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Madrid, 21 de noviembre de 2006
El pickup B-2500 de Mazda ha ofrecido desde siempre una combinación única de confort interior, flexibilidad de conducción todoterreno y durabilidad a la hora de afrontar las tareas más duras. Y ha sido un éxito rotundo, con 110.000 vehículos vendidos en Europa desde su lanzamiento y más de 3 millones en todo el mundo. En Europa, las matriculaciones en 2005 aumentaron alrededor de un 10% con respecto a 2004, convirtiendo a este modelo en todo un clásico dentro de la gama de Mazda.  Tradicionalmente, el Mazda B-2500 ha disfrutado de una gran popularidad en diversos países europeos con importante población rural, en los que el modelo se utilizaba fundamentalmente como vehículo comercial ligero. Países como Grecia &endash;el mercado más importante de Mazda para el B-2500&endash; han registrado más de 7.000 matriculaciones desde el año 2000, a las que se unen las 4.600 de Portugal o las 3.600 de Hungría. Sin embargo, durante los últimos cinco años se ha consolidado una nueva tendencia, que mueve a los europeos a buscar vehículos que puedan adaptarse a estilos de vida más aventureros. Y eso se refleja en el crecimiento del segmento durante los últimos cinco años (el segmento de pickups creció un 29% entre 2001 y 2005), y en el incremento de la popularidad del B-2500 en Reino 6 Unido, donde Mazda ha vendido cerca de 5.700 unidades desde 2000, o en Alemania, con 3.800 unidades matriculadas durante el mismo periodo. Ahora, el nuevo Mazda BT-50 espera continuar con este éxito. Para ello, se apoyará en los valores clásicos de dureza y carácter práctico todoterreno de su predecesor, pero con una mayor sensibilidad hacia la creciente demanda de atributos lifestyle: un confort en la línea del de una berlina, más equipamiento y más carácter Zoom-Zoom. Diseño Estilo y capacidad
El nuevo Mazda BT-50 ha heredado la tradición de carácter práctico y durabilidad del pickup B-2500, características a las que ha añadido un confort en la línea de una berlina e interesantes atributos de diversión al volante. Es el primer pickup con Zoom-Zoom del mundo, y eso se hace evidente, ante todo, en un diseño exterior totalmente renovado. Comparado con su predecesor, el Mazda BT-50 desarrolla un nuevo lenguaje de diseño con curvas más fluidas, una carrocería más larga (+70 mm), paneles de las puertas más altos (+30 mm) y una caja de carga con los laterales más altos (+60 mm). A todo ello hay que añadir una mayor calidad de acabados que transmiten una mayor sensación de elegancia y resistencia. Nuevo diseño exterior y holguras con tolerancias más estrechas Exteriormente, el Mazda BT-50 cuenta con una sección frontal de una pieza y grandes dimensiones, que reúne la parrilla y el paragolpes en un solo grupo. Con ello, no solamente se rompe con la imagen tradicional de paragolpes protuberantes de la mayoría de vehículos comerciales sino que, además, se reducen notablemente las holguras alrededor del grupo óptico, de las aletas delanteras y del propio paragolpes. La holgura entre el paragolpes delantero y la parrilla se ha reducido desde los 10 mm del modelo anterior a apenas 1,2 mm en el nuevo, mientras que las holguras entre el paragolpes y las aletas pasa de 15 mm a tan solo 1,5 mm. En combinación con el nuevo frontal de una pieza, estas tolerancias tan estrechas dotan al Mazda BT-50 de una sólida apariencia de calidad constructiva. La parrilla cromada de cinco puntas ha ganado en tamaño, tiene unas molduras más anchas e incorpora un logotipo cromado de Mazda. La sección delantera también monta unos nuevos faros multirreflector que integran también los intermitentes. Éstos son redondos, con un embellecedor plateado que les da la elegancia propia de una berlina. El grupo óptico se completa con faros antiniebla delanteros integrados en el frontal (acabado Sportive). Entre los detalles que se aprecian en la silueta del nuevo Mazda BT-50 de Doble Cabina, destaca una línea de la cintura que va ascendiendo hacia la parte trasera, creando un diseño más unificado entre la cabina y la zona de carga. Se han introducido los tiradores de puerta alargados que Mazda instala en sus turismos, del color de la carrocería (acabado Active) o cromados (acabado Sportive), y también se proponen nuevos diseño de llantas (de 15 pulgadas en el acabado Active). La versión Sportive montan de serie llantas de 16 pulgadas, con un diseño que deja entre los radios espacios en forma de V y de U, y que da un toque más deportivo y dinámico. En lo que respecta a los colores de carrocería, se puede elegir entre nueve colores exteriores monotono y tres combinaciones bitono, que acertarán en el gusto de casi cualquier cliente. La sección trasera del vehículo tiene también un nuevo aire. Los pilotos traseros siguen el mismo motivo de diseño que las delanteras. Las ópticas no llevan tornillos, lo que les da una mayor continuidad, y el paragolpes ha sido rediseñado para que sea más parecido al de un turismo (según versiones). El portón que cierra la caja de carga del Mazda BT-50 es más grande que el del modelo anterior e incorpora detalles propios de un turismo, como un tirador y un emblema cromados. Hecho para resistir los golpes Las abolladuras, los arañazos y la lluvia son desa- fíos que Mazda se ha tomado muy en serio para que no afecten a la durabilidad de su nuevo pickup. Con el fin de evitar que se produzcan arañazos que favorezcan la corrosión, en las zonas del pickup expuestas a los agentes atmosféricos se ha utilizado acero con un recubrimiento de resina orgánica. Este recubrimiento se aplica mediante un proceso de electrodeposición catódica que proporciona una especial resistencia. La parte exterior de los paneles, el suelo de la caja de carga, los pasos de rueda y el portón de la caja son de acero galvani- zado, mientras que el depósito de combustible está fabricado en acero resistente a la corrosión, con un revestimiento aplicado por soldadura (zinc/plomo). Para una mayor durabilidad a largo plazo, el suelo de la caja de carga tiene una ligera pendiente que desciende hacia la parte trasera, y lleva unas ranuras que facilitan el drenaje del agua. Esto se combina con una estructura de doble pared en los laterales de la caja de carga y el portón trasero que permite que, si el panel se abolla por dentro, la deformación no se vea por fuera. Fácil de cargar y de usar El área de carga del nuevo Mazda BT-50 es tan fácil y cómoda de utilizar como la de su predecesor. El portón trasero lleva una palanca de accionamiento simple, con la que las operaciones de apertura y cierre son rápidas y sencillas. Se han incorporado detalles inteligentes que ayudan a asegurar las cargas, como los ganchos para anclar cuerdas situados en el exterior de la parte superior y en el interior de los laterales de la caja. Los ganchos interiores están situados a menor altura que en el modelo anterior, con lo que la sujeción que proporcionan es más efectiva. También se encuentran disponibles (según versiones) unos topes retráctiles en la parte trasera de la cabina, que pueden levantarse para sujetar con seguridad artículos demasiado largos para acomodarlos en el suelo de la caja, como puede ser una escalera. Un estilo de carrocería. Para lo que haga falta Doble Cabina
Diseño interior. Calidad típica de berlina El equipo de diseño del interior del nuevo BT-50 se concentró en combinar la sofisticación con la alta calidad, para crear un ambiente genuino de berlina. Para ello, introdujo un motivo de color interior en dos tonos de gris, y nuevos materiales y molduras plateadas, con los que obtuvo una atmósfera limpia y moderna. Poseen un nuevo diseño de salpicadero que, por su calidad y sofisticación, está muy cerca del que Mazda utiliza en su gama de turismos. El panel de instrumentos, con tres relojes, lleva la numeración en blanco sobre fondo gris, con retroiluminación en verde y embellecedores plateados en cada uno de los indicadores (acabado Sportive). Igualmente, la consola central es totalmente nueva, con un panel en tonos plateados a juego con los paneles de interruptores de las puertas y el pomo de la palanca de cambios, todo ello en plateado, completándose con los tiradores cromados de las puertas (Sportive). El resultado es una cuidada apariencia de lujo perfectamente coordinada. Estos nuevos elementos de diseño se complementan con unos acabados notablemente mejorados, que ofrecen un alto nivel general de calidad. La holgura entre el salpicadero y las puertas, por ejemplo, es de tan sólo 6 mm, mientras que la holgura entre la tapa de la guantera y el lateral de la consola central es tan pequeña (1 mm) que es prácticamente inapreciable. Los diseñadores también han colocado una nueva consola de una pieza en el suelo, en la que desaparece el anclaje de dos tornillos de la consola equivalente del modelo anterior, y que le confiere una solidez que no existía antes. Confort y equipamiento Como una berlina
El Mazda BT-50 no es sólo una cuestión de buena apariencia por dentro y por fuera. Mazda lo ha refinado, haciéndolo más confortable y fácil de utilizar que el modelo anterior. Para ello, ha introducido unos nuevos asientos más cómodos y ha mejorado la visibilidad y la climatización. Además, la cabina es ahora mucho más silenciosa y posee una mayor funcionalidad, con una nueva consola central más fácil de manejar y un equipamiento muy ampliado. Confort de nueva generación Desde siempre, el B-2500 se ha caracterizado por un interior muy espacioso, lo que, por supuesto, ha heredado el nuevo BT-50. Pero, además del espacio, el confort del habitáculo ha mejorado muchos enteros con respecto al modelo anterior. Se han introducido unos nuevos asientos con apoyacabezas más altos en los respaldos (+43 mm), y apoyos laterales más gruesos, que resultan más cómodos y mejoran la sujeción lateral, sobre todo en conducción todoterreno. Mazda también ha puesto al día el diseño de las tapicerías y ha utilizado una espuma de uretano de alta elasticidad para el relleno de los asientos, de forma que se acomode el peso de los ocupantes de una forma más uniforme y produzca una mayor sensación de confort. Los asientos traseros también se han mejorado: el ángulo entre la banqueta y el respaldo ha aumentado de 20° a 23° y cuentan con un nuevo diseño de reposacabezas integrado, más confortable. Asimismo, se ha introducido un nuevo reposabrazos central de gran tamaño entre las plazas traseras que, aparte de ser un elemento de confort evidente, también mejora la sujeción de los pasajeros cuando se conduce campo a través o por carreteras muy viradas. Con el fin de que el nuevo Mazda BT-50 resulte más seguro y fácil de manejar, se ha mejorado la visibilidad del conductor. El capó de nuevo diseño permite que el conductor vea más fácilmente dónde termina la sección delantera del vehículo. Por otro lado, la altura de los laterales de la caja ha aumentado en 60 mm, de forma que sea más fácil calcular dónde termina la trasera del vehículo cuando se mira por el retrovisor. El Mazda BT-50 también ha ganado en confort, tanto con tiempo frío como con calor. El sistema de ventilación tiene un nuevo diseño de distribución, con dos conductos, frente al único conducto que existía en el modelo anterior. Así, el interior se calienta o enfría más rápidamente, mejorando la sensación de confort, y el ruido del ventilador se reduce notablemente. Entre los nuevos elementos interiores destacan los asientos delanteros calefactados (acabado Sportive), la iluminación de la ranura para la llave de contacto, la guantera y el elevalunas eléctrico, aparte de la iluminación indirecta de la base de la consola central, que facilita la visibilidad y el uso de los posavasos integrados en la consola central (todas las versiones). Características NVH mejoradas Todos estos nuevos elementos de confort del BT-50, típicos de una berlina, servirían de bien poco si la cabina resultase excesivamente ruidosa durante la conducción. Por ello, se han tomado importantes medidas para amortiguar el ruido del motor y del viento. La primera de ellas consistió en montar un nuevo motor diésel common-rail con múltiples inyecciones, que elimina el golpeteo de los motores diésel, y árboles contrarrotantes que reducen la vibración del motor. Los ingenieros de Mazda añadieron también un doble volante de inercia acoplado a la transmisión manual de cinco velocidades, encargado de absorber las fluctuaciones del alto par que produce el nuevo motor. El volante de inercia también contribuye a reducir la vibración de los dientes de engranajes y del motor. Igualmente, se ha instalado un nuevo ventilador en el radiador, con nueve palas asimétricas en lugar de las diez del modelo anterior, lo que evita la superposición del ruido de las palas individuales y redunda en un funcionamiento más silencioso. Se han añadido materiales de aislamiento en abundancia para evitar que el ruido residual del motor alcance el habitáculo. La cubierta decorativa y aislante del motor está revestida de material Thinsulate®; también se ha añadido un aislamiento de fibra de vidrio en la parte frontal y el lateral derecho del compartimento del motor, y se ha reforzado el aislamiento del salpicadero por el lado más cercano al motor. También se ha revisado el aislamiento de la parte interior del capó. Finalmente, se ha utilizado un filtro de aire más grande, para reducir el ruido de la admisión, y se han colocado unas novedosas placas aislantes entre las aletas delanteras y las puertas, con el fin de impedir que el ruido del motor penetre en el habitáculo por ese punto. Como resultado de todas estas medidas se ha conseguido una notable reducción de 6,5 dB en el ruido del motor a 120 km/h, en comparación con el modelo anterior (de 79,7 dB a 73,2 dB). Para reducir el ruido del viento se ha optimizado el diseño de los pilares A y los retrovisores exteriores, y se ha introducido un nuevo diseño de sección cerrada en los deflectores que rematan el pilar A y la parte superior de la ventanilla siguiendo la línea del techo. Por último, se ha optimizado la geometría de la sección inferior del pilar A, mejorando la unión con el panel lateral. Carácter práctico y espacio de almacenamiento Además de ofrecer el confort y el silencio típicos de las berlinas, el BT-50 resulta sumamente práctico, gracias a los numerosos huecos de almacenamiento con que cuenta. En el nuevo salpicadero se inserta una consola central con indicadores de cómoda lectura y controles bien situados y fáciles de utilizar. El modelo dispone de una nueva bandeja deslizante, situada sobre la guantera. Cuando se extrae, la bandeja tienen una longitud de 148 mm, 17 mm de espesor y 353 mm de anchura, con una capacidad de carga de 10 kg. La consola central tiene un nuevo diseño que agrupa en una sola unidad una caja de almacenamiento, un cenicero extraíble y cinco posavasos: tres delanteros y dos traseros (de serie en todas las versiones). La caja de la consola queda situada entre los dos asientos delanteros, a una altura suficiente como para funcionar como un cómodo reposabrazos (cuando está cerrada), y tiene dos compartimentos interiores: un compartimento superior de 1,7 litros de capacidad, y otro inferior, más grande, de 5,1 litros. Los guarnecidos de los paneles de las puertas delanteras y traseras incluyen una guantera de gran tamaño, con un soporte para botellas. Entre otros elementos de confort clásicos de las berlinas destacan los retrovisores laterales eléctricos, la apertura remota de la tapa del depósito de combustible, elevalunas eléctricos one touch (lado conductor), cierre y apertura centralizada desde el asiento del conductor y llave retráctil con mando a distancia (de serie en todas las versiones). Equipamiento interior En el nuevo pickup de Mazda, el equipamiento interior se ha ampliado con un nuevo sistema de sonido. Utiliza un amplificador de 35 vatios en cuatro canales y un control del nivel de audio (ALC) que ajusta automáticamente las características tonales entre tres niveles posibles en función de la velocidad del vehículo, para que el volumen sea el adecuado en todo momento. El sistema de sonido incluye una radio con reproductor de CD compatible con MP3 y cuatro altavoces (versión Active). El acabado Sportive incorpora de serie un sistema de seis altavoces con cambiador de 6 CD. Cadena cinemática Nuevo turbodiésel common-rail
El Mazda BT-50 monta un nuevo motor turbodiésel 2.5 litros CRTD common-rail, de 16 válvulas y doble árbol de levas en culata. Esta unidad produce más potencia y par que el motor del modelo anterior, al tiempo que resulta más silencioso y de consumos más ajustados. En combinación con una transmisión 4x4, hace del Mazda BT-50 un vehículo ideal para estilos de vida muy variados: para transportar cargas pesadas en el trabajo, para aventuras todoterreno o para circular por autopista. Turbocompresor de geometría variable (VGT) e intercooler El avanzado sistema de inyección de combustible common-rail del motor turbodiésel 2.5 litros CRTD utiliza una bomba de combustible de alta presión, capaz de inyectar combustible a presiones de hasta 1600 bar, y una inyección piloto múltiple, que proporciona un equilibrio sobresaliente entre respuesta del acelerador, bajo consumo de combustible y funcionamiento refinado, en la línea de un gasolina. El motor dispone de un turbocompresor con bajo momento de inercia y con geometría de álabes variable (VGT) que ajusta el ángulo de incidencia de los gases de escape de modo que lleguen a los álabes del turbo en la dirección y a la velocidad óptimas. El VGT se combina con un nuevo intercooler, más grande, que mejora la eficiencia de refrigeración en un 14% con respecto al modelo precedente. Este intercooler incluye una rejilla protectora que evita la entrada de grava y suciedad. Más potencia, menor consumo Estas tecnologías contribuyen a que el Mazda BT-50 desarrolle una potencia máxima de 105 kW/143 CV a 3.500 rpm, 34 CV más que el modelo anterior. El par máximo, de 330 Nm, se alcanza a apenas 1.800 rpm. Esto representa 64 Nm más de par que en el modelo anterior que, además, se encuentra disponible 200 rpm antes, lo que garantiza una excelente respuesta del acelerador en todo rango de velocidades, y una fuerza de tracción aún mejor. De hecho, el nuevo BT-50, en versión 4x4, puede remolcar un remolque con frenos de hasta 3.000 kg, lo que representa una mejora de 200 kg en comparación con el modelo 4x4 anterior. El nuevo BT-50 no sólo es más potente y ofrece mayor diversión al volante: además, consume menos que el modelo anterior. Así, la versión 4x4 de Doble Cabina consume 2,5 litros menos a los 100 km que su antecesor (8,9 litros frente a 11,4 litros a los 100 km, en ciclo combinado). Aerodinámica mejorada Aunque la sección delantera es mayor y los paneles de las puertas, las paredes de la caja de carga y el portón trasero más largos, el factor Cd-S (coeficiente aerodinámico x superficie frontal proyectada) del Mazda BT-50 ha mejorado en un 5%. Y ello redunda en un menor consumo general de combustible. Entre las medidas que han hecho posible esta reducción destaca un nuevo spoiler integrado en la sección frontal y los nuevos diseños optimizados de los pilares A y los retrovisores exteriores, que mejoran el flujo de aire. Válvula de control de torbellinado variable (VSCV) y EGR, para adaptarse a la normativa Euro IV El nuevo motor turbodiésel 2.5 litros CRTD utiliza un control de torbellinado variable (VSCV) en el colector de admisión, que contribuye a reducir las emisiones. También cuenta con un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR) encargado de recircular una parte de los gases efluentes del motor, con el fin de rebajar las emisiones totales de NOx. El EGR se complementa con un enfriador de alta eficiencia. Asimismo, un módulo de control (PCM) de la cadena cinemática, de 32 bits, tiene la misión de optimizar la combustión y el consumo de combustible mediante el control de la inyección múltiple. Todas estas tecnologías ayudan a que el nuevo Mazda BT-50 cumpla la exigente normativa de emisiones Euro IV. Caja de transferencia más grande: tracción mejorada El nuevo motor turbodiésel 2.5 litros CRTD lleva acoplada una versión, más refinada, de la caja de cambios y la transmisión manual de cinco velocidades de su predecesor. Sigue presentándose en una versión 4x4 perfecta para las aplicaciones comerciales y para los estilos de vida más aventureros. Ésta combina la clásica tracción trasera de los pickups, adecuada para circular por carreteras convencionales con poca carga en la caja, con la tracción a las cuatro ruedas, pensada para situaciones y terrenos más difíciles, o para transportar cargas pesadas. La transmisión 4x4 del nuevo Mazda BT-50 monta una caja de transferencia más grande, encargada de convertir el mayor desarrollo de par del motor diésel common-rail en una mayor tracción. Además, es muy fácil de utilizar. Primero, el conductor puede cambiar del modo 4x2 al de tracción a las cuatro ruedas. A continuación, el conductor puede cambiar la caja de transferencia entre marchas cortas y largas (cuatro marcha cortas y cuatro largas, con el pickup detenido), utilizando una pequeña palanca, de recorrido corto, situada junto a la palanca de cambio normal, entre los dos asientos delanteros. Para ofrecer un funcionamiento más refinado, el vehículo también está equipado con un sistema de rueda libre remota (RFW) con bloqueo eléctrico remoto de la transmisión delantera. Este sistema se activa automáticamente al seleccionar la tracción a las cuatro ruedas, y se mantiene en funcionamiento incluso después de pasar a tracción trasera. Asimismo, permite pasar de tracción total a dos ruedas motrices, o viceversa, sin necesidad de detener el vehículo. No obstante, si se pulsa el interruptor de la rueda libre remota, integrado en el salpicadero, el diferencial delantero y el árbol de la transmisión se desconectan automáticamente de las ruedas delanteras, alargando la vida útil de la transmisión. El modelo está equipado con diferencial autoblocante (LSD) en el eje trasero, con una relación de par adaptada al mayor desarrollo de par del motor. El diferencial ajusta de forma automática el par entre las dos ruedas traseras para conseguir una buena tracción en todo tipo de terrenos. Chasis y seguridad Duro y manejable
Los diseñadores del chasis han perfeccionado el comportamiento de la dirección y las cualidades dinámicas del nuevo Mazda BT-50 para poder atribuirle con todo derecho el título de primer pickup del mundo con Zoom-Zoom. Para conseguirlo, partieron de la robustez de la suspensión delantera de doble trapecio y del eje trasero rígido con ballestas "Berlin Eye" del Mazda B-2500 e incorporaron una serie de mejoras destinadas a aumentar el confort de conducción. Al mismo tiempo, el sistema de dirección del pickup se ha mejorado para facilitar el control del vehículo y hacer que su comportamiento sea predecible, con o sin carga, tanto en carretera como fuera del asfalto. Estructura de chasis en escalera El Mazda BT-50 incorpora el mismo chasis de doble larguero estructural de gran resistencia que su predecesor. El chasis en escalera es rígido, permite que el vehículo sea manejable, es duradero y ofrece una extraordinaria seguridad a todos los pasajeros. La cabina se monta en este chasis mediante un soporte resistente a la cizalladura, y cada cabina posee su propio soporte resistente a la cizalladura optimizado para evitar el desplazamiento lateral y proporcionar una conducción confortable. Suspensión delantera y trasera El Mazda BT-50 va equipado con la misma suspensión delantera de doble trapecio y el mismo eje trasero rígido con ballestas y soportes de ojo de ballesta "Berlin Eye" que su predecesor, aunque incorpora varios elementos de nuevo diseño que confieren al vehículo la comodidad típica de una berlina y contribuyen a optimizar las características de la dirección. Así, los amortiguadores delanteros rellenos de gas a baja presión son más grandes y tienen un diámetro de 32 mm, igual que la mayoría de berlinas de alta gama, para mejorar el confort de conducción y la rigidez. Los amortiguadores traseros también son de mayor tamaño, a lo que hay que añadir la introducción de unas ballestas traseras 120 mm más largas, que alcanzan una longitud de 1.320 mm. Estos elementos mejoran la respuesta de la amortiguación y ofrecen un gran confort de conducción en el modo de tracción trasera, y permite una carga máxima de hasta 1.225 kg en la caja. Dirección optimizada para cualquier situación de carga Tomando como punto de partida el sistema de dirección de bolas recirculantes del modelo anterior &endash;un sistema que se había mostrado altamente fiable y predecible en las condiciones más extremas, en todos los rincones del planeta&endash;, los ingenieros han hecho un ajuste general de todos los componentes de la dirección, para mejorar aún más la facilidad de maniobra y el carácter predecible del Mazda BT-50, con carga o sin ella. Este proceso ha obligado a optimizar no sólo el eje de la dirección y tirantes, sino también la caja de mecanismos y los amortiguadores de dirección (ver más arriba). Igualmente, se ha optimizado el sistema de dirección asistida hidráulica para mejorar el tacto de la carretera y el control de las ruedas. También se ha optimizado el elemento de caucho de la articulación que conecta la caja de mecanismos con el eje de la dirección, para una mejora generalizada de las prestaciones de la dirección, al tiempo que se introducía una junta de rótula de mayor tamaño para incrementar la rigidez. Estas medidas garantizan que la dirección del Mazda BT-50 tenga exactamente los mismos atributos con el vehículo cargado o vacío, y en modo 4x2 o 4x4. Seguridad activa Los ingenieros del equipo de seguridad han mantenido los excelentes sistemas de seguridad activa del modelo anterior, con algunas mejoras: se ha optimizado la posición del conductor, para mejorar su visibilidad, mediante un "hip point" (centro teórico de posición sentado) más elevado y una caja de carga 60 mm más alta, que hace que la trasera del pickup se perciba mejor desde la cabina. Se ha introducido un nuevo diseño en los retrovisores laterales que reduce la acumulación de lluvia que se queda adherida a la superficie del espejo, medida que también mejora la visibilidad. Frenos con tacto mejorado El Mazda BT-50 dispone de grandes frenos de discos ventilados en las ruedas delanteras con nuevas pinzas de doble pistón, que mejoran notablemente el frenado a alta velocidad. Los frenos traseros, con tambores de grandes dimensiones, incluyen una válvula reguladora sensible a la carga (LSPV) que optimiza la presión de frenado y mejora la eficacia en condiciones de carga muy variadas. También se encuentra presente de serie el ABS en las cuatro ruedas y la distribución electrónica de la frenada (EBD). Como novedad, en el Mazda BT-50 se ha mejorado llamativamente el tacto del freno y el funcionamiento del pedal, proporcionando un tacto de mayor solidez al accionarlo y mejorando la carrera del freno en alrededor de un 10%, en comparación con el modelo anterior. Resistencia a los impactos El nuevo Mazda BT-50 cuenta con un paquete de seguridad pasiva propio de una berlina familiar. La zona del habitáculo cuenta con un robusto pilar B capaz de resistir la deformación producida por un impacto lateral. Seguridad de los ocupantes En el interior, se han incorporado de serie airbags laterales para una mayor seguridad. Estos airbags trabajan conjuntamente con los airbags delanteros y los cinturones de seguridad de tres puntos (con pretensores y limitadores de carga en las plazas delanteras), para proteger a los ocupantes en caso de colisión. Como novedad, dispone de cinturones de seguridad regulables en altura en las plazas delanteras. La columna de la dirección retráctil reduce el riesgo de que el conductor sufra lesiones torácicas en caso de impacto frontal. También se han instalado bloqueos de puertas para niños y, en las versiones con elevalunas eléctricos, la ventanilla del conductor tiene una función de inversión de seguridad, que baja automáticamente la ventana en caso de encontrar algún obstáculo en su recorrido. El nuevo BT-50 también posee un sistema inmovilizador que ayuda a evitar posibles robos. |
