|
|
|
|
|
|
|
| |
|
Alcobendas, 20 de julio de 2006 Nacidos bajo el signo de la guerra mundial, los vehículos Jeep tenían la misión de ser duros y versátiles para todo tipo de funciones En 1939 comienza la Segunda Guerra Mundial. El ejército americano necesitaba reemplazar la motocicleta con sidecar, su vehículo de reconocimiento, por otro con las siguientes especificaciones:
Tres empresas encararon el desafío Ford, Bantam y Willys-Overland; a lo largo de los meses siguientes las tres intercambiaron ideas e inspiración hasta que cada empresa produjo 1500 modelos para ser sometidos a prueba. Finalmente el modelo de Willys-Overland fue el elegido (especialmente por su precio de 738,74 dólares), con algunas modificaciones para incorporar las características superiores de los modelos de Ford y Bantam.  Su actuación en la Segunda Guerra Mundial fue magnífica y los soldados quedaron encantados. El oficial del ejército Ernie Pyle declaró: "no creo que pudiéramos continuar la guerra sin el Jeep. Lo hace todo. Va a todas partes. Es fiel como un perro, duro como una mula y ágil como una cabra. Transporta el doble de peso para el que fue diseñado, y aún así sigue adelante. Y no es incómodo una vez que te acostumbras a él".  Los capós planos se convirtieron en altares para los capellanes y mesas de póker para los soldados rasos. El parabrisas abatible les permitió transportar camillas con heridos. Un oficial del ejército dijo: "puede hacerlo todo excepto hornear una tarta". Quizá no, pero llegó incluso a hacer helado: algunos soldados ingenieros usaban sus Jeep para darle corriente a un dispositivo refrigerante. Jeep civil Después de la guerra ¿qué se puede hacer con un Jeep? Convertirlo en un vehículo deportivo yŠ poco a poco en un vehículo para divertirse haciendo todoterreno.  Después de la guerra, tan sólo podía ser cuestión de tiempo para que se reconociera el potencial recreativo del Jeep. De hecho en 1944, antes de que terminara, Willys-Overland ya estaba trabajando en el CJ-1A (CJ significaba Jeep Civil). El primer modelo, el CJ2A, llegó en 1945 a un precio de 1090 dólares. En 1946 Willys-Overland introdujo el primer Station Wagon construido totalmente en acero, éste es a todos los efectos el abuelo del Cherokee.  Pero la diversión llegó realmente con el Jeepster en 1948, un deportivo de dos puertas. En 1953 Willys-Overland fue adquirida por Kaiser Corporation, que introdujo el CJ5 un año más tarde y que duró hasta 1983. Pero no fue hasta los años sesenta cuando los vehículos Jeep emergieron realmente como todo terreno que pasaron a formar parte del sentimiento americano. En 1962 llegó la serie J: "Todo nuevo y todo Jeep". Fueron los primeros Jeep diseñados partiendo de un esquema de todo terreno, en vez de ser una adaptación de un vehículo militar. El nuevo motor Intrépido V-6 doblaba la potencia del cuatro cilindros, y el nuevo Vigilante V-8 proveía 250 CV. Los nuevos modelos 4WD tenían un mecanismo de cambio más sencillo y los conductores se acostumbraban más fácilmente a la tracción total.  La American Motor Corporation (AMC) se puso al volante de Jeep en 1987. Celebraron la preeminencia del CJ5 en carreras de todoterreno introduciendo la edición limitada Renegade II, con modelos pintados en Baja Yellow (para conmemorar la victoria del CJ5 en la Baja 500), Mint Green (éxito en la Mint 400) y Riverside Orange (victoria en el Riverside Grand Prix). En 1973, el Renegade incorporó un motor V8. Su lema fue: "Si un Jeep no puede llevarte allí, quizás deberías pensártelo dos veces antes de ir". Años de lujo En 1987, Jeep entra a formar parte importante del Grupo Chrysler. Las demandas exigentes del conductor americano comenzaron a formar las características de los modernos Jeep. ¿Y el nombre? Se le llamó "camioneta, 4x4, comando de reconocimiento,Š". Es posible que sea Jeep una abreviatura de GP (General Purpose); aunque lo más probable es que el nombre se haya tomado de un personaje de Popeye llamado "Eugene the Jeep" El Cherokee se unió a la gama de modelos en 1974; similar al Wagoneer pero ya con elementos de la grandeza que le convertiría en el Jeep de más éxito de la historia. Aún así fue el Wagoneer de 1978 el primero que mostró a los conductores las posibilidades de un acabado interior sofisticado en el todoterreno, con asientos de cuero, aire acondicionado y radio cassette estéreo de serie. Por aquel entonces los americanos querían que sus todo terrenos fueran más pequeños, de diseño más esmerado. Jeep respondió con el lanzamiento de la serie XJ, el único todo terreno de cuatro puertas y una gama de sistemas 4WD con cambio ágil: CommandTrac y SelecTrac. En el año 2001 el Cherokee fue rediseñado con una imagen más adaptada a las necesidades actuales al igual que los motores. El lanzamiento del Wrangler en 1986 continuó con la combinación de robustez con lujo. Un año más tarde Chrysler adquirió AMC. Fue bajo la dirección de Chrysler cuando el Jeep XJ número 1 millón salió de la línea de montaje. El reto de Chrysler era combinar el lujo de alta gama, fácil manejo, confort y seguridad con la noble herencia todoterreno del Jeep. La solución fue el ZJ conocido como el Grand Cherokee. Había seis objetivos:
En la presentación del Grand Cherokee en 1992, el consejero delegado de Chrysler, Bob Lutz, lo condujo desde la fábrica al Salón del Automóvil de Detroit, subiendo unas escaleras y atravesando una luna de cristal. En 1996 se consiguió mantener el estilo aventurero del Wrangler, y mejorar su seguridad y manejo. Pero la reinvención de Jeep nunca se acaba. El Grand Cherokee de 1999 volvió a revolucionar el mundo del Jeep y lo ha vuelto hacer en el 2005. Ahora en el 2006 la marca continua sumergiéndose en nuevos modelos adaptados a las necesidades de los clientes. Es el caso del Commander el primer Jeep con siete plazas y adaptado al gusto de los clientes europeos en cuanto a prestaciones y comportamiento, sin perder sus capacidades todo terreno. Sesenta y cinco Aniversario de Jeep En su 65º aniversario Jeep ha querido conmemorar este acontecimiento con cuatro series especiales:
|
