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Alcalá de Henares, 20 de noviembre de 2006 Para responder a las necesidades europeas más modernas en el transporte de mercancías urbano e interurbano, la marca Fiat Vehículos Comerciales presenta el Nuevo Scudo que se producirá en la fábrica SEVEL Nord (Valenciennes) y se empezará a comercializar a partir de enero de 2007.  Nacido en el ámbito de la cooperación industrial entre FIAT y PSA, el Nuevo Scudo es el heredero de un modelo de éxito - desde 1995 hasta el día de hoy se han vendido 350.000 unidades - que confirma su propia actitud a la hora de conciliar prestaciones, maniobrabilidad y confort de tipo automovilístico con capacidad y facilidad de carga, además de fiabilidad y rentabilidad, típicos de un vehículo comercial.  El Nuevo Scudo hereda y mejora los puntos fuertes del modelo anterior (furgón con arquitectura de monovolumen, excelente comportamiento en carretera, gran placer de conducción, maniobrabilidad y confort comparables a los propios de una berlina moderna...) y se convierte en el nuevo punto de referencia de su categoría en materia de amplitud de gama (aumento de volumen y de capacidad de carga útil), prestaciones, cualidades, solidez y seguridad, además de protección antirrobo.  Con respecto al modelo anterior, el Nuevo Scudo ofrece un mayor volumen y capacidad de carga: de hecho, el espacio interior oscila entre los 5 y los 7 m3, mientras que la capacidad de carga varía de 1.000 a 1.200 kg. Además, el Nuevo Scudo puede presumir de una altura exterior (inferior a 1,90 m con suspensiones neumáticas) que permite entrar en los aparcamientos públicos de varias plantas, y una altura del umbral de carga de sólo 49 cm que facilita todas las operaciones de carga y descarga.  Por lo tanto, el Nuevo Scudo es la mejor respuesta para múltiples objetivos y usos. Por ello propone una gama muy amplia formada por:
Además de las versiones Furgón, la gama del Nuevo Scudo propone una oferta completa de vehículos para el transporte de personas (Combi y Panorama) estructurada en tres niveles de equipamiento diferentes destinados a usos y a clientes específicos. El primero (Combi Standard) es la respuesta ideal para el transporte de equipos de operarios con sus herramientas de trabajo; el segundo (Panorama Family) se dirige a las familias numerosas que desean el confort y el estilo típicos de los monovolúmenes; el tercer nivel (Panorama Executive) es el indicado para los traslados de clientes business (lanzadera hotel/aeropuerto, alquiler con conductor...). Se trata, por tanto, de un abanico de ofertas que permite a cada cliente encontrar el vehículo "a medida" para sus necesidades. El Nuevo Scudo también es un sinónimo de "eficacia y productividad" que para el cliente se traduce en costes de gestión (consumos de combustible, intervalos de mantenimiento y costes de reparación) particularmente ajustados y con buenas cualidades de recuperación y de elasticidad a bajos regímenes, incluso con el vehículo cargado. Todo ello gracias a sus tres propulsores Multijet elásticos y progresivos, que cumplen la normativa Euro 4 y destacan por su elevada potencia y par: 1.6 Multijet 16v de 90 CV; 2.0 Multijet 16v de 120 CV; y 2.0 Multijet 16v de 136 CV Power (con DPF). El nuevo modelo, por lo tanto, se reafirma como el compañero de trabajo ideal verdaderamente preparado para todo. El Nuevo Scudo también se sitúa en la cima de su categoría con respecto a la seguridad y al confort. Buena muestra de ello son, por ejemplo, la carrocería de rigidez diferenciada, los nuevos sistemas de frenos con 4 frenos de disco, el ABS con EBD y el airbag para el conductor (de serie en toda la gama). Además, según los mercados y las versiones, están disponibles como equipamiento estándar u opcional el ESP con ASR, el airbag para el acompañante, los airbags laterales y los airbag de cortina, además de los dispositivos destinados a la protección antirrobo del vehículo y de la carga. El nuevo modelo confirma la gran atención dedicada a los elementos relacionados con la ergonomía, el confort acústico, climático y de vibraciones. El bienestar a bordo representa un elemento de importancia vital para el usuario de un vehículo comercial, ya que pasa largas horas conduciendo en condiciones a menudo difíciles. Buenos ejemplos del bienestar a bordo son un habitáculo luminoso, confortable y con una posición de conducción de tipo automovilístico, ideal para afrontar la carretera en las mejores condiciones psicofísicas y mucho espacio disponible (guanteras, compartimentos y repisas) donde colocar los objetos. También se ha dedicado una atención especial al espacio de carga para facilitar un uso cotidiano sin tensiones, mientras que el vano de carga se caracteriza por su óptima forma y sus grandes dimensiones. Por último, los umbrales de carga especialmente bajos y las amplias puertas, tanto las traseras como las laterales correderas, permiten un fácil acceso. Asimismo, también contribuyen al placer de conducción el equipamiento de sonido y telemático: Destinado a jugar un papel protagonista en su segmento, el Nuevo Scudo constituye un avance en la fase de renovación de la gama de Fiat Vehículos Comerciales con la que la marca aspira a conquistar importantes metas en los próximos años. Y las cifras dicen que el modelo Scudo se encuentra siempre en lo más alto de las elecciones de los europeos en un segmento que, con más de 450.000 unidades vendidas el pasado año, representa el 23% del mercado europeo de los vehículos comerciales ligeros. Ahora le toca al Nuevo Scudo recoger el testigo y contribuir al continuo crecimiento de la marca en todos los segmentos. De hecho, en los primeros 9 meses de 2006, Fiat Vehículos Comerciales ha alcanzado la cuota del 11,1% en Europa Occidental, con 168.000 matriculaciones aproximadamente. Sin contar que la marca es líder indiscutible en Italia (con el 45,2% de cuota) y en Polonia (con el 21,2%), además de encontrarse entre los primeros importadores en Francia y en Alemania. Son datos importantes a los que han contribuido las óptimas prestaciones de todos los principales modelos que se encuentran en cabeza en las ventas de sus respectivos segmentos en Europa. Estilo moderno al servicio de los profesionales Línea original y equilibrio racional entre dimensiones exteriores y generoso espacio interior de la cabina y del vano de carga. Ésta es, en resumen, la estética del Nuevo Scudo que en todas las versiones (batalla corta, batalla larga, techo alto) mantiene siempre una significativa armonía estilística de los volúmenes. Cabe destacar que la arquitectura del nuevo modelo acentúa algunos elementos distintivos que lo convierten en un vehículo más similar a un monovolumen que a un vehículo de trabajo. De hecho, la gran superficie acristalada (5,50 m2 en la versión Combi de batalla corta y 5,84 m2 en la versión Combi de batalla larga) y la posición avanzada del parabrisas, confieren al Nuevo Scudo una percepción de gran habitabilidad. Percepción confirmada también por sus amplias dimensiones: las longitudes exteriores son dos (4,80 y 5,13 metros), al igual que las alturas: 1,89 metros en la versión baja con suspensiones neumáticas (1,94 m con suspensiones metálicas) y 2,20 m en la versión alta con suspensiones neumáticas (2,28 m con suspensiones metálicas); Línea exterior El frontal transmite una sensación de robustez y de solidez, gracias también al paragolpes envolvente que puede acoger las luces antiniebla (de serie según las versiones) y que puede estar pintado del mismo color que la carrocería. Los faros delanteros son de cristal liso, integran los indicadores de dirección y, gracias a su forma alargada, confieren un mayor dinamismo al vehículo. La parte trasera se caracteriza por líneas cuadradas que transmiten inmediatamente la sensación de una gran facilidad y capacidad de carga. Las puertas traseras pueden ser de 2 hojas, paneladas o acristaladas (para las versiones con techo bajo también está disponible un portón trasero basculante). Cabe destacar los originales faros traseros que ensalzan su estilo moderno y muestran un sentimiento familiar como los del Nuevo Ducato. La línea lateral esbelta, unida al carácter de "monovolumen" del modelo, confiere al Nuevo Scudo un fuerte dinamismo estilístico; las amplias protecciones laterales, los paragolpes envolventes y las manijas de las puertas transmiten robustez y solidez; la hendidura presente en los laterales (medallón) ensalza la longitud del vehículo y transmite la sensación de solidez de la plancha; en las versiones acristaladas está presente una única superficie de cristales a ras, mientras que en las paneladas el mismo espacio puede personalizarse fácilmente con calcomanías publicitarias. El Nuevo Scudo ofrece una gama de 10 colores de carrocería, entre los que destaca el inédito Crema Partenón, un color sólido que constituye una válida alternativa al clásico Blanco Banchisa, y una larga lista de colores fuera de serie destinados principalmente a clientes específicos. Con respecto a los acabados interiores se han desarrollado tres tipos de tapicerías que juegan con combinaciones bicolor y tejidos variados. El primero está destinado a los vehículos con uso de tipo profesional (Furgón y Combi Standard), el segundo (Panorama Family) y el tercero (Panorama Executive) es la solución adecuada para aquellos que desean un mayor confort y elegancia. La cabina y el asiento del conductor En su interior, el Nuevo Scudo propone un estilo que transmite modernidad, confort, calidad y funcionalidad. El salpicadero se caracteriza por un tratamiento bicolor que confiere belleza y riqueza estética, más similar a una berlina que a un vehículo de trabajo. El interior es muy luminoso y se caracteriza por una visibilidad perfecta, gracias a las amplias superficies acristaladas que optimizan las condiciones de trabajo y garantizan el máximo confort. La funcionalidad de la cabina es todavía más interesante gracias a los numerosos alojamientos portaobjetos: el compartimento bajo techo cabina, el cajón del salpicadero con cerradura, los paneles de las puertas, el alojamiento portaobjetos, los portavasos en el salpicadero. El asiento del conductor del Nuevo Scudo prioriza funcionalidad y bienestar y crea una sensación de gran seguridad. De hecho, el conductor dispone de una consola situada en el centro del salpicadero, que agrupa todos los mandos y la información necesaria para la conducción. En particular, la pantalla multifunción proporciona indicaciones sobre el equipo de sonido y telemático y sobre el sistema de climatización/ventilador. Además, el embellecedor de los botones permite accionar los mandos de cierre centralizado (en modalidad automática), el cierre del vano de carga trasero (Furgón), el botón de emergencia, la activación del dispositivo de seguridad para niños (Combi) y, en función de las versiones, la desactivación de las funciones ESP, de los sensores de estacionamiento y del dispositivo de protección antirrobo. El nuevo cuadro de instrumentos asegura una lectura fácil e inmediata de la información en cualquier condición de luz. Disponible en dos niveles de equipamiento, en función de las versiones, el cuadro de instrumentos propone cuatro cuadrantes (dos circulares con velocímetro y cuentarrevoluciones y dos "de cuarto de círculo" con la temperatura del agua e el indicador del nivel de combustible). Asimismo, la pantalla LCD recuerda los plazos para el mantenimiento programado e indica posibles anomalías mediante testigos luminosos. Asientos delanteros y traseros Los asientos del Nuevo Scudo merecen una mención especial. De nueva concepción y diseño, presentan unos acolchados, una estructura y unas fijaciones en el piso diseñados para una mejor contención, una mayor seguridad y un excelente confort de conducción. Los cojines de los asientos delanteros aseguran un buen agarre longitudinal (efecto antisubmarining) y una buena contención lateral; mientras que, combinando las regulaciones del asiento del conductor (longitudinal, del respaldo y en altura) con las del volante (altura y profundidad de 40 mm), el Nuevo Scudo garantiza una excelente postura ergonómica y un gran confort independientemente de la estatura de los clientes. Dotados de reposacabezas tapizados y regulables en altura, los asientos delanteros tienen dos configuraciones posibles: la primera prevé asientos individuales para el conductor y para el acompañante; la segunda, en cambio, prevé el asiento para conductor y la banqueta biplaza para los acompañantes (dotada de una mesa en el asiento central). Es particularmente interesante el nivel de flexibilidad y de modularidad de los asientos traseros que se reclinan, se abaten y pueden desmontarse y retirarse. De este modo, la parte trasera del habitáculo se adapta a los pasajeros y siempre ofrece el máximo confort a los ocupantes. Esto garantiza la gran versatilidad de un vano de carga que, en función de las necesidades de cada momento, puede tener no sólo una capacidad de carga diferente, sino también una forma distinta. Los alojamientos portaobjetos de la cabina El Nuevo Scudo dispone de numerosos alojamientos portaobjetos en el salpicadero: un cajón en el lado del acompañante con cerradura e iluminación interna, refrigerado en presencia de climatización; un alojamiento portaobjetos a la vista con buena capacidad en el salpicadero del lado del acompañante; dos portavasos escamoteables, en función del nivel de equipamiento del vehículo; alojamientos portaobjetos abiertos (Furgón) o cerrados (Combi) bajo los portavasos; alojamiento portaobjetos abierto bajo la columna de dirección. Además, los paneles de las puertas están dotados en la parte inferior de un alojamiento portaobjetos y de un portabotellas, mientras que bajo la banqueta biplaza de la cabina se encuentra una cesta de red. El Nuevo Scudo también está dotado de un alojamiento portaobjetos bajo techo cabina, que ofrece un espacio adicional para la colocación de objetos en la cabina. Cabe destacar que, entre el retrovisor interior y dicho compartimento, está instalado un espejo que permite observar a los pasajeros de los asientos traseros. Esta función, presente en la versión Panorama, es muy apreciada en los vehículos destinados a familias (para la vigilancia de los niños), en los vehículos para transportes "especiales" (personas con movilidad reducida) o destinados a taxi. En todos los furgones dotados de mampara divisoria, el compartimento bajo techo cabina puede integrar un alojamiento portaobjetos central accesible desde la zona de carga. Este "túnel interior" permite a los profesionales (electricistas, fontaneros, etc.) un perfecto aprovechamiento de la longitud útil del vehículo: de hecho, el paso a través de la mampara divisoria permite ganar 650 mm en longitud, de los cuales 300 mm en el interior del compartimento. Por último, son exclusivos de las versiones Panorama un alojamiento portaobjetos abierto en la parte baja del panel de la puerta, que puede contener una botella; un portavasos en la parte superior del panel de la tercera fila; y redes detrás del respaldo trasero de los asientos que permiten colocar pequeños objetos. Asimismo, las versiones Panorama Family y Executive pueden disponer de una cortina para cubrir el equipaje y de una bandeja trasera (opcional o de serie en función del nivel de equipamiento). Scudo Furgón y Chasis cabina con plataforma: el compañero de trabajo ideal Fiable y compacto, el Nuevo Scudo es el compañero de trabajo ideal que propone 9 carrocerías distintas para satisfacer las más variadas necesidades profesionales. De hecho, las mayores del Furgón responden a la evolución del mercado en materia de volumen y de carga útil. La longitud exterior varía de 4,80 a 5,13 metros; la longitud útil está comprendida entre 2,26 m (con batalla corta de 3,00 metros) y 2,56 m (con batalla larga de 3,12 metros); las volumetrías útiles son 5, 6 y 7 m3, mientras que la capacidad de carga oscila entre los 1.000 y los 1.200 kg. El vano de carga es funcional y está bien protegido gracias a la forma cuadrada y a las cómodas y amplias puertas laterales/traseras, y está dotado de 8 anillos robustos y prácticos para la sujeción de la carga. Asimismo, para facilitar las tareas, el umbral de carga es de 56 cm con la suspensión metálica (49 cm con suspensiones neumáticas). El Nuevo Scudo también está disponible en la versión chasis cabina con plataforma de batalla larga (3,12 m), peso máximo en suelo de hasta 3.000 kg y cargas admitidas de 1.400 kg en el eje delantero y de 1.700 kg en el eje trasero. Por lo tanto, se trata de la solución ideal para las diferentes transformaciones: cámara frigorífica, pick-up, taller móvil, pequeño negocio móvil, autocaravana, etcétera. Esta base simplifica las transformaciones de los carroceros, gracias a la presencia de puntos de conexión y de puntos seleccionados en el pavimento y en los pasos de rueda que facilitan la fijación de la carrocería específica. Además, todos los vehículos de este tipo están dotados de un Box Técnico Carroceros (BTC) que, con una lógica "Plug and Play" permite una sencilla conexión de circuitos eléctricos de la base del vehículo con la transformación. Por último, bajo pedido, está disponible un kit de extensión de la anchura carrozable de hasta 2,10 metros que permite optimizar las transformaciones, teniendo en cuenta las características dimensionales del vehículo (en particular cámaras isotérmicas y autocaravanas). Scudo Combi y Panorama: todo el confort de un monovolumen El Nuevo Scudo presenta una amplia gama dedicada al transporte de personas, tanto para un uso profesional como para un uso privado, estructurada en versión acristalada o semiacristalada, en configuraciones de 5 a 9 plazas y de batalla corta o larga. El nuevo modelo se dirige a un segmento de mercado exigente y atento que agrupa a una clientela heterogénea en cuanto a profesión y a uso del vehículo: artesanos, encargados de mantenimiento, agencias de viaje, detallistas, transportistas, empresas de servicio, etc. Pero también profesionales liberales y particulares que desean aprovechar de la mejor manera su tiempo libre pudiendo contar siempre con un vehículo de dimensiones exteriores compactas, ágil en el tráfico, manejable en las maniobras de estacionamiento, confortable como un automóvil pero al mismo tiempo robusto, económico y fiable como un vehículo de trabajo. En concreto, la gama del Nuevo Scudo dedicado al transporte de personas se compone de tres versiones diferentes: Combi Standard, Panorama Family y Panorama Executive. La primera versión es la más adecuada para el transporte de equipos de operarios con sus herramientas de trabajo gracias también a los excelentes acabados y a la gran flexibilidad y modularidad del vano trasero. En cambio, el Panorama Family se dirige a las familias numerosas que desean el confort y el estilo típicos de los monovolúmenes, mientras que el Panorama Executive está indicado para los traslados de clientes business (lanzadera hotel/aeropuerto). Estas últimas dos versiones, además, se caracterizan por la elegancia de sus tapicerías, por su riqueza de equipamientos y por su particular cuidado en materia de confort acústico y climático. Como demuestran también el techo específico con la iluminación de la segunda y de la tercera fila de pasajeros y los difusores para la circulación del aire en las versiones dotadas de climatizador adicional trasero; la posibilidad de personalizar el confort climático para cada fila de asientos; y, por último, la distribución de las filas traseras en la configuración "de anfiteatro" que mejora la visibilidad de los pasajeros (los puntos H traseros son más altos con respecto a las plazas de la cabina). Dimensiones, masas y capacidad de carga
Motores potentes, elásticos y económicos Confort de marcha también significa poder contar con propulsores brillantes y progresivos en el suministro de par. Desde su primer lanzamiento, el modelo Scudo siempre se ha caracterizado por su estructurada oferta motorística que continuamente ha ido actualizando. En la actualidad, la gama del Nuevo Scudo propone tres motores Multijet que se caracterizan por el placer de conducción (sobre todo la elasticidad de marcha), las excelentes prestaciones y los ajustados costes de manutención (consumos y mantenimiento), además de por su fiabilidad y respeto por el medio ambiente. Acoplados a unos probados y sólidos cambios manuales de 5 ó 6 marchas, los propulsores son:
Perfecta síntesis entre prestaciones y consumos en cualquier tipo de utilización y de condición de carga, el Nuevo Scudo equipado con el 90 Multijet - potencia máxima de 66 kW (90 CV) a 4.000 r.p.m. y par máximo de 180 Nm a 1.750 r.p.m. - registra 145 km/h de velocidad máxima y 7,2 l/100 km de consumo en el ciclo mixto. Son también excelentes las prestaciones de los dos propulsores de dos litros con geometría variable: la versión de 140 CV empuja el Nuevo Scudo a 170 km/h de velocidad máxima, mientras que los consumos son de 7,4 l/100 km en el ciclo mixto aprox. (los valores de la versión 120 CV son 160 km/h y 7,2 l/100 km, respectivamente). En concreto, el 2.0 120 Multijet suministra una potencia máxima de 88 kW (120 CV) a 4.000 r.p.m. (par de 300 Nm a 2.000 r.p.m.), mientras que el 2.0 140 Multijet desarrolla una potencia de 100 kW (136 CV) a 4.000 r.p.m. y un par de 320 Nm a 2.000 r.p.m. El secreto de los tres turbodiesel es el sistema Multijet de los Common Rail de segunda generación. Se trata de la solución tecnológica más evolucionada con el objetivo de controlar las elevadas presiones de inyección (hasta 1.600 bar) desvinculándose de los regímenes de rotación del motor y de las cantidades de combustible inyectadas. La compresión no está relacionada únicamente con el régimen de rotación del motor, sino con diferentes parámetros indicados a la centralita mediante sensores específicos (temperatura del aire y del gasóleo, revoluciones del motor, posición de los pedales del acelerador, freno y embrague, velocidad del vehículo, presión del aire y del gasóleo...). El elemento clave de este sistema es la centralita electrónica, que puede efectuar una serie de inyecciones incluso muy seguidas entre sí (por ello se define "Multijet"). Durante cada ciclo del motor, las inyecciones pueden ser incluso cinco, a diferencia de las dos tradicionales. Dentro del cilindro, la cantidad de gasóleo quemado sigue siendo la misma, pero se reparte en más veces; de esta manera, se obtiene una combustión más gradual. Esto garantiza un funcionamiento "suave" en cualquier situación de uso, una gran elasticidad de marcha y una rapidez de respuesta que hace que estos propulsores sean cada vez más parecidos a los alimentados por gasolina. Entre las demás ventajas destacan una reducción del ruido de marcha y de las emisiones y un aumento de las prestaciones, con un rendimiento del motor que mejora todavía más la maniobrabilidad del vehículo. Comportamiento dinámico excelente La configuración estructural del Nuevo Scudo se ha estudiado para asegurar el mejor comportamiento dinámico del vehículo. Para alcanzar este objetivo los técnicos han trabajado en la estructura de la carrocería y en la geometría de las suspensiones delanteras y traseras. El Nuevo Scudo presume de una elevada rigidez torsional que se presenta superior a la de su predecesor: la carrocería del nuevo vehículo bajo esfuerzo sólo se deforma 0,8 mrad en la versión de batalla corta. Las suspensiones El esquema de las suspensiones adoptado por el Nuevo Scudo contribuye al perfecto dominio de los movimientos del vehículo, asegurando siempre estabilidad, gran capacidad de reacción y una dirección precisa con cualquier condición de carga. Las suspensiones delanteras son de tipo McPherson con brazos inferiores triangulares y barra estabilizadora. En particular, la adopción de un sistema de ruedas independientes permite un riguroso control de la geometría que asegura un excelente comportamiento en carretera, un excelente confort y una considerable reducción del desgaste de los neumáticos. Las suspensiones traseras son "con puente de torsión", es decir con un eje trasero semideformable con barra Panhard. Utilizado en el sector de los monovolúmenes, este esquema de arquitectura se ha adaptado, en el caso del Nuevo Scudo, a las condiciones de carga y de utilización más severas propias de un vehículo comercial: el resultado final es un buen nivel de prestaciones en términos de dinámica en carretera, de seguridad activa y de confort. El Nuevo Scudo también propone suspensiones traseras neumáticas autonivelantes. De serie o como opcional en función de los mercados, se trata de un innovador contenido que garantiza gran confort, asegura una estabilidad constante en cualquier condición de carga (vehículo lleno o vacío, mercancía colocada de manera simétrica o asimétrica) y una altura total constante (inferior a 1,90 m en la versión con techo estándar). Además, también están disponibles suspensiones neumáticas con umbral de carga regulable manualmente para facilitar todavía más las operaciones de carga y de descarga de la mercancía (+ o - 5 cm). Por motivos de seguridad, la altura de la geometría puede regularse únicamente con el vehículo parado y, una vez regulada, la altura se mantiene configurada hasta una velocidad de 10 km/h. Una vez superada esta velocidad, la altura vuelve automáticamente a la cuota nominal de marcha. Dos tipos de dirección asistida En función de las motorizaciones, el Nuevo Scudo propone 2 tipos de dirección asistida: una hidráulica (con motor 90 Multijet) y otra electrohidráulica (motores 120 y 150 Multijet). Ambos han sido objeto de tarados específicos para un mayor centrado y precisión de dirección, garantizando al mismo tiempo niveles de esfuerzo adecuados para las diferentes situaciones de utilización, particularmente en ciudad (maniobras de estacionamiento fáciles incluso en las versiones más pesadas). En concreto, la dirección asistida electrohidráulica está asegurada por un grupo de electrobomba desarrollado específicamente para el Nuevo Scudo y controlado por la velocidad del vehículo y por la velocidad de rotación del volante. La dirección asistida es, por lo tanto, independiente del régimen del motor. Además del placer de conducción proporcionado con respecto a una dirección asistida hidráulica clásica, un sistema de este tipo contribuye a disminuir los consumos de combustible. Independientemente del sistema de dirección asistida utilizado y de los neumáticos montados, el Nuevo Scudo tiene un diámetro de giro entre aceras de 12,18 m en la versión de batalla corta y de 12,59 m en la versión de batalla larga. Las ruedas y los neumáticos Los neumáticos del Nuevo Scudo han sido estudiados coherentemente para conseguir el mejor equilibrio entre handling, confort y estilo. De hecho, exceptuando la versión con enganche de los Furgones que monta los 215/65 R15, toda la gama del Nuevo Scudo adopta ruedas de 16 pulgadas y neumáticos 215/60 (bajo pedido están disponibles llantas de aleación de 16"). Seguridad digna del primero de la clase Conducir con seguridad: éste es, en tres palabras, el concepto que han seguido los diseñadores a lo largo del desarrollo del Nuevo Scudo. El objetivo era garantizar a los ocupantes lo máximo en materia de seguridad preventiva, activa y pasiva. Gracias a las intervenciones realizadas, el nuevo modelo da un salto generacional con respecto al anterior. Como demuestran los numerosos y sofisticados dispositivos electrónicos de última generación. Sistema de frenos y sistema ABS El sistema de frenos se muestra particularmente eficaz, asegurando una frenada inmediata y progresiva, además de una distancia de frenado reducida. En particular, en toda la gama, las ruedas delanteras utilizan discos autoventilados de 304x28 mm y discos traseros con diámetro de 290x14 mm (exceptuando el furgón 1.000 kg de batalla corta con motor 90 Multijet y ruedas de 15" que emplea discos delanteros de 280x28 mm, y tambores traseros de 10"). Además de disfrutar de un excelente sistema de frenos, el Nuevo Scudo está dotado, de serie, del sistema antibloqueo ABS con EBD que reparte la acción frenante entre las cuatro ruedas para impedir que se bloqueen y garantizar el control absoluto del vehículo en cualquier situación. Asimismo, el sistema adapta su funcionamiento a las condiciones de adherencia de las ruedas y a la eficacia de las pastillas de los frenos, reduciendo también el sobrecalentamiento de éstas. También es de serie el sistema HBA (Hydraulic Brake Assistance), la asistencia electrohidráulica de frenada que aumenta automáticamente la presión del circuito de frenos en situaciones de emergencia. ESP Opcional o de serie en función de los países, el ESP es un sistema de seguridad activa que interviene en condiciones de emergencia para controlar el vehículo en las maniobras dinámicas. En concreto, el dispositivo comprueba continuamente la adherencia de los neumáticos al suelo tanto en sentido longitudinal como lateral y, en caso de derrape, interviene para recuperar el control de la dirección y la estabilidad. Detecta, mediante sensores, la rotación del vehículo alrededor de su eje vertical (velocidad de derrape), la aceleración lateral y el ángulo de giro del volante mantenido por el conductor. Después, comparando estos datos con los parámetros elaborados por un ordenador, determina, mediante un complejo modelo matemático, si el vehículo recorre una curva dentro de los límites de adherencia o si está a punto de derrapar por la parte delantera o trasera (subviraje o sobreviraje). Para reconducirlo a la trayectoria correcta, genera un momento de deslizamiento contrario al que causa la inestabilidad, frenando de manera individual la rueda adecuada (interior o exterior) y actuando para reducir la potencia del motor. El sistema antideslizamiento ASR (Anti Slip Regulation) forma parte del ESP que optimiza la tracción, a cualquier velocidad, con la ayuda de los frenos y del control del motor. Basándose en el número de giros de las ruedas registrado por los sensores del ABS, el dispositivo calcula el grado de deslizamiento y restablece la adherencia activando dos sistemas de control distintos. Cuando una solicitud de potencia excesiva provoca el deslizamiento de las ruedas motrices (por ejemplo, en caso de aquaplaning o de aceleraciones sobre firmes irregulares, nevados o helados), reduce el par del propulsor actuando en la centralita de control del motor. Si, en cambio, sólo patina una rueda motriz (por ejemplo, la rueda interior en una curva después de la aceleración o de variaciones dinámicas de la carga), ésta se frena automáticamente, sin que el conductor pise el pedal del freno. De esta manera, se obtiene un efecto similar al de un diferencial autoblocante. Esto permite al Nuevo Scudo desenvolverse ágilmente en firmes de baja adherencia. Los dispositivos más sofisticados para una protección total El Nuevo Scudo adopta los dispositivos y las soluciones técnicas más sofisticadas para la protección del conductor y de los pasajeros. En primer lugar, el bastidor portante y la carrocería se han diseñado en función de su capacidad para absorber con eficacia y seguridad posibles impactos. El resultado es una estructura del vehículo rígida en la parte del habitáculo (para proteger a los ocupantes de los daños derivantes de las intrusiones en el automóvil), dotada de zonas de elevada capacidad de absorción de energía en las zonas exteriores del habitáculo. Gracias a la adopción de algunos elementos estructurales de refuerzo nuevos como, por ejemplo, para la línea del estribo y para la conexión entre la carrocería y el travesaño delantero. El Nuevo Scudo ofrece numerosos dispositivos dedicados a la seguridad pasiva. Además del airbag del conductor, el nuevo vehículo comercial Fiat dispone del airbag full-size de 100 litros (puede desactivarse) para el acompañante (protege a los dos pasajeros en el caso de haber una banqueta biplaza en la cabina) y, bajo pedido, puede equiparse con airbags laterales (que garantizan la protección torácica) y de airbags de cortina. Todos estos airbags se accionan mediante una sofisticada centralita electrónica que, mediante los diferentes sensores instalados en el vehículo, decide qué y cuántos dispositivos de protección activar en caso de accidente. Todos los asientos están dotados de cinturones de seguridad que, en el caso de los delanteros son de tres puntos, regulables en altura y dotados de pretensores pirotécnicos y limitadores de carga. Asimismo, en función de las versiones, en el Nuevo Scudo están disponibles las fijaciones ISOFIX de tres puntos para el transporte en condiciones de seguridad de las sillitas para niños. La versión Furgón dispone de serie o con carácter opcional, en función de los mercados, de escalera de protección del conductor contra los riesgos de desplazamiento de la carga o bien de mampara panelada o acristalada. En todas las versiones del Nuevo Scudo, en caso de impacto, la activación de un dispositivo pirotécnico provoca la interrupción de la alimentación del combustible (FPS), el encendido de las luces de emergencia y el desbloqueo automático de las puertas. Por último, entre los contenidos más interesantes ofrecidos por el Nuevo Scudo destacan los relacionados con la protección antirrobo. Empezando por el dead-lock, un sistema de seguridad avanzado que permite inutilizar la maneta interior de la puerta y todos los mecanismos conectados a la cerradura. Se trata de un importante avance en la protección antirrobo del vehículo: el dead-lock anula la eficacia de las herramientas utilizadas por los ladrones para forzar la cerradura y los mecanismos internos. Este dispositivo, de serie en todas las versiones con volante a la derecha (opcional para las versiones con volante a la izquierda) debe accionarse de manera voluntaria (para evitar que nadie se quede encerrado dentro del automóvil). Después de pulsar una vez el mando a distancia es necesario volver a pulsarlo para accionar el dead-lock. Además, para el Nuevo Scudo está disponible, bajo pedido, un sistema de alarma con un doble nivel de protección: tanto para el perímetro exterior del vehículo, gracias a los sensores colocados en las partes móviles (puertas, capó y portón del vano de carga) y en la alimentación eléctrica, como para el espacio interior, mediante los sensores por ultrasonidos que detectan los movimientos en el interior del habitáculo (en caso de vehículos dotados de mampara de separación de la carga la parte trasera no está cubierta por los sensores). Tecnología de vanguardia para el bienestar a bordo El Nuevo Scudo confirma su máxima atención por el bienestar a bordo ofreciendo las mejores soluciones en los campos de la visibilidad, de la ergonomía, del confort acústico, climático y de vibraciones. Por esta razón, el habitáculo ha sido concebido como una oficina móvil acogedora, luminosa, cómoda, silenciosa, con una posición de conducción de tipo automovilístico, ideal para afrontar la carretera en las mejores condiciones psicofísicas. Asimismo, en el Nuevo Scudo también están disponibles los sensores traseros de estacionamiento que ayudan a maniobrar en espacios estrechos; el Cruise Control que aligera el cansancio de los largos desplazamientos por autopista; y un completo equipo de sonido e infotelemático. Visibilidad en la cima de su categoría Gracias a una superficie acristalada de grandes dimensiones (más de 5,5 m2 en el Combi de batalla corta) y a zonas de transparencia optimizadas, el Nuevo Scudo ofrece una gran luminosidad interior que aumenta considerablemente el confort de los ocupantes. En concreto, el parabrisas tiene una superficie de 1,68 m2: está en posición avanzada e inclinada para aumentar la sensación de amplitud del espacio. Además, las ventanillas laterales (puertas delanteras, puerta lateral corredera y 3a ventanilla lateral trasera) tienen una superficie total por lado de 1,53 m2 en las versiones de batalla corta y de 1,70 m2 en las versiones de batalla larga. Por último, en la versión con portón trasero, la luneta trasera de grandes dimensiones, 0,76 m2 de superficie, permite dar mucha luminosidad a los pasajeros de los asientos traseros. El campo visual de los pasajeros de los asientos traseros también se ha optimizado gracias a la posición elevada de los asientos de la segunda y tercera fila (+7 cm para la segunda fila con respecto a la primera, +3 cm para la tercera fila con respecto a la segunda). Aislamiento acústico y de vibraciones El silencio a bordo no es solamente comodidad, sino también un importante requisito de seguridad preventiva. De hecho, favorece la atención en la conducción y permite realizar viajes largos sin llegar a cansarse. Por esto, al desarrollar el Nuevo Scudo se ha trabajado a fondo en la optimización acústica del habitáculo, intentando reducir el ruido emitido por el motor y por las suspensiones y limitar las vibraciones, los ruidos y los silbidos aerodinámicos. Confort climático La temperatura y el nivel de humedad en el interior del vehículo contribuyen de manera importante en la creación de condiciones ideales de viaje. Por este motivo, una buena instalación climática debe mantener estos dos parámetros dentro de los límites óptimos para el cuerpo humano durante todas las estaciones (temperatura entre 22 y 25°, humedad entre el 40 y el 50%). Por este motivo, en función de las versiones, en el Nuevo Scudo están disponibles un calefactor/ventilador o un climatizador manual o bien un climatizador automático. Todos los sistemas tienen en común un accionamiento eléctrico que bloquea la entrada de aire del exterior con recirculación interna y la óptima distribución de los flujos gracias a 4 difusores de aire (2 centrales y 2 laterales) orientables y basculantes para la difusión de aire caliente o frío hacia la cabeza de los pasajeros; 2 difusores sobre los pies del conductor y de los pasajeros de los asientos delanteros, que permiten mejorar notablemente el aire acondicionado/calefacción con respecto al Scudo de la generación anterior. Cabe destacar que para las versiones Panorama se ha introducido un grupo climatizador trasero capaz de calentar y enfriar. En particular, la distribución del aire en la zona trasera se ha optimizado con la introducción en el imperial (sobretecho) de canalizaciones y de 6 difusores para la difusión del aire a los pasajeros. Calefactor adicional Webasto Para garantizar una temperatura interior confortable incluso en los climas más duros, el Nuevo Scudo ofrece, bajo pedido, un calefactor adicional Webasto de tipo autónomo. Este calefactor también puede funcionar con el motor apagado y se activa mediante un temporizador que permite tanto el encendido directo como el programado. Cuando el frío es especialmente intenso, el conductor puede programar el temporizador del dispositivo (introduciendo la hora de encendido deseada) antes de subir a bordo y, de esta manera, entrar en una cabina ya calefactada. Tampoco deberá perder el tiempo en rascar la nieve o el hielo del parabrisas y de los cristales. Y no correrá el riesgo de encontrar las cerraduras bloqueadas a causa del hielo. Precalentando el motor, además, se reduce considerablemente la emisión de sustancias contaminantes durante el encendido y disminuye el consumo de combustible. Los equipos de sonido y telemáticos Los equipos de sonido y telemáticos del Nuevo Scudo se han desarrollado de acuerdo con el estilo de la consola central, favorecen la ergonomía visual y táctil e interactúan con los mandos del volante y de la pantalla multifunción, garantizando óptimas prestaciones de sonido y telemáticas. En concreto, el Nuevo Scudo propone dos niveles de autorradio: el primero con lector de CDs y compatible con las funciones del manos libres Bluetooth y el segundo integra las funciones de sonido con el navegador vía satélite (con cartografía monocromática o en color), el teléfono manos libres GSM dual-band y los mandos vocales. Completa la oferta un cambiador de CDs de 5 CDs instalado bajo el autorradio. El Cruise Control y el Limitador de velocidad Entre los opcionales del Nuevo Scudo también está disponible el regulador de velocidad con accionamiento electrónico (Cruise Control). Como ya sabemos, el dispositivo permite conducir a la velocidad deseada sin pisar el pedal del acelerador, priorizando el confort especialmente en los viajes largos por autopista. El Cruise Control puede accionarse únicamente por encima de los 30 km/h. La operación se realiza mediante el anillo colocado en la palanca izquierda de los intermitentes mientras que con los mandos "+" y "-", puede variarse la velocidad programada. La desconexión se produce de manera automática cuando se pisan los pedales del freno o del embrague o bien puede controlarse por un pulsador. Además, está disponible, bajo pedido, el limitador de velocidad, que desactiva el acelerador cuando se alcanza la velocidad límite programada. Cabe precisar que este umbral puede superarse en cualquier momento pisando a fondo el pedal (superación del límite) o accionando la palanca adecuada (desactivación del limitador). Sensor de lluvia/crepuscular Para una buena seguridad preventiva, es importante poder disfrutar siempre de una excelente visibilidad. Por este motivo, el Nuevo Scudo ofrece, bajo pedido, el sensor de lluvia y crepuscular. Situado en la parte superior del parabrisas, detrás del espejo retrovisor interior, el sistema informa de la presencia de lluvia y, consecuentemente, controla el funcionamiento del limpiaparabrisas en función de la cantidad de agua presente en el cristal. Con la segunda función, en cambio, el dispositivo comprueba la luminosidad exterior y activa automáticamente el encendido de los faros (luces de posición y de cruce). Sensores de estacionamiento El Nuevo Scudo también puede estar equipado con sensores traseros de estacionamiento, con un dispositivo que se activa automáticamente cuando se inserta la marcha atrás (un pulsador específico permite la exclusión) y contribuye a facilitar las maniobras en espacios reducidos o en condiciones de visibilidad especialmente escasa, señalando la presencia de obstáculos detrás del vehículo, fuera del campo visual del conductor. Cuatro sensores ultrasónicos integrados en el paragolpes trasero "vigilan" el área trasera del vehículo y envían la información recibida a la unidad de control con microprocesador que combina los datos y muestra la presencia de posibles obstáculos. El sistema advierte al conductor mediante una señal acústica intermitente. La frecuencia de emisión del sonido es inversamente proporcional a la distancia del obstáculo (por debajo de los 30 cm la señal es continua). Las soluciones de Fiat Auto Financial Services Fiat Auto Financial Services, desde siempre atenta a las necesidades de todos los clientes de la marca del Grupo Fiat, también propone soluciones financieras para los clientes del Nuevo Scudo: empresas, administración pública, empresarios, artesanos, particulares, todo aquello con el intento preciso de responder a las necesidades de movilidad de aquellos que lo eligen para desarrollar su actividad profesional o como vehículo para las actividades familiares y el tiempo libre. De hecho, tanto si se trata de un leasing, de una simple financiación o de un alquiler a largo plazo, se puede elegir entre diferentes propuestas, todas caracterizadas por un elevado valor añadido gracias a los servicios incluidos en los plazos o en las cuotas. Servicios financieros Entre las fórmulas de compra del Nuevo Scudo, la solución más adecuada para profesionales liberales, trabajadores autónomos o empresarios es el leasing, que asegura ventajas fiscales notables. En este ámbito es innovadora la iniciativa puesta a punto con Sava, empresa del Grupo Fiat especializada en Italia en servicios financieros y líder del mercado, capaz de ofrecer al cliente del nuevo Scudo la máxima adaptabilidad a sus necesidades, con una entrada variable del 10% al 30%, duración flexible de 30 a 60 meses y una opción de compra final del 1% al 15%. No faltan soluciones de financiación tradicional como la financiación a plazos, que permite posponer el pago de todo o de una parte del vehículo nuevo con una duración variable de 12 a 72 meses. Sava proporciona, además, una serie de servicios exclusivos que pueden combinarse y pagarse a plazos: especialmente indicado para el público para el que el Nuevo Scudo representa un importante soporte a la actividad laboral es el Prestito Protetto (préstamo protegido), una cobertura combinada con el leasing que libera al cliente del reembolso de las cuotas mensuales debidas (en los límites previstos por las condiciones de póliza y exceptuando las exclusiones indicadas) o del capital en caso de acontecimientos personales inesperados y no controlables, como por ejemplo el cese imprevisto y prematuro de la actividad. También es posible combinar al plazo de la financiación, la Póliza Robo/Incendio, que cubre durante todo el contrato de financiación posibles incidentes como robo, incendio, atraco, incidentes por causas naturales o sociopolíticos, rotura de cristales y la exclusiva póliza KASKO que incluye el reembolso de los daños en caso de colisión con otro vehículo, impacto contra obstáculos fijos y móviles, vuelco o salida de la carretera, etc. En caso de daño parcial, además, la póliza asegura el reembolso del daño parcial con valor de nuevo. El alquiler a largo plazo Gracias a la fórmula del "alquiler a largo plazo". el cliente (empresa, administración pública, empresa unipersonal, profesional liberal o incluso particular) puede utilizar el vehículo sin ser propietario librándose de todos los inconvenientes relacionados con la gestión directa del vehículo, de los que se ocupa la sociedad de alquiler (impuesto de propiedad, seguro y gestión de accidentes, mantenimiento ordinario y extraordinario, asistencia en carretera y cambio de neumáticos, vehículo de sustitución, etc.). Todo esto conlleva otras importantes ventajas para el cliente: costes seguros y programados con el pago de una cuota mensual sin inmovilización del capital, ventajas fiscales a través de la deducción de la cuota y ajuste del riesgo relacionado con la reventa del automóvil usado. En Italia los clientes del Nuevo Scudo podrán disfrutar de soluciones de alquiler propuestas por Savarent según las diferentes necesidades del tipo de cliente al que pertenezcan. Las propuestas son cuatro y van desde las modalidades de alquiler "todo incluido", como el Global Rent, que incluye todos los servicios (seguro RCA, robo e incendio, todo riesgo, mantenimiento ordinario y extraordinario, gestión del impuesto de propiedad, servicio de asistencia en carretera, gestión completa de los accidentes, asistencia y cambio de neumáticos y automóvil de sustitución) hasta las relativas a los servicios esenciales como el Light Rent y el First Rent con entrada (seguros RCA, robo e incendio, todo riesgo, mantenimiento ordinario y extraordinario, gestión del impuesto de propiedad, servicio de asistencia en carretera, gestión completa de los accidentes). Sin olvidar la completa innovación y flexibilidad del Free Rent, una auténtica "invitación de prueba". Por último, para los clientes del Nuevo Scudo están disponibles, bajo pedido, otros dos servicios, fundamentales para el todo aquel que desarrolle una gran parte de su actividad laboral a bordo de un vehículo: "SOS Patente", la póliza de seguro que prevé, en caso de suspensión o retirada del permiso de conducción, una indemnización diaria o reembolso, y "SOS Punti", la póliza de seguro que contempla, en caso de pérdida parcial o total de los puntos del permiso de conducción, el reembolso de los gastos de reciclaje y del examen de revisión del mismo.
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