Barcelona, 4 de septiembre de 2006

El modelo S3 predecesor ya elevó el nivel de dinámica en la clase compacta del segmento Premium a unas cotas sin precedentes. Ahora el nuevo S3 sale desde la "pole position" en su segmento de mercado gracias a su técnica concentrada, 265 CV (195 kW) de potencia y la tracción integral permanente quattro. Como todos los modelos S de Audi, también el S3, de impresionante rendimiento, sigue una estricta filosofía: la idea del más puro placer de conducción sin concesiones en sus aptitudes para la vida cotidiana.

Las prestaciones

Son dos las cifras que caracterizan su potencia, ambas valores máximos en la clase de los compactos deportivos: 5,7 segundos para acelerar hasta los 100 km/h y una velocidad punta de 250 km/h, limitada. El nuevo Audi S3 ofrece la potencia y las prestaciones de un vehículo deportivo. El cuatro cilindros de dos litros con turbosobrealimentador e inyección directa de gasolina FSI rinde 265 CV (195 kW) a 6.000 rpm. Con un peso en vacío de solo 1.455 kg, en el S3 cada CV debe acelerar apenas 5,49 kg de peso, lo que también supone un valor característico de la categoría de los más veloces.

El deportivo S3 con aptitudes cotidianas está diseñado de manera consecuente en cada uno de sus detalles para rendir a la máxima potencia. Se han reforzado todos los componentes de la cadena de transmisión para dominar de forma segura las fuerzas generadas por su motor. El turbocompresor y el bloque motor han experimentado extensas modificaciones, consiguiendo así garantizar la máxima potencia y estabilidad en cualquier situación.

Contundencia y elasticidad

El potente motor TFSI tiene dos caras. Una representa la más delicada deportividad: reacciones contundentes a cada movimiento del pedal del acelerador, extraordinaria fa cilidad de giro hasta las más altas revoluciones y un sonido regio y pleno procedente de los dos tubos finales ovalados en color cromado del sistema de escape. La otra cara se caracteriza por su majestuosa serenidad.

Alcanzados los 350 Nm de par, disponibles ya a 2.500 rpm y constantes hasta las 5.000 rpm, se conduce de un modo relajado, con grandes reservas en cualquier situación.

El carácter marcadamente deportivo del nuevo S3 se ve complementado por la caja de cambios manual de seis marchas. Transmite el par motor a la tracción quattro de un modo muy eficiente; la transmisión de fuerza a las cuatro ruedas proporciona al S3 un puesto honorífico en su clase. Con un agarre firme al salir de una curva y una constante seguridad en marcha bajo cualquier condición climática, la tecnología quattro se encarga de trasladar la potencia del poderoso compacto a la calzada en todo momento.

El diseño sofisticado del tren de rodaje deportivo con el eje de cuatro brazos en la parte trasera proporciona al S3 un comportamiento del volante muy dinámico. Sobre sus imponentes llantas de aleación ligera de 18 pulgadas con neumáticos en formato 225/40, este veloz compacto gira con avidez para trazar todo tipo de curvas; las pasa a gran velocidad, con una tranquilidad impasible y un comportamiento del volante casi neutral.

El poderoso sistema de frenos de 17 pulgadas con pastillas de freno deportivas de serie completa el paquete de prestaciones. Las pinzas de freno están pintadas en negro y decoradas con el emblema S3 en la parte delantera.

El diseño exterior

Poderoso y atlético; estos dos adjetivos caracterizan el diseño exterior del nuevo Audi S3. Ya el A3, con su musculosa y rígida línea, es considerado como un vehículo especialmente deportivo dentro de la clase compacta del segmento Premium. En el S3 numerosos detalles especiales realzan aún más el carácter de altas prestaciones de este vehículo.

En el frontal destacan las láminas dobles en color cromado de la parrilla del radiador de una sola pieza; en ella se ha colocado el emblema S3 en color rojo y plata, que llama la atención de un modo especial. El llamativo spoiler frontal es símbolo del concepto aerodinámico, que ha sido ideado para alcanzar un empuje descendente mayor; las entradas de aire ampliadas son indicio del gran potencial de su poderoso motor. El pronunciado perfil afilado del capó del motor y el dinámico corte de los grupos ópticos, con cristales transparentes, completan esa imagen segura de sí misma, que se hace notar. Los faros xenón plus con luz de marcha diurna, así como los faros antiniebla, pertenecen al equipamiento de serie del nuevo S3.

Los laterales: anchas taloneras

También la vista lateral del S3 de tres puertas transmite fuerza y una elevada robustez. En este punto dominan las anchas taloneras modificadas, que acentúan la firme postura del vehículo sobre el asfalto. Las imponentes ruedas de 18 pulgadas en diseño S delatan el potencial del vehículo incluso estando este parado; tras ellas pueden apreciarse las pinzas de freno negras con el emblema S3.

Las carcasas de los retrovisores exteriores en diseño de aluminio y el spoiler de techo pintado en el mismo color que la carrocería otorgan a la arqueada silueta un toque especial. El centro de gravedad óptico del S3 se encuentra en la zaga; el efecto que causa es que el vehículo, 25 mm más bajo sobre la carretera que el A3, parece bajar la cabeza, preparándose para salir disparado en cualquier momento.

Las medidas: 55 mm más largo

En comparación con el modelo predecesor, la batalla ha crecido 59 mm, siendo ahora de 2.578 mm. En cuanto a la longitud, el crecimiento ha sido similar, de 55 mm, lo que la sitúa en 4.214 mm; el ancho se ha visto incrementado en 2 mm, pasando a medir 1.765 mm, mientras que la altura es ahora de 1.399 mm, 16 mm menor que en el modelo anterior. De este modo se ha conseguido una silueta tensa, similar a la de un coupé, cuyo efecto se ve acentuado además por la mayor inclinación de los montantes C y la baja franja acristalada formada por las ventanillas. Gracias a las numerosas medidas de optimización aerodinámica, el valor Cx es de solo 0,33.

En la parte trasera del nuevo Audi S3 llama la atención, además del spoiler de techo, el nuevo parachoques en diseño S. Integra un difusor en color gris platino que mejora el empuje descendente en el eje trasero. Los dos grandes tubos finales del sistema de escape se encuentran en el lado izquierdo del vehículo; en el más puro estilo de los modelos S son ovalados y cromados.

La línea de cintura y la línea dinámica, claramente reconocibles también en la zaga del vehículo, definen las superficies, del mismo modo que lo hacen las luces traseras. Con su corte en forma trapezoidal, la totalidad de la parte trasera realza la impresionante y poderosa puesta en escena de este potente compacto. En la zaga volvemos a encontrar el emblema S3.

Un color exclusivo: Naranja magma

Además de los tres colores de serie para la carrocería, Blanco ibis, Rojo brillante y Negro brillante, el nuevo Audi S3 ofrece ocho colores opcionales. Son el Plata mercurio metalizado, Gris delfín metalizado, Negro phantom efecto perla, Azul Sajonia efecto perla, Verde intenso efecto perla, Azul sprint efecto perla, Amarillo Imola y Naranja magma. Los tres últimos son colores exclusivos del catálogo S. El color Naranja magma únicamente se ofrece para el nuevo S3.

Junto a las llantas de aluminio fundido de serie en diseño S, la filial quattro GmbH ofrece otras cuatro ruedas, también en formato 7,5J x 18 con neumáticos de las dimensiones 225/40.

Están disponibles en diseño de 20 radios, en diseño de 14 radios, en el clásico diseño de cinco brazos o en diseño de radios dobles de siete brazos.

El diseño interior

El espacio interior refleja un ambiente de deportividad, gran calidad de materiales y cuidadoso acabado. Numerosos detalles cuidadosamente elaborados insinúan también en el interior la potencia del deportivo cotidiano de Audi.

En la consola central y en las puertas/partes laterales traseras, las inserciones se han elaborado en lacado brillante negro, aunque opcionalmente también pueden solicitarse sin sobreprecio en aluminio mate cepillado o en madera de abedul gris.

Los cuatro instrumentos redondos, con sus esferas grises y sus indicadores en color blanco, ofrecen una imagen especial; recuerdan a los cronómetros de precisión que se utilizan en el deporte del motor. En el cuadro de instrumentos también se ha integrado la pantalla del ordenador de a bordo, que muestra la velocidad a la que se conduce en formato digital y que incluye, como novedad, una función laptimer que indica los tiempos por vuelta en un circuito de competición, como en el RS 4.

Volante de cuero deportivo: como en un vehículo de competición

La poderosa corona del volante de cuero deportivo, que pertenece a la nueva generación de volantes de Audi y que se ofrece de forma opcional, está achatada en su parte inferior; una solución que se ha tomado prestada del deporte del motor, que además facilita el acceso y la salida del vehículo.

El peso del volante se ha visto optimizado gracias a un esqueleto rígido y ligero fabricado en fundición de magnesio. Como ya es natural en Audi, la columna de dirección puede regularse en longitud y en altura.

Las iniciales S3 se encuentran en el volante, en los instrumentos, en el pomo de la palanca de cambio y en las molduras de acceso, además de dar la bienvenida en la pantalla del sistema de navegación plus opcional.

La palanca y las molduras presentan un diseño de aluminio de gran calidad, al igual que las cuatro salidas de aire redondas, de formas acentuadamente plásticas, y los pedales. El revestimiento del techo es negro o de color plata.

El dinámico ambiente del nuevo S3 incluye también asientos delanteros deportivos con pronunciados laterales, que proporcionan una mejor sujeción de la espalda y de los muslos. Las bandas centrales de los asientos se han realizado de serie en tela Júpiter de color negro o plata y los laterales en cuero negro. Como opcional pueden solicitarse tapizados completamente en cuero napa seda, así como por una combinación de banda central en Alcantara y laterales en cuero. La filial quattro GmbH ofrece además asientos con parte central en color naranja. Todas las posibles combinaciones incluyen costuras de color a juego, que decoran el ribeteado de las alfombrillas, el revestimiento de la palanca de cambio, el pomo del freno de mano y la corona del volante.

De la filial quattro GmbH: asientos de tipo bacquet abatibles

Los asientos delanteros han sido montados en una posición más baja, típicamente deportiva, y pueden regularse en altura. Como alternativa, la filial quattro GmbH ofrece un asiento de tipo bacquet con función abatible que proporciona una sujeción inmejorable y una atmósfera característica del deporte del motor.

Como siempre en Audi, la más alta calidad de los materiales y una esmerada elaboración artesanal impregnan la imagen del interior; el revestimiento ligeramente acolchado del tablero de instrumentos es sólo un ejemplo de ello. El nuevo S3 tampoco ha descuidado ningún detalle en lo referente a la ergonomía. Alrededor del volante de cuero deportivo y sobre la ancha consola central, que está conectada al túnel central por medio de dos arcos, encontramos todos los interruptores, teclas y palancas ordenados de forma lógica, entre ellos también los elementos de mando del climatizador automático de confort perteneciente al equipamiento de serie. Todos los pasajeros tienen a su disposición cómodos portaobjetos y portavasos; el interior se adapta a ellos como un traje hecho a medida.

El espacio interior: crecimiento de 55 mm

La ampliación de la batalla en comparación con el modelo predecesor se ha traducido, casi en su totalidad, en un aumento de la longitud del espacio interior, que ha crecido 55 mm. Son sobre todos los pasajeros de la parte trasera los que se benefician de un espacio para las rodillas notablemente mayor (+29 mm). El aumento de espacio a la altura de los hombros es claramente apreciable en las dos filas de asientos (detrás +23, delante +24 mm). La función easy entry en los asientos delanteros facilita el acceso a la parte trasera del vehículo. En el Audi S3, la regulación de altura de los asientos delanteros pertenece al equipamiento de serie.

El volumen del maletero, que integra dos prácticos ganchos para bolsas, satisface las necesidades de transporte más exigentes. En su configuración básica ofrece 281 litros de capacidad, mientras que con la banqueta trasera abatida aumenta hasta los 1.011 litros.

El porcentaje de chapas de acero, tanto de alta como de máxima resistencia, en la estructura del nuevo S3 es del 62%. Con su rigidez torsional sin concesiones, la carrocería es una excelente base para conseguir el máximo comportamiento deportivo y un extraordinario movimiento dinámico.

La transmisión de fuerza

El motor TFSI del nuevo S3, con 1.984 cc de cilindrada, es un desarrollo consecuente de aquel cuatro cilindros de Audi que se convirtió en uno de los propulsores con más éxito de toda la historia del consorcio. En comparación con el 1,8 litros del modelo predecesor, el del nuevo S3 rinde 40 CV (29 kW) y 70 Nm de par más.

Las siglas TFSI, sin igual entre la competencia, son una síntesis de dos tecnologías de aumento de potencia que se complementan a la perfección: la sobrealimentación turbo, con la que Audi ya cosechaba triunfos en las competiciones de rallye hace 20 años, y la inyección directa de gasolina FSI, también desarrollada en Ingolstadt.

Con estas dos técnicas, el prototipo deportivo Audi R8 se convirtió en toda un leyenda en las 24 horas de Le Mans al batir el récord de victorias. Hasta que fue sustituido por el R10 en el verano de 2006, este prototipo ganó 64 de las 80 carreras en las que compitió.

Doble triunfo: dos veces "Motor del año"

La técnica que deslumbró en las pruebas más duras del mundo también convence en su implementación en serie. Un jurado compuesto por periodistas especializados de todo el mundo ha elegido el motor TFSI de dos litros dos veces consecutivas, en los años 2005 y 2006, como "motor del año"; un reconocimiento por su innovador paquete técnico.

Un motor FSI utiliza el combustible de un modo más eficiente que un motor convencional con inyección en el colector de admisión. Rinde una mayor potencia con un menor consumo en el ámbito de carga parcial; un paso más "A la vanguardia de la técnica", como viene siendo típico en Audi.

En el motor FSI el combustible es inyectado en las cámaras de combustión a una presión de hasta 110 bares, donde se forma una mezcla homogénea de aire y combustible en relación Lambda uno (una parte de combustible por 14,7 partes de aire).

Las válvulas en el colector de admisión, que también incorpora un sistema de admisión variable de dos fases, provocan en el aire entrante un movimiento cilíndrico. En las cámaras de combustión, los inyectores pulverizan el combustible en este movimiento de aire, denominado "tumble".

En la inyección directa, el combustible resta calor a las cámaras de combustión mediante la evaporación. Este efecto soluciona el problema básico de los motores turbo convencionales: la elevada generación de calor y la resultante tendencia al picado, que de otro modo obligaba a una compresión reducida.

En el TFSI, los ingenieros de Audi han conseguido una compresión de 9,8:1, un valor muy elevado para un motor turbo. Con ello se alcanza un grado de efectividad termodinámica del motor considerablemente mejor. El árbol de levas de admisión, que puede ajustarse de forma continua en un ángulo del cigüeñal de 42º, se encarga de proporcionar un llenado óptimo de los cilindros. Dos árboles de equilibrado, que rotan a doble velocidad que el cigüeñal, compensan las fuerzas de inercia de segundo orden.

El bloque motor: reforzado en lo fundamental

En comparación con la versión inicial de 200 CV (147 kW), el motor de 265 CV (195 kW) de potencia del S3 se presenta en un nivel evolutivo mucho más desarrollado en aspectos básicos. Pistones con pernos más resistentes y nuevos anillos, así como bielas reforzadas y con nuevos soportes transmiten las elevadas fuerzas al cigüeñal. El bloque de cilindros presenta elementos de refuerzo en los asientos y en las tapas de los cojinetes de bancada.

La culata se ha fabricado en una nueva aleación de silicio y aluminio especialmente ligera, caracterizada por su gran resistencia a las altas temperaturas y por su rigidez. Los tiempos de gestión del árbol de levas de escape y de las boquillas inyectoras de alta presión, con una mayor sección, se han adaptado al aumento de la potencia.

El nuevo turbo incorpora una rueda de la turbina y del compresor más grande que la del propulsor básico. Su carcasa de fundición de acero, con el colector en la misma pieza de fundición, soporta temperaturas de los gases de escape de hasta 1.050 grados. En comparación con la versión básica, el turbo genera una presión de carga de 1,2 bares en lugar de 0,9 bares.

El radiador de aire de sobrealimentación: 850 kg de aire por hora

El radiador de aire de sobrealimentación reduce la temperatura del aire comprimido de forma drástica y aumenta así la cantidad de aire necesaria para la combustión. Tanto su carcasa como la red barrida por el aire se han fabricado en aluminio; la red es más profunda, lo que se traduce en un aumento considerable del grado de efectividad. El radiador de aire de sobrealimentación puede cargar hasta 850 kg de aire por hora, o dicho de otro modo, más de 650.000 litros de aire.

El nuevo turbo de alto rendimiento pesa sólo 152 kg, notablemente menos que cualquier propulsor comparable de la competencia; esto influye positivamente en la distribución de las cargas sobre ejes y con ello en la dinámica de conducción. Con sus compactas dimensiones (652 mm de longitud, 648 mm de ancho y 666 mm de alto), el TFSI es especialmente idóneo para el montaje transversal.

Sea cual sea la tarea que el conductor le imponga al motor, el potente TFSI, que rinde sus 265 CV (195 kW) a 6.000 rpm, la cumplirá. Como motor deportivo de alto rendimiento, gira sin esfuerzo, responde de forma efusiva al pedal del acelerador y genera un marcado sonido regio. Este cuatro válvulas de carrera larga impresiona a su vez por su poderosa elasticidad. Ya a 2.500 rpm genera 350 Nm de par en el cigüeñal; este alto valor se mantiene hasta las 5.000 rpm.

Las prestaciones: potencia y eficiencia

El 2.0 TFSI acelera el nuevo Audi S3 en solo 5,7 segundos hasta los 100 km/h, la velocidad punta, limitada, es de 250 km/h. En condiciones de marcha normales se conforma con 9,1 litros de combustible por cada 100 km; una prueba más de la innovadora eficiencia de la tecnología TFSI concebida por Audi.

Al igual que el modelo predecesor, el nuevo S3 también incorpora un cambio manual de seis marchas de escalonamientos muy precisos. Es compacto y ligero gracias a la técnica de tres árboles y a la carcasa de magnesio, de peso reducido; toda una ventaja para conseguir características extremadamente deportivas. Los engranajes y los árboles han sido reforzados teniendo en cuenta los elevados pares que han de transmitir, los recorridos de cambio se han reducido; los cambios de marcha se realizan de forma rápida y suave con recorridos precisos.

Como todos los modelos S de Audi, también el nuevo S3 incorpora tracción a las cuatro ruedas; un avance sin igual entre los modelos de la competencia. El elemento principal de la tracción quattro, que ha sido desarrollada especialmente para motores de montaje transversal, es un embrague multidisco de accionamiento hidráulico y control electrónico. Es aquí donde la potencia del motor se fusiona con la inteligencia de la transmisión de fuerza.

Este embrague se encuentra al final del árbol cardán y antes del diferencial del eje trasero; el montaje en la parte trasera mejora la distribución de la carga entre los ejes. En el interior de la carcasa encontramos un paquete de discos bañado en aceite que puede comprimirse por medio de presión regulada hidráulicamente. Cuanto mayor sea la presión, mayor tracción se transmitirá al eje trasero de forma continua.

El embrague multidisco hidráulico: presión instantánea

Este tipo de construcción con alimentación de aceite independiente y dos bombas de pistones axiales para establecer presión de forma rápida posibilita reacciones instantáneas cuando las condiciones de marcha cambian. El dispositivo de gestión del embrague analiza la situación permanentemente basándose en una serie de datos.

Según el deslizamiento entre el eje delantero y trasero se establece una presión de aceite que presiona el paquete de discos. En casos extremos, hasta un 100% de la fuerza motriz se transmite sin escalonamientos a uno de los dos ejes. El sistema electrónico superpuesto es capaz de regular la presión del aceite, y con ello la distribución del par en dependencia de la situación.

Esto proporciona al Audi S3 la máxima tracción y una aceleración sin patinaje desde el arranque. Posee además grandes reservas para la transmisión de las fuerzas de guiado lateral; de este modo, los conductores del S3 conducen seguros en todas las condiciones disfrutando del máximo placer de conducción. Desde e l embrague hasta el cojinete de las ruedas, la cadena de transmisión ha sido reforzada en todos los ámbitos necesarios; de este modo es capaz de transmitir la elevada fuerza motriz proporcionada por el motor de forma espectacular.

El tren de rodaje

Ya el compacto A3 del segmento Premium incorpora de serie un tren de rodaje muy elaborado, que en comparación con el modelo predecesor evolucionó de manera decisiva en todos sus componentes. Para su implementación en el modelo deportivo más potente, los ingenieros de Audi han vuelto a perfeccionarlo; el tren de rodaje deportivo S muestras cualidades características de un vehículo deportivo.

Los muelles y los amortiguadores han sido adaptados al carácter sumamente deportivo del vehículo, la carrocería se encuentra 25 mm más baja. Con 1.522 mm delante y 1.506 mm detrás, el nuevo S3 presenta una vía más ancha. Las imponentes llantas de 18 pulgadas fabricadas en fundición de aluminio con neumáticos en dimensiones 225/40 pertenecen al equipamiento de serie. Como opcional, la filial quattro GmbH ofrece llantas de 18 pulgadas con diseños especiales.

El eje delantero: más componentes de construcción ligera de aluminio

En la suspensión de las ruedas delanteras se ha implementado un principio de construcción clásico; una construcción de tipo McPherson con suspensiones, brazos triangulares transversales inferiores y una barra estabilizadora. El bastidor auxiliar fabricado en aluminio se ha atornillado al larguero longitudinal, proporcionando así una gran rigidez en la parte delantera del vehículo. Las consolas de los brazos transversales también se han fabricado en aluminio.

En el S3, los cojinetes giratorios y los brazos transversales triangulares también son de aluminio. Así se optimiza la distribución de peso entre los dos ejes, reduciendo las masas no suspendidas, aspecto de gran importancia para la dinámica de conducción y el confort.

Los portaejes delanteros se han ajustado de un modo más rígido que en el A3 en beneficio de una respuesta de la dirección más espontánea y de un manejo aún más preciso. La dirección electromecánica, ya utilizada en el A3, ha sido adaptada al tren de rodaje deportivo S, de modo que proporciona al conductor en cualquier situación una respuesta óptima ante las condiciones de la calzada. Apenas se ve influenciada por los efectos del sistema de tracción.

A diferencia de un componente hidráulico, sólo consume energía al girar. El S3 reacciona ante cualquier orden de giro con una extraordinaria precisión y espontaneidad. Hasta llegar a las situaciones límite, que se anuncian con una ligera tendencia al subviraje, el comportamiento del volante se mantiene neutral.

El eje trasero: tres brazos transversales y un brazo longitudinal

El eje trasero de excelentes propiedades dinámicas ya implementado en el A3 ha sido adoptado sin modificaciones en los componentes básicos. Los muelles y los amortiguadores se han ajustado de un modo típicamente deportivo. La estructura de cuatro brazos se compone de dos brazos transversales inferiores, un brazo transversal ubicado en la parte superior y un brazo longitudinal. Todos los brazos han sido fabricados con aceros de alta resistencia.

Los tres brazos transversales se han unido al portaeje de aluminio mediante soportes relativamente rígidos en beneficio de una estabilidad lateral óptima; el portaeje, que también incorpora la barra estabilizadora y el engranaje del eje trasero de la tracción quattro, está atornillado al grupo del suelo.

Los resortes cilíndricos y los amortiguadores de gas se han ubicado por separado, lo que permite un ancho espacio de carga en el maletero.

Ventaja: respuesta suave en dirección longitudinal

Esta compleja construcción aúna un gran número de ventajas. Es compacta y ligera y puede procesar por separado las fuerzas longitudinales y lat erales que sobre ella ejercen. Esto tiene la ventaja de que los distintos soportes pueden adaptarse de forma óptima a sus respectivas tareas. Por un lado, los ingenieros de Audi han conseguido una rigidez transversal muy elevada en beneficio de la dinámica de conducción; por otro, los soportes del brazo longitudinal han sido ajustados con tal suavidad que garantizan un excelente confort de rodadura.

El sistema de frenos complementa con su potencia los talentos del Audi S3. Cuatro frenos de disco autoventilados de grandes dimensiones se encargan de proporcionar una deceleración segura y firme. Los discos delanteros miden nada más y nada menos que 345 mm de diámetro. Las pinzas pintadas en color negro, que muestran el emblema S3, incorporan pastillas de freno deportivas, capaces de combinar un gran rendimiento con una respuesta contundente.

La gestión de los frenos: ESP y EDS

El servofreno, que en situaciones de emergencia estable una presión total en el sistema de forma automática, pertenece al equipamiento de serie, al igual que el sistema de estabilización ESP. Este sistema incorpora, entre otros elementos, el bloqueo electrónico del diferencial EDS, que en caso de que el agarre a la calzada no sea firme, mejora la tracción al acelerar interviniendo en los frenos. El ESP realiza sus intervenciones de un modo discreto y preciso. Cuando el propio conductor frena con fuerza, el comportamiento del pedal será diáfano, mostrándose rígido y progresivo con un recorrido en vacío corto.

El equipamiento

Entre la herencia genética de todos los modelos S de Audi encontramos también un equipamiento de gran calidad, exclusivo y deportivo. El nuevo S3, cuyo precio es de 39.600 euros, incorpora una serie de elementos a bordo que proceden directamente de la clase de lujo automovilística.

Entre ellos se encuentran los faros xenón plus de serie. Han sido dotados de bombillas atenuadas de bajo consumo que proporcionan una luz de marcha diurna permanente; una tecnología de seguridad que Audi ha sabido impulsar de manera decisiva. El equipamiento opcional incluye también el sistema de iluminación en curva adaptive light. El sistema lavafaros y los faros antiniebla completan el paquete de iluminación de serie.

El equipamiento de seguridad pasiva cuenta con seis airbags. Además de los airbags frontales y los airbags laterales integrados en los asientos, incorpora también el sistema de airbags para la cabeza sideguard, que abarca del montante A al C. Gracias a su forma especial, los asientos delanteros recogen en caso de colisión trasera el tórax de los ocupantes y protegen la cabeza. Todas las plazas exteriores disponen de limitadores de fuerza en los cinturones.

Sistema de información al conductor: indicación de los tiempos por vuelta

El sistema de información al conductor incorpora un indicador digital de la velocidad y un novedoso indicador para los tiempos por vuelta en un circuito de competición. Otros elementos de serie aumentan el confort. Los dos asientos delanteros pueden ajustarse en altura, en la bandeja del maletero se ha integrado un parasol deflector. El climatizador automático de confort incluye la posición del sol en su estrategia de regulación por medio de un sensor y permite regular la temperatura en dos zonas independientes para conductor y acompañante.

El ambiente del espacio interior se ve impregnado por detalles de gran exclusividad. La tapicería de los asientos deportivos puede realizarse en tela/cuero, en Alcantara/cuero o en cuero, el volante de cuero deportivo opcional incorpora una corona achatada en su parte inferior; si el cliente lo desea puede equiparlo, al igual que el volante deportivo multifuncional de serie. Apliques de aluminio, inserciones en lacado brillante negro y el revestimiento del techo en negro o plata son otros de los toques deportivos en el interior. Se incluye, además, la regula ción lumbar eléctrica para los asientos delanteros.

Este potente compacto también marca diferencias en su exterior con elementos como el spoiler de techo, los faldones en la parte delantera y trasera, el difusor, las marcadas taloneras y el tren de rodaje deportivo S con llantas de aluminio de 18 pulgadas de grandes dimensiones. Asimismo, el equipamiento de serie incluye un sistema de aviso de la presión de los neumáticos.

La oferta de la filial quattro GmbH incluye exclusivos detalles, como por ejemplo asientos de tipo bacquet con función abatible y ruedas de 18 pulgadas en cuatro diseños especiales.

Sonido high-end: sistema de sonido de Bose

También en el ámbito de la comunicación encontramos modernos y atractivos opcionales para el S3: una preinstalación universal para teléfono móvil, preinstalación iPod y tres equipos de radio de última generación. Se han mantenido en formato doble DIN y se caracterizan por su recepción FM mejorada, por un sencillo manejo y por el gran display de tres líneas. Aún mayor exclusividad ofrece la solución más avanzada: el sistema de sonido de Bose, que funciona con un amplificador de seis canales y ocho altavoces de alto rendimiento. De gran calidad son también los sistemas de navegación para el S3, que basan su manejo en el apreciado sistema MMI procedente de las gamas altas de Audi.

El equipamiento opcional ofrece además otras funciones de confort. Entre ellas se encuentran la calefacción para los asientos delanteros y traseros, un dispositivo de carga larga, un reposabrazos central delante, el Audi parking system, un sensor de luz y lluvia con retrovisor interior antideslumbrante, así como un control automático de la velocidad. El catálogo de accesorios incluye distintos asientos para niños y sistemas de transporte para bicicletas, esquís y cofres portaequipajes para techo.

El Audi S3 y sus clientes

La sigla S es en Audi toda una filosofía; desde hace más de dos décadas representa la potencia deportiva. En el caso del S1 del año 1985, el legendario último modelo evolutivo del Sport quattro en el campeonato mundial de rallye, la letra S pudo interpretarse de otro modo: como sinónimo de "superioridad". Como primer vehículo de fabricación en serie tras él, fue el Coupé S2 el afortunado que tuvo el honor de incorporar la sigla S. Como sucesor del primer quattro, debutó en 1990 con un motor turbo de cinco cilindros y 200 CV (147 kW) de potencia. También el S2 incorporaba ya la tracción integral quattro.

La combinación de turbo y quattro sigue pisando fuerte. El nuevo S3, el estandarte más reciente de la gama compacta, es un descendiente directo del S2, que ostentaba un carácter dinámico a la par que refinado. En total, Audi ha vendido más de 150.000 modelos S; de ellos, 32.000 ejemplares pertenecieron a la primera generación S3. El S3 persigue un único objetivo: conseguir las máximas prestaciones deportivas. Tras el S4, el S6 y el S8, el S3 completa el exitoso programa S de Audi.

En el creciente mercado de vehículos compactos de alta motorización, el nuevo S3 está dirigido a clientes interesados en las novedades técnicas. Son jóvenes (una media de 38 años), por norma general hombres, y disponen de unos ingresos relativamente elevados. Junto al placer de conducción y a la potencia, tal y como los ofrece el A3, estos clientes buscan un vehículo con grandes aptitudes cotidianas para actividades deportivas y de ocio, caracterizado sin embargo por un equipamiento exclusivo y por su consecuente diferenciación óptica.