Presentado en primicia mundial en la reciente 63ª Muestra Internacional de Arte Cinematográfico de Venecia, debuta hoy el Nuevo Ypsilon que marca el primer paso hacia el futuro de Lancia. Destinado a una clientela exigente que continuamente busca productos únicos, el modelo Ypsilon se renueva haciendo evolucionar la línea exterior, tan apreciada por los conductores europeos, y el carácter de fondo, hecho de una personalidad distintiva que seduce con su belleza y elegancia. Además, el modelo evoluciona y ofrece más prestaciones, más tecnología y más personalizaciones.

En concreto, el Nuevo Ypsilon propone un estilo aún más moderno gracias a unos retoques estilísticos que reflejan las nuevas tendencias del mercado y, al mismo tiempo, aumentan la "size impression" del automóvil para satisfacer al público masculino. Del mismo modo, para llegar a un cliente mas joven y dinámico, el Nuevo Ypsilon adopta nuevos motores, gasolina y diesel, que respetan el medio ambiente pero que también se distinguen por su excelencia y su potencia específica. Pero el Nuevo Ypsilon también representa una auténtica firma por su personalidad y encanto, hoy en día aún mayor gracias a la paleta de colores más rica del segmento: una respuesta precisa para las mujeres que más se fijan en la estética. En resumen, el modelo se caracteriza por una gama realmente amplia por lo que respeta a soluciones bien diferenciadas, como demuestran también las cuatro versiones disponibles (Argento, Oro Bianco, Oro Giallo y Platino) que sabrán satisfacer al cliente "premium", dividido en cuatro tipos con gustos y necesidades diferentes: mujeres, hombres, jóvenes y menos jóvenes.

Por tanto, el Nuevo Ypsilon tiene el objetivo de convertirse en la alternativa "B Premium" para todos y en toda Europa, ya que representa el estado del arte en el segmento de los "compactos" exclusivos. En efecto, ha sido pensado para una clientela exigente a quien le gusta distinguirse y que, ante todo, busca el placer en el uso del automóvil. Sin olvidar que, como los mejores productos de lujo italianos, el Nuevo Ypsilon combina un estilo excelente con una tecnología de vanguardia. Un matrimonio ganador al que el modelo añade un gran refinamiento estético que significa la recuperación en clave moderna de las líneas de Lancia, perfectas combinaciones y muchas posibilidades de personalización: basta con decir que se dispone de más de 700 soluciones.

En primer lugar, inspirado en el del Ardea de 1939, el estilo original del Nuevo Ypsilon se inspira en el pasado, crece en el presente y se adelanta al futuro. Nace así un automóvil original, en plena sintonía con las tendencias modernas que piden un diseño suave y sensual. Pero lo que más impacta es la inconfundible clase Lancia. Como demuestra el frontal, escultórico, que presenta un agradable movimiento de las masas y está dominado por la gran calandra vertical. Además, los grupos ópticos son bellísimos y con formas nítidas, siguiendo la corriente estilística que caracteriza a los nuevos automóviles de la marca.

Se trata de un automóvil con un gran atractivo que, por un lado, entra en las fuertes tendencias ganadoras del mercado y, por el otro, resulta coherente con la historia de Lancia. El nuevo pequeño es un coche muy compacto pero con una habitabilidad sorprendente y un confort excepcional. De hecho, a pesar de tener una longitud de apenas 378 cm, una anchura de 170 cm, una altura de 153 cm y una batalla de 239 cm, el Nuevo Ypsilon puede alojar de cuatro a cinco personas, dispone de uno de los maleteros más amplios del segmento (de 215 a 290 dm3 en el caso de asientos correderos abatidos) y está en la cima de su segmento por la habitabilidad del interior.

Además, el Nuevo Ypsilon asegura un comportamiento siempre previsible, así como la facilidad y el placer de conducción. Esto también es gracias a los cinco motores disponibles, ahora más potentes y brillantes, así como respetuosos con el medio ambiente: de hecho, después del EURO4, el modelo introduce el DPF que regula el nivel de emisiones eliminando por completo las partículas sólidas. En concreto, la gama de motores propone dos nuevos propulsores Multijet (1.3 16v de 75 CV y 1.3 16v de 90 CV), ambos acoplados a un cambio manual o a un dispositivo secuencial robotizado denominado DFN (acrónimo de "Dolce Far Niente"). A estos dos turbodiesel se añaden otros dos excelentes motores de gasolina: el 1.4 16v de 95 CV disponible con cambio manual o con cambio secuencial robotizado DFN; y el nuevo 1.4 8v 77 CV disponible sólo con cambio manual. Asimismo, este último propulsor se caracteriza por ser uno de los mejores de su categoría por los consumos: 5,5 l/100 km en el ciclo mixto. Finalmente, se ha confirmado el probado 1.2 8v de 60 CV, capaz de combinar grandes cualidades de par y de fluidez de funcionamiento con cilindradas relativamente reducidas.

En resumen, el nuevo automóvil está decidido a conquistar el mercado con una discreta atracción, basándose en el equilibrio justo entre refinamiento de estilo y riqueza de contenidos. Como demuestra también una amplia serie de prestigiosos equipamientos que hacen de él un auténtico concentrado de buque insignia: desde el amplio techo Granluce y el climatizador automático dual a la instalación Hi-Fi Bose y el "Blue&Me", un innovador sistema "basado en Windows Mobile", nacido de la colaboración entre Fiat Auto y Microsoft, que cambia los paradigmas de comunicación, información y entretenimiento en el automóvil, mejorando el confort y la calidad del tiempo transcurrido a bordo.

Por lo tanto, el Nuevo Ypsilon demuestra una vez más la gran versatilidad del "pequeño buque insignia", un modelo con éxito con el que Lancia entra en un futuro donde el producto no será el único elemento "premium" que lo distinga de la competencia y no será el único factor que estimule el deseo de un potencial cliente. Por ello, la marca ha estudiado importantes novedades en términos de venta, posventa y financiación para satisfacer los deseos, las necesidades, el gusto y las aspiraciones de los distintos clientes.

Estilo renovado para la máxima personalización

Citas que nos hacen retroceder en el tiempo, sabiamente reinterpretadas en clave moderna. Éste es el original y cautivador estilo del Nuevo Ypsilon. Basta con decir que se inspira en el inolvidable Lancia Ardea, reinterpretando con creatividad sus líneas y adaptándolas a las necesidades de maniobrabilidad actuales. Nace así un automóvil original, en plena sintonía con las tendencias modernas que piden un diseño suave y sensual. Pero lo que más impacta es la inconfundible clase Lancia. Y precisamente son los recursos italianos los que transforman un producto "made in Italy" en un objeto único. De la misma manera que sucede con la ropa y con los accesorios en el mundo de la moda, los mismo ocurre con un automóvil ganador. De hecho, el éxito de un automóvil es el resultado de vencer un desafío, como un destello de intuición estilística mediado por los estudios sobre las nuevas tendencias del gusto, sobre las nuevas necesidades de la clientela, sobre las proyecciones relativas a la evolución del mercado y de los modelos de competencia. En resumen, nace de una receta difícil que se somete a la prueba del jurado más exigente: el tiempo.

Entre las novedades del nuevo modelo destacan la original calandra y las molduras especiales, que cambian según las versiones. En concreto, para la versión Argento, la calandra deportiva es de metaluro, mientras que para las versiones Oro Bianco y Oro Giallo, la calandra y las molduras laterales son cromadas. Finalmente, la versión Platino propone una calandra cromada con "hot stamping" y molduras laterales cromadas.

En concreto, el frontal del nuevo automóvil, escultórico, presenta un agradable movimiento de las masas y está dominado por la gran calandra vertical que transmite una sensación de superioridad y de clase. El resultado final es la inmediata percepción, por parte del público, de un automóvil compacto pero, al mismo tiempo, elegante y refinado. Impresión reforzada también por el paragolpes envolvente, pintado del color de la carrocería y con paragolpes extraíble de goma. Asimismo, la ausencia de aristas y de puntos de fijación en el paragolpes limita los posibles daños a los peatones, si son golpeados ligeramente, en el tráfico urbano. En el paragolpes se han incorporado las luces antiniebla.

Los grupos ópticos son bellísimos y con formas nítidas, siguiendo la corriente estilística que caracteriza a los nuevos automóviles de la marca. Además, los faros ofrecen una luminosidad realmente importante. Sin contar con que, bajo pedido, pueden estar equipados con sensores de luminosidad que se activan de manera automática ya sea en los túneles o al atardecer.

Una gran nitidez de formas que también se encuentra en la vista lateral y en la parte trasera del automóvil. Compacto y armonioso, el cuerpo del vehículo se alarga en el lateral, marcado por una línea horizontal elegante y con gran impacto visual. Se trata de un "rasgo" estilístico que corta todo el automóvil, pasa por encima de los pasos de rueda y conecta de forma ideal las partes trasera y delantera. Una solución de continuidad que confiere al Lancia Ypsilon los rasgos de un automóvil compacto y seguro y, al mismo tiempo, esbelto y listo para partir.

Los recursos de familia también se recuperan en la parte trasera, con los faros altos y verticales, completados con un sutil y hermoso marco cromado y colocados a los lados del portón trasero, donde la chapa y la parte acristalada encuentran un excelente equilibrio. Para aumentar la percepción de automóvil sólido y protector, una estratagema estilística hace converger las líneas de la parte posterior hacia un solo punto focal imaginario, situado en la parte inferior, detrás del Ypsilon. Los paragolpes delanteros y traseros de grandes dimensiones aumentan la sensación de una base sólida en la cual parece apoyarse el automóvil.

Otra novedad estética del Nuevo Ypsilon es la gama de colores formada por 15 colores para la carrocería que ensalzan todavía más las líneas suaves del modelo (de los cuales 7 son inéditos) y 9 combinaciones nuevas "bicolor": es la oferta más amplia del segmento y una de las más completas, que certifica la atención de Lancia prestada al color como representación de estilo y de italianidad. Además, desde siempre para el modelo Ypsilon, el color no es sólo una cuestión estética, sino que forma parte de una filosofía de producto que tiene, entre sus elementos constitutivos, elegancia, glamour, personalidad, juego, inspiración, estilo y la máxima posibilidad de personalización.

Si desde fuera el automóvil se expresa a través de un estilo fascinante, desde dentro, la elegancia y la innovación encuentran el lugar ideal para fundirse en armonía. Por una parte, el cuidado artesanal que desde siempre ha caracterizado a un automóvil Lancia y, por la otra, el uso de materiales de excelente calidad: desde la exclusiva piel bicolor al Alcantara más preciado, desde el suave terciopelo al tejido Glamour de inspiración náutica. Y es precisamente en la combinación de colores, tejidos y materiales donde nace la exclusividad de modelo: basta decir que el cliente puede elegir entre más de 700 soluciones posibles.

En primer lugar, las cuatro versiones son auténticos trajes de sastre "hechos a medida". Se llaman Argento, Oro Bianco, Oro Giallo y Platino: metales preciosos que expresan la voluntad de la Marca de situar junto a los aspectos de elegancia de estilo, del refinamiento de los materiales y del cuidado de los detalles, las peculiaridades de innovación y de deportividad que históricamente han distinguido a Lancia, a través de los interiores técnicos y de los materiales prestacionales.

Con el Nuevo Ypsilon, Lancia renueva la tradición con espíritu italiano: jugando con los contrastes, haciendo destacar la importancia del detalle y de la artesanía, ofreciendo interiores con excelentes prestaciones, todo con personalidad y personalización de las diferentes versiones.

Concretamente...

Ypsilon Argento. Destinado a un público más joven, presenta una personalidad dinámica y fresca. El ambiente es negro, donde toma protagonismo el juego de contrastes cromáticos entre brillantes y opacos. El embellecedor, la gema del cambio, el instrumento de "chrome argento" y el tejido tech Black Moon en el salpicadero y en los paneles de las puertas expresan su deportividad. Los asientos se caracterizan por el bicolor brillante y opaco (rojo/negro y plateado/negro) y las electrosoldaduras plateadas y rojas como rayas fluidas sobre centrales de color negro (como inserciones de metal fluido).

Ypsilon Oro Bianco. El ambiente es negro y se caracteriza por un interior técnico y deportivo y con excelentes prestaciones. Los contrastes, siempre equilibrados, aquí se combinan en bicolor. El embellecedor chrome argento y el salpicadero y los paneles de las puertas en Black Moon y en Blu Moon regalan al habitáculo una atmósfera tecnológica, dinámica y con elegancia deportiva. En los asientos encontramos un tejido innovador (que conjuga el clasicismo tradicional y elegante de Lancia con una nueva aproximación en clave innovadora y tecnológica), tubular y distanciado (derivado de la investigación de los tejidos técnicos para la confección): el Airtex en color Azul profundo y Gris Tecno. Los detalles de la gema del cambio y el instrumento de chrome argento embellecen el interior. A pesar de presentar un ambiente técnico y deportivo, no falta la artesanía característica de Lancia: las costuras contrastan en el recubrimiento del cambio y en el volante de piel calada.

Ypsilon Oro Giallo. Jugando con tonalidades marrones, el ambiente es cálido, elegante y, al mismo tiempo, glamoroso. Los contrastes son cromáticos y los materiales brillantes y opacos. En el asiento, una suave microfibra de color chocolate contrasta con el tejido semibrillante oscuro (arena y visón). El salpicadero y los paneles de las puertas, aunque mantienen un aspecto prestacional, se muestran más cálidos con los tonos marrones, al igual que el embellecedor, que se convierte en chrome oro. Los detalles se embellecen como un accesorio femenino: la gema de la palanca del cambio es una perla. La artesanía se expresa a través de las costuras que contrastan en el recubrimiento del cambio y en el volante de piel.

Ypsilon Platino. Parecida a la versión anterior, el refinamiento en los materiales y en los colores se combina con los detalles. El asiento es un refinado juego de contrastes entre el brillante Alcantara Starlight (marfil y cuero calado con fondo plateado vivo) y la preciosa piel (cuero en tono y burdeos en contraste). El salpicadero y los paneles de las puertas de color marfil aclaran y enriquecen el habitáculo. La artesanía se expresa a través de las costuras en contraste con los asientos, con el recubrimiento del cambio, con el volante de piel, pero sobre todo, con el detalle del bordado personalizado Ypsilon de los reposacabezas.

Trasformar un producto industrial en un objeto único. Este es el reto que se planteó Lancia cuando decidió fabricar su "pequeño buque insignia". El resultado es un nivel de personalización sin igual en el segmento de los "compactos" exclusivos. Sin contar con que estas combinaciones exclusivas, además de presentarse como soluciones perfectas de inspiración italiana, presumen de precios convenientes respecto a los opcionales individuales.

Por lo tanto, no es exagerado afirmar que cualquiera puede encontrar el Nuevo Ypsilon que mejor responda a sus gustos y a su estilo de vida, equipándolo con todos aquellos dispositivos que hoy en día se pueden tener en un automóvil. Incluidos aquellos que hasta hace poco se reservaban a vehículos de segmentos superiores. En resumen, cualquiera que sea la elección y el nivel de personalización, Lancia Ypsilon es siempre un "pequeño buque insignia" de clase superior, embajador de esa inimitable personalidad que en las carreteras de nuestros días distingue, de manera inmediata, a un automóvil con el emblema Lancia de todos los demás.

Propulsores con mayores prestaciones

Bajo una línea de fuerte personalidad y elegancia, el Nuevo Ypsilon ofrece una gama estructurada de excelentes propulsores de técnica avanzada y generosas prestaciones. De hecho, tres motores son de gasolina (1.2 8v de 60 CV, 1.4 8v de 77 CV y 1.4 16v de 95 CV) y dos turbodiesel Multijet: 1.3 16v de 75 CV y de 90 CV. Cada uno con cualidades diferentes, todos aprovechados plenamente con el acoplamiento de cambio manual de 6 velocidades (el 1.3 Multijet y el 1.4 con cambio secuencial robotizado DFN de 5 velocidades), que destacan por su generosidad, su fuerte temperamento, su sofisticada tecnología y sus elevadas prestaciones. Entre las características comunes, destacan la gran fiabilidad y el respeto por el medio ambiente.

1.3 16v Multijet de 75 CV y 90 CV

En el Nuevo Ypsilon no podía faltar el 1.3 16v Multijet -el más pequeño y avanzado de los diesel de inyección directa "Common Rail" de segunda generación- con una novedad: de hecho, por primera vez en la gama Ypsilon, debuta una nueva versión equipada con un turbocompresor de geometría variable. Con esta sobrealimentación, el 1.3 16v Multijet suministra 90 CV (66 kW a 4.000 r.p.m.) de potencia máxima y un par de 200 Nm (20,4 kgm a 1.750 r.p.m.). Y no sólo esto. El Nuevo Ypsilon equipado con el 1.3 Multijet de 90 CV asegura unas prestaciones excelentes: consigue una velocidad máxima de 175 km/h y emplea 11 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Los consumos también están entre los mejores del segmento: 5,4 l/100 km en ciclo urbano, 3,9 l/100 km en ciclo extraurbano y 4,5 l/100 km en ciclo mixto.

Además de la diferente sobrealimentación (la del 1.3 Multijet de 75 CV está asegurada por un turbocompresor de geometría fija), la nueva motorización se caracteriza por otras intervenciones. El sistema de combustión se ha modificado, aumentando la permeabilidad de los conductos de admisión y de escape, reduciendo la turbulencia en la cámara de combustión y cambiando, consecuentemente, su geometría y relación de compresión de 18:1 a 17,6:1. El sistema de control de emisiones prevé una válvula EGR de actuación eléctrica gestionada directamente por el sistema de control del motor, un intercambiador para la refrigeración de los gases de escape en recirculación (EGR) y un catalizador "close coupled". Esto permite garantizar el respeto de los límites de emisiones CEE FASE 4.

También son excelentes las prestaciones del 1.3 Multijet que desarrolla una potencia de 75 CV (55 kW a 4.000 r.p.m.) y un par de 190 Nm (19,4 kgm a 1.750 r.p.m.). El Nuevo Ypsilon dotado de este equipamiento alcanza los 167 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 14,5 segundos y registra uno de los mejores consumos de su segmento: 5,4 l/100 km en ciclo urbano, 3,9 l/100 km en ciclo extraurbano y 4.5 l/100 km en ciclo mixto.

Hasta aquí las diferencias entre las dos versiones de 75 y 95 CV. Es común en ambas, en cambio, la arquitectura del propulsor. De hecho, se trata de un "4 cilindros en línea" de 1.248 cm3, con un diámetro de 69,6 mm y una carrera "larga" de 82 mm. Monta cuatro válvulas por cilindro, accionadas directamente por un doble árbol de levas en cabeza. Y no sólo esto. El 1.3 Multijet 16v es una auténtica obra maestra de la tecnología en miniatura: "vestido" con todos sus accesorios, sólo pesa 130 kg; es de dimensiones reducidas (menos de 50 centímetros de longitud y 65 cm de altura) y tiene una disposición de los componentes estudiada para ocupar el mínimo espacio.

Diseñado siguiendo los criterios de máxima racionalidad, eficacia y fiabilidad, el propulsor es capaz de ofrecer un rendimiento excelente y es prácticamente eterno: de hecho, ha sido realizado para una vida de 250.000 km sin ninguna necesidad de mantenimiento de los componentes mecánicos. Y además: los intervalos para el cambio del aceite pasan de los 20.000 a los 30.000 km (el 1.3 Multijet 16v utiliza un aceite de baja viscosidad -es decir, "fuel economy"- y respeta el medio ambiente).

Compacto y tecnológicamente sofisticado, el nuevo propulsor también es un motor con vocación ecológica, porque cumple los límites de emisión Euro 4 incluso sin la trampilla para las partículas sólidas (bajo pedido para algunos mercados).

El 1.3 Multijet 16v (de 75 o de 90 CV) representa un auténtico salto tecnológico que, para el cliente, se traduce en una reducción de los consumos y de las emisiones. Y todo esto sin contar con el mayor silencio (debido a las "inyecciones múltiples"); el mejor confort (menores masas alternativas significan menos vibraciones); la suavidad y el placer de conducción (debidos a la excelente progresividad de par que, a su vez, está garantizada por la posibilidad de un mejor control de la combustión); la elasticidad y la rapidez de respuesta de un diesel que se parece cada vez más a los motores de gasolina por el amplio rango del número de revoluciones (por ejemplo, ya no se advierte el "corte" de combustible por encima de las 4.000 revoluciones); las características ecológicas, que permiten mejorar todavía más la principal cualidad del diesel con respecto al medio ambiente (el consumo), reduciendo al mínimo su principal defecto (la emisión de partículas sólidas).

1.4 16v Fire de 77 CV y 95 CV

El nuevo motor tiene una cilindrada de 1.368 cm3 y es un "4 cilindros en línea" con diámetro de 72 milímetros y carrera de 84 mm. Monta dos válvulas por cilindro (cuatro en el caso de la versión de 90 CV), accionadas directamente por el árbol de levas en cabeza.

Este propulsor se ha desarrollado prestando especial atención a las prestaciones y a los consumos, ámbitos donde el Nuevo Ypsilon se sitúa en lo más alto del segmento. Esto es mérito del rendimiento volumétrico que ha sido optimizado en todo el rango de funcionamiento, gracias a un cuidado desarrollo de la mecánica de los fluidos del sistema de admisión y de la puesta en fase de distribución. Suministra dos versiones de potencia: la primera desarrolla 57 kW (77 CV) a 6.000 r.p.m. y un par máximo de 113 Nm (11,7 kgm) a 3.000 r.p.m. El Nuevo Ypsilon, con este equipamiento, alcanza 167 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 13,5 segundos. Los consumos son de los mejores de su segmento: 7,2 l/100 km en ciclo urbano, 4,6 l/100 km en ciclo extraurbano y 5,5 l/100 km en ciclo mixto.

El Nuevo Ypsilon puede estar equipado con otro 1.4 Fire que desarrolla 70 kW (95 CV) a 5.800 r.p.m. y un par máximo de 128 Nm (13,0 kgm) a 4.500 r.p.m. Excelentes prestaciones: de hecho, el nuevo automóvil alcanza 175 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos. Se trata, por lo tanto, de un motor brillante con excelentes prestaciones que contribuye a la adopción de un sistema de control de la válvula de mariposa de tipo electrónico denominado "drive by wire" y, sobre todo, al empleo de una nueva cámara de combustión de elevada turbulencia que está asociada a un variador continuo de fase controlado por la centralita. Este sistema innovador permite "recircular" en la cámara de combustión una gran parte de los gases de escape (aprox. el 25%), reduciendo de manera considerable los consumos de combustible y las emisiones de escape en la conducción a carga parcial. Además, este motor propone algunas intervenciones que contribuyen a la reducción de los consumos. Por ejemplo, se han aligerado los componentes de la distribución y los muelles de las válvulas son de baja carga para reducir las fricciones.

Otras peculiaridades del nuevo 1.4 Fire son el aumento de la relación de compresión y los elevados valores de par desde bajo régimen, características que han permitido la reducción de los consumos. Objetivo alcanzado también a través del calibrado del sistema de control del motor de última generación, que ha conseguido reducir al máximo los consumos de forma compatible con los requisitos de maniobrabilidad, prestaciones y emisiones. En este último ámbito, cabe destacar que el 1.4 Fire cumple la normativa Euro 4 gracias a un convertidor catalítico situado en el vano motor (se ha soldado con una nueva tecnología en la brida del colector de escape) que alcanza temperaturas elevadas en tiempos más breves y, por tanto, reduce las emisiones también en fase de calentamiento del propulsor. Para reducir al mínimo el impacto medioambiental, completa el equipamiento del nuevo motor una instalación de alimentación del combustible "returnless", que elimina la recirculación del combustible dentro del depósito, lo cual reduce la formación de vapores.

1.2 8v de 60 CV

El probado y fiable Fire de 1.242 cm3 llega al Nuevo Ypsilon después de una serie de refinamientos para hacer de este motor un campeón de bajos consumos, sin por ello penalizar las prestaciones. En concreto, se ha modificado en la curva de suministro de par para disfrutar de una conducción todavía más agradable y de buenas prestaciones reduciendo los consumos. Obviamente, el propulsor 1.2 8v de 60 CV se beneficia de todas las mejoras descritas para el Fire 1.4 16v referentes a mecánica, electrónica de a bordo y sistema de escape y de alimentación. Además, este motor se diferencia por la adopción de la mariposa electrónica accionada por la centralita del motor, un mecanismo que hasta ahora se había reservado a modelos de segmentos superiores. El dispositivo, que es de tipo "drive by wire", sin conexión mecánica entre el acelerador y la válvula de mariposa, deja a la centralita electrónica la tarea de suministrar el par según las distintas necesidades del conductor.

Cambio "Dolce Far Niente"

A los propulsores ofrecidos por el Nuevo Ypsilon se ha acoplado un cambio manual de 6 velocidades y otro manual robotizado de control electrónico con función automática de 5 velocidades. En concreto, este último dispositivo ofrece el máximo confort gracias a la modalidad automática, quizás después de haber probado todo el placer de una conducción deportiva y dinámica con la transmisión manual: por este motivo se ha bautizado como "Dolce Far Niente". De hecho, el cambio DFN se caracteriza por un innovador sistema de transmisión que, a través de una asistencia electrohidráulica, automatiza los mandos del embrague y de la palanca del cambio, manteniendo todas las cualidades del embrague en seco y del cambio manual (pesos, resistencia y fiabilidad, bajo consumo energético). Un sistema sofisticado que, por un lado, mejora las prestaciones de los componentes de la transmisión mecánica manual y, por el otro, aumenta la seguridad de conducción a través del control que previene los errores del conductor e impide maniobras incorrectas del sistema de transmisión.

Las modalidades de funcionamiento son dos: semiautomática y automática.

La primera adopta las estrategias de control más evolucionadas para garantizar las máximas prestaciones. La inserción de las marchas se efectúa con la palanca situada en el túnel. De hecho, al no existir el pedal del embrague, los cambios se realizan únicamente con la palanca: desplazándola hacia delante para pasar a una marcha superior (hacia el símbolo "+"), y desplazándola hacia atrás para reducir la marcha (hacia el símbolo "-"). Basta con un simple impulso para que la transmisión efectúe el cambio de marcha de manera precisa y rápida.

La transmisión DFN en modalidad semiautomática funciona de la siguiente manera: las señales eléctricas llegan a la centralita de control vía CAN (Controller Area Network) y pueden agruparse en dos grandes subconjuntos. Por una parte, los datos procedentes del área del cambio que permiten localizar la posición de la inserción, de la selección, del embrague y la presión de funcionamiento del kit hidráulico, además de la velocidad de rotación del embrague. Por la otra parte, todas las señales procedentes de los demás sistemas del Lancia Ypsilon (por ejemplo, motor y sistema de frenos) que contribuyen a definir el cambio de marchas de manera precisa y localizada.

Basándose en estos dos grupos de información, el cambio DFN permite gestionar tanto en modalidad manual como automática, y las lógicas de funcionamiento correspondientes, el cambio de marchas cómodo o deportivo, interpretando las necesidades del conductor a través de una topografía de la posición del pedal (interpretadas como solicitud de prestación a medida que éste asume valores crecientes) y a través del régimen de giro del motor.

Una vez arrancado el Nuevo Ypsilon, la presión en el pedal de freno confirma al sistema la presencia del conductor en el puesto de conducción y permite insertar la primera marcha o la marcha atrás (en caso de firme resbaladizo se puede arrancar en segunda). Además, para garantizar la seguridad y prevenir solicitudes de cambio de marcha no deseadas, el sistema acciona el punto muerto cuando el motor todavía está encendido y se abre la puerta. El dispositivo también previene errores que podrían dañar el motor o el cambio indicando situaciones de emergencia o maniobras no permitidas mediante avisos visuales y acústicos.

Pasemos a la gestión automática del cambio DFN, que dispone de dos lógicas: Normal y Economy. Con el primer programa de funcionamiento se obtiene un excelente confort de marcha, asegurando al mismo tiempo aceleraciones progresivas y cambios de marcha brillantes en cualquier condición. El uso de la lógica Economy, en cambio, tiene como objetivo reducir el consumo de combustible, preservando la maniobrabilidad y el confort de marcha al máximo nivel.

En las dos lógicas, el sistema avanza a la relación superior una vez alcanzado el régimen de giro, cuando el motor suministra el máximo par o la máxima potencia. En modalidad automática, además, el sistema reconoce la pendiente de la carretera (mediante un algoritmo software) y modifica el punto de cambio de marcha para que siempre se obtenga el mejor compromiso entre las necesidades del conductor, las condiciones del firme y la situación del vehículo (velocidad y régimen del motor). Otra peculiaridad del cambio DFN es la capacidad de evaluar la deceleración del vehículo y adecuar la reducción de marcha. Por ejemplo, en modalidad semiautomática, el sistema permite la reducción sobre todo en la conducción deportiva, cuando el conductor inserta una marcha inferior para afrontar una curva correctamente. En modalidad automática, en cambio, el sistema se anticipa a la reducción de la marcha para que el conductor pueda disponer de la marcha más adecuada para conservar el nivel de confort o el ahorro de combustible requerido.

En definitiva, el cambio DFN es el mejor compromiso para quienes prefieren el placer y la diversión de la conducción con cambio manual sin por ello renunciar a la concesión de la comodidad de la transmisión automática.

Tecnología sofisticada para el confort y la seguridad

El Nuevo Ypsilon es un auténtico "concentrado" de buque insignia, lleno de equipamientos exclusivos que hacen de él un automóvil de lujo.

Viajar a bordo del nuevo modelo significa, por tanto, descubrir un habitáculo realmente agradable en todas las situaciones y condiciones climáticas. Ello es mérito, por ejemplo, de un innovador techo practicable de grandes dimensiones, de un avanzado climatizador automático dual y de un excelente equipo Hi-Fi.

Siempre bajo el lema de la tecnología más innovadora, la última creación de la Casa Lancia puede equiparse con Blue&Me, el innovador sistema "basado en Windows Mobile", nacido de la colaboración entre Fiat Auto y Microsoft, que cambia los paradigmas de comunicación, información y entretenimiento en el automóvil, mejorando el confort y la calidad del tiempo transcurrido a bordo.

En definitiva, el "pequeño buque insignia" de Lancia propone lo mejor disponible actualmente en el campo de la seguridad activa y pasiva.

El sistema infotelemático Blue&Me

El Nuevo Ypsilon puede estar equipado con el "Blue&Me", un innovador sistema "basado en Windows Mobile", nacido de la colaboración entre Fiat Auto y Microsoft, que cambia los paradigmas de comunicación, información y entretenimiento mejorando el confort y la calidad del tiempo transcurrido a bordo del vehículo.

Caracterizado por la sencillez de uso, el dispositivo permite realizar/recibir llamadas y escuchar música mientras se conduce de manera sencilla y segura, y gracias a la tecnología Bluetooth, permite comunicarse desde el automóvil con el mundo exterior a través de sus propios dispositivos personales, como teléfonos móviles y palms.

Además, posteriormente se completará la oferta con dispositivos más evolucionados que permitirán acceder a las numerosas novedades que el progreso tecnológico propondrá en los próximos años: desde el amplio uso de los equipos multimedia a la navegación vía satélite, sin olvidar la disponibilidad de un conjunto de servicios que hará todavía más cómodos, seguros y fáciles todos los viajes.

El dispositivo "Blue&Me" ofrece un refinado "sistema manos libres con reconocimiento de voz" que garantiza la máxima seguridad de conducción en todas las condiciones respetando plenamente las normas, ya que puede utilizarse sin tener que apartar las manos del volante. El sistema permite al cliente que disponga de un teléfono móvil Bluetooth utilizar el teléfono incluso si éste está en el bolsillo de una chaqueta o en un bolso, baja automáticamente el volumen del autorradio (si está encendido) y se sirve de los altavoces del equipo de sonido para escuchar la voz del interlocutor. Además, el sistema tiene un alto grado de compatibilidad con los móviles actualmente en el mercado y puede actualizarse con nuevos estándares y con futuros teléfonos.

Concretamente, el dispositivo "Blue&Me" está completamente integrado en el automóvil y las teclas de control están insertadas en el volante, lo cual permite, de forma inmediata y segura, que el sistema pueda buscar un número en la agenda desplazándose por la pantalla del cuadro de instrumentos o pueda silenciar la comunicación para una conversación más discreta.

Entre las principales peculiaridades recordamos que la configuración del teléfono móvil en el sistema es una operación que se efectúa una única vez. Y además: la agenda telefónica personal puede transferirse en su totalidad al automóvil y, por lo tanto, se actualiza automáticamente cada vez que el sistema reconoce el móvil.

La privacidad está garantizada, ya que el acceso a la agenda sólo está permitido si está conectado el teléfono móvil registrado con el sistema. En la pantalla del cuadro de instrumentos se visualiza el número o el nombre de la persona que llama, si está incluido en la agenda, y se puede formular "de viva voz" el número deseado dictando cifra por cifra o llamar al destinatario pronunciando su nombre, si está memorizado.

Además, gracias a un proceso de reconocimiento de voz evolucionado, no es necesaria ninguna fase de memorización de la voz. Sin contar que el dispositivo permite memorizar hasta 5 teléfonos móviles, permitiendo así un uso inmediato del manos libres a más de un usuario del mismo automóvil; obviamente, la programación puede modificarse tantas veces como se desee. En definitiva, con el "sistema manos libres con reconocimiento de voz" es posible reproducir, a través del equipo del autorradio, la melodía "personalizada" del teléfono.

Hasta aquí el "sistema manos libres con reconocimiento de voz", pero el innovador "Blue&Me" ofrece algo más: de hecho, permite escuchar la música preferida grabada en el móvil, en los nuevos smart phones, en un lector de archivos MP3 o en un lápiz USB. Todo ello gracias a un puerto USB, situado en el túnel, que permite conectar cualquier dispositivo digital con una conexión análoga. De esta manera, es posible reproducir archivos de sonido musicales (MP3, WMA y WAV) directamente a través del equipo estéreo. Debido a que toda la información puede verse en la pantalla del cuadro de instrumentos, el cliente puede "hojear" el archivo del sistema (subdividido en género, álbum, artistas, etc.) tanto con su voz como con los mandos del volante; y seleccionar la pista que desee a través de los mandos del volante.

Techo practicable Granluce

El Nuevo Ypsilon puede equiparse con un techo practicable de cristal de grandes dimensiones (Granluce) que constituye una novedad para el segmento y propone una nueva manera de vivir el automóvil. Este dispositivo, de última generación, ocupa prácticamente el 70% del techo y está formado por dos paneles de cristal (uno fijo y otro móvil) y dos cortinas parasol que se desplazan de manera independiente hacia la parte posterior del automóvil.

Durante el viaje, permite tener una relación diferente con el ambiente de alrededor. El Nuevo Ypsilon puede transformarse de un automóvil cerrado en un automóvil con techo de cristal, o en automóvil con un techo practicable que proporciona sensaciones de cabrio. Todo depende de la temperatura exterior y del día. Cuando se desee llenar de luz el habitáculo, el sistema permite tener la parte acristalada cerrada y la cortina parasol abierta.

Si, en cambio, se prefiere viajar como en un automóvil "plein air", bastan siete segundos para accionar la apertura total del panel de cristal delantero y de la cortina, y disfrutar así de una auténtica "ventana abierta al cielo". Y si lo prefiere, el cliente puede optar por una apertura parcial tanto del panel delantero como de la cortina parasol. Basta con pulsar la tecla situada en el plafón central para mover el panel delantero. En la primera posición, el cristal toma la forma de alerón más alto y, después, al seguir pulsando la tecla, adopta configuraciones intermedias, desplazándose hacia atrás por las guías de aluminio. Basta con soltar la tecla para detener el movimiento y conseguir, así, la posición deseada. Se obtienen los mismos movimientos, en sentido inverso, durante el cierre.

Finalmente, el techo Granluce dispone del sistema antiatrapamiento, que invierte el movimiento del cristal al detectar un obstáculo.

Equipo Hi-Fi Sound System Bose

A bordo del Nuevo Ypsilon también se pueden vivir grandes emociones: cómplice de ello es la música de alta fidelidad difundida por el equipo Sound System Bose.

Realizado por la homónima empresa, líder en el sector de la acústica Hi-Fi, el equipo ofrece una reproducción realista, con altos cristalinos y bajos plenos y ricos. Asimismo, el sonido envuelve a todos los pasajeros y da la sensación de propagarse en un ambiente mucho más amplio, ya que el equipo de sonido y el habitáculo se han diseñado a la par, a fin de garantizar una perfecta armonía entre las características técnicas de uno y otro.

Para obtener este resultado, los ingenieros de Bose han efectuado mediciones y comprobaciones en el automóvil y han seleccionado minuciosamente todos los componentes del equipo estéreo, estableciendo, con la ayuda de avanzados softwares de diseño, la mejor posición de los seis difusores respecto a los oyentes.

Por ello, en las puertas delanteras hay dos altavoces de banda ancha de 165 mm con tweeter de 50 mm, diseñados para ofrecer la mejor reproducción de todo el rango de frecuencia de sonido. En los laterales traseros, en cambio, se encuentran dos altavoces mid-woofer de 150 mm, diseñados para las frecuencias medio-bajas.

En el maletero, por último, hay un sub-woofer (de tipo Bass-reflex) con un woofer de 130 mm de diámetro de doble bobina, que permite una óptima reproducción de bajos profundos y potentes.

Completa el equipo Hi-Fi Sound System Bose el amplificador de potencia audio con 6 canales independientes: cuatro gestionan los dos grupos de altavoces en cada puerta y en los laterales del automóvil; los otros están destinados al control del sub woofer. Detrás de este último, finalmente, un ecualizador garantiza un excelente balance electrónico automático de la salida de todas las frecuencias, además de un gran equilibrio y claridad de tono en toda la gama de sonido. Esto significa poder disfrutar de reproducciones musicales impecables en cualquier condición de marcha, sin perder tiempo con los mandos. Y es precisamente la interacción entre todos estos componentes lo que produce el extraordinario sonido famoso en el mundo entero de la marca Bose.

Junto a este refinado equipo Hi-Fi, el Nuevo Ypsilon propone dos niveles de autorradio. Integrados en el diseño del salpicadero, los dos tienen en común una configuración ergonómica y la cuidada puesta a punto del equipo acústico, estudiado y ajustado en el habitáculo.

Los dos autorradios adoptan seis altavoces, tienen una potencia de 4x30 Watt y disponen del sistema RDS (Radio Data System) y de la función TA (noticias del tráfico). Entre los dispositivos más interesantes destaca el que, después de cada encendido, permite recuperar la configuración de volumen que tenía el autorradio en el momento del apagado.

El lector es lo que diferencia los dos niveles. En el primer caso, permite escuchar CDs (1 unidad), mientras que el segundo nivel incorpora un lector de archivos MP3. Ambos disponen del mecanismo que regula automáticamente el volumen en función de la velocidad del automóvil.

Además, el sistema está protegido contra robos gracias a un protocolo de comunicación con la unidad electrónica que gestiona la instalación eléctrica (body computer). Veamos como funciona:

al encender el autorradio, el body computer lee el código de seguridad (de cuatro cifras) del equipo de radio y sólo lo activa si reconoce la secuencia numérica. De esta manera, el aparato quedará inutilizado en otro automóvil que no disponga del mismo dispositivo.

Finalmente, el cliente puede instalar en su Nuevo Ypsilon el cambiador de CDs, lector múltiple de CDs (hasta diez discos), que puede accionarse con las seis teclas del volante (bajo pedido).

El climatizador automático dual

El clima en el interior del habitáculo es uno de los principales factores de confort durante el viaje, y también es importante para la seguridad preventiva, ya que temperatura, humedad y ventilación influyen en el bienestar del conductor y, por lo tanto, en su nivel de atención. Sin olvidar que el sistema de calefacción y ventilación también se encarga del desempañamiento del parabrisas y de las ventanillas laterales.

Es por este motivo que para el Nuevo Ypsilon se ha escogido un climatizador sofisticado que controla automáticamente, mediante una centralita electrónica, la temperatura, el caudal del aire, su distribución (por primera vez diferente entre el conductor y el acompañante), la activación del compresor y la recirculación. Se trata, además, de un climatizador "dual" capaz de garantizar dos temperaturas diferentes a la vez: una en la parte derecha del habitáculo y otra en la parte izquierda.

En este dispositivo, además de los sensores habituales que regulan la temperatura exterior e interior, se añade otro destinado a comprobar la calidad del aire (AQS).

El Air Quality System permite a los ocupantes del Nuevo Ypsilon respirar siempre aire limpio, incluso cuando viajan por ciudad, durante los atascos y en los túneles. Controla la función de recirculación, que se activa automáticamente para bloquear la entrada de aire exterior en el automóvil cuando se viaja por lugares con elevado nivel de contaminación.

El sistema del Nuevo Ypsilon utiliza una estrategia de control del clima "con temperatura equivalente". Mediante unos sensores, este sistema calcula la temperatura interior y exterior y valora la sensación de bienestar térmico que experimenta el pasajero, es decir, el intercambio energético entre el cuerpo humano y el habitáculo, en el que influyen la humedad, la temperatura y el caudal del aire tratado.

Otro sensor, situado en el centro de la base del parabrisas, detecta la radiación solar del automóvil y la inclinación de los rayos al penetrar en el habitáculo. Es decir, evita que la temperatura suba demasiado debido a la penetración de los rayos solares en el habitáculo y, por tanto, puede informar con tiempo al climatizador.

Todos estos parámetros se recalculan continuamente y sirven para actualizar automáticamente la distribución, la ventilación y la mezcla. Así, se regulan la temperatura del aire en los difusores y la velocidad del ventilador, de manera que los pasajeros tienen asegurada la sensación de bienestar térmico deseada, obtenida mediante los valores de temperatura configurados. El resultado es un clima constante, incluso en presencia de variaciones sensibles de las condiciones exteriores.

Asimismo, para que el aire que entra en el automóvil llegue a todas las zonas del habitáculo, el sistema permite escoger entre siete combinaciones distintas y tres regulaciones de la temperatura.

Finalmente, el cliente tiene la posibilidad de modificar gradualmente la temperatura, en fracciones de medio grado, hasta alcanzar un excelente confort climático. La manecilla permite una variación de 16°C, con una diferencia máxima de temperatura de 7°C entre la zona izquierda y derecha.

Las selecciones manuales siempre tienen prioridad sobre las automáticas. Se indican al apagarse el led "Full Auto" y se memorizan hasta que el usuario anula el accionamiento. Después de cada encendido, el sistema vuelve a la configuración memorizada antes del apagado, excepto en el caso de la función "MAX DEF", que se borra. También es posible apagar manualmente todo el sistema, desactivando por completo el sistema de aire acondicionado.

Seguridad al máximo nivel

El Nuevo Ypsilon no sólo ofrece un estilo con mucha personalidad, una mecánica moderna y fiable, ricos contenidos y gran confort. También es un automóvil muy seguro. Más que cada uno de los dispositivos, es el conjunto de todas las soluciones adoptadas lo que hace del "pequeño buque insignia" uno de los automóviles más seguros del segmento.

La frenada estable y eficaz, junto con la buena aceleración garantizada por los propulsores y un comportamiento en carretera (handling) previsible, permiten al Nuevo Ypsilon superar sin problemas las situaciones críticas. Para atenuar las consecuencias de posibles accidentes, también se ha cuidado mucho la seguridad pasiva. Está equipado de serie en toda la gama con los airbags del conductor, del acompañante y con dos airbags de cortina (bajo pedido en la versión Argento). Además, se pueden solicitar también los airbags laterales, destinados a proteger la pelvis y el tórax de los pasajeros de los asientos delanteros en caso de colisión lateral.

También son de serie, en todas las versiones del Nuevo Ypsilon, los cinturones de tres puntos para los asientos delanteros y los laterales para los asientos traseros. Asimismo, los cinturones delanteros disponen de pretensor y se pueden regular en altura. Por último, todos los reposacabezas han sido diseñados para ofrecer, además de un buen confort, la máxima seguridad. Regulables en altura, se pueden bloquear en cualquier posición para garantizar la máxima funcionalidad en cualquier condición de uso.

El nuevo modelo, además, adopta soluciones técnicas sofisticadas que garantizan el perfecto control del automóvil por parte del conductor (seguridad activa). Entre éstas, el ABS de última generación, con sistema EBD (Electronic Brake Distribution) y, bajo pedido, el sofisticado ESP (Electronic Stability Program). Este sistema interviene en las condiciones próximas al límite, cuando hay riesgo de perder la estabilidad del automóvil y ayuda al conductor a controlar el automóvil. Además, se ha combinado al ESP el sistema Hill Holder, que asiste al conductor en las arrancadas en subida, y un dispositivo HBA (Hydraulic Brake Assistance) de ayuda en las frenadas de emergencia.

Cuatro Ypsilon para cuatro clientes

No es exagerado decir que todo el mundo puede encontrar el Nuevo Ypsilon que mejor satisface sus necesidades y mejor se adapta a sus gustos. Basta con decir que el "pequeño buque insignia" ofrece más de 700 posibilidades de personalización, fruto de la combinación de 15 colores para la carrocería, 4 versiones (Argento, Oro Bianco, Oro Giallo y Platino), 9 nuevas combinaciones "bicolor", 8 tapicerías distintas y 6 tipos de llantas de aleación (incluidas las de la Lineaccessori). Independientemente del nivel de personalización, el Nuevo Ypsilon siempre resulta fascinante y original, totalmente acorde con ese gusto italiano famoso en el mundo entero.

En concreto, el Nuevo Ypsilon Argento es el automóvil dirigido principalmente a los jóvenes, dándoles la posibilidad de comprar un "sueño accesible". Caracterizada por una amplia gama de colores vivaces y bicolores con fuertes contrastes, la nueva versión propone una calandra pintada y los materiales exteriores satinados. Además, el habitáculo se confirma como un espacio agradable y fresco gracias a los tejidos técnicos bicolores con inserciones de ecopiel personalizadas. Entre los contenidos disponibles destacan los espejos retrovisores exteriores del mismo color que la carrocería, preinstalación de autorradio y, bajo pedido, climatizador manual y los dos paquetes (Argento Plus y Tech) pensados para las necesidades específicas del público.

El segundo acabado se denomina Oro Bianco, perfecto para los hombres que prefieren una "deportividad con estilo" y que en la nueva versión pueden apreciar colores y bicolores de tonalidades frías, calandra con marco cromado, materiales exteriores cromados y moldura cromada en el lateral. El mismo carácter deportivo en el interior con el tejido tecnológico "Airtex". Además, en el Nuevo Ypsilon Oro Bianco están disponibles todas las motorizaciones, aunque destacan las más potentes de la gama: el 1.3 Multijet 16v de 90 CV y el 1.4 16v de 95 CV.

El Nuevo Ypsilon Oro Giallo, desde siempre un automóvil de referencia para las mujeres, ofrece un alto nivel de personalización que confirma y refuerza la imagen de "compacto con elegancia". Empezando por un estilo exterior caracterizado por colores y bicolores de tonalidades cálidas, y acabando por algunos elementos cromados: embellecedores exteriores, moldura en el lateral y marco de la calandra. Además, en el interior destaca el tejido fashion "Centorighe", mientras que entre las motorizaciones de las que dispone destacan el 1.4 8v de 77 CV y el 1.3 Multijet 16v de 75 CV, ambos líderes en su categoría por la relación potencia/consumos. Asimismo, un elemento especialmente apreciado por este público es el sofisticado cambio DFN, que ofrece el máximo confort gracias al modo automático, quizás después de haber probado todo el placer de una conducción deportiva y dinámica con la transmisión manual. Completan los equipamientos de las versiones Oro Bianco y Oro Giallo: el autorradio con lector de CDs, el climatizador manual y, bajo pedido, los paquetes Oro Plus y Tech.

Finalmente, destinado a una clientela más madura, el Nuevo Ypsilon Platino confirma su papel de "pequeño buque insignia". Como demuestran los elegantes y refinados colores y bicolores tono sobre tono, las nuevas llantas de aleación de 15" y algunos elementos cromados (embellecedores exteriores, moldura en el lateral y calandra), los interiores revestidos de piel/Alcantara Starlight y un equipamiento muy interesante que incluye autorradio con lector de CDs con equipo Hi-Fi, volante y pomo de la palanca de cambio de piel y, bajo pedido, Pack Platino Plus y Pack Hi-Fi Bose y techo Granluce, así como las cuatro nuevas motorizaciones.

Un éxito consolidado en el tiempo

El éxito de un automóvil es el resultado de vencer un desafío, como un destello de intuición estilística mediado por los estudios sobre las nuevas tendencias del gusto, sobre las nuevas necesidades de la clientela, sobre las proyecciones relativas a la evolución del mercado y de los modelos de la competencia. En resumen, nace de una receta difícil, que se somete a la prueba del jurado más exigente: el tiempo. El auténtico éxito, de hecho, perdura a lo largo del tiempo. Como demuestra el Lancia Ypsilon, que en más de 20 años de comercialización de las varias ediciones (Y10, Y e Ypsilon) ha sabido conquistar a aproximadamente un millón y medio de conductores. Y no sólo esto. Desde el lanzamiento del Ypsilon en 2003, el "pequeño buque insignia" ha registrado más de 200.000 matriculaciones, con una cuota en Italia en 2006 del 8,3% en el segmento B (porcentaje que aumenta un 23% si se cuentan sólo los vehículos de tres puertas: indiscutiblemente, el líder absoluto).

En definitiva, se trata de un modelo "en plena forma" que está preparado tanto para afrontar nuevos desafíos y oportunidades anticipando las futuras tendencias del mercado, como para conquistar nuevos clientes jugando sus cartas ganadoras en el ámbito del estilo, de la tecnología, de la firma y de la gama.

Pero para diseñar un futuro de éxito es fundamental saber actuar en un contexto nuevo, donde el producto no es el único elemento "premium" de las estrategias de venta: un nuevo enfoque para el público, la venta y la posventa debe ir unido al producto, con contenidos innovadores y con aquella forma que el cliente entiende como "sustancia". Además, estará disponible para el mercado Italia el "Lancia V.Y.P. Service" (Very Ypsilon People Service) para la asistencia en carretera y el servicio de asistencia exclusiva para la recogida y la entrega del automóvil en caso de revisión. Es decir, durante dos años, o lo que es lo mismo, durante la duración de la garantía, el cliente no deberá preocuparse de llevar el automóvil al taller para las revisiones, sino que será Lancia quien se encargue de ello proporcionando al cliente la movilidad. Además, en caso de averías, de pinchazos y de agotamiento del combustible, etc. intervendrá el taller móvil para resolver rápidamente el problema. En otras palabras, se trata de un servicio revolucionario que realmente responde a las necesidades de un cliente "premium".