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Madrid, 14 de
junio de 2006
La gama C5 cuenta con un
nuevo motor diesel HDi de 173 caballos DIN (125 kw ó
170 CV CEE) con filtro de partículas (FAP), acoplado
a una caja de cambios manual de seis velocidades.
Gracias a todo un conjunto
de novedades (doble turbo secuencial paralelo y nuevos
sistemas de combustión e inyección), este
motor se distingue por su potencia y su agrado de
conducción, especialmente a bajo régimen. A
ello se unen unas prestaciones medioambientales del
máximo nivel (cumple las normas Euro IV y dispone de
FAP) y unos consumos muy ajustados.
El motor HDi FAP llega para
ampliar la oferta de las motorizaciones diésel
disponibles en los C5 berlina y el break, situando a las
versiones que lo equipan en la parte alta del
segmento.
Fruto de la
cooperación entre PSA Peugeot-Citroën y Ford
Motor Company, este motor se produce en la factoría
de Trémery, en Francia.
Un motor innovador, con
más prestaciones, menores consumos y una importante
reducción de emisiones contaminantes.
Este motor presenta varias
innovaciones:
- un doble turbo
secuencial paralelo, en primicia mundial sobre un motor
diésel de 4 cilindros, que favorece las reacciones
del motor a bajo régimen y reduce los tiempos de
respuesta de todo el sistema de sobrealimentación.
El par máximo, de 370 Nm, se obtiene a 1.500
rpm.
- Una nueva cámara
de combustión "ECCS" (Extreme Conventional
Combustion System) que optimiza la mezcla
aire/combustible y un common-rail de tercera
generación, cuya presión se ha subido a
1.800 bares, lo que asegura una pulverización
más fina del combustible. La asociación de
ambos elementos permite una reducción de las
emisiones y una mejora de las prestaciones.
La presencia de dos
árboles de equilibrado contribuye al agrado de
conducción, favoreciendo un buen comportamiento
vibratorio del motor.
El motor HDi FAP se
caracteriza también por sus dimensiones compactas, lo
que reduce su alojamiento en el vano motor y asegura una
mejor protección de los peatones en caso de
atropello.
Finalmente, este nuevo
motor, como los demás motores diésel de la
gama C5, está equipado con un filtro de
partículas (FAP).
Un vehículo rutero
que une la alta tecnología, con el confort y el
estilo
Al completar su gama con el
motor HDi 173 FAP, el C5 cubre el conjunto de las demandas
del mercado y ofrece motorizaciones con un equilibrio
perfecto entre prestaciones, consumos reducidos, fiabilidad
y protección medioambiental.
El C5 se distingue
también por su estilo propio, disponible en versiones
berlina y break; así como por un confort interior
digno de un vehículo alto de gama, gracias a su
generoso habitáculo. Este vehículo es
también un compendio de tecnología e
innovaciones para proporcionar un bienestar y una seguridad
de alto nivel: la suspensión Hidractiva, los faros
bi-xenón autodireccionables, la alerta de cambio
involuntario de carril o el airbag de rodillas son
sólo algunos ejemplos.
Un motor innovador, con
más prestaciones, menores consumos y una importante
reducción de emisiones contaminantes
Un excelente placer de
conducción gracias al doble turbo secuencial
paralelo
El motor HDi 173 FAP
proporciona al C5 un placer de conducción que le
coloca al más alto nivel de su categoría. Esto
se debe a la presencia de un doble turbo secuencial
paralelo, exclusiva mundial en un motor de 4 cilindros
diésel.
Las prestaciones obtenidas
son notables: 29,8 segundos bastan al C5 Berlina para
recorrer el kilómetro con salida parada (conductor
sólo) y 30 segundos al break.
El doble turbo secuencial
paralelo asegura simultáneamente la disponibilidad de
par a bajo régimen y la ausencia de tiempo de
respuesta durante la puesta en acción del turbo. El
motor ofrece un par máximo de 370 Nm desde 1.500 rpm,
lo que, como ejemplo, significa que para pasar de 30 a 60
kilómetros por hora en 3ª velocidad (conductor
sólo), se necesitan 3,6 segundos en la versión
berlina y 3,7 segundos en el break. Una ganancia del 20% en
comparación con el motor reemplazado, el 2.2 HDi 136
FAP.
El sistema se basa en la
utilización de dos turbocompresores de
geometría fija de las mismas dimensiones. Cada uno de
los turbocompresores puede proporcionar aproximadamente la
mitad de la admisión de aire del motor a
regímenes elevados. Este sistema permite alargar el
margen de utilización del turbo y mejorar el
rendimiento del motor, a la vez, en altos y bajos
regímenes y especialmente en regímenes de
transición.
En bajos regímenes,
es decir, por debajo de 2.700 rpm, solamente uno de los
turbocompresores está en funcionamiento. Con una
inercia muy reducida, asegura una perfecta reacción
del motor y ofrece hasta un 40% de par suplementario en
comparación con el motor 2.2 HDi 136 FAP.
En regímenes
elevados, es decir, por encima de 2.700 rpm, está
apoyado por el segundo turbo con el fin de proporcionar el
flujo de aire necesario en toda la franja de altos
regímenes. Una fase transitoria, durante la cual el
segundo turbo entra en rotación pero sin estar
acoplado a la admisión, asegura el máximo
agrado y progresividad de la puesta en funcionamiento de
éste.
El control lo lleva a cabo
el calculador electrónico del motor.
Consumos más
reducidos y menores emisiones contaminantes gracias
a:
- Una nueva cámara
de combustión « ECCS » (Extreme
Conventional Combustion System)
El motor HDi 173 FAP
está dotado de una nueva cámara de
combustión denominada « ECCS » (Extreme
Conventional Combustion System). Se caracteriza por una
forma optimizada, una reducción correlativa del
swirl (movimiento de torbellino del aire en el interior
de la cámara) y una tasa de compresión
rebajada (16,1 a 1 frente a 18 a 1 en el motor 2.2 HDi
136 FAP); esto permite una mejor mezcla de
aire/combustible y, por lo tanto, una mejor
combustión.
Así, al disponer
de un aporte suplementario de par, que puede ser de hasta
el 40% en regímenes bajos, el motor HDi 173 FAP se
beneficia, gracias a esta nueva cámara de
combustión, de una ganancia del 2% en los
consumos, en las mismas circunstancias.
La nueva geometría
de las cámaras de combustión ayuda a
reducir la proporción de combustible en contacto
con las paredes, con lo que disminuye también la
cantidad de combustible mal quemado. Este efecto se
obtiene por un diseño específico de los
pistones para permitir la realización de una
cámara cuyo diseño ha cambiado respecto al
motor 2.2 HDi 136 FAP. Este resultado ha sido posible
gracias a la utilización de aluminio de muy
elevada resistencia mecánica y
térmica.
Esta particular
geometría también ha permitido disminuir de
manera significativa el swirl, lo que limita las
pérdidas térmicas en las paredes y
también mejora el rendimiento global del
motor.
La culata es de flujo
único de refrigeración, lo que permite
disminuir las pérdidas térmicas.
Está realizada en una aleación en aluminio
enriquecido con cobre. Las características de
estos materiales permiten un mejor comportamiento
termodinámico de todo el conjunto. El circuito de
refrigeración resulta muy simple y
homogéneo; refrigera la culata en sus valores
precisos, lo que se traduce en mejoras en aspectos como
el volumen de líquido o la simplicidad del
proceso.
- Common rail de 3ª
generación en el que la presión se ha
subido a 1.800 bares
El sistema de
combustión está asociado a un nuevo common
rail (rampa de alimentación común) Bosch de
tercera generación, cuya presión se ha
subido a 1.800 bares (frente a los 1.350 de la primera
generación; esto es, una ganancia del 33%). Esta
combinación asegura una importante
reducción de las emisiones contaminantes
(alrededor de un 30%), mejorando las prestaciones y el
confort acústico.
La presión de
inyección elevada y los nuevos inyectores Bosch
piezoeléctricos de 7 orificios de 135 µm (5
orificios en la primera generación) mejoran la
pulverización del combustible en la cámara
de combustión y también reducen las
emisiones contaminantes al optimizar la mezcla
aire/combustible.
Estos inyectores permiten
igualmente inyectar menores cantidades de combustible y
llevar a cabo hasta 6 inyecciones en cada ciclo del
motor:
Dos inyecciones previas,
a lo largo de un amplio margen de utilización
(hasta 3.000 rpm) con el fin de disminuir los ruidos
de la combustión.
Dos inyecciones
principales para reducir la formación de
óxido de nitrógeno.
Dos post inyecciones
que permiten la regeneración periódica
del filtro de partículas.
Finalmente, este nuevo
sistema de inyección dispone de control y reglaje
automáticos y permanentes del pilotaje de los
inyectores, lo que favorece la gestión de la
mezcla aire/combustible y asegura, a largo plazo, una
calidad constante de la inyección y la
combustión.
- Filtro de
partículas (FAP)
Es una estructura porosa
que atrapa las partículas de carbono cuando es
atravesada por los gases de escape.
Periódicamente, se produce una fase de
regeneración de este filtro, quemándose las
partículas de manera automática.
Disponible en algunas
versiones de todos los modelos, desde el C3 hasta el C8,
la tecnología FAP da al motor diesel HDi una
ventaja tecnológica determinante, completando de
manera eficaz sus cualidades intrínsecas, al
eliminar las partículas y los humos.
Al día de hoy,
Citroën ha vendido más de 260.000
vehículos equipados con filtro de
partículas.
Mejores prestaciones para
los usuarios
Además de la mejora
en el placer de conducir y en los valores de consumos y
emisiones, distintos elementos desarrollados en este motor
han permitido mejorar otros aspectos hacia los cuales son
sensibles los clientes como usuarios: prestaciones
acústicas y vibratorias, costes de mantenimiento, y
protección hacia otras personas.
- Confort acústico
y vibratorio
Dos árboles de
equilibrado favorecen un comportamiento, en las
vibraciones del motor, del más alto nivel.
Situados en un compartimento en el cárter de
aceite, estos dos árboles son arrastrados por el
cigüeñal y giran en sentido inverso el uno
del otro, de tal manera que la masa de uno de ellos
está en posición baja cuando una pareja de
pistones se sitúa en el punto muerto
superior.
Con el fin de mejorar las
cualidades acústicas del motor un cárter de
cilindros de doble tabique ha sido desarrollado
específicamente para este proyecto.
-Una mariposa de gases de
tiempo de respuesta muy corta, en el sistema de
admisión, se pone en funcionamiento cuando se para
el vehículo con el fin de evitar toda
vibración del motor.
- Mantenimiento de larga
duración
Un cárter de
aceite en dos partes y de gran capacidad permite subir el
intervalo de cambio de aceite hasta los 30.000
kilómetros, lo que reduce los tiempos de
inmovilización del vehículo para
operaciones de mantenimiento.
Con el mismo objetivo, la
correa de distribución, así como la correa
que mueve diversos accesorios del motor, están
concebidas y dimensionadas que no sea preciso su cambio
en toda la vida del vehículo.
- Protección para
los peatones optimizada
El motor HDi 173 FAP se
caracteriza por su compacidad. Las cotas contenidas de
este motor aportan una importante reducción, de 40
milímetros, en su altura total, lo que significa
una ganancia de espacio libre entre el motor (punto duro)
y el capó y asegura una mejor protección de
los peatones en caso de impacto.
Citroën C5: alianza
entre tecnología, confort y estilo
Gama de motores: en
cabeza en tecnología
El nuevo motor HDi 173 FAP
viene a completar la gama de motores diesel propuesta en el
C5; es decir, el 1.6 HDi de 110 cv DIN; y el 2.0 HDi de 138
cv DIN. Éste último está acoplado a una
caja de cambios manual de 6 velocidades, o a una caja de
cambios automática secuencial de 6
velocidades.
Los valores de estos motores
HDi en aspectos de protección medioambiental
están reforzados por la presencia sistemática
del filtro de partículas (FAP).
El C5 dispone además
de tres motorizaciones de gasolina: el 1.8i 16V de 127 cv
DIN; el 2.0i 16V de 143 cv DIN; y el seis cilindros en V de
3 litros de cilindrada y 24 válvulas. Este motor
integra un sistema de distribución de calado continuo
variable (VVT). Desarrolla una potencia máxima de 210
cv DIN y está acoplado a una caja de cambios
automática de seis velocidades.
Tecnología de
vanguardia al servicio del confort y la seguridad
Como complemento a sus
motorizaciones en la vanguardia tecnológica,
Citroën propone en el C5 sistemas funcionales de ayuda
a la conducción para viajar con total
tranquilidad:
- Los faros
bi-xenón autodireccionables permiten un alumbrado
óptimo en curva.
- Las ayudas al
estacionamiento delantero y trasero están
asociadas a la visualización de la maniobra en una
pantalla multifunción.
- Con el fin de facilitar
la conducción a una clientela que busca confort y
seguridad, la marca ofrece a los conductores del C5 la
posibilidad de contar con regulador y limitador
voluntario de velocidad.
- La alerta de cambio
involuntario de carril detecta, en autopista o en
vías rápidas, por encima de 80
kilómetros por hora, un cambio de carril, si el
intermitente no ha sido accionado. El conductor
distraído es alertado por la vibración de
la banqueta de su asiento, en el lado correspondiente a
la línea involuntariamente rebasada.
- Para incrementar la
seguridad, el C5 dispone de una nueva generación
de ESP que corrige la trayectoria de manera más
precisa y más eficaz. Dispone asimismo de 7
airbags, de los cuales uno en la columna de
dirección asegura, en caso de choque, la
protección de las rodillas y tibias del conductor.
También esta equipado con cinturones de seguridad
con pretensores pirotécnicos y limitadores de
esfuerzo con doble pretensor para la cintura del
pasajero.
El C5 ha obtenido 5
estrellas en los crash-test efectuados por EuroNCAP, con 36
puntos sobre un máximo posible de 37.
Confort de un alto de
gama
Seguro y confortable.
Así es el C5. Su destacable habitabilidad,
especialmente en las plazas traseras, y sus bajos niveles
acústicos y vibratorios le proporcionan la
sensación de confort de un coche alto de gama:
- Dispone de equipamientos
para aislar el habitáculo de los ruidos
aerodinámicos, mecánicos, de rodamiento y
de percusión.
- Incorpora también
numerosos elementos de insonorización y de
antigravilla, así como barreras elásticas
para proporcionar un nivel acústico del más
alto nivel. El C5 puede equipar también cristales
laterales insonorizantes.
- Reconocida por sus altas
cualidades de confort, la suspensión Hidractiva 3
asegura la variación automática de la
altura del vehículo y se puede programar,
según las versiones, con regulación en dos
niveles: confort o sport, en función del perfil de
la carretera y del estilo de conducción.
Esta última
definición está disponible de serie en el C5
HDi 173 FAP y ha sido adaptada para esta versión con
el fin de ofrecer el mejor compromiso entre placer de
conducción, comportamiento en carretera y confort de
suspensión.
El estilo de un gran
rutero
Profundamente remodelado,
tanto en su exterior como en su interior en el año
2004, el C5 tiene una prestancia destacada gracias a una
silueta de líneas limpias y tensas.
- Delante, los grupos
ópticos en forma de bumerán, enfatizados
por el diseño del capó y de la calandra,
con el logotipo de la marca, aseguran su estilo
dinámico.
- Adopta líneas
limpias y equilibradas que sugieren un perfil lanzado y
tenso, el de un gran rutero de generosas dimensiones,
dotado de una excepcional habitabilidad.
- En su parte trasera
presenta un estilo dinámico con, para la berlina,
el recuerdo de los faros "boomerang" y para el break, las
ópticas verticales, que dibujan un
"paréntesis" alrededor del portón.
- Los diferentes detalles
cromados, como las juntas de los bajos de la
carrocería y de los estribos, estilizan la silueta
y refuerzan su status.
- En el interior, el
salpicadero, remarcado por una moldura, recibe una
instrumentación moderna y un frontal de consola
central en la que se integra la climatización
automática bizonal con reglajes separados,
así como un sistema alta fidelidad del
máximo nivel.
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