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Madrid, 3 de octubre de 2006
El Mazda3 MPS es el buque insignia deportivo de una gama de modelos que ha conocido un éxito sin precedentes. La popularidad de Mazda3, que se presentó en el verano de 2003 como "un compacto deportivo y dinámico diseñado para superar todas las expectativas", ha aumentado rápidamente entre los clientes durante este tiempo. Los medios de comunicación de todo el mundo han escrito excelentes críticas sobre este compacto, por no hablar de sus 65 premios internacionales y un segundo puesto en el Coche Europeo del Año 2004. Este reconocimiento ha ayudado a impulsar las ventas, no solamente en Europa sino también en Norteamérica y Australia. Actualmente, el Mazda3 es el modelo de mayor éxito de Mazda. Así, desde su lanzamiento, la marca ha producido alrededor de un millón de unidades.  Un nuevo rival Zoom-Zoom en el segmento de compactos de altas prestaciones En Europa, el Mazda3 MPS se encuadra en un segmento tan reducido como exclusivo. Su clase y dinamismo compiten con modelos como el Volkswagen Golf GTI, el Alfa Romeo 147 GTA, el Ford Focus ST, el Opel Astra OPC y el Renault Mégane RS. En 2005, los cinco mayores fabricantes de compactos de altas prestaciones vendieron un total de 33.000 unidades en Europa. El excepcional comportamiento dinámico del Mazda3 MPS y la impresionante tecnología de su motor, combinada con los atributos deportivos y el refinamiento propios de la serie MPS, le convierten en un temible rival para los demás vehículos de su segmento, gracias a sus grandes dosis Zoom-Zoom en formato compacto. El Mazda3 MPS se dirige fundamentalmente a varones solteros en torno a 35 años, que deseen combinar altas prestaciones con la flexibilidad que proporciona un compacto, y con un exterior audaz que refleje con claridad su individualismo. Diseño - Una sutil demostración de carácter deportivo
Al igual que sucedió con el Mazda6 MPS, el equipo de diseño del exterior del Mazda3 MPS se fijó el objetivo de transmitir el carácter de altas prestaciones del coche a través de un diseño elegante y deportivo, a la par que sutil. El coche sigue manteniendo la forma básica del modelo estándar, pero con un énfasis claro en su naturaleza deportiva, que se percibe en unos pasos de rueda delanteros ensanchados, así como en unas líneas de realce más marcadas en el capó y en otros puntos del exterior. Para garantizar un suministro adecuado de aire al radiador, se ha llevado a cabo una optimización aerodinámica del paragolpes delantero y se ha introducido una toma de admisión inferior más grande, con forma de nido de abeja. El intercooler del turbocompresor se ha montado horizontalmente en la parte superior del motor y toma el aire a través de la parrilla de cinco puntas tan característica de Mazda. A partir de ahí, el capó está atravesado por marcadas líneas de realce en dirección al pilar A, que subrayan las dimensiones de la sección delantera. Los faros antiniebla rectangulares con "efecto flotante" ponen de relieve todavía más la singularidad del diseño exterior del MPS. Los faldones laterales confieren al Mazda3 MPS un aspecto más tenso que refuerzan su presencia en la carretera. Los pasos de rueda delanteros son 20 mm más anchos, mientras los traseros conservan las dimensiones del Mazda3 normal. El vehículo cuenta con llantas de aluminio 18 x 7J con diseño de diez radios y utiliza neumáticos 215/45 R18. La zaga del coche también expresa la potencia adicional que se oculta bajo el capó. El paragolpes trasero tiene un diseño especial, parcialmente en mate, e integra un tubo de escape de 102 mm de diámetro. El conjunto se completa con un alerón montado en el techo con luces LED de freno integradas. Mazda propone su Mazda3 MPS en cuatro colores exteriores. Aparte del Black Mica, True Red y Sunlight Silver Metallic, se ha desarrollado un exclusivo tono Cosmic Blue Mica, especial- mente a la medida de este deportista de élite. Interior - Síntesis de funcionalidad y confort
El habitáculo del Mazda3 MPS es una síntesis armoniosa de funcionalidad deportiva y confort con estilo. El tono negro del interior contrasta agradablemente con las costuras rojas en los asientos tapizados parcialmente en piel, en el volante y en el pomo de la palanca de cambios, otorgándole un aire típicamente MPS. Una moldura decorativa con un tratamiento de líneas finas y una superficie pulida preside el salpicadero. Además de la palanca de cambios en piel, cabe destacar otros detalles deportivos del habitáculo, como los pedales de aluminio con antideslizantes de caucho, para un mejor agarre, las taloneras en acero inoxidable y los asientos deportivos semi-bucket, con el logotipo MPS en el respaldo. El velocímetro ocupa el centro del cuadro de instrumentos y 14 está tarado a 280 km/h. Al igual que el cuentarrevoluciones, éste no se ilumina hasta que el motor no se pone en marcha. Confort y funcionalidad Por ser el modelo de gama más alta de la gama del Mazda3, el MPS cuenta, como no podría ser de otra forma, con toda clase de elementos de confort, para que utilizarlo a diario sea tan práctico y sencillo como en el caso del Mazda3 estándar. Algunos de estos elementos son, por ejemplo, los controles del equipo de sonido integrados en el volante, anclajes Isofix para sillas infantiles y retrovisores exteriores eléctricos y calefactados. De serie cuenta también con faros de xenon, sistema de lavafaros y reglaje automático de luces, un sistema inteligente de acceso y encendido sin llave, cierre global y control de velocidad crucero. El Mazda3 viene equipado con un sistema de sonido Bose® (compuesto por siete altavoces, altavoz de graves y amplificador digital con cinco canales de ecualización personalizada) y un cargador de 6 CD. Cadena cinemática - Un motor con potencia a raudales
La inyección directa de gasolina y la turboalimentación son la base del desarrollo de potencia de este motor de cuatro cilindros y 2,3 litros perteneciente a la familia MZR. Mazda ya monta este motor en el Mazda6 MPS, y un derivado de él en el nuevo todocamino CX-7 y en el nuevo MPV (que se vende en Japón). La potencia máxima del coche, 191 kw/260 CV, se alcanza a 5.500 rpm, mientras que su par máximo de 380 Nm se desarrolla a partir de 3.000 rpm. Su mariposa electrónica y su control electrónico de la presión de sobrealimentación garantizan aceleración sin ningún tipo de retraso del turbo y una respuesta muy sensible al acelerador. Como consecuencia de ello, el Mazda3 MPS acelera de 0 a 100 en apenas 6,1 segun- dos. Con una velocidad máxima de 250 km/h -con limitador electrónico-, el Mazda3 MPS es uno de los vehículos de producción con tracción delantera más rápidos del planeta. El motor MZR 2.3 DISI* Turbo inyecta gasolina a alta presión (máx. 115 bar) directamente en la cámara de combustión, con lo que la evaporación del combustible por el calor latente se convierte en un beneficioso efecto de refrigeración, que mejora la eficiencia volumétrica de la cámara de combustión. Como resultado, a 3.000 revoluciones el motor de inyección directa genera un 10% más de par que un motor con inyección a través de colector (resultado tras realizar una prueba interna). Este efecto de refrigeración produce también un incremento lineal en la velocidad de rotación de los álabes del turbocompresor, que permite disponer de presión de sobrealimentación a partir de 2.500 revoluciones. Como consecuencia de esta puesta a punto, el Mazda3 MPS acelera de 50 a 100 km/h en apenas 4,2 segundos (en 3ª), y de 80 a 120 km/h en 5,0 segundos (en 5ª). El motor cuenta también con una sincronización secuencial de válvulas (S-VT) que optimiza la apertura y el cierre de las válvulas de admisión en función de las condiciones de marcha, lo que proporciona una gran eficacia a cualquier velocidad. La inyección directa produce una mezcla homogénea aire/combustible en torno a las bujías, que previene con eficacia los fallos de encendido. Esta mayor fiabilidad permite retardar la sincronización del encendido, lo que a su vez ayuda a que la temperatura de los gases de escape sea más alta. El turbocompresor del motor, ligero y de geometría fija, también contribuye a esta elevación de la temperatura del escape limitando las pérdidas de calor en el sistema de escape. Como consecuencia de todo ello, el catalizador se calienta en un tiempo particularmente corto, requisito indispensable para cumplir las normas de emisión Euro IV. * Direct Injection Spark Ignition (encendido por chispa, inyección directa) Como el efecto interno de refrigeración inhibe el golpeteo del motor y, al mismo tiempo, rebaja el consumo de combustible, los ingenieros pudieron utilizar una relación de compresión relativamente alta, de 9,5 : 1 en el motor DISI de Mazda. Esta elevada relación de compresión no es ajena al bajo consumo de combustible (9,7 l/100 km en ciclo combinado) y a las características lineales de la fuerte aceleración, prácticamente sin retraso del turbo. Materiales adaptados a un rendimiento de altas prestaciones La forma y los materiales de los componentes del motor DISI están concebidos para soportar las mayores cargas y temperaturas que genera el motor. Tanto el bloque del motor como la culata se han fabricado utilizando el proceso de fundición avanzada de precisión de Mazda. Se han practicado orificios transversales entre los forros del bloque y en los puentes de las válvulas de la culata para mejorar las características térmicas. Todas las partes móviles se han hecho más rígidas y duraderas. El cigüeñal y las bielas, por ejemplo, se han fabricado en acero de alta resistencia, y se ha aumentado el diámetro del cigüeñal. Los ingenieros también han optimizado el perfil de las bielas y han introducido bulones de pistones totalmente flotantes. Estos últimos elementos, junto con las válvulas de escape y el colector de admisión, son específicos de este motor. El sistema de refrigeración del coche también se ha modificado. Se ha optimizado la forma del radiador, de los álabes del ventilador y del caudal de aire, además de incrementarse la potencia del ventilador eléctrico del motor. Mazda también hizo una revisión del sonido para aumentar todavía más la diversión al volante que podía ofrecer el coche. El tono grave del motor cuando acelera desde parado es música para los oídos de los amantes de la conducción. Cuando el motor alcanza velocidades superiores a 4.000 rpm, en su sonido pasan a dominar las frecuencias medias, que recalcan la naturaleza deportiva del vehículo. Sofisticado sistema de gestión del par Son varios los elementos que facilitan el control de esta poderosa unidad de tracción delantera y que mejoran sus características de conducción. Para empezar, un control inteligente del volumen de admisión y de la presión de sobrealimentación impide picos inesperados de par y garantiza un desarrollo de potencia lineal y armonioso. Se han 22 optimizado las características del par en las dos primeras velocidades, con lo que en todo momento se dispone de una aceleración poderosa y controlable. El control del par también hace un seguimiento del ángulo de la dirección, que también se suma a la mejora de la experiencia de conducción. Todas estas medidas de mejora de la tracción se basan en un diferencial autoblocante de nuevo desarrollo que distribuye la potencia entre las ruedas delanteras en función de las necesidades en las curvas a alta velocidad. Cómo trasladar a la carretera de forma controlada 260 CV de tracción delantera Normalmente, la transmisión devuelve al volante influencias del par generado por el motor, cuando se acelera bruscamente o cuando se toman curvas muy abiertas. Para eliminar por completo o reducir al mínimo este efecto, los ingenieros de Mazda se preocuparon ante todo de que los ejes de la transmisión, que no tienen la misma longitud, tuvieran todos la misma rigidez. Además, los efectos del par del motor a plena carga en primera y segunda se controlan electrónicamente, modi- ficando la posición de la mariposa y utilizando el control de la presión de sobrealimentación del turbocompresor. Con ello se garantiza que el par motor se aplique suave y uniformemente, en lugar de liberarse con brusquedad, y que sólo se generen aumentos de par hasta un cierto nivel. Lo mismo ocurre con las carreteras muy viradas: un sensor del ángulo de la dirección reconoce el perfil de la carretera y controla la eficacia volumétrica de las primeras dos marchas mediante el ajuste de la mariposa. Para limitar el derrape de las ruedas delanteras cuando se acelera a fondo en primera, los ingenieros han inhibido los picos de potencia extremos mediante la regulación de la mariposa y la válvula de descarga del turbocompresor. El control de estabilidad (DSC) también interviene en el sistema de gestión del motor, detectando cualquier diferencia de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras. Transmisión manual de seis velocidades: cambios cortos y precisos Una caja de cambios de seis velocidades se encarga de que la conducción del Mazda3 MPS sea todavía más placentera. Con un diseño de triple eje, sus dimensiones son prácticamente las mismas que las del cambio manual de cinco velocidades del Mazda3 estándar y permite aprovechar al máximo el mayor desarrollo de potencia del motor. Incorpora sincronizadores de triple cono para las tres primeras marchas, y de doble cono en la cuarta, para una mayor precisión y limpieza de los cambios y para una definición más clara del recorrido del cambio, que redunda en un menor esfuerzo. Chasis y seguridad - Mayor rigidez torsional
El diseño de la carrocería del Mazda3 MPS está inspirado en la línea del Mazda3 estándar en versión de cinco puertas. Se han introducido varios refuerzos locales en la superficie del suelo y la carrocería para compensar el gran aumento de empuje del motor. Entre esos refuerzos destaca la presencia de una barra entre torretas, que va unida directamente a la parte superior del soporte de los amortiguadores delanteros. Este componente cumple las mismas funciones que el larguero de la suspensión delantera. Además, se ha introducido una nuevo larguero de mayor longitud en la zona del túnel del suelo, que aumenta la rigidez torsional de toda la estructura de la carrocería. En la parte trasera, se ha montado una placa de unión en el extremo inferior de las torres de la suspensión trasera, que también ayuda a reducir la tendencia de los amortiguadores a desplazarse hacia 28 dentro y garantiza una correcta geometría de la suspensión en todas las condiciones de conducción. Además de reforzar la estructura de la carrocería, los ingenieros han dotado a la suspensión del Mazda3 MPS de un reglaje más deportivo, sin que ello perjudique el confort de marcha. La suspensión delantera MacPherson y la suspensión trasera multibrazo del vehículo incorporan unos muelles con coeficientes más altos, unas barras estabilizadoras de mayores dimensiones y unos amortiguadores de altas prestaciones. La combinación de estas medidas se traduce en una reducción del balanceo del 60 por ciento. La extraordinaria potencia del Mazda3 MPS merece ir acompañada de un ajuste aerodinámico muy sofisticado. Para poder alcanzar una velocidad punta de 250 km/h, los diseñadores concentraron su atención en reducir la resistencia aerodinámica. Al mismo tiempo, los vehículos deportivos compactos deben poseer una gran estabilidad en línea recta y tienen que reaccionar de forma predecible ante cualquier cambio brusco de la dirección y en las maniobras de adelantamiento. Mediante el minucioso diseño de la estructura inferior de la carrocería y la colocación del spoiler delantero en una posición más baja, los ingenieros pudieron reducir el coeficiente de resistencia aerodinámica del coche hasta un valor de 0,31. Además, tras la realización de los consiguientes ensayos aerodinámicos, se desarrollaron unos deflectores destinados a reducir las turbulencias producidas por el flujo de aire en las ruedas delanteras y traseras. Todo esto contribuye a aumentar la estabilidad direccional a altas velocidades. Frenos de mayores dimensiones Asimismo, los ingenieros han mejorado el rendimiento de los frenos para compensar el aumento de potencia del vehículo. Los frenos de disco delanteros del Mazda3 MPS poseen un 30 diámetro de 320 mm y están ventilados, mientras que los frenos traseros tienen un diámetro de 280 mm. Todo ello se suma a un servofreno doble de 8-9 pulgadas, un cilindro maestro de mayor tamaño, ABS de cuatro canales con distribución electrónica de la frenada (EBD), asistencia a la frenada de emergencia y un sistema de control de tracción (TCS) que contribuye a garantizar el rendimiento efectivo de los frenos. Y por supuesto, el control de estabilidad (DSC) viene de serie. Para mejorar la visibilidad durante la circulación nocturna y en condiciones climatológicas adversas, incorpora de serie un sistema de encendido automático de los faros y limpiaparabrisas con sensor de lluvia. Testigo avisador de uso del cinturón de seguridad en todos los asientos Los ocupantes del Mazda3 MPS cuentan con la protección adicional de una estructura de la carrocería especialmente rígida. La colocación de airbags laterales y frontales en los asientos delanteros y airbags de cortina en todos los asientos es parte esencial del sistema de seguridad pasiva del vehículo. El coche también incorpora un pedal de freno desengranable y una columna de la dirección de nuevo diseño, lo que contribuye a reducir el riesgo de lesiones en caso de impacto. El testigo avisador de uso del cinturón de seguridad, dotado de señales ópticas y acústicas, indica si algún pasajero no lleva puesto el cinturón de seguridad. |
