Alcalá de Henares, 14 de noviembre de 2006

Alfa Romeo presenta el diferencial autobloqueante delantero = "Q2" que mejora todos los puntos fuertes de la tracción delantera, en materia de seguridad activa, aumentando el placer y el control de conducción. El novedoso sistema asegura algunas ventajas propias de la tracción integral, pero con un peso y un coste realmente inferiores.

El sistema se combina en exclusiva con la motorización JTDM de 150 CV de los modelos Alfa GT y Alfa 147, y se extenderá posteriormente a otros automóviles de la gama Alfa Romeo. Se trata de una elección que tiene en cuenta el actual escenario tecnológico de los turbodiesel que desde 1997, año del debut del Alfa 156 JTD (primer automóvil del mundo que dispuso de la tecnología Common Rail), ha experimentado un considerable aumento del par transmitido a las ruedas incluso en automóviles compactos. Alfa Romeo ha desarrollado el sofisticado sistema "Q2" para garantizar el máximo control y motricidad en todas las condiciones de conducción.

Además de la nueva transmisión, el Alfa 147 "Q2" se caracteriza por los detalles estilísticos de su exterior: ensanchamientos, calandra y tapa de espejos satinados, llantas de aleación específicas de 17", alerón trasero, codo de escape cromado, geometría rebajada y, en la parte trasera, destaca la sigla específica "Q2". En el interior, esta versión ofrece una caracterización deportiva ensalzada por la instrumentación con fondo de escala roja e iluminación blanca, por el revestimiento de piel con costuras rojas para el volante, para el pomo del cambio y para el freno de mano, por los embellecedores del volante y por la consola central de color gris antracita, por las molduras de estribo específicas "Q2" y por los pedales de aluminio. Completan el equipamiento del Alfa 147 "Q2" los mandos de la radio en el volante, el Cruise Control, el sistema VDC, los 6 airbags y el equipo Hi-Fi Bose.

Con respecto al Alfa GT versión "Q2", el modelo se caracteriza por las llantas específicas de 18", por un doble terminal de escape cromado, por la calandra, los ensanchamientos y la tapa de espejos satinados, por la geometría rebajada y por la sigla específica "Q2" en el portón trasero.

Los interiores se han creado y realizado para ensalzar el carácter deportivo de esta versión: cuadro de instrumentos con fondo rojo e iluminación blanca, asientos de piel negra con costuras rojas y logotipo Alfa Romeo, volante, pomo del cambio y del freno de mano de piel negra con costuras rojas, moldura de estribo específica "Q2", embellecedores del salpicadero de color gris antracita y juego de pedales de aluminio. Por último, son de serie: mandos de la radio en el volante, autorradio con lector de CDs y de archivos MP3, equipo Hi-Fi Bose con sub-woofer.

La introducción de las versiones "Q2" del Alfa 147 y del Alfa GT amplía la gama de dos modelos que han cosechado un gran éxito entre el público y la crítica, no sólo alcanzando los objetivos prefijados, sino superándolos más allá de cualquier expectativa. Por ejemplo, en casi tres años de comercialización, el Alfa GT ha conquistado a más de 55.000 clientes europeos, demostrando cómo el modelo ha sabido ganarse un espacio importante dentro de una competitiva franja de mercado.

Se puede decir lo mismo del Alfa 147 que, desde el año 2000, ha sido adquirido por más de 500.000 conductores europeos. Sin olvidar las opiniones de la prensa especializada que, hasta el día de hoy, le han concedido 32 premios, reconociéndole así la capacidad de expresar un concepto inédito de deportividad, en la que convergen elegancia, confort, seguridad y tecnología refinada. Entre éstos recordamos los reconocimientos de la crítica: del título de "Coche del Año 2001" al "Volante d'Oro", del "Trophées du design 2000" al "Auto Importado del Año en Brasil 2002". Y también de los lectores: "Auto Europa" en 2001 y "El coche que prefiero" en 2001, en 2003, en 2004 y en 2005.

El Alfa 147 y el Alfa GT ha sabido mantener las promesas y conquistar importantes metas. Todo ello gracias, sin duda, a las sólidas bases en las que se fundan los dos modelos: de los mejores trazos del estilo "Made in Italy" a la mecánica más sofisticada y a la variedad de combinaciones entre propulsores y cambios que se han actualizado y completado con continuas novedades, manteniendo siempre alta la atención del público, como lo demuestra hoy el debut de la versión "Q2".

¿Cómo funciona el sistema Alfa "Q2"?

El sistema "Q2" se basa en la presencia de un diferencial de deslizamiento limitado, de tipo mecánico Torsen. En concreto, este diferencial tiene la tarea de repartir el par entre las ruedas motrices delanteras de manera dinámica y continua, dependiendo de las condiciones de conducción y del firme. Combinado con la exclusiva suspensión delantera de paralelogramo, el sistema permite un tuning del automóvil especialmente eficaz.

Alfa Romeo partió de la excelente reputación que la tracción delantera contaba entre los clientes (no es casualidad que sea la solución elegida por la mayoría de las casas automovilísticas). Basta con decir que, más allá de los beneficios generales de este tipo de arquitectura (peso, habitabilidad, etc.), en las situaciones límite, el comportamiento subvirador de la tracción delantera permite al conductor responder a las tensiones del vehículo de manera más intuitiva; de aquí nace la idea de que la tracción delantera es "más sincera" que la tracción trasera.

Para ensalzar estos beneficios, Alfa Romeo ha puesto a punto el sistema "Q2" que hace suyos todos los puntos fuertes de la tracción delantera, aumentando considerablemente el agarre a la carretera, la tracción y la estabilidad en reducción y, al mismo tiempo, reduciendo el subviraje en aceleración, las intervenciones de los controles electrónicos y las vibraciones en el volante.

A continuación mostramos dos ejemplos prácticos que ponen de manifiesto el potencial técnico del sistema "Q2".

Primer caso: automóvil en curvas

Recorriendo una curva en condiciones de poca adherencia (carretera mojada, nevada, con barro, etc.) o conduciendo de forma deportiva, a menudo nos encontramos ante una situación de pérdida de adherencia de la rueda interior. En el momento en que, a causa del aligeramiento de la suspensión debida a la transmisión de carga lateral, en la rueda interior se reduce el par al terreno, el diferencial tradicional (que reparte el mismo valor de par a ambas ruedas) transmite a la rueda exterior un valor de par igual que resulta ser insuficiente para una buena tracción.

En esta situación se pueden obtener dos respuestas distintas en función del equipamiento del automóvil. De hecho, en un modelo sin ASR - VDC, el resultado percibido es un deslizamiento de la rueda interior, una pérdida de control del vehículo (fuerte subviraje) y una falta de aceleración en la salida de la curva. Si, por el contrario, el automóvil está equipado con ASR - VDC, la intervención de los sistemas de asistencia a la conducción restan potencia al motor, interviniendo en la válvula de mariposa y en el sistema de frenos, haciendo realmente imposible la modulación del acelerador y creando una desagradable sensación de descenso de la potencia.

En ambos casos, el resultado es que en la salida de la curva se tenga la sensación de estar "parados".

¿Qué sucede con el sistema "Q2"?

En el momento en el que la rueda interior empieza a perder adherencia, el par se transmite parcialmente hacia la rueda exterior, garantizando un subviraje menor, una mayor estabilidad y una mayor velocidad de recorrido de la curva.

El mejor rendimiento mecánico de la transmisión "Q2" retrasa la intervención de los sistemas de control del automóvil, garantizando una mejor tracción en salida de curva. Todo ello para ganar en placer de conducción y en control total del vehículo.

Segundo caso: terrenos con poca adherencia

Cuando se conduce en terrenos con condiciones de baja adherencia, a menudo las ruedas motrices están en condiciones de distinta adherencia. Por ejemplo, al recorrer una carretera nevada o mojada, las dos ruedas podrían encontrarse en condiciones de adherencia diferentes.

En estas condiciones concretas, una arrancada o una fuerte aceleración podrían comportar un deslizamiento de la rueda con condiciones críticas de fricción, con fuertes reacciones en el volante, un arranque inadecuado y la necesidad de realizar continuas correcciones con el volante para mantener la trayectoria.

¿Qué sucede con el sistema "Q2"?

Los efectos negativos se contrastan gracias a la transferencia progresiva del par hacia la rueda que puede disfrutar de un mayor coeficiente de fricción, haciendo más sencillo, por ejemplo, el arranque en subida o más segura y confortable la conducción por tramos de carretera con condiciones variables del firme.

Alfa 147: el compacto de prestigio

Propuesto en 3 ó 5 puertas, el Alfa 147 destaca en carretera gracias a sus líneas esbeltas, a su perfil deportivo, a su calandra rebajada y a sus faros alargados con fuertes líneas inclinadas hacia el emblema. En este sentido, el modelo ensalza toda la vitalidad creativa de la Marca.

El compacto 147 asegura apasionantes prestaciones y, al mismo tiempo, aquel "estilo italiano" que lo convierte en un automóvil de línea inconfundible, armoniosa pero también "musculosa". El frontal expresa al mismo tiempo deportividad y clase y una determinada agresividad gracias a la calandra y al capó esbeltos. El aspecto alargado de los faros - una visera de cristal con tres elementos circulares cromados sobre fondo negro - y la toma de aire, dividida por tres elementos verticales, uno central y dos laterales, contribuyen a conferir una fuerte personalidad al compacto Alfa Romeo.

En la parte trasera, el diseño del portón trasero ensalza la elegancia estilística del modelo, acentuada por el diseño de los grupos ópticos alargados en una configuración triangular. Una vez dentro de la esencia del 147, nos encontramos, en la versión de cinco puertas, las manijas traseras mimetizadas en la carrocería.

En el interior, el Alfa 147 se caracteriza por un ambiente refinado y elegante que asegura el máximo confort, además de por su posición ideal de conducción y por el excelente equilibrio entre volúmenes compactos y envolventes, superficies limpias y líneas suaves y esenciales. En particular, el asiento del conductor es totalmente regulable, tanto en posición como en profundidad del volante, en el nivel del asiento ergonómico como en la regulación lumbar.

El diseño de los reposacabezas traseros permite bajarlos para una mayor visibilidad, mientras que, en el salpicadero, se encuentra un confortable cuadro de control con gráfico sobre fondo claro o negro para una visión nítida de los instrumentos.

De esta manera, nace un habitáculo confortable y espacioso - gracias también al cuidado estudio de los parámetros que mejoran la postura y los espacios para la cabeza y para las piernas - pero, al mismo tiempo, elegante y con una fuerte personalidad, como lo demuestra una tapicería acolchada de los asientos y del panel de la puerta, adornada con un marco cromado que rodea los tweeter en el interior de la placa de apertura de la puerta.

Destinado a aquellos a los que les gusta distinguirse con clase y, sobre todo, sin ostentación, el Alfa 147 ofrece un ambiente refinado y funcional que puede completarse con otros dispositivos con el fin de aumentar su confort de a bordo: por ejemplo, bajo pedido, están disponibles un sofisticado equipo Hi-Fi Bose; el dispositivo manos libres Bluetooth con el que es posible hablar con el teléfono móvil a través del equipo de sonido del automóvil, sin sacar el teléfono del bolso o de los bolsillos y el iPod Pack que permite escuchar la música preferida con estilo, diseño y tecnología.

Motores y mecánica de vanguardia

El espíritu deportivo del Alfa 147 se reconoce inmediatamente por la adopción de motores capaces de garantizar siempre consumos reducidos, elevados niveles de potencia y una extraordinaria elasticidad incluso en los regímenes más bajos. En concreto, la gama propone tres gasolina y dos turbodiesel. En primer lugar, dos 1.6 Twin Spark de 16 válvulas con potencias de 105 y 120 CV y pares de 14,3 y 14,9 Kgm, respectivamente; y el 2.0 16v de 150 CV (par de 18,5 Kgm) de la familia Twin Spark que tanto éxito ha cosechado por parte de todos los clientes Alfa Romeo. Asimismo, este último propulsor está equipado con el sistema de admisión de geometría variable, además de poderse combinar con un cambio Selespeed dotado de inserción de las marchas y mando del embrague robotizados. Los turbodiesel son los dos potentes 1.9 JTDM que desarrollan potencias de 150 CV a 4.000 r.p.m. (con un par de 305 Nm a 2.000 r.p.m.) y de 120 CV a 4.000 r.p.m. (dispone de un par de 280 Nm a 2.000 r.p.m.) y que destacan por un gran placer de conducción y por unas prestaciones realmente brillantes.

Al excelente comportamiento en carretera del Alfa 147 contribuyen también las suspensiones delanteras "de paralelogramo superior", que acentúan la estabilidad de la tracción delantera anticipándose en curva a la inclinación del eje, para obtener la máxima adherencia al terreno; y las suspensiones traseras de tipo McPherson de ruedas independientes. La geometría se ha estudiado para obtener el mejor confort posible manteniendo el handling como infalible punto fuerte.

Seguridad digna del primero de la clase

En el campo de la seguridad, el Alfa 147 no tiene rival. Empezando por la excelente rigidez torsional y flexional de la carrocería: 110.000 Kgm/rad para el 3 puertas y 95.000 Kgm/rad para el 5 puertas. Sin tener en cuenta que el modelo dispone de un sistema de frenos de tipo hidráulico servoasistido, formado por dos circuitos independientes cruzados. De gran eficacia, garantiza una frenada inmediata y progresiva, y una distancia de frenado reducida. En particular, los discos delanteros son autoventilados con un diámetro de 284 milímetros y discos macizos de 251 milímetros con pinzas flotantes de aluminio Lucas de dos bombines (38 mm).

Además de un sistema de frenos con excelentes prestaciones, el Alfa 147 ofrece de serie en toda la gama el sistema antibloqueo ABS equipado con repartidor de frenada EBD (Electronic Brake Distributor) y con VDC (Vehicle Dynamic Control), que garantiza un dominio absoluto del automóvil en todas las condiciones, incluso en las más extremas, gracias al sistema ASR (Anti Slip Regulation).

El VDC es la interpretación de Alfa Romeo del ESP (Electronic Stability Program), el sistema que interviene en las situaciones extremas, cuando peligra la estabilidad del automóvil y ayuda al conductor a controlar el automóvil. El VDC, dispositivo de carácter deportivo digno de un auténtico Alfa, que se distingue por su excelente agarre a la carretera, proporciona al conductor el placer absoluto de controlar el automóvil mientras la condiciones sean normales. Solamente interviene justo antes de que la situación pase a ser crítica. En cambio, cuando en situaciones de baja adherencia se reduce bruscamente de marcha, interviene el MSR (Motor Schleppmoment Regelung), que devuelve el par al motor evitando el deslizamiento ocasionado por el bloqueo de las ruedas. El sistema antideslizamiento ASR (Anti Slip Regulation) forma parte del VDC que, a cualquier velocidad, con la ayuda de los frenos y del control del motor, optimiza la tracción.

Gama amplia y estructurada

El 147 se propone en dos cuerpos (3 ó 5 puertas), cinco motorizaciones (1.6 TS de 105 CV y de 120 CV, 2.0 TS de 150 CV y 1.9 JTDM de 120 CV y 150 CV, acopladas a cambios manuales o Selespeed) y tres versiones (Progression, Distinctive y Exclusive), además de la Serie Speciale Black Line, Collezione y de la nueva versión "Q2".

En primer lugar, el equipamiento de serie de la primera versión (Progression) es realmente completo, como demuestran los contenidos dedicados específicamente a la seguridad: luces antiniebla, 6 airbags, VDC con ASR y MSR, ABS con EBD y Brake Assist, cinturones de seguridad delanteros regulables y dos reposacabezas traseros. Contenidos a los que se añaden las llantas de aleación de 16" (neumáticos 205/55), volante y pomo del cambio de piel, asiento trasero abatible y partido (60/40); pantalla multifunción con ordenador de a bordo; elevalunas eléctricos delanteros, espejos retrovisores exteriores eléctricos de color negro (del mismo color en el caso de pinturas metalizadas o del Rojo Alfa), mando a distancia para la apertura y el cierre centralizados.

La segunda versión (Distinctive) añade climatizador automático dual, reposabrazos delantero con alojamiento, tejido Alfatex, Cruise Control, elevalunas eléctricos traseros, llantas de aleación con diseño de radios de 16" con neumáticos 205/55, mandos de la radio en el volante (incluso los específicos para las versiones con cambio Selespeed).

Por último, en la cima de la gama Alfa 147 se sitúa la versión Exclusive, de un evidente carácter elegante, que incluye mandos de la radio y del teléfono en el volante, llantas de aleación con radios de 17" con neumáticos 215/45, reconocimiento de voz y Connect NAV+ (autorradio con lector de CDs, pantalla a color, teléfono GSM dual band, manos libres, navegador por mapas, tecla Connect para servicios, mando de voz para el teléfono y el voice memo) con abono anual "basic".

Pasemos ahora a las dos Serie Speciali que están disponibles, de 3 ó 5 puertas, con los propulsores 1.6 de 120 CV, 1.9 JTDM de 120 y 150 CV (sólo el 147 Black Line puede montar el 1.6 de 105 CV). Es común en ambas versiones el equipamiento de serie que incluye: autorradio con lector de CDs, volante y pomo del cambio de piel, asiento trasero abatible y partido 60/40 y climatizador manual. Además, el equipamiento de serie contempla los dispositivos más sofisticados en el campo de la seguridad: VDC, ASR, ABS con EBD y seis airbags.

En concreto, la versión Black Line combina deportividad y estilo como demuestra su particular "revestimiento bicolor": de hecho, combina uno de los colores de carrocería disponibles ("Rojo Alfa", Plata Alfa, Azul Montecarlo) con algunos elementos pintados en un refinado Negro brillante (techo y alerón trasero) y en la calandra, en los ensanchamientos y en las tapas de los espejos satinados. Los nuevos interiores Black Shadow ofrecen un nuevo tejido deportivo bicolor (negro y gris) y los embellecedores del volante y de la consola central de color Gris Antracita, el imperial negro, la nueva instrumentación deportiva con fondo rojo e iluminación blanca y juego de pedales de aluminio. Siempre bajo el lema de la deportividad, la nueva Serie Speciale Alfa 147 Black Line propone la geometría rebajada, el terminal de escape cromado y las llantas de aleación con orificios con tratamiento Crome Shadow de 17" con neumáticos 215/45.

La Serie Speciale "Collezione" se caracteriza por el elegante interior de piel (bicolor para los asientos y para el salpicadero) y por los numerosos dispositivos de serie: climatizador automático dual, nuevas llantas de aleación de 17'' con radios, autorradio con lector de CDs y de archivos MP3, Cruise Control, moldura del estribo interior delantera y trasera de aluminio.

Alfa GT: el "cupé deportivo" según Alfa Romeo

Nacido en colaboración con Bertone, el Alfa GT propone un estilo original, una gran riqueza de contenidos y unas prestaciones fascinantes y representa una concepción inédita de deportividad, en la que convergen confort y elegancia, respetando plenamente la tradición de la marca. De hecho, el Alfa GT recoge todo el patrimonio de excelencia motorística de Alfa Romeo en una línea nacida de la elegancia y del gusto de la escuela italiana. Asimismo, los diseñadores han podido recurrir a la gran tradición de Alfa Romeo que, precisamente en esta categoría, ha dado vida a modelos considerados como etapas fundamentales en la historia del automóvil. desde el 1900 SS al Giulietta Sprint y desde el Alfetta al Giulia Sprint GT. En particular, precisamente este último automóvil, firmado por Nuccio Bertone en el año 1963, comparte con el nuevo cupé el mismo carácter deportivo, las líneas ahusadas y suaves y la gran elegancia italiana.

Con una longitud de 4,48 metros, una anchura de 1,76 y una altura de 1,37, el Alfa GT es agresivo y compacto (la batalla es de 2.596 milímetros), con una línea marcada por algunos trazos distintivos que definen su fuerte personalidad y lo vuelven reconocible de inmediato, siguiendo las particularidades de la marca. De aquí surge la elección de los diseñadores de trazar líneas limpias y suaves, dando lugar a formas de un inconfundible "estilo italiano". Nace así un frontal fuerte y esencial, dominado por un sentimiento familiar Alfa Romeo que está representado por el característico "trilobulado" sobre el que campea un escudo de dimensiones ligeramente mayores respecto al actual. Desde aquí, idealmente, se desarrolla todo el automóvil, combinando una ligera "agresividad" estilística con una pizca de elegancia de las formas. Impresión reforzada por las dos tomas laterales de aire y por los grupos ópticos, preciosos objetos de diseño.

Impulso y solidez, pero también dinamismo y robustez. Sólo un gran equilibrio estilístico puede conjugar binomios tan distantes entre sí. Como demuestra, por ejemplo, el perfil del Alfa GT que, gracias principalmente a la hendidura del lateral, expresa de manera inequívoca la idea de un automóvil ágil pero también bien "agarrado al terreno". Y no sólo esto. Las líneas tendidas que cierran la trasera y reducida superficie acristalada (respecto del lateral) confieren elegancia y, al mismo tiempo, una mayor sensación de protección. Es inédito el diseño de una cola ligeramente inclinada y acuñada, con un paragolpes integrado y de grandes dimensiones. La luneta tiene forma de gota, mientras que los grupos ópticos se engarzan en la carrocería, presentando un corte envolvente y de gran belleza.

Por lo tanto, el Alfa GT es un automóvil deportivo sin renunciar ni al confort ni a la elegancia. De hecho, el objetivo de este automóvil consiste en ofrecer todo el placer de conducción de un cupé de prestaciones extraordinarias, pero también funcionalidad y versatilidad: de hecho, el maletero tiene una capacidad de 320 dm3, un dato en la cima del segmento, que puede alcanzar los 905 dm3 aprovechando las diferentes combinaciones de los asientos partidos y totalmente reclinables.

Igual que la línea exterior, los interiores del Alfa GT también representan la expresión más evolucionada de la deportividad Alfa Romeo, gracias a la excelente posición del volante, del juego de pedales y del cambio (estudiados específicamente para ofrecer el máximo control); a los elementos funcionales, precisos y de gran facilidad de lectura, a la pantalla multifunción que permite acceder a los diferentes menús (con sus correspondientes submenús) con las múltiples funciones y el ordenador de a bordo. Sin contar con que en el centro del salpicadero del Alfa GT se encuentra la radio integrada y todos los mandos del climatizador automático "dual", realizados con un estilo refinado. Además, el autorradio, que dispone de lector de CDs (bajo pedido también de archivos MP3), dispone de un excelente equipo de sonido estudiado y calibrado en el habitáculo, formado por ocho altavoces y con una potencia de 4x40 Watt. A este equipamiento, el Alfa GT añade numerosos y sofisticados dispositivos y sistemas que lo convierten en el nuevo punto de referencia del segmento, como lo demuestran el equipo Hi-Fi Bose y el Cruise Control.

Propulsores potentes y progresivos

Bajo una línea fascinante y con gran personalidad, el Alfa GT oculta un gama estructurada de excelentes propulsores de técnica avanzada y prestaciones generosas. Son la mejor confirmación de aquel "corazón deportivo" que distingue desde siempre un modelo Alfa Romeo, tanto ayer como hoy. Y el Alfa GT no es una excepción. En primer lugar, el brillante 3.2 V6 24 válvulas que suministra una potencia de 240 CV (176 kW) a 6.200 r.p.m. y alcanza una curva de par de 300 Nm (30,6 Kgm) a 4.800 r.p.m., gracias a las cuales garantiza unas emocionantes prestaciones en la conducción deportiva incluso en el uso diario. El segundo propulsor disponible es el 2.0 JTS de 165 CV (121 kW), el primer motor de gasolina de inyección directa con una potencia específica superior a 60 kW/l (82 CV/l) y un par específico de más de 100 Nm/l. El tercer y último propulsor de gasolina es el 1.8 Twin Spark de 140 CV (103 kW), síntesis de la experiencia de Alfa en la tecnología Twin Spark. Cierra la oferta del Alfa GT el turbodiesel 1.9 M-Jet 16v de 150 CV (110 kW), estandarte de la segunda generación de propulsores "Common Rail". Por último, están disponibles dos cambios manuales: uno de seis velocidades acoplado al 3.2 V6 24V y al 1.9 M-Jet 16v, y el otro de cinco relaciones para las motorizaciones 1.8 Twin Spark y 2.0 JTS. Este último propulsor, además, puede montar el cambio robotizado Selespeed que regala al cliente una conducción deportiva, cómoda y segura en cualquier situación.

La tecnología más sofisticada al servicio de la seguridad

Máxima protección para conductor y pasajeros gracias al uso de los sistemas y de los dispositivos más sofisticados del mercado. Esto es lo que promete (y mantiene) el Alfa GT. Por ejemplo, en materia de seguridad preventiva el nuevo modelo dispone de faros de Xenón, mientras que en seguridad activa dispone de frenos hidráulicos de doble circuito integrado con ABS de última generación y repartidor de frenada EBD; VCD con Brake Assist para un control absoluto de la estabilidad dinámica del automóvil en cualquier situación y la función ASR que impide el deslizamiento de las ruedas y el sistema MSR que evita el deslizamiento. Además, en el campo de la seguridad pasiva, el Alfa GT ofrece de serie seis airbags: dos airbags frontales, dos laterales delanteros y dos de cortina

El Alfa GT adopta un esquema de paralelogramo para la suspensión delantera a fin de obtener la máxima estabilidad lateral, gran eficacia y precisión en la respuesta de la dirección y excelente motricidad. Asimismo, todas estas características se combinan con la capacidad de absorber y amortiguar las irregularidades típicas de los automóviles más cómodos del segmento. El paralelogramo permite alcanzar una elevada flexibilidad longitudinal por el lado de la rueda, sin influir negativamente en la estabilidad en curva y en la dinámica de la dirección.

En el comportamiento del automóvil en carretera debe contribuir un eje trasero capaz de dotar al modelo de la máxima estabilidad en las maniobras a alta velocidad y de la agilidad solicitada a un auténtico deportivo en el trazado "mixto estrecho" (carretera revirada de montaña). De aquí la elección de una suspensión McPherson, caracterizada por una solución de brazos asimétricos y perfeccionada en las características elastocinemáticas. En el Alfa GT, la suspensión trasera está conectada al bastidor autoportante por un travesaño realizado en fundición de aluminio al vacío. Entre las ventajas de McPherson se encuentran el peso contenido, el excelente confort (garantizado por la posibilidad de amplios desplazamientos de la rueda y por la flexibilidad longitudinal) y las numerosas posibilidades de control de la geometría.

La gama

Bajo el lema de la máxima libertad de elección, la gama del cupé deportivo Alfa Romeo ofrece materiales y combinaciones refinadas, para combinar de acuerdo con cada personalidad. De hecho, además de la nueva versión "Q2", en los principales mercados europeos, el Alfa GT está disponible en dos versiones (Progression y Distinctive) y dos Serie Speciale (Collezione y Black Line), que pueden estructurarse con los contenidos más solicitados en cada país. Por ejemplo, en Italia, la gama tiene previsto que el equipamiento "Progression" proponga de serie seis airbags (frontales, laterales y de cortina), ABS con repartidor electrónico de frenada EBD y el sistema ASR. También de serie son el climatizador automático dual, el ordenador de a bordo con pantalla multifunción, el autorradio RDS con lector de CDs, el asiento trasero partido abatible (también parcialmente en las proporciones 60/40), el mando a distancia para la apertura y el cierre de las puertas y del maletero, los espejos retrovisores eléctricos térmicos, el dispositivo "follow me home" y las luces antiniebla. La versión se completa con un reposabrazos delantero con alojamiento portaobjetos, alfombrillas, volante y pomo de la palanca del cambio de piel y Cruise Control. Además, los asientos y los paneles están revestidos en Alfatex, el tejido técnico patentado por Alfa Romeo que asegura confort y elegancia.

La versión "Distinctive" ofrece los mismos contenidos que la "Progression", pero añade asientos y revestimientos de piel (negro, azul, rojo, cuero o gris), mandos de la radio en el volante, autorradio con lector de CDs y de archivos MP3 y equipo Hi-Fi Bose con sub-woofer.

Destinada a una clientela más sofisticada, la Serie Speciale "Collezione" se caracteriza por algunos elementos y contenidos exclusivos: llantas de aleación de 17" (diseño con radios dobles con tratamiento de cromo), faros delanteros con marco negro, asientos de piel o tejido bicolor (negro/blanco o azul/blanco) y salpicadero de color de la carrocería. También son del color de la carrocería los pomos del cambio y del freno de estacionamiento, además de las alfombrillas con placa metálica, consola central y mamparas laterales. Por último, este refinado Alfa GT propone el radionavegador por mapas con teléfono y mandos vocales y abono para los servicios infotelemáticos.

Pensado para un cliente joven y dinámico, el Alfa GT Black Line propone un equipamiento de evidente carácter deportivo, como lo demuestran el volante y los asientos en las diferentes combinaciones de piel o tejido negro/rojo o negro/gris, las alfombrillas del mismo color que la carrocería, el juego de pedales deportivo y la moldura del estribo anterior serigrafiada. Además, son específicos de esta versión los faros delanteros con marco negro, la rejilla central satinada, el repartidor en el paragolpes delantero de color ahumado, la tapa de los espejos con cromado satinado y las llantas de aleación de 18" de orificios de color aluminio.

Existen numerosas versiones entre las que escoger el propio Alfa GT, todas ellas se caracterizan por un elevado valor específico y, sobre todo, son herederas de un concepto automovilístico en el que Alfa ha contribuido de modo significativo para su nacimiento y posterior desarrollo: el cupé deportivo de aspecto elegante.