Madrid, 30 de agosto de 2006

Para responder a las normas Euro 4 y para ofrecer nuevos productos más atractivos en el segmento de los vehículos comerciales, Renault presenta una nueva gama de Renault Trafic y Master que hacen su aparición en nuestro mercado a partir de fechas próximas, equipando nuevas motorizaciones y nuevos elementos de equipamiento.

La gama de motores de ciclo Diesel se basa en dos propulsores: el motor M9R de 2 litros desarrollado conjuntamente por la Alianza Renault Nissan y el motor G9U que, con una cilindrada de 2,5 litros, procura diferentes escalones de potencia.

Estas nuevas motorizaciones vienen asociadas a dos tipos de cajas de velocidades. Una manual de 6 marchas (PF6) y una robotizada (PA0) que dispone asimismo de 6 relaciones. El par motor ha sido aumentado para soportar hasta los 350 Nm.

Esta modernización de los motores y cajas de velocidades, viene acompañada de un nuevo estilo exterior e interior en el que se pueden abrir dos grandes apartados. Por una parte el de transporte cerrado de mercancías (furgones) que en la gama Master es el fruto de la conjugación de tres diferentes largos y tres alturas y, en la gama Trafic, tres largos diferentes y dos alturas. Por otra parte, en la gama Master, se ofrecen al mercado nuevas versiones de realizaciones como el Piso cabina, Chasis cabina, doble cabina, volquetes y Gran Volumen que, con sus 20 m3 de capacidad, supone uno de los más grandes del mercado.

Para el transporte de personas, en la gama Trafic se da entrada a los Renault Trafic Passenger y Generation que sustituyen a los anteriores Combi y en la gama Master, además, a los autobuses de hasta 16 plazas. Todos ellos han sido diseñados por la Dirección de Diseño Industrial de Renault, concebidos en la División de Vehículos Comerciales y fabricados en las factorías de Luton en Gran Bretaña, Nissan de Barcelona y en la factoría de Batilly en Francia.

Un enriquecido equipamiento para facilitar la vida a diario

Los nuevos Renault Trafic y Master ofrecen un diseño moderno y audaz con faros monobloque que integran los intermitentes y una nueva calandra que valoriza aún más su pertenencia al grupo Renault. El nuevo paragolpes ofrece una entrada de aire 10% mayor que las anteriores y, en la parte trasera, nuevos pilotos y un estribo más protector. Al igual que en otros vehículos de la gama, aparece el nombre "Renault" en las puertas traseras.

Los tableros de bordo evolucionan en términos de calidad de montaje, cambian las tapicerías y los vehículos comerciales se equipan a partir de ahora con nuevos indicadores más legibles. Nuevo Renault Master ofrece mayor capacidad de almacenamiento en la cabina, con gran cantidad de huecos entre los que destacan dos huecos de 5 litros bajo el techo.

Los nuevos Renault Trafic y Master disponen de elementos que se han hecho ya presentes en la gama de vehículos de turismo, como el captador de lluvia y encendido automático de faros, iluminación del acompañante, tercera llave (destinado a flotas), apertura selectiva de practicables desde la llave y anillas de anclaje suplementarias en la zona de carga. En ambos, se ofrece el sistema de navegación Carminat con el fin de optimizar recursos y facilitar las tareas de transporte y distribución a los profesionales del sector.

Nuevo Renault Trafic, por su parte, viene equipado con algunos detalles interesantes como la predisposición para una segunda batería, radar de marcha atrás, sistema de ayuda a la frenada de emergencia desactivación del airbag de pasajero para instalar una silla de niños Isofix, cierre centralizado de puertas y calefacción adicional.

Adaptaciones complementarias

Aproximadamente un 25% de los Trafic y un 40% de los Master se dedican a realizar adaptaciones complementarias que parten de la base de chasis desnudos, chasis plataformas con simple o doble cabina (como el Gran Volumen, que ofrece hasta 20 m3), realizando ambulancias, transporte isotermo, camping car, furgones taller, transporte de personas de movilidad reducida, etc.

Para realizar estas adaptaciones complementarias, se ha llegado a un acuerdo de producto que valida la concepción y la fabricación de la transformación deseada por el cliente que la elige entre un amplio catálogo de posibilidades. Renault ofrece de esta manera un compromiso de entrega del vehículo terminado. Por otra parte, Renault elabora lo que se denomina contramarcas que responde a necesidades de una empresa que demanda vehículos específicos.

Una amplia oferta de motores de ciclo Diesel

La gama de motores de ciclo Diesel en los Renault Trafic y Master (en nuestro país, no se comercializan motores de gasolina en esta gama) comprende básicamente dos motores. El propulsor de 2 litros de cilindrada M9R con diferentes escalones de potencia ( 90 y 115 CV) y el propulsor G9U que ofrece tres escalones de potencia (100,120 y 150 CV).

El motor M9R ha surgido de un acuerdo de colaboración de Renault y Nissan en el seno de la Alianza y que, con una cilindrada de 1995 cc ofrece todo un compendio de soluciones tecnológicas como los inyectores piezoeléctricos y un sistema common rail de 1.600 bares de presión. Se ha desarrollado sobre dos niveles de potencia y se aplica exclusivamente al Renault Trafic tanto en el transporte cerrado de mercancías como en el transporte de personas (Trafic Passenger y Generation).

En su versión de 90 CV, este motor alcanza su potencia máxima a 3.500 vueltas y un par motor de 240 Nm a 1.600 vueltas. Su consumo en ciclo mixto es de 7,9 litros cada 100 kilómetros y se aplica sobre una caja de velocidades manual de seis marchas (PF6).

En su versión de 115 CV, la potencia máxima se entrega asimismo a las 3.500 rpm, disponiendo de un corte de inyección a 4.250 vueltas. El par motor entregado es de 290 Nm a 1.600 vueltas, que le convierten en un motor elástico y vigoroso.

Cualquiera que sea la potencia entregada, la curva de par motor es plana en un amplio régimen de vueltas fruto de un sistema de inyección common rail con inyectores piezoeléctricos Bosch que mejora la rapidez de la inyección de combustible. Viene equipado con un sistema de apertura de válvulas mediante lengüetas y rodillos con un tope hidráulico que permite reducir los frotamientos y ganar en prestaciones y consumos. El diseño de la parte baja del motor, con una gemela de aluminio y la incorporación de una cadena en la distribución han hecho de este motor un prodigio de fiabilidad.

En lo que respecta al motor G9U de 2.5 litros de cilindrada, ofrece tres escalones de potencia (100,120 y 150 CV). Este último viene equipado con un filtro de partículas de regeneración periódica.

Derivado del motor 2.2 dCi de 16 válvulas, el 2.5 dCi se beneficia de la inyección directa common rail, una culata de 16 válvulas y una distribución por dos árboles de levas huecos y balancines con rodillos. Para cumplir las normas Euro 4, el nivel máximo de potencia se ha limitado a 150 CV con un par motor de 320 Nm. En los nuevos Master, este motor reemplaza al anterior de 3 litros.

El motor G9U 2.5 de 150 CV es el propulsor elegido para instalar sobre él, la caja de velocidades robotizada de 6 marchas (PA0). Esta caja de velocidades ofrece una evolución interesante de la caja robotizada que ya incorporaban los Trafic y Master. Con mando secuencial, la caja robotizada posibilita asegurar la transmisión de potencia con una reducción importante de consumos de entre 0,5 a 1 litro cada 100 kilómetros, a la vez que se reducen las emisiones contaminantes.

Una seguridad al mejor nivel de su categoría

El sistema de frenado de los nuevos Trafic y Master se apoya en una nueva concepción basada en el empleo de 4 frenos de disco (ventilados delante) asociados a unas pinzas de doble pistón delante, equipadas con sistema de ajuste frente al desgaste. Vienen equipados asimismo con el sistema ABS que dispone de repartidor electrónico de frenada y que se completa por el sistema de ayuda a la frenada de emergencia que pone en juego toda la potencia de frenado cuando el dispositivo acusa una velocidad de hundimiento del pedal de freno con una velocidad superior a la normal, señal inequívoca de una emergencia.

También dispone de ESP que ha sido específicamente diseñado para su utilización en vehículos comerciales y que integra un módulo que detecta la carga y que adapta sus reacciones en función del estado del vehículo (cargado o vacío).

Ambos (Trafic y Master) ofrecen una precisión de guiado y confort de suspensión muy próximos a los de los monovolúmenes, especialmente en el caso de los Trafic Passenger y Generation. Disponen estos vehículos de una geometría de tipo Mac Pherson delante con una barra estabilizadora y una fijación articulada sobre el combinado de muelle amortiguador. En la parte trasera, el eje de brazos guiados y barra Panhard, además del confort acústico, produce un excelente comportamiento dinámico notable.

Por su parte, el chasis del nuevo Renault Master ha sido adaptado a un nivel de cargas mayor y en el tren delantero dispone de una doble triangulación con brazo superior basculante asociado a unas vías muy anchas que garantiza un control preciso de la estabilidad en ruta cualquiera que sea el tipo de suelo.

Renault Primera marca europea en vehículos comerciales desde 1998

Como un argumento importante en la estrategia de expansión y de internacionalización de Renault, la división de vehículos comerciales ha confirmado el pasado año sus excelentes resultados. Esta posición de líder reposa a la vez en una gama renovada, una política de asociación estratégica con otras marcas (principalmente con General Motors Europa para los Trafic y en la puesta a punto de una red de "Bussines Centres" dedicados a los vehículos comerciales.

Por 8º año consecutivo, Renault ha sido líder del mercado de vehículos comerciales en Europa occidental con una parte de mercado del 14,6%. Las matriculaciones han aumentado un 1.3% a lo largo de 2005, lo que arroja un total de 294.756 unidades. A lo largo de 2005, Renault confirmó con Trafic y Master su tercera plaza entre los furgones, alcanzando una cuota de mercado del 12,4%. Renault es, por otra parte, la primera marca del mercado comercial en Francia, Bélgica y Portugal y se sitúa en segundo lugar en Italia, Holanda y España.

Trafic y Master, un éxito confirmado desde su lanzamiento

Trafic se ha convertido en una referencia dentro del mercado de los furgones compactos. Desde su lanzamiento a finales de 2001, un total de 233.480 vehículos Renault Trafic han sido comercializados en el mundo, de los cuales un total de 79.560 corresponden al año 2005.

Con el nuevo Trafic, Renault reconduce su cooperación con General Motors Europa. En septiembre de 2002, Renault y Nissan, en el marco de su Alianza, lanzaron la producción del furgón compacto en la factoría Nissan de Barcelona. El acuerdo afecta a tres marcas ya que los furgones fabricados en Barcelona llevan la marca Renault, Nissan y Vauxhall/Opell, como los que se elaboran en la factoría inglesa de Luton. A lo largo de 2005, de los 79.863 Renault Trafic fabricados, un total de 52.855 vehículos surgieron de la factoría de Barcelona y 27.008 de la de Luton.

Los nuevos Renault Master se fabrican por la empresa SOVAB (Sociedad de Vehículos Automóviles de Batilly) en donde se han elaborado 667.000 Master desde su lanzamiento en 1996, hasta finales de 2005. Batió en 2005 su récord histórico de producción con un total de 102.000 furgones para las marcas Renault, Nissan, Opel/Vauxhall y Renault Trucos. En el pasado año, Renault comercializó más de 78.000 Master en el mundo entero.

Los Bussines Centres, una red internacional al servicio de clientes profesionales

Estos centros están dedicados por entero a los clientes profesionales y se hallan implantados en 16 países de Europa en donde se cuenta con 630 centros de este tipo. Aseguran una proximidad indispensable con la clientela profesional para un tratamiento específico de los problemas de este tipo de clientela ofreciendo un amplio abanico de soluciones realizadas sobre furgones, vehículos carrozados o contratos de servicios adaptados. La disponibilidad de estos elementos se ofrece a la clientela mediante unos horarios diferentes con posibilidad de mantenimientos sin cita previa, etc.

Renault va continuar su desarrollo de la red de Bussines Centres fuera de Europa y a finales de 2005 que ya se dispone de 15 establecimientos especializados en Turquía, 25 en Brasil, 1 en Singapur y 3 en Rumania que se unen a los 630 ya existentes en Europa occidental. De aquí a 2008, la red se va a extender en América Central y en Asia.