Madrid, 9 de noviembre de 2006

Su predecesor fue el precursor de un segmento automovilístico completamente nuevo. Ahora, el nuevo BMW X5 vuelve a poner el listón más alto en lo que se refiere a la vivencia que significa estar a los mandos de un Sports Activity Vehicle (SAV). Dotado de potentes motores de ocho y seis cilindros, con un diseño único del chasis, con el sistema de tracción total xDrive de BMW mejorado y, además, con una carrocería completamente modificada, el nuevo BMW X5 consigue un excepcional nivel de agilidad y dinamismo.

El nuevo motor V8 tiene 261 kW/355 CV y el también nuevo motor de seis cilindros en línea con bloque de cilindros de magnesio y aluminio tiene 200 kW/272 PS. El nuevo propulsor diésel de aluminio de seis cilindros con inyección common-rail tiene una potencia de 173 kW/235 CV. Gracias a la amplitud del habitáculo del nuevo BMW X5, este vehículo es sumamente práctico y ofrece espacio suficiente para hasta siete personas. Al mismo tiempo, en el interior del vehículo impera el ambiente exclusivo propio de una berlina de lujo, gracias a los diversos equipos innovadores y la extraordinaria calidad del acabado. El nuevo BMW X5 es el primer SAV que puede equiparse con la dirección activa, el sistema AdaptiveDrive (estabilización de las inclinaciones de la carrocería, con amortiguadores de adaptación automática) y con la pantalla virtual Head-Up-Display. De serie está equipado con neumáticos de seguridad tipo runflat.

El nuevo BMW X5, más dinámico y con mayor aplomo, acentúa el éxito que tiene este singular concepto automovilístico. Con el modelo antecesor, BMW había logrado crear el segmento de los SAV, desconocido hasta entonces. El BMW X5 causó furor desde un principio, siendo un vehículo de carácter selecto, espacioso, lujoso, versátil y, al mismo tiempo, robusto que, adicionalmente, tenía cualidades dinámicas extraordinarias y, al mismo tiempo, permitía viajar cómodamente por pistas campestres gracias al sistema de tracción total regulado electrónicamente. El éxito de este concepto automovilístico quedó plasmado en la venta de más de 580.000 unidades en todo el mundo.

El típico dinamismo de un BMW, único en el segmento de los SAV

En materia de dinamismo, el primer SAV del mundo pudo mantener su calidad de listón de referencia durante todo el ciclo de su fabricación. Los ingenieros encargados del desarrollo de motores y chasis del nuevo BMW X5 consiguieron poner el listón aún más alto en lo que se refiere a entrega de la potencia, agilidad, dinamismo y confort de la amortiguación.

La vivencia de estar al volante del nuevo BMW X5 sigue estando determinada por la gran distancia al suelo y por la elevada posición del asiento. También se mantuvieron los principios básicos del vehículo, con carrocería autoportante, suspensión individual y sistema de tracción total permanente con regulación electrónica. Los motores de gasolina y diésel de ocho y seis cilindros son el resultado de un minucioso trabajo de optimización, por lo que ahora son más potentes y su funcionamiento es aún más sedoso.

El chasis completamente nuevo garantiza una adherencia óptima sobre asfalto o, también, sobre pistas campestres. La combinación de eje delantero con barra transversal doble y eje posterior Integral IV del BMW X5, es única en el segmento. Esta sofisticada solución admite una aceleración lateral muy alta, consigue que el coche se mantenga imperturbable al conducir en recta y que el confort de rodadura sea extraordinario. Otra novedad consiste en la dirección de piñón y cremallera con relación variable. Conduciendo con normalidad, esta dirección permite mantener la trayectoria con gran precisión, y al girar más el volante al tomar las curvas, el conductor nota que la dirección responde de modo más directo.

El nuevo BMW X5 es el primer vehículo de su segmento que puede equiparse opcionalmente con una dirección activa que incluye el sistema Servotronic. Este sistema adapta adicionalmente la relación de giro a la velocidad, con lo que el coche resulta aún más ágil. La dirección activa consigue que la conducción en recta a alta velocidad resulte aún más segura. La relación cambia al aparcar o maniobrar a baja velocidad, y entonces basta girar dos vueltas el volante para llegar de tope a tope. Además, la dirección activa del nuevo BMW X5 también interviene, como su nombre lo indica, activamente a la estabilización del vehículo. Por ejemplo, al frenar sobre terreno suelto (sobre gravilla muy fina), el sistema interviene específica pero moderadamente en la dirección, haciendo un ligero efecto contravolante para evitar que derrape el vehículo.

Estreno mundial: AdaptiveDrive con transferencia de datos a través de FlexRay

El nuevo BMW X5 es el primer SAV que puede llevar opcionalmente el sistema AdaptiveDrive, que incluye un sistema de control coordinado de las estabilizadoras y los amortiguadores. El sistema AdaptiveDrive capta y procesa permanentemente los datos que recibe de los sensores sobre la velocidad, el ángulo de giro del volante, la aceleración longitudinal y lateral, la inclinación de la carrocería al acelerar, la aceleración del giro de las ruedas y las alturas. Recurriendo a estos datos, se activan y controlan los motores que manejan las barras estabilizadoras, así como también las electroválvulas de los amortiguadores. De esta manera, se controla en todo momento la inclinación lateral del vehículo y la amortiguación. Con AdaptiveDrive, el nuevo BMW X5 alcanza un nivel de comportamiento dinámico hasta ahora desconocido en este segmento automovilístico. Pulsando una tecla, puede seleccionarse entre un ajuste básico más deportivo o más confortable del sistema AdaptiveDrive.

Para que la función de coordinación sea rápida y fiable, el sistema AdaptiveDrive utiliza, por primera vez, el sistema de transmisión de datos a alta velocidad FlexRay. Este sistema, desarrollado por un consorcio en el que BMW participa asumiendo funciones directivas, se distingue por su capacidad de transmitir datos a velocidades hasta ahora inalcanzables. Ahora, los datos del vehículo se transmiten más rápidamente a cada uno de los sistemas de regulación del chasis. Por ello, la intervención de estos sistemas es más precisa. El nuevo BMW X5 es el primer vehículo del mundo que lleva la tecnología FlexRay.

Más preciso: el sistema inteligente de tracción total xDrive de BMW

El nuevo BMW X5 está equipado con el sistema de tracción total permanente y variable BMW xDrive, regulado electrónicamente y ahora más preciso que nunca. La ventaja de este sistema inteligente de tracción total, presentado por BMW, consiste en que logra mejorar tanto la capacidad de tracción en pistas campestres como también las cualidades dinámicas del vehículo sobre asfalto. En condiciones de conducción normal, la capacidad de tracción se reparte en una proporción de 40 : 60 entre los dos ejes. Pero el sistema xDrive se encarga de una distribución variable de la fuerza entre el eje delantero y el posterior, si así lo exigen la situación o las características de la calzada. Mediante un embrague multidisco regulado electrónicamente, envía la fuerza del motor donde resulta más útil. De esta manera, el sistema de tracción total de BMW mejora decisivamente el comportamiento dinámico del vehículo, ya que muy precozmente contrarresta cualquier tendencia a sobrevirar o subvirar en curvas. El sistema garantiza asimismo una máxima capacidad de tracción en terrenos difíciles. También en este caso es muy eficiente el sistema de regulación variable, ya que aplica el momento de tracción muy rápidamente en el eje que tiene las ruedas con mayor coeficiente de fricción. Gestión integrada del chasis: regulación óptima.

Para que la distribución del momento de impulsión sea lo más eficiente, rápida y precisa posible, el sistema de tracción total xDrive, el sistema de control dinámico de la estabilidad (DSC), la gestión del motor y la dirección activa están incluidos en la misma red a través del sistema integrado de gestión del chasis. Con este sistema de regulación del chasis se consigue, entre otros, la plena coordinación entre la regulación de la distribución de la fuerza de tracción, la activación individual de los frenos y la gestión del motor. Mediante esta regulación del chasis, incluida en una sola red, se alcanza un máximo nivel de dinamismo y de seguridad activa.

DSC con funciones adicionales

El sistema de regulación DSC del nuevo BMW X5, de mayor eficiencia y capacidad y, por lo tanto, con confort y funcionamiento optimizados, ahora cuenta con numerosas funciones adicionales, contribuyendo así de modo decisivo a una conducción más segura y, a la vez, más activa.

Entre las funciones básicas del sistema DSC se incluyen el control dinámico de la estabilidad DSC propiamente dicho, el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el sistema de control automático de la estabilidad (ASC), el sistema de control de la estabilidad de remolques, el sistema de ayuda en cuesta abajo Hill Descent Control (HDC), el sistema de control dinámico de los frenos (DBC, que aumenta al máximo la presión en el sistema de frenos cuando es necesario), y el sistema de control de frenado en curvas (CBC, que evita que el vehículo tienda a girar sobre su propio eje vertical al frenar ligeramente en curvas). El diferencial autoblocante electrónico Automatic Differential Brake (ADB), con su acción autoblocante transversal, evita que una rueda patine, activando automáticamente el freno de dicha rueda.

Además, el nuevo sistema DSC optimiza de muchos modos el funcionamiento del eficiente sistema de frenos de alto rendimiento. Es capaz de compensar cualquier merma de la capacidad de deceleración si los frenos se calientan extremadamente. Para conseguirlo, aumenta la presión en el sistema de frenos (función anti-fading). Otra función consiste en un ligero aumento de la presión en el sistema de frenos cuando se detecta que el conductor tiene la intención de frenar con vehemencia. El sistema de secado regular de los discos de freno optimiza el rendimiento de los frenos cuando la calzada está mojada. El sistema de asistencia al arrancar logra que sea más fácil poner en marcha el vehículo cuando se arranca cuesta arriba.

El nuevo BMW X5 tiene, además, un freno de mano de funcionamiento electromecánico y también hidráulico, que se activa o desactiva pulsando una tecla.

El sistema DTC permite un resbalamiento mayor de las ruedas, para una conducción más dinámica

En concordancia con su extraordinario potencial dinámico, el nuevo BMW X5 está dotado del sistema de control dinámico de la tracción (DTC), una función especial del DSC, que se activa pulsando una tecla que se encuentra en la consola central. Este sistema, apropiado para conducir por pistas campestres, eleva los umbrales de activación de la regulación del par motor y de los frenos, de modo que el BMW X5 pueda ponerse en marcha con las ruedas patinando ligeramente, lo que es ventajoso, por ejemplo, al arrancar sobre nieve o arena. Además, el DTC permite una conducción más deportiva y activa sobre asfalto.

El primer SAV con neumáticos tipo runflat de serie

El nuevo BMW X5 es el primer vehículo de su segmento que está equipado, de serie, con neumáticos tipo runflat. Estos neumáticos de seguridad están montados sobre llantas tipo "extended hump". El nuevo BMW X5 lleva neumáticos tipo runflat de cuarta generación. Gracias a sus flancos más rígidos se disminuye el peligro de un daño, especialmente conduciendo por el campo. Si aun así un neumático perdiese totalmente el aire, puede seguir conduciéndose 150 kilómetros a una velocidad máxima de 80 km/h con el vehículo cargado, aunque el neumático haya perdido todo el aire.

Si el vehículo no está completamente cargado, la autonomía con este tipo de neumáticos puede ser bastante mayor. El nuevo BMW X5 lleva de serie llantas de aleación ligera de 18 pulgadas con neumáticos de 255/55.

Opcionalmente también pueden montarse llantas de 19 ó 20 pulgadas, con neumáticos de 275/40 delante y de 315/35 detrás. También éstos neumáticos son tipo runflat. El sistema de aviso de pinchazos (RPA) avisa al conductor sobre una pérdida paulatina de presión. Comparando ininterrumpidamente los giros de las ruedas, este sistema detecta cualquier cambio en relación con el estado normal. El conductor recibe un aviso mediante una alerta gráfica en la pantalla del tablero de instrumentos.

Suficiente potencia en todo momento con el motor V8 de gasolina

Un SAV del máximo segmento automovilístico debe tener un propulsor que sea capaz de entregar un par impresionante y que, al mismo tiempo, brille por la suavidad de su funcionamiento. El nuevo BMW X5 puede ser equipado con dos motores de gasolina y uno diésel, y todos ellos cumplen este exigente requisito a la perfección. Especialmente el motor V8 de gasolina, ampliamente renovado, del BMW X5 4.8i alcanza un extraordinario nivel de rendimiento. Esta referencia entre los motores tiene 4.799 cc y una potencia de 261 kW/355 CV. El motor V8 del BMW X5 4.8i entrega su par motor máximo de 475 Nm entre las 3.400 y 3.800 vueltas, siendo la máxima expresión de dinamismo eficiente.

Al acelerar de 0 a 100 km/h, el BMW X5.4 8i detiene el cronómetro en 6,5 segundos y su velocidad máxima es de 240 km/h, limitada electrónicamente. A pesar de tener una potencia un once por ciento superior, fue posible reducir el consumo de gasolina en un cinco por ciento. Según ciclo de pruebas de la UE, el consumo es de 12,5 litros a los 100 kilómetros. El nuevo motor V8 del BMW X5 4.8i cumple las normas de gases de escape UE 4 y la clasificación estadounidense según ULEV II.

Motor de gasolina de seis cilindros en línea, ligero y de reacciones inmediatas hasta altas revoluciones

También el motor de gasolina de seis cilindros en línea del nuevo BMW X5 3.0si es expresión de la ingeniería más moderna. El propulsor de 3.000 cc impresiona por su capacidad de subir de revoluciones, como también por la suavidad de su funcionamiento. Tiene una potencia de 200 kW/272 CV y el par máximo es de 315 Nm a 2.750 r.p.m.

Gracias al bloque de cilindros de magnesio y aluminio, este hexacilíndrico apenas pesa 161 kilogramos, lo que significa que es 10 kilogramos más ligero que su antecesor. Esta es una ventaja que facilita una repartición óptima del peso sobre los ejes y que, por lo tanto, consigue aumentar la agilidad del vehículo. El BMW X5 3.0si acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos y alcanza una velocidad punta de 225 km/h. Con los neumáticos H, la velocidad máxima viene limitada a 210 km/h de fábrica. El consumo promedio según ciclo de pruebas UE es de 10,9 litros a los 100 kilómetros (dato provisional). Ello significa que consume un 14 por ciento menos que su antecesor, a pesar de tener una potencia un 18 por ciento superior.

Gran capacidad de recuperación y funcionamiento sedoso: el motor diésel de aluminio, con common-rail 3 e inyección piezoeléctrica

También la variante diésel del nuevo BMW X5 entrega su potencia de modo ejemplar y subraya el carácter de este SAV del segmento automovilístico más selecto. El motor de seis cilindros en línea, que pesa 25 kilogramos menos que su antecesor, gracias a su bloque de cilindros de aluminio, tiene 3.000 cc y una potencia de 173 kW/235 CV. El par máximo de 520 Nm está disponible entre las 2.000 y las 2.750 r.p.m. La potencia se hace notar a bajas revoluciones gracias al nuevo turbo con turbina de geometría variable y sistema de regulación eléctrica. La tercera generación de la tecnología common-rail que lleva el motor de seis cilindros del BMW X5 3.0d es el sistema de inyección más moderno actualmente disponible para motores diésel. Sus inyectores piezoeléctricos inyectan el combustible a las seis cámaras de combustión de modo eficiente y preciso a una presión de 1.600 bar. Así, el proceso de combustión no solamente es más intenso y económico, sino, también, más limpio. El filtro de partículas, montado cerca del motor, y el catalizador por oxidación, montado en el mismo cuerpo, consiguen que la purificación de los gases de escape cumpla con la norma UE 4.

El nuevo BMW X5 3.0d acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos y su velocidad punta es de 216 km/h (210 km/h con neumáticos H). El consumo es de apenas 8,7 litros de combustible diésel a los 100 kilómetros, según ciclo de pruebas UE. Ello significa que es un siete por ciento menor que en el caso del modelo antecesor, a pesar del aumento de la potencia en un ocho por ciento.

Nueva caja de cambios automática de seis marchas, con cambio de marchas más rápido y cómodo

El nuevo BMW X5 lleva de serie una caja de cambios automática de seis marchas mejorada. El sistema automático selecciona las marchas con una rapidez, precisión y eficiencia inigualables. Con el nuevo convertidor y el software de alto rendimiento, disminuye el tiempo de reacción y del cambio de marchas en hasta un 50 por ciento, en comparación con las cajas automáticas convencionales. Gracias a la selección directa de la marcha, ya no se pierde tiempo al cambiar o reducir varias marchas de una vez. Considerando su excepcional dinamismo y su conexión muy directa al motor, la nueva caja de cambios automática de seis marchas consigue realzar de modo impresionante el carácter deportivo y activo del nuevo BMW X5. Pero también permite conducir de modo confortable y relajado a bajas revoluciones.

Nuevo selector electrónico de marchas

Para utilizar la caja de cambios automática, se emplea una palanca selectora electrónica, que por primera vez se presenta en el nuevo BMW X5. El esquema del mando corresponde al que es usual en las cajas de cambios convencionales. Sin embargo, la posición de aparcar se activa mediante una tecla que se encuentra en la palanca y que cada vez que se acciona vuelve a su posición original. La caja no se controla mecánicamente, sino mediante señales eléctricas. Para activar la modalidad de selección manual de las marchas, basta con llevar la palanca hacia la izquierda. A partir de entonces, es posible cambiar de marchas secuencialmente, de forma manual.

Este novedoso sistema de selección de marchas consigue que los recorridos sean muy cortos y que la fuerza que debe aplicarse sea mínima. Además del confort, el sistema tiene una ventaja adicional: en la consola central queda suficiente espacio para vanos portaobjetos y para portavasos.

El diseño: aplomo y elegancia

En comparación con el modelo antecesor, el nuevo BMW X5 es 18,7 centímetros más largo y 6,1 centímetros más ancho. Este aumento se nota en el habitáculo, que ahora es más confortable y funcional. En el exterior, el nuevo BMW X5 tiene un diseño que expresa más aplomo y elegancia.

Los diseñadores lograron desarrollar cuidadosamente las proporciones de este SAV, acentuando el carácter ágil del vehículo. Ello también se debe a los voladizos muy cortos en la parte delantera y en la zaga y, además, a las ruedas de gran tamaño. De esta manera se obtiene un equilibrio óptico entre la parte delantera y la parte posterior. La armonía de las proporciones es fiel expresión de la tracción total del BMW X5.

El nuevo BMW X5 tiene más prestancia y estabilidad gracias a su mayor distancia entre ejes. La parte lateral, más alargada, se limita por un prominente montante D. El recorrido de las líneas de todas los montantes logra acortar la línea del techo, lo que también subraya la elegancia y el carácter esbelto de todo el conjunto. El pliegue acanalado que transcurre a la altura de las manillas de las puertas, es ligeramente ascendente y constituye un elemento estilístico ya clásico de la marca. Ese pliegue, que empieza detrás de los pasos de rueda delanteros, continúa en la zona de los pilotos posteriores y llega a envolver toda la zaga.

Parte delantera expresiva, zaga con aplomo

La forma abombada del capó, las varillas tridimensionales de la parrilla ovoide que distingue a la marca BMW y los faros que se prolongan en las aletas marcan la estética de la expresiva parte delantera del vehículo. Los faros dobles y redondos tienen una línea ligeramente recortada en su parte superior, con lo que la parte delantera parece tener una mirada concentrada y enérgica. La elegancia y el aplomo también salen a relucir en su zaga. La altura del paragolpes subraya el ancho del vehículo y, por lo tanto, es expresión de su gran capacidad de adherirse a la carretera. Esta impresión se confirma mediante la estructura horizontal de los pilotos posteriores, que cubren buena parte del portón y que tienen la forma en L que es típica en BMW. Cuatro varillas luminosas consiguen que el diseño nocturno del vehículo sea especialmente llamativo.

La combinación de superficies cóncavas y convexas logra conjugar la expresión de potencia con la prestancia de un vehículo de carácter especialmente elegante y selecto, típico en los modelos SAV de BMW. Los planos de la carrocería crean una alternancia dinámica de luces y sombras, que expresan ligereza y que le confieren a las superficies unos perfiles muy marcados. Los musculosos pasos de rueda expresan estabilidad. También las líneas horizontales, orientadas hacia las ruedas, realzan la gran distancia entre las ruedas de un mismo eje, recalcando la estética muy propia del nuevo BMW X5.

La carrocería: aerodinámica, segura y espaciosa

Uno de los factores que determinan la calidad del diseño de la carrocería del nuevo BMW X5 es su buen coeficiente aerodinámico. La reducción de las fuerzas aerodinámicas ascendentes es favorable tanto para el dinamismo, como también para la seguridad. Con su coeficiente aerodinámico de 0,33 (X5 3.0si), el nuevo BMW X5 también es uno de los mejores de su segmento.

El nuevo BMW X5 tiene 4.854 milímetros de largo y 1.933 de ancho

Las mayores dimensiones del nuevo modelo redundan en un habitáculo más espacioso y versátil. El nuevo BMW X5 tiene cinco asientos, todos ellos muy confortables y también apropiados para realizar viajes largos con toda comodidad.

Máxima versatilidad: tercera fila con dos asientos adicionales

Otra prueba de la gran versatilidad del nuevo modelo es la tercera fila opcional de asientos. Estos dos asientos de la tercera fila pueden acoger muy cómodamente a personas que tengan una estatura de hasta aproximadamente 1,70 metros. Los dos asientos están provistos de cinturones de seguridad de tres puntos y de apoyacabezas regulables en altura. Para acceder fácilmente a la tercera fila de asientos, los respaldos de todos los asientos de la segunda fila se abaten hacia delante. Los asideros que se encuentran incorporados en el revestimiento de los montantes C, facilitan el acceso a la parte posterior del habitáculo. Si no se utilizan los asientos adicionales, éstos pueden plegarse completamente y de modo individual, para que desaparezcan debajo del piso del maletero.

Adicionalmente, los pasajeros que ocupan los asientos de la segunda fila del nuevo BMW X5 disponen de 40 milímetros más de espacio a la altura de las rodillas que en el modelo antecesor. Detrás del portón de dos partes se encuentra un gran compartimiento de carga, ahora 100 milímetros más profundo. Un vano adicional que se encuentra debajo del piso del maletero en las versiones sin tercera fila de asientos, tiene cabida para 90 litros. El volumen total del maletero, según norma VDA, es de 620 litros (110 litros más que el modelo antecesor; aumento en 22 por ciento) en la versión de 5 asientos del BMW X5 nuevo.

Los respaldos de los asientos posteriores pueden abatirse asimétricamente

Si se abaten completamente los respaldos de la segunda fila de asientos, el volumen disponible en el maletero aumenta a 1.750 litros (+ 200 litros, +13 por ciento en comparación con el modelo antecesor). Y si se utiliza la tercera fila de asientos, sigue disponiéndose de un respetable volumen de 200 litros en el maletero.

Utilización inteligente de materiales ligeros: más solidez, casi sin variación del peso

Aunque el vehículo tiene dimensiones exteriores mayores que el modelo anterior, los ingenieros lograron que el nuevo BMW X5 pese casi lo mismo que el modelo anterior, a pesar de contar con una carrocería más resistente a la torsión. Con el fin de disponer de más espacio y de contar con un vehículo más sólido, sin por ello aumentar significativamente el peso, se apostó por la utilización inteligente de materiales ligeros. Tanto los materiales elegidos, como también la configuración y la geometría de los soportes, las barras y los apoyos, tienen la finalidad de ofrecer la máxima resistencia posible a choques, aunque, al mismo tiempo, permitir que el vehículo sea ágil.

La rigidez torsional pudo aumentarse en un 15 por ciento en comparación con el modelo anterior, lo que significa que es de 27.000 Nm/grado, en vez de 23.500 Nm/grado. La optimización de la rigidez de la parte delantera del vehículo, que no significó un aumento de peso, se consiguió mediante estructuras de soporte curvadas en la zona de los pasos de rueda, firmemente unidas al soporte del motor. En la zona de los montantes C, se forma un anillo cerrado de estructuras reforzadas, más resistente a la torsión, para aumentar la rigidez.

La rigidez también aumenta gracias a la fijación en forma de cuña que tiene el portón del maletero cerrado a media altura de los montantes D. El contacto entre los elementos en forma de cuña y los perfiles a media altura de los montantes D queda asegurado con la ayuda de la función Soft-Close del portón del compartimiento de carga.

Especialmente en la parte posterior del nuevo BMW X5, se utilizan aceros de alta y ultra-alta resistencia, con el fin de conseguir, utilizando la menor cantidad posible de material, el máximo nivel posible de rigidez y resistencia a esfuerzos, criterios fundamentales en caso de un choque en la parte posterior.

En la parte delantera, el apoyo de aluminio fundido de la suspensión contribuye a reducir el peso y, al mismo tiempo, optimiza la rigidez. También las aletas y sus soportes modulares de material sintético permiten alcanzar diversos objetivos que se definieron en la fase de desarrollo. Aparte de la disminución del peso y de la mayor libertad que ofrece el material sintético a los diseñadores, también es un material que ofrece más seguridad a los peatones.

Resistente jaula del habitáculo, amplio equipamiento de seguridad

El elemento más importante para la seguridad pasiva está constituido por la jaula del habitáculo del nuevo BMW X5. Las fuerzas que actúan en caso de un accidente se guían a través del soporte del motor y del chasis a lo largo de varias zonas de deformación, con el fin de evitar esfuerzos extremos en las estructuras portantes.

En el habitáculo, el nuevo BMW X5 lleva de serie airbags frontales y torácicos, además de airbags laterales tipo cortina para proteger las cabezas de los ocupantes. Estos airbags para las cabezas se inflan y despliegan saliendo de los montantes A y del guarnecido del techo para proteger a los ocupantes de las dos primeras filas de asientos. El nuevo BMW X5 tiene cinturones de seguridad de tres puntos en todos los asientos. Los sistemas de retención de los asientos delanteros incluyen, además, limitadores de fuerza y también pretensores de los cinturones. Adicionalmente, los asientos de la segunda fila están equipados de serie con el sistema ISOFIX.

Si el vehículo va a volcar, el sistema de sensores roll-over del nuevo BMW X5 detecta esta situación y activa los airbags tipo cortina para las cabezas y, además, los tensores de los cinturones de seguridad. Considerando que estos sensores están incluidos en la red del sistema de control dinámico de la estabilidad DSC, se tiene la garantía de que el sistema se activa a tiempo y en función de cada situación específica. Gracias a la solidez de la estructura de la carrocería y al equipamiento de seguridad muy completo, el nuevo BMW X5 cumple las condiciones necesarias para obtener los mejores resultados en todas las pruebas de choque de relevancia mundial.

El habitáculo: funcional y distinguido

La vivencia muy especial de conducir el nuevo BMW X5 está determinada, en primer término, por la característica postura que el conductor adopta al volante. La posición elevada del asiento y la orientación del tablero de instrumentos hacia el conductor, consiguen que éste pueda controlar con seguridad su vehículo. En la zona de confort, todos los mandos y sistemas de indicación también están al alcance del acompañante.

La pantalla (Control Display) y el mando de control (Controller) del sistema de mando iDrive se encuentran al alcance de conductor y pasajero delantero, ya que están montados centralmente en el soporte del salpicadero, a la misma altura que los instrumentos redondos. El salpicadero es de diseño esbelto y está armoniosamente unido a los revestimientos de las puertas, por lo que toda la unidad adquiere una estética dinámica y elegante. Junto con el elemento de soporte de la consola central, que se prolonga hasta la parte inferior, se tiene la impresión de que el conjunto está suspendido en el aire. El ambiente del habitáculo es exquisito, gracias al noble diseño de todos los componentes de materiales de alta calidad, a la acertada combinación de colores, a los asientos especialmente cómodos y, también, a los apoyabrazos acolchados.

La amplitud, la gran cantidad de vanos portaobjetos y el excelente acabado, reflejan el carácter selecto de este versátil SAV. El habitáculo del nuevo BMW X5 conjuga un estilo de distinción propio de una berlina del máximo segmento automovilístico, con la versatilidad y funcionalidad de un SAV moderno. Los cuatro conjuntos cromáticos del habitáculo, los seis colores del equipamiento y los listones embellecedores de cinco tipos, combinados con los nueve colores exteriores, ofrecen múltiples posibilidades para personalizar el vehículo. Los listones galvanizados de cromo aperlado y las superficies decorativas realzan la calidad y la elegancia del BMW X5.

BMW iDrive con ocho teclas para las funciones preferidas

El nuevo BMW X5 está equipado con el sistema de mando de avanzada tecnología BMW iDrive, utilizado para controlar el sistema de navegación, el climatizador automático, las funciones de entretenimiento y de comunicación. Los ajustes de las funciones de confort y de comunicación se realizan girando o desplazando el mando (Controller) del sistema iDrive. Las funciones y las opciones de regulación aparecen en la pantalla (Control Display). La nueva pantalla con superficie que evita reflejos y con regulación automática de la luminosidad en función de la intensidad de la luz ambiente, está montada en el soporte del salpicadero de modo perfectamente ergonómico.

El conductor puede apreciar las informaciones que aparecen en la pantalla sin tener que girar la cabeza y apartando sólo muy brevemente la vista del tráfico. Con el fin de simplificar la utilización de las funciones, es posible programar ocho teclas. De esta manera, simplemente pulsando un botón es posible llamar a los números de teléfono utilizados con mayor frecuencia, seleccionar un destino frecuente o poner la emisora de radio preferida.

Las informaciones de relevancia para la conducción también pueden proyectarse con la pantalla virtual opcional Head-Up-Display, un sistema único en el segmento de los SAV. Esta ergonómica pantalla virtual se proyecta sobre el parabrisas, en el campo visual del conductor. En ella aparecen datos como la velocidad, indicaciones del sistema de navegación e informaciones sobre el regulador de velocidad, además de las advertencias provenientes del sistema Check Control.

Visibilidad óptima: faros de xenón, sistema de iluminación en curvas y al doblar esquinas

El nuevo BMW X5, si está equipado con los faros de xenón opcionales, cuenta con un sistema de iluminación diurna atractivo y, a la vez, práctico. Activando las luces de uso diurno, se encienden los anillos luminosos de los faros dobles. Los anillos de los dos faros interiores tienen una luz aproximadamente 100 veces más intensa que las luces de posición convencionales. De esta manera, se reconoce el coche a gran distancia. Además, esta solución de la luz diurna es típica de la marca, por lo que de inmediato se reconoce que se trata de un BMW.

El asistente de las luces largas, que puede llevar opcionalmente el nuevo BMW X5, ofrece un confort adicional al conducir de noche. Este sistema cambia de luces largas a luces de cruce automáticamente cuando hay coches que vienen de frente o cuando la distancia hasta el coche que va delante es inferior a una distancia determinada. Adicionalmente, las luces antiniebla también hacen las veces de luces para doblar esquinas.

Otra función opcional muy atractiva del nuevo BMW X5 es el sistema de regulación de la velocidad con función de frenado. Con este sistema, se regulan el control del motor, la selección de la marcha y los frenos, con el fin de mantener una velocidad que el conductor definió previamente. Recurriendo permanentemente a las señales correspondientes a la aceleración lateral, el sistema de regulación de la velocidad con función de frenado detecta cualquier reducción del confort y de la seguridad al conducir en curvas, reaccionando con una disminución de la velocidad del vehículo. Para conducir cuesta abajo de modo controlado (también con remolque), el sistema activa automáticamente los frenos si así procede. Equipos opcionales innovadores.

Los sistemas de navegación y de audio de alta calidad consiguen que viajar en el BMW X5 sea aún más confortable. El sistema vídeo DVD para la segunda fila de asientos, el cambiador de CD o DVD en la guantera y el innovador sistema de audio de varios canales, constituyen las referencias entre los sistemas móviles de entretenimiento. Ya el equipo de audio básico, que se ofrece de serie, lleva seis altavoces; el equipo de alta fidelidad Professional, concebido para fuentes de audio de varios canales, tiene 16 altavoces. Gracias a los conectores tipo AUX-IN, incluidos de serie, es posible utilizar fuentes de audio externas, por ejemplo unidades MP3, para escuchar música a través de los altavoces instalados en el habitáculo. Además, también puede disponerse del portal Internet móvil BMW Online y del servicio de telemática BMW Assist. El BMW X5 puede utilizar el novedoso sistema TeleServices de BMW.

A través del servicio Teleservice Call, el vehículo envía automáticamente al concesionario todas las informaciones necesarias para un servicio técnico. A continuación, el cliente recibe una llamada con el fin de acordar una fecha y para definir el trabajo que deberá realizarse en el taller. El diagnóstico a distancia de BMW permite obtener una "radiografía" del vehículo. Dado que se da lectura al contenido de las memorias de las unidades de control del vehículo antes que éste llegue al taller, el concesionario de BMW ya sabe con anticipación cuál es el diagnóstico. Así, el cliente recibe una oferta para el servicio técnico, antes de que el vehículo esté físicamente en el taller.

En caso de surgir fallos electrónicos, el telediagnóstico de BMW permite ayudar al cliente y, además, también es posible solucionar un problema concreto. El sistema permite anular el contenido de la memoria de fallos de las unidades de control o, también, reiniciar una unidad de control "a distancia". De esta manera, con frecuencia es posible eliminar un fallo de inmediato.

El sistema de control de las distancias al aparcar PDC (Park Distance Control) del nuevo BMW X5 puede ampliarse mediante la instalación de una cámara de marcha atrás. Este sistema de vídeo consigue que aparcar o maniobrar en lugares estrechos y con poca visibilidad resulte mucho más sencillo.

La cámara de marcha atrás puede activarse pulsando una tecla o se activa automáticamente, junto con el sistema PDC, cuando se pone la marcha atrás

Esta cámara de gran angular proyecta una imagen a la pantalla Control Display, mostrando el vehículo desde una perspectiva óptima. Además, con la cámara pueden utilizarse diversas funciones adicionales. Entre ellas, la aparición de líneas indicadoras auxiliares en la pantalla, que sirven para mostrar al conductor cómo debe maniobrar para aparcar correctamente. Otra función nueva consiste en la utilización de los sensores de ultrasonido del PDC para que los obstáculos detectados aparezcan en la pantalla mediante gráficas de efecto tridimensional a color. Para que resulte más sencillo acoplar un remolque, esta cámara tiene una función de zoom y, además, una representación gráfica interactiva. De esta manera, es mucho más fácil acoplar el gancho al remolque.

El nuevo BMW X5 es un vehículo excepcional en su segmento, gracias a su innovadora tecnología, a la exquisitez de sus acabados, a la elegancia del diseño de su carrocería y a sus extraordinarias cualidades dinámicas, propias de un vehículo que pertenece a la máxima categoría automovilística.

El nuevo modelo retoma la tradición de su antecesor, que habiendo sido el primer Sports Activity Vehicle del mundo, sentó las bases para la creación de un segmento automovilístico completamente nuevo. Los expertos encargados del desarrollo del nuevo BMW X5 lograron mejorar las buenas cualidades del modelo anterior y, además, pudieron agregar más cualidades. De esta manera, se obtuvo un vehículo muy especial.

El nuevo BMW X5 vuelve a poner un listón de referencia muy alto en materia de dinamismo y agilidad. Y lo hace en un segmento automovilístico en el que, actualmente, impera una competencia muy dura. Ningún otro vehículo es capaz de combinar las cualidades típicas de BMW con las fascinantes cualidades de un SAV versátil, de excelente diseño y gran aplomo. El nuevo BMW X5 es, por lo tanto, un vehículo capaz de satisfacer las exigencias de aquellos clientes que, a la hora de elegir su automóvil, lo hacen pensando en su estilo de vida activo, individualista e independiente, aunque también considerando, al mismo tiempo, que desean experimentar una nueva dimensión del placer de conducir.