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Barcelona, 14 de junio de 2006 Pasión por la potencia Se trata de un automóvil de culto, de todo un icono; desde su debut en otoño de 1998, el Audi TT ha conquistado con ímpetu el segmento de los coupés deportivos y ha afianzado el perfil de la marca. Audi presenta ahora la segunda generación de este exitoso modelo. El nuevo TT Coupé representa el dinamismo en su estado más puro; en el diseño, en la potencia del motor y en las prestaciones. El diseño exterior La primera generación del TT es ya un hito en el mundo del diseño automovilístico. Su trazado de líneas se basó en pura geometría, mostrando una pureza y una rigurosidad que provocaron asociaciones con el estilo Bauhaus de los años 20. Los motivos centrales de su diseño fueron el círculo y los arcos de la línea del techo, del frontal y de la zaga. Esta arquitectura atemporal garantizó al Audi TT el mayor reconocimiento, al tiempo que dio al desarrollo de la marca en su conjunto un impulso decisivo.  Audi ha conservado este código genético y lo ha perfeccionado desde el punto de vista estético. En el nuevo TT, los cuerpos geométricos se funden entre sí con gran fluidez. La estrecha y baja franja acristalada de las ventanillas se apoya, con sus delgados montantes, en la ancha y poderosa zona de cintura. El cuerpo de chapa que se extiende por debajo de ella se presenta compacto, majestuoso y fuerte. Las formas arqueadas cóncavas y convexas de sus superficies le otorgan el carácter de una escultura atlética que parece ansiosa por desplazarse hacia delante.  El frontal ha ganado en expresión y determinación. Su elemento más característico es la parrilla del radiador de una sola pieza. Las grandes entradas de aire son indicio del potencial de los motores, los faros inclinados y de corte preciso acentúan su imagen madura. La zaga típica del TT, con sus anchos pasos de rueda, refleja fuerza y dinamismo. Gracias a su profundidad visual, las luces generan un efecto tridimensional. Los poderosos tubos escape, el ancho difusor y la luz antiniebla trasera, centrada, se han basado en el deporte del motor. Cuando el nuevo Audi TT Coupé está parado, su spoiler trasero, de accionamiento eléctrico, parece ser solo un discreto borde. A una velocidad de 120 km/h emerge automáticamente, aumentando así el empuje descendente en el eje trasero. Por debajo de los 80 km/h, el spoiler vuelve a sumergirse en la carrocería. También la estructura de los bajos del vehículo reduce el empuje ascendente. El interior El primer TT fue ya uno de los pocos coupés en el mercado cuyo interior también presumía del diseño de un verdadero deportivo. También el nuevo modelo traslada el fluido dinamismo del exterior a su habitáculo.  Una arqueada línea une el revestimiento interior de las puertas con el tablero de instrumentos. En el cockpit vemos reflejado en distintos elementos el diseño circular ya clásico del TT, por ejemplo en los difusores de aire centrales. Todas las líneas desembocan en el cuadro de instrumentos, donde encontramos dos grandes esferas para la velocidad y las revoluciones. Como elemento nuevo, citar un gran indicador digital de la velocidad en la pantalla del sistema de información al conductor. El nuevo volante deportivo se adapta perfectamente a la forma de la mano. Su poderosa corona, revestida con cuero napa de gran calidad, está achatada en la parte inferior, como sucede en el Audi RS 4 y en el prototipo deportivo Le Mans quattro. Los asientos deportivos del conductor y del acompañante se han montado algo más bajos que en el modelo predecesor, con lo que garantizan una posición muy deportiva y una sujeción lateral excelente. Como ocurre con la columna de dirección, los asientos también pueden regularse en longitud y en altura y ofrecen a cada conductor una perfecta posición deportiva. La carrocería También el nuevo Audi TT es un coupé de 2 + 2 plazas; el modelo Roadster totalmente independiente saldrá al mercado más adelante. La impresión de dinamismo que ofrece este vehículo se debe también a la modificación de las proporciones. En comparación con su predecesor, el Coupé es 137 mm más largo y 78 mm más ancho, aunque solo 6 mm más alto. Su longitud es ahora de 4.178 mm, su anchura de 1.842 mm y su altura de 1.352 mm. La batalla del TT mide 2.468 mm. El habitáculo también se ha beneficiado de este crecimiento. En longitud ha aumentado 75 mm, midiendo ahora 1.577 mm; a la altura de los hombros, el crecimiento ha sido delante de 29 mm, pasando a 1.352, y detrás de 23 mm, siendo ahora de 1.206 mm. En las medidas básicas, el maletero, cubierto por un gran portón, tiene un volumen de 290 litros. Al abatir el respaldo de los asientos traseros, dicho volumen aumenta hasta los 700 litros; su longitud de 1,70 m ofrece cabida para dos bolsas de golf. Con estas prácticas medidas, el TT Coupé marca la pauta en su clase. La carrocería del nuevo Audi TT se ha realizado siguiendo el método de construcción ligera ASF. Estas siglas responden al tipo de construcción Audi Space Frame: la revolucionaria tecnología de aluminio que la marca de los cuatro aros creara a principios de los años 90 para la primera gama A8. La tecnología FSI aúna por primera vez aluminio y acero. En la carrocería, el aluminio supone un 69% del peso total. Los componentes de acero totalmente galvanizados se encuentran principalmente en la parte inferior trasera de la carrocería. Así mismo, las puertas y en el portón del maletero son también de acero. De este modo se consigue una distribución óptima de cargas del eje, con lo que se alcanza una mejora considerable de la manejabilidad. La carrocería en bruto del TT pesa 206 kg, distribuidos en 140 kg de aluminio y 66 kg de acero; una construcción completamente de acero sería un 48% más pesada. Su reducido peso es un factor clave para conseguir el alto dinamismo en marcha que ofrece el nuevo Coupé. En vacío, el TT 2.0 T FSI pesa nada más que 1.260 kg; un valor récord entre sus competidores. En la versión 3.2 quattro el peso es de tan solo 1.410 kg. La novedosa carrocería ASF del Audi TT muestra propiedades que hacen honor a un vehículo deportivo. En comparación con el modelo predecesor, su rigidez torsional estática ha aumentado aprox. un 50%. En cuanto a la seguridad ante impactos, el TT tampoco se atiene a compromisos. La transmisión de fuerza Dos motores de gasolina de montaje transversal son los encargados de la propulsión del nuevo Audi TT: un cuatro cilindros y un V6. Ambos motores proporcionan al vehículo una potente fuerza de arrastre y una potencia máxima muy elevada. Gracias a su potencia, el Coupé ofrece unas impresionantes prestaciones en marcha.  El cambio de doble embrague S tronic opcional y la tracción quattro para el V6, dos tecnologías exclusivas en el segmento de los coupés deportivos, transmiten la fuerza del motor a la calzada de forma majestuosa. El cuatro cilindros con las siglas T FSI extrae su potencia de una cilindrada de 1.984 cc. Un jurado especializado internacional lo ha elegido dos veces consecutivas, en los años 2005 y 2006, como "motor del año"; un reconocimiento por su innovador paquete técnico. El T FSI combina la inyección directa de gasolina FSI desarrollada por Audi, que demostró su superioridad de forma impresionante en el bólido R8, con la sobrealimentación turbo; una pareja perfecta. El cuatro válvulas responde de forma espontánea al pedal del acelerador y gira con gran refinamiento. Ya a 1.800 rpm genera 280 Nm de par en el cigüeñal; este alto valor se mantiene constante hasta las 5.000 rpm. Entre las 5.100 y las 6.000 rpm se libera la potencia nominal de 200 CV (147 kW). El 2.0 T FSI acelera al Audi TT Coupé de 0 a 100 km/h en solo 6,4 segundos (en la versión con el cambio S tronic) y alcanza una velocidad máxima de 240 km/h. Por cada 100 km se conforma en promedio con 7,7 litros de combustible. El V6, con una cilindrada de 3.189 cc, ofrece una potencia aún mayor. Alcanza un par máximo de 320 Nm, disponible entre 2.500 y las 3.000 rpm, y una potencia de 250 CV (184 kW) a 6.300 rpm. Las características principales de este motor de carrera larga son la regulación continua de los dos árboles de levas (52º en el lado de admisión y 42º en el de escape) y un ángulo entre cilindros extremadamente estrecho de solo 15º. En marcha, el V6 de 3,2 litros demuestra una gran elasticidad y una asombrosa facilidad de giro. Convence en todo el margen de revoluciones por su armonioso sonido, que realza especialmente el ruido de aspiración. Con salida parada, el TT 3.2 quattro acelera hasta los 100 km/h en 5,7 segundos (con el cambio S tronic). Su velocidad máxima es de 250 km/h (limitada), su consumo promedio de 9,4 litros por cada 100 km. En cuanto a la transmisión de fuerza, incorpora de serie el cambio manual de seis marchas con una ligera carcasa fabricada en magnesio. Como opcional puede equiparse una destacada tecnología que realza la especial posición del TT entre sus competidores: el cambio de doble embrague S tronic. Gracias a su técnica de doble embrague cambia de marcha sin interrupción de la fuerza motriz en solo 0,2 segundos. En el modo manual es el conductor el que cambia las marchas, bien moviendo levemente la palanca de selección o bien tirando de una de las levas, que, como en un vehículo de competición, se encuentran en el volante. El TT equipado con el motor de cuatro cilindros incorpora tracción delantera, el V6, tracción permanente a las cuatro ruedas. La tracción quattro funciona con un embrague multidisco de accionamiento hidráulico y control electrónico. Para mejorar la distribución de la carga entre los ejes, el embrague se ha colocado en la zona trasera. En comparación con el sistema del modelo predecesor, se ha mejorado una vez más la construcción mecánica y el sistema de regulación. En situaciones normales, el embrague desvía un 85% del par a las ruedas delanteras; en situaciones extremas es capaz de trasmitir hasta el 100% de la fuerza motriz a uno de los dos ejes. El tren de rodaje También el tren de rodaje deportivo del nuevo TT Coupé proporciona el máximo dinamismo, gracias a un centro de gravedad 9 mm más bajo y a su elaborado diseño. El tren de rodaje dinámico Audi presenta un nuevo desarrollo y ajuste. Las modificaciones principales son el ensanchamiento de la vía, las secciones transversales de las ruedas de mayor tamaño con diámetros de 16 a 19 pulgadas y las múltiples intervenciones en el ámbito de la elastocinemática. La suspensión de las ruedas delanteras se ha alojado en un portaeje de aluminio. Su ancha vía mide 1.572 mm. Como dirección se ha utilizado un sistema de cremallera que dosifica la servoasistencia electromecánica en dependencia de la velocidad. La dirección se caracteriza por la transmisión directa y por la alta precisión. Una innovación con respecto a la construcción de brazos interconectados del modelo predecesor es el eje trasero de cuatro brazos con un ancho de vía de 1.558 mm. Aquí, los resortes cilíndricos y los amortiguadores se encuentran dispuestos por separado. Los brazos oscilantes longitudinales absorben las fuerzas de propulsión y de frenado, y han sido ajustados de forma relativamente suave en beneficio del confort. Los tres brazos oscilantes transversales de cada rueda, por el contrario, presentan una unión rígida para poder dirigir las fuerzas transversales a la carrocería con precisión. El TT 2.0 T FSI monta llantas de 16 pulgadas en fundición de aluminio con neumáticos en formato 225/55 R 16. El 3.2 quattro ha sido equipado con llantas forjadas de aleación ligera de 17 pulgadas y neumáticos en formato 245/45 R 17. Todos los Audi TT equipan frenos de disco de grandes dimensiones y nuevo desarrollo. Las nuevas pastillas de freno desarrollan coeficientes de fricción especialmente elevados, con lo que mejora la respuesta y las prestaciones. El programa de estabilización ESP, de nuevo desarrollo, ha sido adaptado a un modo de conducción dinámico, consiguiendo así el comportamiento del volante del TT neutral que tiende al subviraje. La línea característica deportiva proporciona una convincente agilidad, el mayor placer de conducción y un majestuoso comportamiento en marcha. Como opcional puede optarse por el sistema de amortiguación de alta tecnología Audi magnetic ride; una innovadora tecnología que soluciona el viejo conflicto entre el confort y la dinámica de conducción. Por los pistones de los amortiguadores del TT no fluye un aceite convencional, sino un fluido magnetoreológico en el que se encuentran partículas magnéticas microscópicas. Al aplicar una tensión, estas partículas modifican en cuestión de milisegundos la línea características de la amortiguación. La regulación adaptativa proporciona, en función de la situación de conducción y de la selección del conductor, un confort de rodadura impresionantemente elevado y un dinamismo consecuentemente deportivo con una estabilización perfecta del balanceo. Mediante un interruptor, el conductor puede seleccionar los programas básicos "Normal" o "Sport". Ningún competidor del TT ofrece una solución tecnológica tan exigente. El equipamiento de serie El equipamiento de serie del TT refleja el carácter deportivo del Coupé. En el espacio interior del TT resplandecen inserciones de color gris y distintos componentes en diseño de aluminio. Los asientos deportivos, en el cuatro cilindros con tapizado de tela y en el V6 quattro con cuero y Alcantara y térmicos, pueden ajustarse en longitud y altura y el volante deportivo se ha revestido en cuero napa. El climatizador automático regula la calefacción y el aire en dependencia de la posición del sol. El sistema de información al conductor y el sistema de audio "chorus" completan el equipamiento de serie en el cockpit. El respaldo de los asientos traseros del TT es abatible en una relación 50:50. En el maletero se han integrado cuatro argollas de amarre. El equipamiento opcional En el interior del nuevo TT puede optarse por tapizados de asientos en cuero y por tres paquetes de cuero y un paquete de inserciones con elementos de mando en diseño de aluminio. Si se desea, los asientos delanteros pueden incorporar un ajuste eléctrico. El paquete portaobjetos incluye compartimentos portaobjetos debajo de los asientos y redes en el habitáculo, así como una red para el maletero. Para el montaje de asientos para niños se oferta un paquete Isofix. El sistema de aparcamiento acústico (Audi parking system) facilita las maniobras al aparcar hacia atrás. El sistema de iluminación dinámica en curva adaptive light, disponible en el paquete de luces xenón plus y luz de marcha diurna (de serie en el 3.2 quattro), mejora notablemente la visibilidad en curvas gracias a sus faros giratorios. Neumáticos con sistema de emergencia, un indicador para el control de la presión de los neumáticos, un sistema lavafaros y una alarma antirrobo aumentan la seguridad. La técnica Infotainment presenta una cara completamente nueva en el Audi TT Coupé. El sistema de navegación con manejo confort para el teléfono y pantalla monocromática de 6 pulgadas se ha basado en el ejemplar concepto MMI procedente de las gamas de Audi A6, A8 y Audi Q7. En el nuevo TT debuta además una generación ultramoderna de equipos de audio. Sus características comunes son una recepción FM mejorada y un manejo sencillo e intuitivo. Con los equipos de radio pueden combinarse sistemas de sonido de gran calidad. Para los teléfonos móviles, el nuevo Audi TT incorpora un kit universal con interfaz Bluetooth en la consola central. El precio del nuevo Audi TT se encuentra casi al mismo nivel que el modelo predecesor. La versión 2.0 T FSI cuesta 35.280 euros, el 3.2 quattro se oferta a partir de 44.830 euros (versiones con cambio manual).  Precios
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