafic y Master ofrecen una óptima polivalencia. Los vehículos presentan soluciones a medida de cada usuario, profesional o particular con "piso-cabina", chasis con cabina sencilla o doble y bases para camping car como en el nuevo Renault Master.

Nuevos Renault Trafic y Master han sido diseñados por la Dirección de Diseño Industrial de Renault y realizados en la Ingeniería de la División de Vehículos Comerciales. Nuevo Renault Trafic se realiza en las factorías de Luton en Gran Bretaña y de Barcelona en España (Nissan). Por su parte, Nuevo Renault Master se realiza en la factoría Renault de Batilly en Francia.

Una lista enriquecida de equipamiento para facilitar la vida en lo cotidiano

Los nuevos Renault Trafic y Master se aprovechan de evoluciones de estilo así como de nuevos elementos de confort y de seguridad que le permiten ofrecer mayores prestaciones a sus usuarios.

Un diseño expresivo

Dotado de un diseño moderno y audaz, nuevo Renault Trafic simboliza el dinamismo con una parte delantera rediseñada, equipada con proyectores monobloque que integran los intermitentes y una nueva calandra que retoma la identidad de Renault. La calidad percibida se encuentra igualmente al alza con un trabajo particular en el ajuste de las piezas.

La parte delantera del Nuevo Renault Master es más robusta, con un nuevo diseño de la calandra que refuerza su pertenencia a la gama Renault. El nuevo paragolpes, cuya entrada de aire se ha agrandado en un 10% para responder a las normas Euro 4, puede integrar los faros para niebla.

En la parte trasera, el nuevo Renault Trafic, lleva nuevas luces traseras con diseño más dinámico e incorporan un estribo, muy práctico.

Como en el Renault Clio y en el Mégane, nuevos Renault Trafic y Master reciben la palabra "RENAULT" en el portón o en las puertas.

Los tableros de bordo de los nuevos Renault Trafic y Master evolucionan en términos de calidad de montaje. Las tapicerías cambian y los ambientes interiores, igualmente.

En el nuevo Renault Master, cabe citar nuevos huecos para guardar: dos bajo el techo de 5 litros que pueden recibir blocks de notas, porta documentos, etc y una bolsa en la consola central en la palanca de cambios de 2 litros.

Por lo que respecta a los Trafic Passenger y Generation, el tablero de bordo recibe ahora un revestimiento de mayor calidad con contadores más legibles. El techo viene tratado con un tejido especial de mayor resistencia.

Una amplia panoplia de equipamientos

Los nuevos Renault Trafic y Master retoman numerosos equipamientos que se proponen en vehículos de turismo o que facilitan enormemente su utilización cotidiana, tales como el limpiaparabrisas automático con captador de lluvia y el encendido automático de faros con captador de luminosidad.

Asimismo se incorporan la función de iluminación acompañada (follow me home), una tercera llave de fábrica (destinada a grandes flotas y alquiladores), apertura selectiva de practicables con la llave de tres botones, anillas de estiba suplementarias en la zona de carga. De esta manera, en el nuevo Renault Master, la carga sujeta por las anillas pasa de 500 Kg a 625 Kg. Y finalmente, el Carminat de Navegación Informado de segunda generación.

En cuanto al nuevo Renault Trafic, este se aprovecha de un equipamiento complementario de serie u opción según las versiones y países en los que se comercializa. Hay una preinstalación para una segunda batería y capacidades eléctricas reforzadas. Se ha modificado el soporte de la batería para instalar una segunda (montada en post venta en función de las necesidades del usuario). El acceso es sencillo mediante una trampilla situada bajo los pies del conductor. Las capacidades eléctricas del nuevo Renault Trafic se han visto, pues, reforzadas.

En las nuevas motorizaciones de ciclo Diesel, la capacidad de carga ha pasado de 125 A a 150 A. Además cuenta con radar de marcha atrás, limitador de velocidad, ayuda a la frenada de emergencia, inhibición del airbag de pasajero para instalar un asiento de niño y cierre centralizado de practicables en marcha.

En cuanto al nuevo Renault Master, se le ha equipado de elementos complementarios de serie u opción según las versiones y países en los que se comercializa, como el ESP especialmente diseñado para vehículos comerciales, que integra un módulo de detección de carga mediante el que adaptar la intensidad de frenada en función de la carga útil. Asimismo cuenta con faros para niebla y con destino a algunos mercados, función de iluminación diurna automática.

Los Renault Trafic Passenger disponen (según mercados) de diferentes niveles de acabado: Authentique, Expression y Privilege. En el primero de ellos, la seña de identidad más acusada es la tapicería Galatote. En el segundo nivel, la tapicería es más oscura y en los niveles Privilege, la tapicería es de terciopelo.

En cuanto a los nuevos Renault Trafic Generation, estos son el eslabón que faltaba entre los monovolúmenes y los Combi. Dotado de asientos delanteros específicos que pivotan para ofrecer una mayor convivencia a bordo, una banqueta trasera que se transforma en cama y una práctica mesita, reciben una nueva tapicería bi tono.

Vehículos adaptados a cualquier necesidad

La versión comercial del nuevo Renault Trafic se conjuga en 13 variantes con dos batallas (3.098 ó 3.498 mm), dos alturas (1,96 y 2,50 m), dos cargas útiles (1.000 o 1.200 kg) y tres tipos de carrocerías (furgón de 5 a 8 m3, combi y piso cabina)

En versión L1H1 en chapa o semi acristalada, el furgón propone un volumen útil de 5 m3, una zona de carga de 2,41 m y una altura interior de 1,38 m. La versión larga ofrece un volumen útil de 5,9 m3 y una longitud de carga 40 cm mayor. En los L1H2 (7 m3) y L2H2 (8 m3) se puede estar de pié en su interior en la zona de carga ya que ofrecen una altura interior de 1,91 m.

Los furgones H1 se conjugan en versión cabina aumentada con 6 plazas y una zona de carga de hasta 4m3 en la versión L2. Nuevo Renault Trafic se enriquece así con una nueva versión de furgón frigorífico. Basado en el furgón L1H1, está disponible tanto en frío negativo como positivo. Para ello cuenta con una climatización producida en un grupo frigorífico eléctrico y a un nuevo sistema de aislamiento.

Disponible en versión de transporte mixta, destinada al transporte de personas y fácilmente convertible en transporte de mercancías, el nuevo Renault Trafic propone versiones Passenger Authentique y Expresión. Estos Combi se conjugan en versiones acristaladas o semi acristaladas que ofrecen 2, 3, 5, 6, 8 o 9 plazas y que se equipan con banquetas desmontables y con una banqueta tra-sera replegable y abatible para una mayor modularidad.

Nuevo Renault Master estará disponible en tres tamaños denominados L1 (4,89 m), L2 (5,30 m) y L3 (5,80 m) con tres alturas denominadas H1 (2,25 m), H2 (2,49 m) y H3 (2,72 m) y tres categorías de vehículos (transporte de mercancías abierto o cerrado y transporte de personas) para ofrecer una solución adaptada a las necesidades de su clientela.

Nuevo Renault Master ofrece así un volumen interno que va de los 8 m3 del L1H1 a los 13,9 m3 para el L3H3. El tamaño de los practicables (puerta trasera o lateral deslizante) y el umbral de carga bajo (de 537 mm a 545mm según versiones), asociados a flancos verticales, aseguran un volumen trasero perfectamente cúbico. Según las versiones, las puertas traseras (en chapa o acristaladas) pueden abatirse a 180º o 270º sobre los laterales. Disponibles en opción, las anillas de estiba estabilizan la carga para un transporte en total seguridad.

Nuevo Renault Master estará igualmente disponible en versiones Combi. Muy funcional, este vehículo une confort y convivencia, a la seguridad. La modularidad de estos vehículos permite transportar personas y mercancías y resulta una solución ideal para llevar hasta el lugar de trabajo a los operarios con su utillería correspondiente.

Muy práctico y confortable, la versión minibús de 9 plazas dispone de un equipamiento interior cuidado que potencia la polivalencia del nuevo Renault Master. Finalmente, la versión bus de 11 / 16 plazas con un interior elegante, favorece un viaje agradable y seguro para todos los pasajeros que van provistos de cinturones de seguridad.

Múltiples adaptaciones complementarias

Nuevos Renault Trafic y Master constituyen la base de múltiples transformaciones sobre chasis desnudos, chasis cabina sencillo o doble y pisos cabina para responder a las necesidades de todos los profesionales (ambulancia, isotermo, camping-car, furgón taller, transporte de personas de movilidad reducida, etc)

Un 25% de los Trafic y hasta un 40% de los Master son objeto de adaptaciones complementarias realizadas por un carrocero especializado. Para ello se ha llevado a cabo un acuerdo que valida el diseño, la fabricación, transformación deseada sobre el vehículo de base, para optimizar calidad y fiabilidad. El acuerdo de producto significa un fiel marchamo que cubre los aspectos técnicos y comerciales (post venta, garantía, etc).

De manera complementaria, Renault ofrece numerosas contramarcas. Realizadas en fábrica, permiten personalizar un vehículo con los colores de una sociedad o instalar un equipamiento propio a un oficio, antes de una transformación llevada a cabo por un carrocero especialista para responder a las especificaciones de un propietario de flota.

Renault dispone de estructuras dedicadas a vehículos especiales de manera que puedan tener en cuenta los oficios más específicos. Estas estructuras permiten no solamente recibir y administrar estas demandas, sino responder con una gran reactividad. Renault tiene para ello una filial SOMAC que permite en ciertos casos realizar este tipo de contramarcas.

Una oferta de motores Diesel enteramente renovada

Para responder a las normas Euro 4, los nuevos Renault Trafic y Master ofrecen una gama de motorizaciones de ciclo Diesel enteramente nueva, a la vez que proponen evoluciones importantes en las cajas de velocidades.

Una oferta completa de grupos motopropulsores

La gama de motores de los nuevos Renault Trafic y Master evoluciona para ofrecer mayor elasticidad y mayor grado de confort.

En los nuevos Renault Trafic, para cumplir las normas Euro 4, las dos versiones del motor 1.9 dCi (F9Q) han sido reemplazadas por las del nuevo motor 2.0 dCi (M9R) que ofrece una potencia de 90 CV (66 kW) y 115 CV (84 kW). Estos dos motores se encuentran disponibles con caja de velocidades manual de 6 marchas. La versión más potente se comercializará próximamente con una caja robotizada de 6 marchas. Por su parte, el motor 2.5 dCi pasa ahora de 135 CV a 150 CV (107 kW) y recibe un filtro de partículas. Asimismo está disponible con una caja de velocidades manual o robotizada ambas de 6 marchas. La versión de gasolina que en algunos mercados se ofrece con 2 litros 16 con 120 CV (86 kW) responde asimismo a las normas Euro 4.

En los Renault Master, el motor 1.9 dCi (F9Q) ha sido reemplazado por el 2.5 dCi (G9U) que desarrolla 100 CV (74 kW). La versión intermedia de 120 CV (88 kW) gana 10 Nm en par motor y recibe un filtro de partículas en los modelos dotados de una caja de velocidades manual. El motor 3.0 dCi (ZD30) se reemplaza igualmente por el 2.5 dCi, equipado con un filtro de partículas cuya potencia se ha llevado a 150 CV (107 kW). Las tres versiones del 2.5 dCi estarán disponibles con una caja de velocidades manual o robotizada, todas con 6 marchas.

Motor 2.0 dCi 90 CV (88 kW) y 115 CV (84 kW) en el nuevo Renault Trafic

El motor 2.0 dCi (M9R) hace su aparición en el nuevo Renault Trafic. Surgido de un desarrollo conjunto Renault - Nissan pilotado por Renault, este nuevo bloque de 1.995 cc dispone de las últimas tecnologías comercializadas en el mercado del ciclo Diesel: inyector piezoeléctrico, common rail de 1.600 bares, turbo de geometría fija y cámara de combustión de última generación. Se ha desarrollado en dos potencias que ofrecen elasticidad, agrado de manejo y dominio de consumos.

En la versión de 90 CV, el régimen de potencia máxima es de 3.500 vueltas. Esta versión de 2.0 dCi proporciona un par motor de 240 Nm a 1.600 rpm. Su consumo en ciclo mixto es de 7,9 litros cada 100 kms. Este motor está disponible con la nueva caja de 6 marchas manual, la PF6.

En la versión de 115 CV (84 kW), el régimen de potencia máxima es de 3.500 rpm. Particularmente elástico, su par motor es de 290 Nm a 1.600 vueltas.

Su consumo es de 7,9 litros cada 100 kms. Este motor estará disponible con la nueva caja de velocidades manual de 6 marchas (PF6) y a partir del año que viene, con la caja de velocidades robotizada de 6 marchas (PA0 evolución de la PA6).

Sea cual sea su nivel de potencia, este motor 2.0 dCi ofrece una amplia zona de utilización con una gran vivacidad desde regímenes bajos, hasta su régimen máximo fijado en las 4.000 vueltas. Un 90% de su par motor se encuentra disponible a partir de las 1.500 vueltas hasta las 3.250 rpm. Estas características aseguran potencia, confort y seguridad.

Para obtener un excelente rendimiento, el motor 2.0 dCi viene equipado con sistema de inyección piezoeléctrico de origen Bosch que mejora la rapidez de la inyección del carburante y que viene igualmente dotado de un mando de válvulas por lengüetas de rodillos y tope hidráulico que posibilita reducir los rozamientos y por tanto ganar en consumo.

El dominio del nivel sonoro era una prioridad en el diseño de este motor. Su cárter de fundición y los cárteres de aceite y de distribución son asimismo soluciones adoptadas para absorber las vibraciones.

Este motor está dotado de una cadena de distribución que favorece el confort acústico a la vez que privilegia la fiabilidad y la durabilidad.

Motor 2.5 dCi 100 CV (74 kW), 120 CV (88 kW Nuevo Master) y 150 CV (107 kW para los nuevos Trafic y Master)

El motor 2.5 dCi (G9U) se conjuga en varias potencias diferentes sobre el conjunto de las gamas de nuevo Renault Trafic y Master. Nuevo Master dispone de 3 potencias (100, 120 y 150 CV correspondientes a 74, 88 y 107 kW) mientras que para el nuevo Renault Trafic se retiene la versión más potente que completa de esa manera la motorización en la zona alta.

Derivado del motor 2.2 dCi de 16 válvulas, este motor recibe una inyección directa en common rail, una culata de 16 válvulas y una distribución a base de un doble árbol de levas tubular con balancines de rodillos.

Para cumplir las normas Euro 4, la potencia más elevada de este motor 2.5 dCi se ha fijado no obstante en 150 CV (107 kW) a 3.500 vueltas, con un par motor de 320 Nm a 1.500 rpm. Sobre el nuevo Renault Master, reemplaza al motor 3.0 dCi de 136 CV (ZD30). Esta versión viene equipada con un filtro de partículas. Destinado a una clientela que busca una motorización viva y potente, este motor es muy económico ya que solo consume 8,7 litros cada 100 kms en ciclo completo sobre los nuevos Renault Trafic y de 8,9 litros sobre los Renault Master.

La versión intermedia de 120 CV (88 kW) gana en elasticidad de utilización con un par motor reforzado que ahora es de 300 Nm (en lugar de 290 Nm). Se encuentra disponible asimismo con un filtro de partículas en opción. Este motor procura un consumo de 8,7 litros cada 100 kms en ciclo mixto.

En cuanto a la versión de 100 CV (74 kW), este motor reposiciona al nuevo Renault Master frente a la competencia con un excelente compromiso entre coste de utilización y prestaciones. Su consumo en ciclo mixto es de 8,7 litros cada 100 kms. Las tres versiones de este motor se encuentran disponibles con una caja de velocidades manual o robotizada, ambas de 6 marchas.

Motor 2.0 16v 120 CV de gasolina (Nuevo Renault Trafic)

El motor de gasolina 2.0 16v que ya se ha incorporado a varios modelos de la gama Renault, desarrolla para el Nuevo Renault Trafic una potencia de 120 CV (88kW) a 4.750 vueltas con un par motor de 190 Nm a 3.750 rpm. Consume 10,2 litros cada 100 kms en ciclo mixto europeo y la evolución para cumplir las normas Euro 4 se ha centrado en el catalizador que se ha enriquecido de materiales preciosos.

Mayor par motor con la nueva caja de velocidades manual de 6 marchas

Derivada de la caja PK4, destinada a vehículos de turismo, la nueva caja de velocidades manual de 6 marchas Renault se llama PF6 y viene asociada las motorizaciones 2.0 dCi sobre los nuevos Renault Trafic y Master. Entrega un par motor de hasta 350 Nm y ha sido desarrollada para responder a un pliego de condiciones más severo en cuanto a fiabilidad y duración. Las ventajas de una sexta marcha son varias, ya que el mayor escalonamiento posibilita utilizar con mayor ventaja el potencial de las motorizaciones de ciclo Diesel que disponen de un par motor importante desde regímenes bajos. Este escalonamiento, además permite obtener igualmente una importante reducción de los regímenes de rotación y un mejor aprovechamiento de la curva de par. La caja manual de 6 marchas favorece además el reprise en cada una de las relaciones intermedias, reduciendo el consumo y el nivel sonoro.

Mayor confort con la nueva caja de velocidades robotizada de 6 marchas

Nuevo Renault Trafic y Master se benefician de una evolución de la caja de velocidades robotizada de 6 marchas (PA0) que ya estaba presente en otras generaciones de Trafic y Master. Denominada Quickshift, esta caja de velocidades une prestaciones reconocidas de los sistemas electro hidráulicos de la anterior generación (PA6) y la duración de la caja de velocidades manual (PF6).

Esta caja de velocidades robotizada de mando secuencial permite asegurar un mejor rendimiento en la transmisión de potencia del grupo motriz, lo que reduce los consumos (que se traduce en una ganancia de medio litro a un litro cada 100 kms de carburante en ciclo urbano) y en emisiones contaminantes a la vez que ofrece un excelente agrado de manejo. La PA0 posibilita un par motor de 350 Nm (320 Nm para la anterior generación PA6). La caja Quickshift estará disponible en las versiones con motor 2.5 dCi del Renault Trafic y en las tres versiones con mismo motor del Renault Master.

Economía de uso

Destinados a una clientela particularmente exigente en términos de costes de utilización, los nuevos Renault Trafic y Master han sido diseñados con el fin de garantizar una fiabilidad y duración elevadas. Los niveles de consumo son muy reducidos y los períodos de mantenimiento se han visto alargados, con un vaciado cada 30.000 kms para los motores M9R y G9U para las versiones con o sin filtro de partículas. Los filtros de aire y de gas-oil se cambian cada 90.000 kms y la correa de accesorios, cada 120.000. Las chapas exteriores del vehículo enteramente galvanizadas y los cuerpos huecos obturados con cera, permiten al fabricante ofrecer una garantía anti corrosión de 12 años (6 para el nuevo Renault Master).

Seguridad al mejor nivel de su categoría

Nuevos Renault Trafic y Master ofrecen a sus ocupantes un confort y seguridad dignos de los grandes ruteros, gracias a un comportamiento seguro, una frenada precisa y a la aparición del sistema ayuda a la frenada de emergencia en el nuevo Renault Trafic.

Para un frenado más seguro, más agresivo

El sistema de frenado de los Nuevos Renault Trafic y Master se ha dimensionado para hacer que estos vehículos tengan la misma frenada que los coches de turismo tanto en cuanto a distancia de frenada como en control de la misma por parte del conductor. Ya sea en vacío como en carga. Para ello cuenta con cuatro discos de freno asociados a pinzas de dos pistones con sistema de ajuste del juego.

Estas soluciones consiguen a la vez potencia y resistencia evitando calentamiento de los frenos. El ABS, un repartidor de frenada EBV se completa con el Sistema de Ayuda a la Frenada de Emergencia que permite al conductor beneficiarse rápidamente del conjunto de la potencia de frenada evitando los bloqueos para controlar y dominar la trayectoria del vehículo.

Con relación a las anteriores generaciones, Nuevo Renault Master recibe un ESP adaptativo ya disponible en los Trafic anteriores que integra un módulo de detección de carga que adapta sus reacciones en función de la carga del vehículo, de manera que procura un comportamiento sano cualquiera que sea la carga. Este sistema de frenada eficaz y duradera se completa con un ABS con repartidor electrónico de frenada EBV y con el sistema de ayuda a la frenada de emergencia.

Un comportamiento excelente

Nuevo Renault Trafic ofrece una precisión de guiado excelente y un confort de suspensión próximos al de los monovolúmenes, gracias a un tren delantero derivado de la tecnología utilizada en este tipo de carrocería: tren delantero de tipo seudo Mac Pherson con una barra estabilizadora de fijación articulada sobre el combinado de muelle &endash; amortiguador.

En la parte trasera, el concepto de eje torsionable de brazos guiados Panhard asegura, además de un confort acústico surgido de un filtrado eficaz de las vibraciones responsables del ruido de funcionamiento, un comportamiento dinámico igualmente digno de los mejores monovolúmenes del mercado.

La adopción de amortiguadores de tarado hidráulico variable en función de la carga, acoplados a la flexibilidad variable de la suspensión, garantiza la insensibilidad de apoyos y del comportamiento del vehículo al nivel de la carga.

Nuevo Renault Master dispone de un chasis adaptado a las más pesadas cargas a través de un tren delantero de doble triángulo con brazo superior basculante asociados a vías anchas que garantiza un control preciso de la estabilidad en ruta sobre suelo seco o mojado, cualquiera que sea el tipo de carretera.

La eficacia del guiado y el confort de suspensión se aseguran cualquiera que sea la carga embarcada gracias a un tren delantero de ruedas independientes.

Renault, primera marca europea en vehículos comerciales desde 1998

En el centro de la estrategia de expansión y de internacionalización de Renault, la División de Vehículos Comerciales confirma en 2005 sus excelentes resultados. Esta posición de líder reposa a la vez en la renovación de la gama (Kangoo, Trafic y Master) sobre una política de asociaciones estratégicas, principalmente con General Motors Europa para Trafic y con la puesta en marcha de una red de Business Center dedicados a los vehículos comerciales.

En 2005, por octavo año consecutivo, Renault es líder del mercado de vehículos utilitarios en Europa occidental con una penetración de mercado del 14,6%. Gracias a una gama de éxito, las matriculaciones han aumentado en un 1,3 % en 2005, lo que representa 294.756 vehículos. En 2005, Renault ha confirmado con Trafic y Master, su tercera plaza entre los furgones, alcanzando una penetración del 12,4 %.

Renault es la primera marca de vehículos comerciales en Francia, en Bélgica y en Portugal, y se sitúa en segundo lugar en Italia, en Holanda y en España.

Fuera de Europa occidental, la progresión se marca con unas ventas al alza de casi un 20%, totalizando 59.327 vehículos. Con 31.428 vehículo vendidos en 2005, con un alza del 11.7%, Turquía constituye el primer mercado fuera de Europa occidental, seguido por el MERCOSUR, que registra más de 10.000 vehículos comercializados.

Este dinamismo se confirma en numerosos mercados. Renault ha acentuado asimismo las ventas de vehículos comerciales en el pasado año en un 60% en Rumania (1.084 vehículos) y de un 104 % en México (3.133 vehículos). En Rusia, las ventas aumentaron un 137% con 1.084 vehículos vendidos.

Trafic y Master, un éxito confirmado desde su lanzamiento

Renault Trafic se ha convertido en una referencia en el mercado de los furgones compactos. Desde su lanzamiento a finales de 2001, un total de 233.480 Trafic han sido comercializados en el mundo, de los cuales un total de 79.560 lo fueron en 2005.

Con el nuevo Renault Trafic, Renault ha reconducido su cooperación con General Motors Europa. En el mes de septiembre de 2002, Renault y Nissan, en el cuadro de su alianza, lanzan la producción del furgón compacto en la factoría Nissan de Barcelona. El acuerdo reúne a los tres fabricantes: furgones producidos en Barcelona son rotulados bajo las cuatro marcas: Renault, Nissan y Vauxhall Opel, como los que se fabrican en Luton.

En 2005, más de 79.863 Renault Trafic fueron fabricados de los que 52.855 lo fueron en Barcelona en la factoría Nissan y 27.008 lo fueron en la factoría IBC Vehicles Ltd de GM en Europa, implantada en Luton (Reino Unido).

Nuevo Renault Master se realiza en la SOVAB (Sociedad de Vehículos Automóviles de Batilly) que la fabrica en exclusiva. La factoría de Batilly en Francia ha producido más de 667.000 Renault Master desde su lanzamiento en 1996 hasta finales de 2005. Batió el pasado año 2005 su récord histórico de pro-ducción con 102.000 furgones para las marcas Renault, Nissan, Opel / Vauxhall y Renault Trucks. En 2005, Renault ha comercializado más de 78.000 Master en el mundo.

Los Bussines Center, una red internacional al servicio de clientes profesionales

Los Bussines Center están dedicados a los clientes profesionales y han jugado un papel esencial en la ofensiva que Renault ha emprendido en el segmento de los furgones. Implantados en 16 países europeos, los 630 Busines Center aseguran una proximidad indispensable con la clientela profesional, para recibir las peticiones y sugerencias de sus específicas necesidades. Los Business Center ofrecen a los clientes profesionales una larga elección de modelos de furgones y de vehículos carrozados, soluciones de financiamiento y contratos de servicios adaptados. La disponibilidad de su utillaje de trabajo se asegura a la clientela por horarios de atención adaptados, posibilidad de entrevista sin cita previa y vehículos de sustitución.

Renault continua el desarrollo de su red de Business Center fuera de Europa y a finales de 2005 dispondrá de 15 establecimientos especializados en Turquía, 25 en Brasil, 1 en Singapur y 3 en Rumania.