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Madrid, 7 de septiembre de 2006 Abierto a todo
A partir de este mes de septiembre, a la tercera generación del roadster Mazda MX-5 con capota blanda se unirá un segundo modelo con techo duro de apertura eléctrica. La nueva capota del Mazda MX-5 Roadster Coupe se compone de tres paneles, es muy ligera y está construida en composite, material plástico de alta calidad. Se pliega hacia atrás, ocupando un espacio tan reducido detrás de los asientos que los 150 litros de capacidad del maletero se mantienen intactos. Además, sólo se tarda 12 segundos en abrir o cerrar la capota (actualmente la más rápida del mercado) o, lo que es lo mismo, en transformar el cupé en un roadster, o viceversa. El primer Mazda MX-5 sin capota blanda se ha sometido durante su fase de desarrollo a una estricta dieta orientada a eliminar cualquier kilo superfluo, por lo que sólo pesa 37 kg más que el modelo de capota blanda, y eso a pesar de su capota rígida y de los nuevos refuerzos que incorpora en el habitáculo. El diseño del nuevo coche es cien por cien MX-5, aunque se hayan introducido ligeras modificaciones en la sección trasera que le aportan un nuevo y original carácter.  El Mazda MX-5 Roadster Coupe se basa en el MX-5 de capota blanda que, a lo largo de los últimos diecisiete años, se ha ido convirtiendo en un auténtico roadster clásico. En el Salón del Automóvil de Ginebra del año pasado, Mazda presentó la tercera generación de su Mazda MX-5, que en el año 2000 ya había entrado a formar parte del Libro Guiness de los Récords como el descapotable biplaza más vendido de la historia. A finales de junio de 2006, la cifra de MX-5 fabricados ascendía a nada menos que 774.372 unidades. En la cita de Ginebra de 2005 quedó claro que el roadster de tercera generación de Mazda &endash;que mantiene el concepto de motor delantero en posición central y tracción trasera, con una distribución del peso al 50% entre los ejes y un diseño de biplaza clásico con capó largo, trasera corta y capota manual&endash; no había perdido ni un ápice de su atractivo, por más que hayan pasado diecisiete años desde que el primer MX-5 saliera de la línea de producción de Hiroshima. A Mazda no se le ha escapado el interés por los cupés con techo eléctrico En los últimos años se han introducido en el mercado europeo varios modelos de cupés con techos de apertura eléctrica. Esta funcionalidad, que combina la posibilidad de conducir un descapotable con el carácter más práctico de una capota rígida, ha incrementado la demanda de este tipo de vehículos. Mazda no ha desoído las peticiones de un modelo de MX-5 con capota rígida que viniese a complementar a la versión de capota blanda. El Jefe de Programa del Mazda MX-5, Takao Kijima, lo explicó con claridad meridiana: "Sabemos que hay muchos clientes que se están planteado comprar un MX-5, pero dudan porque les preocupa la seguridad y el confort". Ahora, con una capota rígida de apertura eléctrica de fácil manejo, un diseño más individualista y el mismo chasis tan ágil de siempre, Mazda se posiciona para atraer a ese tipo de cliente hasta el círculo de incondicionales del MX-5. Objetivo principal: evitar en lo posible el incremento de peso Uno de los principales objetivos del desarrollo del nuevo Mazda MX-5 Roadster Coupe pasaba por mantener el aura de deportivo ligero propia del MX-5. En este sentido, los ingenieros han conseguido limitar el incremento de peso del nuevo Roadster Coupe a tan sólo 37 kg. Un ejemplo: la capota rígida de apertura eléctrica sólo pesa 18 kg más que la capota flexible del MX-5, gracias al empleo innovador de fibra de vidrio y composite. Otro de los grandes objetivos de desarrollo consistía en mantener el diseño del Roadster Coupe lo más próximo posible al del modelo de capota blanda. Así, no se ha tocado la línea de hombros ni el voladizo trasero, relativamente corto en comparación con los de otros cupés, conservando intacta la apariencia atlética del vehículo en la carretera. De hecho, las dimensiones exteriores del MX-5 Roadster Coupe son idénticas a las del modelo de capota blanda, a excepción de la altura, que ha aumentado en 10 mm. "Y lo mejor &endash;añade Kijima&endash; es que el coche tiene un aspecto sobresaliente con la capota cerrada". El diseño de la parte trasera da una personalidad única al Roadster Coupe Desde el paragolpes delantero hasta las puertas, el nuevo Roadster Coupe es idéntico al MX-5 de capota blanda. Pero a partir de allí, ha sido preciso introducir cambios sutiles en las aletas traseras y en la zona del maletero para poder acomodar la capota rígida de apertura eléctrica. La parte anterior de la sección trasera del Roadster Coupe está 40 mm más alta que en la versión de capota blanda. Para no sacrificar el aire de deportivo del MX-5 Roadster Coupe, los ingenieros han subido 20 mm la tapa del maletero, lo que permite que la línea del techo descienda suavemente hacia la trasera del coche. Adicionalmente, se han introducido unos pasos de rueda traseros más pronunciados que ayudan a que el Coupe permanezca más cerca del suelo, como la versión de capota blanda. La versión europea del nuevo MX-5 Roadster Coupe monta los mismos motores de gasolina de cuatro cilindros que el modelo de capota blanda. El motor de 1,8 litros desarrolla 93 kW/126 CV, mientras la unidad de 2,0 litros genera 118 kW/160 CV. Ambos motores son ligeros, tienen una configuración longitudinal y transmiten tracción a las ruedas traseras. De serie, el motor de 1,8 litros incorpora la misma transmisión manual de cinco velocidades que tanta diversión al volante aporta al modelo de capota blanda. Por su parte, el de 2,0 litros se encuentra asociado a una transmisión manual de seis velocidades. Capota rígida eléctrica con bloqueo central manual Por dentro, el MX-5 Roadster Coupe mantiene el habitáculo de la versión de capota blanda, con la lógica excepción de los botones de apertura del techo, y dos compartimentos de almacenamiento que ha sido preciso eliminar detrás de los asientos. La capota rígida de apertura eléctrica es tan fácil de 10 usar como la capota blanda del modelo original. En primer lugar, el conductor debe abrir manualmente el mecanismo central de bloqueo, situado en el marco del parabrisas, y después mantener pulsado el botón de apertura situado en la consola central. Con ello, la capota rígida se pliega automáticamente detrás de los asientos. Para cerrar la capota, basta con mantener pulsado el botón de cierre y bloquearla con el mecanismo de bloqueo central. Más confort para los propietarios del MX-5 Roadster Coupe La suspensión del nuevo Roadster Coupe ha sido reajustada ligeramente mediante la introducción de una barra estabilizadora delantera de mayor diámetro y con nuevos muelles y amortiguadores traseros, para compensar las pequeñas variaciones que se han producido en el peso. Por un lado, conserva inalterado ese comportamiento que ha hecho tan popular al Mazda MX-5, pero por otro ofrece un poco más de confort que la ágil versión de capota blanda. Se han reducido los niveles de ruido del interior a alta velocidad (autopista), así como las turbulencias producidas por el viento, gracias a un panel aerodinámico de nuevo diseño. Según el Jefe de Programa, Kijima, todos estos elementos se adaptan a la perfección al cliente objetivo de este nuevo modelo, que busca calidad de primera línea en todos los aspectos. Una primicia tecnológica: sistema de sonido con compatibilidad iPod En el Mazda MX-5 Roadster Coupe también se ha introducido, por primera vez en un vehículo Mazda en Europa, un adaptador de sistema de sonido con compatibilidad iPod®. La funcionalidad iPod® (que permite, por ejemplo, escuchar archivos de música en formato MP3), se maneja por medio de los controles de audio y del volante (según los mercados más adelante) del propio coche. El iPod® puede instalarse y cargarse cómodamente por medio de un conector especial situado en la guantera. De un vistazo
Historia del Mazda MX- 5 1983 Mazda empieza a estudiar la producción de un deportivo ligero. 1986 Febrero : Inicio de un proyecto dirigido a la producción en masa. 1987 Septiembre: Finalización del diseño. 1989 Febrero: El Mazda MX-5 Miata hace su presentación mundial en el Chicago Auto Show. Mazda MX-5 / Miata (Nombre comercial en Estados Unidos que se convirtió en su apodo). Mayo: Inicio de las ventas en Estados Unidos. Septiembre: Se comercializa en Japón, bajo la denominación Eunos Roadster. Octubre: Inicio de las ventas en Australia. 1990 Febrero: Inicio de las ventas en Europa (Reino Unido y Holanda). 1993 Julio: Se introducen pequeñas modificaciones. Mejora del vehículo: sustitución del motor de 1,6 litros por una versión de 1,8 litros. 1997 Octubre: Presentación de la segunda generación del Mazda MX-5 Miata en el Salón del Automóvil de Tokio. 1998 Diciembre: Lanzamiento de la edición limitada del Mazda MX-5 para celebrar 10 años en producción. Serie especial de edición limitada, con especificaciones de primerísima línea: se fabrican un total de 7.500 unidades para todo el mundo (500 destinadas a Japón y 7.000 al conjunto de los mercados norteamericano, europeo y australiano). 2000 Mayo: El Mazda MX-5 Miata entra en el Libro Guinness de los Récords como el descapotable de dos plazas más vendido del mundo. Julio: Se introducen pequeños cambios en la segunda generación del Mazda MX-5 Miata. Además de cambios en el interior y el exterior, el motor de 1,8 litros se refuerza en potencia; aumenta la rigidez de la carrocería y se hacen otros cambios, con el resultado de una versión muy mejorada. 2005 Marzo: Presentación de la tercera generación del Mazda MX-5 en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra. La tercera generación del Mazda MX-5 se presenta, en forma de edición limitada conmemorativa (Mazda MX-5 3rd Generation Limited), en el New York International Auto Show. Abril: El Libro Guinness de los Récords actualiza la cifra de unidades producidas a 700.000. Noviembre: Coche del año en Japón. 2006 Abril: Coche internacional del año (finalista). Julio: Debut mundial del MX-5 Roadster Coupe en el Salón del Automóvil de Londres. |
