Alcalá de Henares, 23 de octubre de 2006

Las cartas ganadoras de un best seller

El modelo Panda no es simplemente un supercompacto de segmento A, sino una auténtica "plataforma" sobre la que Fiat está creando toda una familia de automóviles con tecnología y cuidado de los detalles de categoría superior. Y hoy es el turno de la nueva gama con matrícula MY 2007 y de dos novedades muy interesantes que amplían la familia: "Panda Panda" y Panda 100 HP.

En primer lugar, la nueva gama introduce cuatro nuevos colores de carrocería: Azul claro Settimo Cielo (Surf Azure), Naranja Egocentrico (Samba Orange), Azul Magnetico (New Orleans Blue) y Beige Spumeggiante (Cumbia Beige). Además, desde siempre para el modelo Panda, el color no es sólo una cuestión estética, sino que forma parte de una filosofía de producto que tiene, entre sus elementos constitutivos, personalidad, inspiración y estilo. En cambio, permanece invariable la línea, original y dinámica, casi como un pequeño SUV, tan apreciada por el público en todo el mundo. A esta línea, el Panda Model Year 2007 añade un elegante salpicadero gris oscuro y nuevos interiores caracterizados por colores y tejidos inéditos: todo ello convierte en "auténtica" la impresión de gran calidad que el modelo transmite a primera vista.

Resumiendo, el Panda Model Year 2007 es un automóvil con una gran personalidad, sólido y atractivo, con cualidades y valores inscritos en los genes de la Marca. El mérito se debe a un proyecto que ha sabido crear un automóvil de dimensiones exteriores reducidas, equipado con el confort digno de automóviles de mayor tamaño. Diseñado para consumir poco, pero no por ello menos brillante. Ideal para el tráfico urbano y, al mismo tiempo, perfecto para los trayectos más largos, garantizando siempre viajes confortables a sus ocupantes. Todas estas características hacen del Panda Model Year 2007 un "pequeño-gran" automóvil que, además, tiene un valor de mercado realmente elevado gracias a la combinación de contenidos, costes de funcionamiento y valor residual. Ello también es mérito de los contenidos de vanguardia y de las sofisticadas soluciones tecnológicas que adopta. Además, el modelo Panda ha introducido por primera vez numerosos dispositivos en su franja de mercado: por ejemplo, ha sido el primero del segmento en proponer el revolucionario 1.3 16v Multijet de 70 CV, el cambio manual secuencial robotizado (Dualogic), el sofisticado sistema ESP, el dispositivo DPF y el innovador sistema de tracción integral permanente con dos diferenciales y un acoplamiento viscoso. Por lo tanto, con la familia Panda termina la era de la producción de masa también entre los supercompactos.

Diseño innovador, tecnología avanzada al alcance de todos, soluciones inteligentes que facilitan y mejoran la vida a bordo. Éstas son las cualidades de éxito del modelo que, desde su introducción en el mercado, ha escalado rápidamente posiciones en el segmento A, alcanzando el primer puesto tanto en el top ten italiano como en el europeo. Y no sólo esto. Si bien destinadas principalmente a los mercados europeos, las diferentes versiones del Panda se venden también en países como Malasia, Taiwán o la isla de Martinica. Concretamente, desde el lanzamiento hasta el día de hoy se han matriculado, en Europa, más de 650.000 unidades (con tracción delantera y total), un resultado que lo convierte en el modelo más vendido en su segmento de mercado. Si sólo se tiene en cuenta el año 2005, el Fiat Panda alcanzó, en Europa, la cota del 32% en el segmento de los supercompactos con 200.000 matriculaciones (en Italia supera el 45% del segmento A con aprox. 130.000 unidades entregadas). Y además: en el año 2005 el conjunto de ventas en Europa situó en primer lugar a la versión Dynamic (39,5% con motor 1.2 Fire y 11% con el 1.3 Multijet), seguido de la Active (22%) y de la completa Emotion (9% de gasolina y 5% en versión diesel). Esto demuestra que el cliente europeo se inclina hacia los equipamientos más ricos y aprecia la ventajosa relación de contenidos y precio. Entre las versiones 4x4 destaca la más equipada (1.2 4x4 Climbing) que se aproxima a casi el 13% de las preferencias totales del modelo. Sin contar que con 75.000 unidades es el todoterreno más vendido en Italia. Y para 2006 los datos confirman un interés continuo por parte de la clientela por el modelo Panda, con una cuota prácticamente igual con respecto al año anterior. Además, las excelentes estrategias comerciales se han confirmado con los 18 premios recibidos por la prensa internacional del sector, entre los que se encuentran los prestigiosos "Coche del Año 2004" y "Coche del Año en Europa 2004".

Un éxito del público y de la crítica que premia, sobre todo, la extraordinaria capacidad del "proyecto Panda" de poder ir creciendo con nuevas versiones: desde el pequeño 4x4 "listo para todo" a la original versión Alessi, desde el simpático Panda Active al completísimo Panda Emotion, desde los exclusivos Panda Cross y Panda Monster a los nuevos "Panda Panda" y Panda 100 HP, por no hablar de los numerosos concept-car que han nacido de esta base: los extremados Panda Jolly y Panda Luxury, el futurista Panda Hydrogen y el aventurero Panda Terramare. Y para completar, con el Panda Rally los jóvenes pueden participar en la Fiat Panda Rally Cup 2006, la segunda edición con éxito que les ayudará a iniciarse en su carrera deportiva.

Un proyecto "sólido" para un automóvil de calidad

Un proyecto "sólido" que desde un buen principio sólo tenía un objetivo: crear un automóvil capaz de realizar un auténtico paso adelante en el segmento de los supercompactos y de confirmar a Fiat como líder indiscutible de la categoría. Por ello, la Casa se ha servido de sus mejores recursos; se ha centrado en la máxima calidad y fiabilidad a lo largo de todo el proceso de desarrollo del producto y del proceso para realizarlo; ha desarrollado una exitosa colaboración con los proveedores externos.

De este trabajo han nacido soluciones innovadoras que precisamente el modelo Panda introduce en el segmento, como demuestran la reducción de los componentes del salpicadero y una mayor solidez de la estructura del travesaño del salpicadero: lo que significa una reducción del ruido y de los pequeños chirridos y, también, un considerable aumento de la sensación de silencio en el interior del habitáculo. Confort de marcha al que contribuye de forma considerable la rigidez torsional de la carrocería que, además, juega un papel básico en materia de seguridad. El valor registrado por el Panda es de 70.500 daNm/radiante: un resultado completamente relevante en la cima de su categoría que contribuye a determinar las grandes cualidades de estabilidad y agarre a la carretera del automóvil. Asimismo, los puntos de soldadura de la carrocería han aumentado en un 7% con respecto a los modelos anteriores, obteniendo así un automóvil más compacto, lo cual se traduce en una mayor vida del mismo.

El modelo Panda nace de un proyecto "sólido" que ha hecho de la calidad un punto vital. En todas las fases de desarrollo e industrialización se han aplicado los métodos de fiabilidad más avanzados e innovadores (FMEA, Robust Design). Asimismo, se han efectuado varias pruebas en carretera con 80 automóviles con un total de 1.600.000 kilómetros. Por último, la enorme cantidad de datos obtenida y la experiencia realizada aumentan el know how de Fiat Auto y construyen la base de partida para la realización de los próximos modelos.

El automóvil se fabrica en Tychy, en el sur de Polonia. Organizada según los principios de la fábrica integrada, dicha fábrica dispone de tecnologías de vanguardia capaces de garantizar al producto los mejores estándares de calidad y seguridad, y cuando termina el ciclo de vida del automóvil, la total reutilización de los materiales con los que se realiza.

Pero calidad y fiabilidad no se explican únicamente con números. De hecho, percibimos impresiones importantes al mirar y tocar el habitáculo de un automóvil, observando sus detalles, acomodándonos en sus asientos, agarrando el volante, buscando con la mirada los alojamientos portaobjetos, valorando la satisfacción del ambiente y la calidad de los revestimientos y de los acabados. Todo esto se define como "calidad percibida".

La opinión que de ello se deriva es la síntesis de mil características diferentes: desde la forma de los objetos hasta los materiales con los que se han realizado, desde los colores por separado y combinados hasta las sensaciones táctiles que experimentamos. Estímulos que contribuyen, todos en la misma medida, a determinar la percepción final. Es por esta razón que a la hora de diseñar el nuevo Panda se ha estudiado detenidamente cada detalle. El resultado es un habitáculo de calidad y sustancia, dominado por una tonalidad clara en los revestimientos que confiere mayor luminosidad al automóvil, todo ensalzado por los tonos oscuros de los mandos y por el diseño armónico de las superficies. La percepción final es de gran refinamiento y elegancia, características de un segmento superior. Así como también lo muestra el salpicadero con la superficie en relieve que ofrece un acabado más uniforme y aumenta la sensación de mayor riqueza. Ello es mérito de un tratamiento especial obtenido con tecnología láser que crea microrrugosidades superficiales que modifican la refracción de la luz y aumentar una agradable sensación al tacto. Además, el Nuevo Panda es el único automóvil de su categoría que tiene el 99% de la superficie interior revestida, como es de esperar de un modelo de un segmento superior. Por lo tanto, queda claro el concepto de fondo: permitir que todo lo que se ve y se toca dentro del coche resulte agradable al tacto y a la vista. Un principio que se confirma coherentemente en la definición de cada detalle.

Dos novedades absolutas

Presentados en primicia mundial en el reciente Salón Internacional de París, hoy debutan los nuevos Panda 100 HP y "Panda Panda" que amplían la gama 2007 ofreciendo respectivamente una mayor deportividad y mayor respeto por el medio ambiente.

Panda 100 HP sinónimo de potencia

El modelo Panda continúa sorprendiendo con la introducción de una versión realmente deportiva. Se llama "Panda 100 HP" y ya con el nombre da a entender que no se trata de una simple caracterización estética. El nuevo automóvil adopta un inédito propulsor 1.4 16v que desarrolla una potencia de 100 CV a 6.000 r.p.m. y un par máximo de 131 Nm a 4.250 r.p.m. Con este equipamiento, el Panda 100 HP alcanza los 185 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 9,5 segundos y consume 6,5 l/100 km en el ciclo mixto. Un rendimiento realmente interesante que sabrá satisfacer a un cliente joven que busca continuamente prestaciones pero también distinguirse. Por ello, el Panda 100 HP se caracteriza, en su exterior, por ser un automóvil con una auténtica vocación deportiva, como lo muestran el alerón y el tubo de escape cromados, los paragolpes específicos con rejilla deportiva y las nuevas llantas de aleación de 15". El mismo carácter "agresivo" puede encontrarse en el habitáculo, donde destacan el volante de piel, los nuevos interiores deportivos y el salpicadero negro con detalles cromados.

Además, al completo equipamiento de serie de la versión Emotion de la que deriva, el nuevo Panda 100 HP añade luces antiniebla, frenos traseros de disco, suspensiones especiales, neumáticos 195/45-15", volante de piel, cambio manual de 6 velocidades, asientos partidos y un kit estético especial. Además, con la tecla Sport presente en el salpicadero, el cliente puede elegir el ajuste de la dirección y la rapidez de respuesta del acelerador para disfrutar plenamente de una conducción deportiva al máximo nivel.

Por último, la gama de colores del Panda 100 HP se compone de cinco colores: rojo, negro, blanco, azul y gris (los dos últimos son inéditos).

Asimismo, en el momento del lanzamiento estará disponible un pack especial llamado "Pandemonio" que acentúa todavía más la deportividad de la nueva versión gracias a adhesivos laterales cromados (rojos en el caso de que la carrocería fuera blanca), pinzas de los frenos rojos, espejos exteriores y llantas de aleación de 15" con acabado de color plateado.

"Panda Panda": dos energías, un movimiento

Con respecto a la protección del medio ambiente, que para Fiat Auto constituye una directriz fundamental en el desarrollo de sus modelos, se introduce también el "Panda Panda" que estará a la venta a partir del próximo mes de enero. Por otro lado, en el ámbito medioambiental, el compromiso que el Gruppo Fiat ha tomado con los motores está basado en dos directrices:

• mejorar las características de eco-compatibilidad de los motores convencionales;
• apostar por la investigación de sistemas de tracción alternativos.

Por consiguiente, en la constante búsqueda de soluciones innovadoras, Fiat considera que, actualmente, la propulsión a base de metano es la opción tecnológica más apropiada y conveniente para resolver los problemas de contaminación de las áreas urbanas.

Por esta razón, desde hace más de 10 años es líder mundial en las motorizaciones alternativas gasolina/metano y es el primer constructor que ofrece una línea ecológica "Natural Power" con una extensa gama de automóviles que respetan el medio ambiente.

Inteligente, práctico, simpático y ecológico: éstos son los detalles que caracterizan al "Panda, Panda", el nuevo automóvil de bajo impacto medioambiental equipado con el motor 1.2 8v con doble alimentación gasolina/metano.

En particular, la original versión Natural Power se propone ser el nuevo punto de referencia en el panorama de los automóviles para la movilidad urbana sostenible. Sin olvidar que el "Panda Panda" es todavía más innovador porque supera los compromisos típicos de los automóviles de metano. De hecho, en la plataforma, derivada de la versión 4x4, se han integrado dos depósitos separados de metano, con una capacidad total de 72 litros. Los dos depósitos introducidos de este modo ofrecen la misma habitabilidad que el automóvil original, tanto con respecto al espacio dedicado a los pasajeros como al destinado al equipaje (aproximadamente 200 litros con los asientos traseros en posición normal). Además, la posición elegida para los dos depósitos, bajo la plataforma, es la mejor en cuanto a seguridad se refiere.

La capacidad de 72 litros permite una autonomía de recorrido digna de una clase superior que se traduce en unos 300 kilómetros empleando sólo el metano. Asimismo, la capacidad del depósito de gasolina permanece invariada con respecto a la versión de gasolina (30 litros), ofreciendo de este modo un "lleno de tranquilidad" incluso en las zonas donde la difusión de los distribuidores de metano no es capilar.

Con el "Panda Panda", pues, Fiat confirma su liderazgo en el metano y su continua búsqueda de soluciones que unen las necesidades de los clientes con el mayor respeto por el medio ambiente. De hecho, los vehículos alimentados con metano reducen en un 23% aproximadamente las emisiones de CO2 con respecto a los automóviles equivalentes alimentados con gasolina y reducen prácticamente a 0 las emisiones de partículas sólidas (PM). Concretamente, la modalidad de metano registra 114 g de CO2/km contra los 146 g de CO2/km de la modalidad de gasolina (ciclo mixto).

El "Panda Panda" estará disponible con equipamiento Dynamic, para ofrecer un automóvil rico en contenidos que el cliente puede personalizar según sus necesidades. Sin olvidar que la nueva versión del Panda es la respuesta ideal también para pequeñas flotas empresariales para poder circular libremente por cualquier centro urbano.

Por ello, el "Panda Panda" representa un "equilibrio natural" donde se funden placer de conducción y respeto por el medio ambiente, elevada autonomía y consumos ajustados. Resumiendo, una doble energía para un movimiento único.

Versiones 4x4 para la libertad máxima

Un auténtico todoterreno, capaz de desenvolverse en cualquier lugar. Pero, al mismo tiempo, un automóvil ágil que afronta con soltura los obstáculos impuestos por el tráfico urbano. Está es, en resumen, la doble alma de la gama Panda 4x4 que tiene como objetivo sorprender al más audaz de los jóvenes clientes y que, desde su lanzamiento hasta el día de hoy ha vendido 75.000 ejemplares: es el todoterreno más vendido en Italia.

Actualmente la oferta contiene las versiones Panda 4x4 (la versión que apuesta sobre todo por un uso práctico del automóvil); Panda 4x4 Climbing (el pequeño y elegante "todoterreno", capaz de afrontar cualquier situación con un toque de refinamiento adicional en los interiores y en la línea exterior); y, por último, el nuevo Panda Cross que añade a la gama Panda 4x4 aquel toque de deportividad y elegancia que lo convierte en "un automóvil de moda" destinado a un público joven y dinámico.

Panda 4x4 y Panda 4x4 Climbing

El modelo 4x4 se ofrece con el brillante y preciado 1.2 de 60 CV (44 kW) y, con el revolucionario 1.3 Multijet de 70 CV; dos versiones (Panda 4x4 y Panda 4x4 Climbing), dos interiores especiales y diez colores de carrocería. Por una parte, el Panda 4x4 Climbing, que se sitúa como un pequeño y elegante "todoterreno", es capaz de afrontar cualquier situación con un toque de refinamiento en los interiores y en la línea exterior, perfecto para un público dinámico y extrovertido. Por otra parte, la gama propone una segunda versión (Panda 4x4) que, sin adoptar los detalles estéticos del Climbing, apunta sobre todo a un uso práctico del automóvil. El mérito de su extraordinaria capacidad para desenvolverse por los trayectos todoterreno se basa en la tracción con acoplamiento viscoso y en los neumáticos de alto agarre.

Ambas versiones poseen unas dimensiones reducidas (por ejemplo, el Climbing mide 357 cm de longitud, 160 cm de anchura y 163 cm de altura) y una gran maniobrabilidad, además de una altura mayor respecto al modelo tradicional: unos cinco centímetros más que contribuyen considerablemente a aumentar la ya excelente visibilidad y el gran dominio de la carretera, incluso en recorridos difíciles, gracias a un diámetro de giro de sólo 9,6 metros.

Sin olvidar la imagen de auténtico "todoterreno" a la que contribuye una altura mínima del suelo (en estándar A) de 165 milímetros para el Panda 4x4 Climbing (160 mm para la versión base). Impresión que se ve reforzada por algunos elementos estéticos que desempeñan una determinada función "todoterreno": por ejemplo, los paragolpes (delantero y trasero) disponen de escudos de protección, las molduras de protección son de grandes dimensiones y combinan con los especiales ensanchamientos cubrealetas, además de la protección del motor. Además, dispone de dos neumáticos diferentes: la versión Climbing dispone de los 185/65-14 (M+S) adaptados a cualquier tipo de uso; la primera versión, en cambio, adopta los 165/70-14 (M+S) especialmente reforzados y con una banda de rodadura estudiada incluso para firmes de baja adherencia.

En el interior, el Panda 4x4 propone un habitáculo cuidado y refinado gracias también a los tejidos específicos que se ofrecen en dos combinaciones bicolor: gris/negro y gris/beige. Sin contar que la nueva versión "tracción total" no renuncia a la gran capacidad del maletero, que es uno de los puntos fuertes del modelo. Con el asiento trasero completo o partido, el valor medido pasa de un mínimo de 200 a un máximo de 855 dm3 (medidos hasta el techo). Si el asiento trasero fuera del tipo "partido corredero" los datos serían 230 (con el asiento todo hacia adelante) y 780 dm3, respectivamente. El Panda 4x4 es un automóvil con una destacada personalidad que sabrá satisfacer a los clientes con necesidades y gustos diferentes, incluso a los cada vez más numerosos amantes de la aventura y de la vida al aire libre. Para ellos, la nueva versión adopta un sistema de tracción total permanente con acoplamiento viscoso y dos diferenciales que entra en funcionamiento automáticamente, permitiendo superar sin problemas cualquier situación. Se trata pues de un extraordinario "explorador" que se encuentra realmente a gusto en terrenos irregulares y difíciles, como demuestran los valores de los "ángulos de rampa" en el estándar A. En primer lugar el de ataque, que mide el ángulo máximo delantero que un todoterreno puede afrontar sin tocar el terreno con la carrocería. El segundo valor es el ángulo de "salida", que es la pendiente máxima que puede afrontar en marcha atrás partiendo de un firme horizontal. El último es el ángulo "ventral", es decir, el máximo ángulo que puede tener la base de un rasante de forma triangular (isósceles) para superarlo sin tocar con los bajos. El nuevo modelo, en la versión Climbing, marca los siguientes valores: 24° (ataque), 42° (salida) y 24° (ventral), que se transforman en 26°, 44° y 23° respectivamente en la versión Panda 4x4. La pendiente máxima que puede superar es superior al 50%.

El supercompacto tracción total presume de un excelente confort de conducción gracias al probado esquema de las suspensiones con tarado específico. La suspensión delantera es de ruedas independientes tipo McPherson con brazos oscilantes inferiores transversales anclados a un travesaño auxiliar y barra estabilizadora conectada al amortiguador. La suspensión trasera es de ruedas independientes mediante brazos longitudinales tirados unidos a un subchasis especial con barra estabilizadora.

Como ya se ha mencionado, las motorizaciones disponibles son el probado 1.2, que desarrolla una potencia máxima de 60 CV (44 kW) a 5.000 r.p.m. y un par de 10,4 kgm (102 Nm) a 2.500 r.p.m., y el 1.3 Multijet de 70 CV (51 kW) a 4.000 r.p.m. y un par de 14,8 kgm (145 Nm) a 1.500 r.p.m. Equipado con el primer propulsor, el Panda 4x4 acelera de 0 a 100 km/h en 20 segundos y alcanza una velocidad máxima de 145 km/h (equipado con turbosiesel de segunda generación, los valores registrados son 16 segundos y 155 km/h respectivamente).

Es importante destacar que, tras haber sido la primera en introducir los propulsores con tecnología Multijet en el segmento de los compactos, Fiat también ha sido la primera en poner a disposición de los automóviles compactos 4x4 este patrimonio de la ingeniería. Completan el equipamiento de esta especial versión el sistema infotelemático Nav Plus, los lavafaros y la dirección asistida eléctrica Dualdrive (esta última de serie en toda la gama). Finalmente, en el campo de la seguridad el automóvil integral no tiene rival. Empezando por el excelente sistema de frenos: en las versiones equipadas con el 1.2 Fire todas las ruedas adoptan discos de 240 mm de diámetro (los delanteros son autoventilados) que se sustituyen por los de 257 mm en las versiones Multijet. De serie, el Panda 4x4 ofrece el ABS con EBD que incluye la función antideslizamiento en deceleración (MSR).

Por último, únicos en su segmento, el Panda 4x4 y Panda 4x4 Climbing ofrecen, bajo pedido, el bloqueo diferencial electrónico con la función LD (Locking Differential).

Panda Cross: un estilo único que mezcla deportividad y elegancia

Disponible únicamente con propulsor 1.3 16v Multijet de 70 CV, el Panda Cross transmite de inmediato frescura y simpatía, además de solidez y resistencia. Además, garantiza placer de conducción y deseos de vivir con energía y satisface ese deseo de viajar con total libertad. Asimismo, la nueva versión se caracteriza por un estilo similar al de los todoterreno de grandes dimensiones, pero con todas las ventajas que sólo un automóvil compacto puede asegurar.

Por una parte, el Panda Cross combina elementos elegantes con rasgos deportivos, creando un producto de fuerte personalidad estética: las barras en el techo, las molduras laterales voluminosas, los grandes faros y los paragolpes anchos. Por otra parte, en cambio, el nuevo automóvil se caracteriza por unas prestaciones de todoterreno propias de un SUV (Sport Utility Vehicle). De hecho, no existe dificultad que no pueda superarse con su tracción total (un sistema 4x4 de inserción automática con acoplamiento viscoso) y con el Locking Differential (contenido de segmento superior que garantiza un excelente reparto de la fuerza motriz en las ruedas que tienen mayor agarre al terreno). Además, sus dimensiones reducidas le permiten llegar a todas partes: tiene una longitud de 358 centímetros, una anchura de 161 cm, una altura de 164 y una batalla de 230 cm.

En su interior, el Panda Cross se caracteriza por un habitáculo cuidado y refinado gracias también a los tejidos específicos que se ofrecen en tres combinaciones bicolor: arena/negro, arena/verde y naranja/negro. Sin contar que la nueva versión "tracción total" no renuncia a la gran capacidad del maletero, que es uno de los puntos fuertes de este modelo. Con el asiento trasero completo o partido, el valor medido pasa de un mínimo de 200 a un máximo de 855 dm3 (medidos hasta el techo). Si el asiento trasero fuera del tipo "partido corredero" los datos serían 230 (con el asiento todo hacia adelante) y 780 dm3, respectivamente.

Además, el Panda Cross asegura gran maniobrabilidad y confort de conducción, gracias sobre todo al esquema de las suspensiones adoptado. La delantera es de ruedas independientes tipo McPherson, mientras que la trasera es "de ruedas interconectadas" (semindependientes) con eje de torsión. Siempre en función del mejor equilibrio entre maniobrabilidad y confort, el Panda Cross adopta, de serie, llantas de aleación de 15'' y neumáticos 175/65.

Pero además del placer de conducción, a un automóvil Fiat también se le exige bienestar a bordo. Significa envolver al conductor y a los pasajeros con tecnologías que les garanticen el máximo confort. De ahí surge la necesidad de transformar el ambiente del habitáculo en un salón envolvente. En el Panda Cross son de serie el mando a distancia, la dirección asistida eléctrica Dualdrive, los espejos eléctricos, el volante en piel, el asiento del acompañante con bolsillo en el respaldo y alojamiento debajo del asiento, los elevalunas eléctricos, el asiento del conductor regulable en altura y el volante regulable. Sin contar con que la nueva versión propone contenidos absolutamente únicos en este segmento, por ejemplo, el revolucionario 1.3 Multijet de 70 CV y el bloqueo diferencial electrónico (Locking Differential). Además, está disponible una larga lista de opcionales y de accesorios que pueden expresar plenamente el gusto y la personalidad de cualquier cliente: por ejemplo, es posible equipar el automóvil con el sofisticado sistema infotelemático CONNECT Nav Plus, con el climatizador automático y con el techo practicable eléctrico Sky Dome.

La nueva versión ofrece un excelente sistema de frenos que asegura una frenada rápida y progresiva, así como distancias de frenado reducidas. Los discos delanteros son de 257x22 mm, autoventilados, mientras que los traseros son de disco macizo de 240x11 mm. De serie, el Panda Cross ofrece el ABS con EBD que incluye la función antideslizamiento en deceleración (MSR). Además, en el campo de la seguridad pasiva, la versión Cross está dotada de doble airbag delantero y reposacabezas traseros. Esta versión puede equipar luces antiniebla y un sistema de lavafaros para un mayor nivel de seguridad preventiva en previsión de una utilización "todoterreno" del automóvil.

Por último, el Panda Cross equipado con el 1.3 16v Multijet de 70 CV, acoplado a un cambio manual de cinco velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 18 segundos y alcanza una velocidad máxima de 150 km/h. El excelente valor de par, incluso a bajo régimen, y los consumos reducidos (5,3l por 100 km en recorrido mixto) garantizan una excepcional relación prestaciones/consumos.

El exclusivo Panda Monster

Derivado de la versión 4x4 y destinado a un cliente joven y exclusivo, el Panda Monster es el resultado de la colaboración entre dos firmas, Fiat y Ducati, expresión del carácter italiano y de la experiencia italiana mundial en el campo del motor. Se trata de una Serie Speciale disponible en edición limitada y numerada (695 ejemplares) y caracterizada por un diseño inspirado en la nueva motocicleta Ducati Monster 695, presentada en primicia mundial el pasado mes de febrero en el Motor Show de París.

La versión especial está equipada con el brillante 1.3 Multijet de 70 CV y dotada de un riquísimo equipamiento de serie: climatizador automático, sistema manos libres Bluetooth, equipo de sonido lector de CDs y archivos MP3. En su exterior, el nuevo automóvil se caracteriza por su "estética deportiva" inspirada en la Ducati Monster, mostrando el característico "revestimiento interior negro" y otros detalles estéticos pintados de negro: las molduras, las barras del techo, la toma de aire o los marcos de los faros. También los cristales traseros, la luneta y la tercera luz son oscuros. En cambio, la calandra y el escudo de los paragolpes son de color metalizado, mientras que a través de las agresivas llantas de aleación se entrevén las pinzas de los frenos pintadas de color oro. El mismo carácter deportivo está plasmado en el interior del automóvil, donde la tapicería es de piel negra y de Alcantara Starlight.

En otras palabras, el Panda Monster es la expresión del mejor "Made in Italy" y representa un producto exclusivo por el que la marca Fiat ha decidido cambiar las normas de venta tradicionales como se puede ver en las páginas web www.pandamonster.fiat.it y www.pandamonster.fiat.com, donde el público puede acceder a la galería fotográfica, conocer las características técnicas del automóvil y "verlo" por dentro gracias a vídeos y animaciones. A continuación y siempre que estuviera interesado, el cliente potencial podría concertar una visita en el concesionario más cercano rellenando un formulario para obtener más información. El interesado, una vez contactado por el concesionario, acudiría al showroom para conocer todos los detalles del nuevo automóvil y el precio llave en mano (la negociación es confidencial).

La tracción total permanente

Para satisfacer a los clientes con exigencias y gustos diferentes, incluidos los cada vez más numerosos amantes de la aventura y de la vida al aire libre, todos los Panda 4x4 adoptan un sistema de tracción total permanente que se sirve de dos diferenciales y de un acoplamiento viscoso. Gracias a este sistema, la conexión de la tracción total se realiza de modo automático (es decir, sin necesidad de ninguna maniobra de conexión por parte del conductor) y permite una distribución óptima del par motriz entre el eje delantero y el eje trasero según el estado del firme de la carretera y de la necesidades del automóvil. Por ejemplo, en carreteras asfaltadas de adherencia normal, el par motriz se reparte en un 98% en las ruedas delanteras permitiendo un comportamiento del automóvil similar a un tracción delantera con un agradable handling de conducción. Además, se evitan así consumos excesivos de combustible y de neumáticos debidos a pequeñas diferencias de velocidad de giro entre las ruedas delanteras y las traseras.

En cambio, si el firme de la carretera se vuelve resbaladizo - reduciéndose la adherencia - las ruedas motrices delanteras tienden a patinar pero el acoplamiento viscoso corrige inmediatamente esta tendencia endureciéndose y transmitiendo progresivamente al tren posterior un porcentaje creciente de par motriz anulando dicho deslizamiento. Esta transferencia de par no es perceptible por el conductor sino únicamente como un excelente comportamiento del automóvil, por ejemplo sobre firmes nevados helados o fangosos.

Además, el Fiat Panda 4x4 también dispone de un sistema antideslizamiento en reducción que aprovecha la capacidad del sistema ABS (a través de los sensores que miden los giros de las ruedas y del control electrónico del motor para impedir que, en situaciones de baja adherencia en bajada o en curva, el par frenante del motor y la presencia del acoplamiento viscoso provoquen el bloqueo del tren trasero durante las deceleraciones imprevistas. Dicho sistema, unido a la tracción total garantiza una elevada seguridad de conducción sobre firmes de baja adherencia. Además, dispone de bloqueo diferencial electrónico con la función LD (Locking Differential) que actúa, ya por debajo de los 30 km/h, frenando las ruedas que patinan y transfiriendo el par a las otras del mismo eje: por ejemplo, al arrancar en firmes nevados, helados o fangosos y en todos aquellos casos en los que las cuatro ruedas no se encuentren en la misma condición de adherencia.

También cabe señalar para terminar que la tracción del Panda 4x4 aprovecha las cualidades de un acoplamiento viscoso que forma parte integrante del grupo diferencial trasero. La ventaja que ofrece esta solución es una relativa rapidez y automatismo de conexión de la tracción total para ofrecer motricidad y buen comportamiento del automóvil cuando las dificultades del firme lo requieren. A continuación veremos detalladamente cómo funcionan los acoplamientos viscosos. Éstos contienen una serie de discos, perforados o ligeramente aleteados, sumergidos en un líquido viscoso de propiedades especiales: al aumentar la temperatura aumenta su viscosidad. Cuando los dos ejes conducidos sufren deslizamiento, "agitan" el líquido y hacen que la temperatura aumente. Apenas aumenta la temperatura, el líquido se vuelve más viscoso y tiende a arrastrar los discos, transmitiendo el par motriz al eje trasero. Se trata, por tanto, de un interesante y brillante ejemplo de ingeniería, ya que el líquido constituye en sí mismo el sensor, detectando con su temperatura la presencia de deslizamiento entre los ejes, y también es el actuador, porque aumentando la viscosidad tiende a oponerse al fenómeno del deslizamiento.

Panda Alessi expresión del "Made in Italy"

Derivado del concept-car que debutó en el Salón de París de 2004, la nueva versión del Panda es una realidad productiva que nace de la colaboración de dos marcas famosas en el mundo por haber contribuido al desarrollo del diseño industrial italiano. De hecho, Fiat y Alessi han creado un lenguaje de formas realmente muy personal que permite reconocer, sin lugar a dudas, una de sus creaciones entre tantos productos de masa. En este sentido, el Panda Alessi es el ejemplo concreto de cómo un "objeto automovilístico" puede ser reinterpretado en clave estética por una marca externa al sector, dando valor a aquellos rasgos expresivos que desde siempre distinguen al diseño italiano: innovación, estilo y carácter. La nueva versión del Fiat Panda demuestra cómo el "diálogo estilístico" entre dos importantes realidades industriales puede conducir a resultados inesperados y de gran impacto emocional, siempre y cuando la búsqueda del estilo se lleve a cabo con el máximo respeto de la identidad del producto.

Innovador y de estilo inconfundible, el Panda Alessi mantiene inalterada la gran personalidad del modelo, proponiendo algunos detalles estéticos y cromáticos en la calandra delantera, en las molduras de las puertas y de los pasos de rueda. Asimismo, se han rediseñado los paragolpes, los tapacubos y la antena trasera. El Panda Alessi, particularmente, se diferencia por sus originales tapacubos de diseño exclusivo que incorporan el característico "omino" Alessi, las barras en el techo y las molduras paragolpes blancas, además de poder "vestirse" con tres colores de carrocería: naranja Narciso, verde Tagliente y negro Cattivo. En cambio, ha sido más marcado el rediseño realizado en el interior del automóvil: se ha modificado la serigrafía de la instrumentación, además del tejido y del color de los asientos (disponibles en naranja o verde). Se ha rediseñado completamente el apoyabrazos del túnel que incorpora un original compartimento portaobjetos redondo (ideal como porta CDs) y un soporte para el teléfono móvil de silicona. El contorno de los mandos del climatizador y la gema del cambio son de color metalizado. En resumen, Alessi, una de las marcas más famosas del diseño italiano, ha sabido valorizar la versatilidad del modelo sin por ello alterar su identidad.

Disponible con el fiable motor Fire de 1.242 cm3 - que se confirma como un campeón de bajos consumos, sin por ello disminuir las prestaciones - la nueva versión Alessi propone de serie: ABS, dirección asistida Dualdrive, cierre centralizado, doble airbag delantero, luces antiniebla y reposacabezas traseros. Y además: climatizador, equipo de sonido CD, espejos retrovisores exteriores eléctricos, asiento del conductor regulable en altura, respaldo trasero abatible 50/50, mando a distancia y manilla activa en el portón. Además, el Panda Alessi ha sido la primera versión de la gama en ofrecer de serie el sistema manos libres Bluetooth que garantiza la máxima seguridad de conducción en todas las condiciones. El sistema permite al cliente que disponga de un teléfono móvil Bluetooth®, utilizar el teléfono incluso si éste está en el bolsillo de la chaqueta o en el bolso. Éste baja automáticamente el volumen del equipo de sonido (si está encendido) y utiliza los altavoces para escuchar la voz del interlocutor: una gran ventaja también para la seguridad.

Panda Rally para los campeones de mañana

Después del gran éxito alcanzado en la primera edición, la Fiat Panda Rally Cup 2006 vuelve a proponer una fórmula muy "atractiva" apreciada sobretodo por los jóvenes. La clásica final de 2005, de hecho, colocó en los tres primeros puestos a pilotos Under 25 (por debajo de los 25 años), que hasta el año pasado habían codiciado el título. Después de las 10 carreras disputadas, en la primera Fiat Panda Rally Cup se impuso Gianni Barbati, de la región italiana de la Emilia-Romagna, con cinco victorias, seguido del toscano Diego Fornaciari (3 victorias) y del piamontés Ivan Paire (1 victoria).

Patrocinada por Fiat Auto, la Fiat Panda Rally Cup 2006 prevé 10 citas con la gran novedad de la carrera final en el extranjero. Los automóviles admitidos en el campeonato son los Fiat Panda 1.2 en versión Gruppo A Kit, equipados y gestionados por Supergara, que en el terreno de las carreras se encarga de adjudicarlos a los pilotos mediante sorteo antes de la comprobaciones técnicas y deportivas. Una solución ya experimentada la pasada temporada y que garantizó la igualdad absoluta de prestaciones para cada equipo inscrito. La frase "que gane el mejor" es de nuevo la más adecuada para definir la Fiat Panda Rally Cup.

El ágil automóvil, con la preparación según las especificaciones del Gruppo A Kit, alcanza la considerable potencia de 130 CV a 7800 r.p.m. totalmente aprovechado gracias al cambio de seis velocidades con acoplamientos frontales, a las vías aumentadas (más de 60 mm), a una altura específica y al sistema de frenos equipado con cuatro frenos de disco (delanteros autoventilados con un diámetro de 284 mm y traseros de 240 mm). Aumentadas las prestaciones, no ha quedado en segundo plano el factor seguridad que puede contar con la eficacia de una carrocería sólida reforzada por un roll-bar de caja.

Por ultimo, para motivar a los jóvenes a empezar una carrera deportiva con Fiat Panda Rally Cup, se ha previsto un suma total de los premios de 365.500 Euros, a los que se añaden un Fiat Panda Abarth Kit Car para el primer clasificado absoluto, dos Fiat Panda 4x4 Multijet para el segundo absoluto y el primero Under 25 y también dos Fiat Panda Multijet para el tercer absoluto y el segundo Under 25. Además de la clasificación absoluta y Under 25, se cuenta con las clasificaciones especiales Femenina y por equipos.

Una familia de prototipos sobre bases Panda

La increíble flexibilidad del modelo ha estimulado la creatividad de diseñadores y estilistas que han realizado numerosos prototipos y show car sobre la base Panda: desde la simpática versión Jolly a la extraordinaria Terramare, de la preciosa Luxury a la sofisticada Hydrogen. Son la mejor demostración de la gran personalidad de un automóvil que se presta a ser objeto de transformaciones, respetando siempre el espíritu "Panda".

El verano trae el Panda Jolly a las calles de Capri

Por las estrechas calles de la isla de Capri, este verano circulaba un Fiat muy particular. Era el Panda Jolly, un automóvil único diseñado por el Centro Stile Fiat y fabricado por la empresa Stola del grupo RGZ, empresa líder en la fabricación de show car y prototipos de estilo.

El Panda Jolly estaba destinado a un exclusivo servicio de cortesía: todos los turistas VIP que llegaban a Capri eran acompañados a sus destinos con el original automóvil. Suspendida entre mar y cielo en el golfo de Nápoles, desde hace siglos localidad renombrada, Capri es desde siempre sinónimo de clase y de ese "entusiasmo" italiano que es el escenario ideal para el nuevo automóvil Fiat.

Fresco, ligero, chic y muy mediterráneo en los colores y en los materiales, el Panda Jolly se inspira en el mundo de la náutica y del diseño de interiores, con fuertes reminiscencias de las líneas y del espíritu de los años sesenta. De hecho, reproduce los recursos del 600 Multipla Jolly que - transformado por la Carrocería Ghia en 1956 - circulaba por las carreteras de Capri hace medio siglo, manteniendo las mejores características del modelo de serie únicamente con algunas modificaciones en los paragolpes y una falsa rejilla del radiador.

El Panda Jolly presenta la carrocería en color azul claro y, gracias a la marcada metalización que hace resaltar sus formas, brilla bajo los rayos del sol. Sus líneas limpias y esenciales están combinadas con los lujosos y preciados materiales que caracterizan el diseño de interiores. El equipamiento del Panda Jolly está firmado y realizado en exclusiva para Fiat por Paola Lenti, empresa de referencia dentro del diseño de interiores italiano, desde hace más de una década en la vanguardia de la investigación y del diseño de nuevos tejidos.

Los asientos y el salpicadero derivan de la evolución del proyecto Frame - asientos modulares en tablas de acero satinado - revestidos con Rope, material inspirado en los cabos de los veleros. La combinación de estos dos productos innovadores ofrece prestaciones únicas: aplicado a los asientos del Panda Jolly, el tejido Rope es refinado y agradable al tacto. Además, síntesis entre investigación tecnológica y estética, Rope es alergénico, antibacteriano, no se mancha con agentes externos y es altamente resistente a los rayos UV. Los cojines del asiento, revestidos con espuma de algodón puro, son a juego con el color de Rope.

Piso, plataforma, estribos laterales, bandeja trasera y todas los acabados de contención de los interiores están realizados en fresno natural decapado de color arena con aplicaciones de fresno blanco. Todos estos detalles han sido trabajados con refinamiento artesanal, digno de los productos más exclusivos de la náutica italiana. Por último, el Panda Jolly está embellecido con acabados de acero satinado y por un cuidado extremo en cada detalle.

El Panda Terramare ha atravesado el Canal de la Mancha

El Panda Terramare es un prototipo de vehículo anfibio experimental diseñado y fabricado por Maurizio Zanisi, ingeniero milanés que ha adquirido y transformado él mismo un Fiat Panda 4x4. El pasado 21 de julio, con ocasión del Motorshow de Londres, Zanisi y su Terramare se convirtieron en protagonistas de la travesía del Canal de la Mancha, partiendo de Folkestone en Kent y llegando a la playa de Cap Gris Nez en el norte de Francia, después de 6 horas y 15 minutos de viaje.

Si bien, a primera vista, el Panda Terramare no es muy diferente de su "hermano" tradicional. En realidad, las modificaciones realizadas por Zanisi son numerosas: las puertas se han soldado, el techo se ha abierto, los interiores se han reducido a lo esencial, un cinturón de cámara de aire - hinchable en pocos minutos gracias a un compresor - rodea el automóvil y un gran soporte en la parte trasera dirige el propulsor a chorro de agua.

No es la primera vez que Zanisi y su Panda Terramare se enfrentan al agua. Los lagos de Como y Maggiore, el río Po, el mar de Cerdeña y el trayecto entre Nápoles y Capri. La travesía del Canal de la Mancha, con una longitud de 25 millas, ha sido el reto más complicado afrontado hasta la fecha.

El precioso Panda Luxury protagonista del Salón del Lujo

Del 25 de febrero al 4 de marzo tuvo lugar en Verona el "Luxury&Yachts", evento internacional dedicado al mundo del lujo dentro del campo de la moda, de las joyas, del arte, de la decoración, de los relojes y de los automóviles. En su cuarta edición, el Salón veronés es una sucesión de escaparates de exposición donde se exhiben los productos más exclusivos de las mejores firmas italianas y extranjeras. Entre estas, Fiat, que para la ocasión presentó el Panda Luxury, ejemplar único derivado de la versión 4x4.

En su exterior, el precioso show car se caracteriza por una pintura en baño de plata, acabados en metales preciosos, molduras brillantes como joyas con cristales engastados retroiluminados. El interior, si aún es posible, es todavía más exclusivo, con equipamiento en baño de plata, detalles en metales preciosos, asientos en Alcantara Jewel y piel con acabados nacarados. Por último, se ha reproducido la marca Fiat en los asientos con elegantes herrajes y cristales.

Expresión del mejor "made in Italy", el Panda Luxury es un ejemplar único propuesto por el Centro Stile Fiat y fabricado en colaboración con tres empresas especializadas en el estudio y producción de versiones especiales. En concreto, Salt & Turinmodel ha realizado la personalización de algunos detalles interiores, la tapicería de los revestimientos con pieles especiales y Alcantara; Adm Painting ha creado las pinturas especiales; Proint ha puesto a disposición una amplia gama de pinturas especiales y de efectos particulares.

Panda Hydrogen: el futuro de los automóviles de hidrógeno

Con respecto a la protección del medio ambiente, que constituye para Fiat Auto una directriz fundamental en el desarrollo de sus modelos, se introduce también el Panda Hydrogen, un prototipo de automóvil motorizado con un sistema de propulsión Fuel Cell (células de combustible) alimentadas con hidrógeno.

Presentado el pasado mes de febrero, el Panda Hydrogen representa un verdadero prototipo de vehículo de hidrógeno caracterizado por un sistema de propulsión resistente y fiable y, sobretodo, por prestaciones automovilísticas y de habitabilidad comparables con las del correspondiente automóvil convencional. Es el resultado de un trabajo conjunto de Fiat Auto, del Centro de Investigación Fiat y de Fiat Powertrain Research & Technology con el apoyo de los Ministerios de Investigación y de Medio Ambiente y en colaboración con montadores cualificados, casi exclusivamente italianos.

Contrariamente a los prototipos de automóvil de Fuel Cell presentados en el pasado, el Panda Hydrogen presenta una arquitectura de tipo "Full Power" caracterizada por la ausencia de baterías de tracción para la acumulación de energía eléctrica. De hecho, el nuevo Fuel Cell System (generador de potencia eléctrica) es capaz de suministrar toda la potencia necesaria al motor eléctrico de tracción garantizando una elevada maniobrabilidad del automóvil. Esta nueva generación de Fuel Cell System está caracterizada por unas grandes eficiencias de generación. Este sistema está formado principalmente por tres pilas de combustible fabricadas por Nuvera (empresa ítaloamericana, líder en la producción de pilas de combustible), por un innovador turbocompresor para la alimentación de las pilas con aire, por una instalación de humidificación y refrigeración para la correcta gestión de los gases reactivos y por una serie de componentes auxiliares, todos desarrollados dentro del Grupo Fiat.

En el caso del Panda Hydrogen, el Fuel Cell System está alojado debajo de la plataforma. Las pilas de combustible están formadas por varias células conectadas en serie, dentro de las cuales, las moléculas de hidrógeno y de oxígeno se hacen reaccionar con la ayuda de un catalizador, produciendo agua y calor y generando energía eléctrica con una gran eficacia y con emisiones, a nivel de automóvil, nulas.

El sistema de generación de energía eléctrica está alimentado con hidrógeno a una presión de aproximadamente 1,5 bar y con el oxígeno contenido en el aire, y produce energía eléctrica con elevada eficacia que alcanza ya el 60% del 20% de la potencia máxima. El Fuel Cell System instalado en el Panda Hydrogen se caracteriza además por un excelente comportamiento con bajas temperaturas y por una relativa simplicidad en la fabricación, factores que lo hacen especialmente adecuado para la realización de generadores ligeros, resistentes y fiables para utilizar a bordo del automóvil.

El motor eléctrico de tracción, de tipo asíncrono trifásico de corriente alterna, y la transmisión están colocados en el vano motor junto con los distintos auxiliares necesarios para el funcionamiento de todo el sistema.

El hidrógeno que alimenta las Fuel Cell está contenido, a una presión de 350 bar, en un depósito de material compuesto, instalado bajo la plataforma trasera del automóvil. De esta manera, se conservan todas las características que distinguen el habitáculo del Nuevo Panda, incluida una excelente habitabilidad para cuatro personas.

A potencia máxima, el propulsor Fuel Cell del Panda Hydrogen suministra 60 kW, permitiendo al automóvil alcanzar una velocidad máxima de más de 130 km/h, con una aceleración de 0 a 50 km/h en 5 segundos. En fase de arranque, el automóvil supera con facilidad una pendiente del 23%.

La capacidad del depósito de hidrogeno asegura al Panda Hydrogen una autonomía de más de 200 km en ciclo urbano. El tiempo para repostar es rapidísimo, inferior a 5 minutos, comparable con el de un automóvil de metano.

El Panda Hydrogen es la última realización en el tiempo de una evolución tecnológica que durante estos años ha visto a las empresas del Grupo Fiat jugar un papel protagonista en el ámbito de los propulsores alternativos con un mínimo impacto ambiental.

De hecho, aunque los sistemas de propulsión de Fuel Cell no estarán disponibles de manera extendida antes de finales de la próxima década, Fiat, desde hace ya algunos años, se muestra activa en su desarrollo y aplicación, como lo demostró, en 2001, el debut del Seicento "Elettra H2 Fuel Cell", y más tarde del "Seicento Hydrogen". En la actualidad, el Panda Hydrogen recoge el testigo y permite pasar de la fase de prototipo de laboratorio a automóvil para experimentar sobre el terreno.

En 2006 se iniciará la fase de experimentación de pequeñas flotas de Panda Hydrogen, como premisa de programas de demostración más amplios y con el apoyo de la Comunidad Europea, de los Ministerios y de las Regiones italianas, para alcanzar el objetivo de una comercialización industrial de estos automóviles durante los próximos 15 - 20 años.