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Madrid, 13 de julio de 2006
Con el nuevo Captiva, Chevrolet acelera su ofensiva de productos en Europa. Para la marca que inventó el todoterreno urbano en 1935 con el Suburban Carryall, este lanzamiento supone una triple novedad en su gama europea: el cinco puertas de líneas dinámicas es el primer todoterreno compacto, el primer modelo diesel y el primer vehículo disponible con programa electrónico de estabilidad (ESP). El Chevrolet Captiva llegará a los concesionarios europeos a partir del verano, con lo que éstos dispondrán de una atractiva oferta en el mercado de los todoterrenos urbanos, en rápido crecimiento. Con sus dimensones compactas (longitud/anchura/altura: 4.635/1.850/1.720 mm), su diseño deportivo y potente y su equipamiento amplísimo incluso en la versión básica, el nuevo modelo híbrido resulta idóneo para los clientes europeos. Los compradores podrán elegir entre tracción delantera o a las cuatro ruedas, cinco o siete plazas, y un total de tres motores, con potencias que van desde 136 hasta 230 CV. El segmento: los estudios de mercado prevén que siga creciendo El mercado de todoterrenos urbanos (también conocidos como "SUV") es uno de los segmentos de mayor crecimiento en Europa: la cuota del mercado total de este tipo de vehículos se ha duplicado desde 1998 hasta llegar a un 6%. Según un estudio de la empresa de investigación de mercado B&D Forecast, sólo el subsegmento de los SUV compactos experimentará un aumento del 48% de las ventas de aquí a 2010 hasta alcanzar las 668.000 unidades. Chevrolet Europe pretende vender unas 10.000 unidades del Captiva en toda Europa antes de que termine el año. En el primer año completo de ventas, el 2007, se prevé que sean casi 36.000 los Captiva que encuentren comprador en Europa. El diseño: robusto como un todoterreno, lujoso como una berlina "Potente, lujoso y deportivo": son conceptos que se asocian típicamente al expresivo diseño del Captiva. Este modelo híbrido combina visualmente la robustez de un todoterreno con el lujo de un automóvil familiar de categoría media. El esbelto perfil lateral se ve subrayado por los pasos de rueda marcados, las ruedas de hasta 18 pulgadas de tamaño y la vigorosa línea central. A ello se añaden detalles de acabado como los faros frontales con cubierta de vidrio transparente, los intermitentes integrados en los retrovisores exteriores, las entradas de aire en las aletas delanteras o los tiradores de tipo de puente en las puertas. La imagen se ve redondeada por elementos típicos de un todoterreno, como las protecciones de plástico en los pasos de rueda y los laterales o las barras antiintrusión trasera y delantera. En el habitáculo prosigue esta dualidad entre lo práctico y deportivo, por una parte, y lo lujoso y elegante por otra. El interior resulta extremadamente acogedor, con una atmósfera moderna, una excelente ergonomía y numerosos detalles cómodos. Los motores: por primera vez se ofrece un propulsor diesel, además de potentes versiones de gasolina Con el nuevo Captiva, la gama de Chevrolet Europe incorpora por primera vez motores diesel. El moderno propulsor de cuatro cilindros, con 1.991 cm3 de cilindrada, desarrolla una potencia de 150 CV respectivamente. Su consumo combinado (norma MVEG) es de sólo 7,4 litros de gasoil a los 100 km, lo que unido al depósito de 65 litros proporciona una autonomía máxima de unos 870 kilómetros. El motor incorpora de serie un filtro de partículas sin mantenimiento. El motor, de cuatro válvulas por cilindro, dispone de un sistema de conducto común de última generación de Bosch, cuyos inyectores introducen el gasoil en la cámara de combustión a una presión de hasta 1.600 bar. Otras características técnicas del motor, que cuenta con un árbol de levas en cabeza, son la culata de aluminio, el árbol de compensación o el turbocompresor con álabes de geometría variable (VTG). El motor de gasolina básico tiene cuatro cilindros en línea y 2,4 litros de cilindrada, con dos árboles de levas en cabeza. Proporciona una potencia de 136CV y un par máximo de 220 Nm. La motorización más potente es un V6 de gasolina de 3,2 litros, con 230 y un par máximo de 297 Nm. La tracción a las cuatro ruedas: tecnología punta con utilidad práctica Un pestañeo dura unas tres veces más: cuando resulta necesario, en solo 100 milésimas de segundo, el sistema de tracción total del Chevrolet Captiva transmite parte de la fuerza a las ruedas traseras para lograr un agarre óptimo, por ejemplo en curvas cerradas, al arrancar en cuesta o en caso de firme deslizante. En funcionamiento normal, las fuerzas de propulsión se reparten en proporción 100:0 entre las ruedas delanteras y traseras. Cuando la unidad de control electrónica detecta que se necesita más tracción, el par puede distribuirse de forma continua hasta una proporción de 50:50, que el sistema establece automáticamente a partir del grado de patinaje de las ruedas, la posición del pedal del acelerador, el número de revoluciones del motor, la velocidad de marcha, el grado de derrape y el ángulo de la dirección. El sistema de tracción a las cuatro ruedas está plenamente integrado en el dispositivo de control del ABS y el ESP. El Captiva está equipado con suspensión McPherson en las ruedas delanteras y suspensión indeperndiente de cuatro brazos en el eje trasero. Las cuatro ruedas cuentan con frenos de disco con ventilación interna y un moderno sistema ABS. El sistema electrónico de estabilidad ESP, incluido de serie, comprueba en todo momento que el Captiva siga la trayectoria marcada por el conductor. Según países y equipamientos, el moderno sistema suministrado por el especialista alemán Continental-Teves posee funciones adicionales como HBA (Hydraulic Brake Assist - asistencia hidráulica a la frenada), DCS (Descent Control System - sistema de control en descensos), ARP (Active Rollover Protection - protección activa antivuelco), FBS (Fading Brake Support - asistencia en caso de pérdida de frenada) o TSA (Trailer Stabilization Assist - asistencia a la estabilidad del remolque). Los sistemas de retención: hasta seis airbags a bordo Al igual que la seguridad activa, la seguridad pasiva también fue un objetivo esencial en el desarrollo del Captiva. El nuevo todoterreno de Chevrolet incorpora cinturones de seguridad de tres puntos en todas las plazas, así como tensores y limitadores de tensión en los cinturones delanteros. Las extremidades inferiores del conductor están protegidas por un colchón de absorción de energía para las rodillas y por el sistema de liberación de los pedales. En caso de accidente, y según la dirección de la colisión, en pocas milésimas de segundo se despliegan hasta seis airbags: airbag del conductor y del acompañante, airbags de cortina en el techo para conductor, acompañante y pasajeros posteriores de los lados y airbags laterales para conductor y acompañante (según versiones). El Chevrolet Captiva es un automóvil familiar. Esto hizo que los responsables de su desarrollo se preocuparan especialmente por la protección de los más pequeños. En los dos asientos traseros exteriores de la segunda fila es posible montar asientos infantiles de forma rápida y segura gracias a la preinstalación Isofix. El espacio: disponible con cinco o siete plazas, con numerosas posibilidades de carga Sus generosas dimensiones interiores lo predestinan a los viajes largos: el espacio para los hombros es de 1.455 milímetros en la primera y segunda fila de asientos, con lo que el recién llegado presenta uno de los valores más elevados del segmento. El Captiva también está en cabeza en el espacio para las piernas, con 1.035 milímetros delante y 940 milímetros detrás. Si en lugar de cuatro pasajeros quiere usted llevar a seis, el Captiva también es el modelo adecuado. Efectivamente, es uno de los pocos todoterrenos urbanos que dispone opcionalmente de una versión con siete asientos. El equipamiento más completo desde la versión de entrada, por un precio extraordinario La gama Captiva es muy completa y está preparada para satisfacer las necesidades de todos los públicos. Empezando por la versión de entrada, toda la gama del Chevrolet Captiva tiene un grado de equipamiento muy alto. La versión 2,4 LS, con el motor de gasolina de cuatro cilindros y 136 CV, cuenta entre su equipamiento con elementos tales como el ABS con EBD, cuatro airbags, Aire Acondicionado, o equipo de audio con MP3. El precio, extraordinario, sómo 24.050 euros. El siguiente escalón lo ocupa ya una versión diesel. Con el motor 2,0 diesel de 150CV, el Captiva LT, incorpora al equipamiento de seguridad los airbags laterales y el ESP, que incluye entre sus funciones el Control de Tracción, el Control de Descenso, el Sistema antvuelco o la ayuda hidráulica a la frenada. Además incorpora el climatizador para mejorar el confort en el habitáculo. Desde el exterior, las llantas de 17 pulgadas lo diferencian de su hermano pequeño. Desde el interior lo hacen las inserciones en símil titanio o el acabado en cuero para la palanca de cambios y el volante. Se puede adquirir un Captiva 2,0 D LT por tan sólo 30.450 euros. Si se quiere, se puede tener esta versión con siete plazas que, además de incorporar la tercera fila de asientos, completa el equipamiento con el sensor de aparcamiento. El incremento del precio es muy asumible, ya que se puede tener un Captiva 2,0 D LT de siete asientos por 31.350 euros. El acabado LTX, el tope de la gama, se puede obtener con el motor diesel y con el motor 3,2 V6 de 230 CV. Esta versión, que siempre contará con la configuración de siete asientos, equiparía el Captiva con asientos de cuero, sensor de lluvia, sensor de luces y cruise control. Además incorporaría un cargador de seis CD. Desde el exterior, el Captiva LTX se distinguiría por el embellecedor inferior del parachoques (skid plate) y por las llantas de 18 pulgadas. Además, el Captiva LTX cuenta con el servicio de mantenimiento gratuíto, Servicio Oro, un complemento que proporciona una gran satisfacción a los clientes que lo disfrutan, ya que prácticamente, sólo tendrán que pagar la gasolina durante los primeros tres años del coche. Los precios de estas versiones son igual de competitivos. El Captiva 2,0 D LTX estará disponible por 34.200euros. Si equipara la caja de cambios automática de cinco velocidades su precio se situaría en 35.400 euros. La versión tope de la gama Captiva, el 3,2 V6 LTX tendrá su precio en 36.200 euros. |
