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Madrid, 21 de noviembre de 2006 El lanzamiento del nuevo Jaguar XK marca el comienzo de una nueva era para Jaguar, en términos de diseño y tecnología, reforzando la reputación de la marca como fabricante de berlinas y deportivos que rompen moldes. Bajo sus bellas líneas y diseño, subyace la más práctica, intuitiva y moderna tecnología, enfocada claramente a potenciar la experiencia de conducción.  La anterior generación de XK, presentada en 1996, es hasta la fecha, el modelo deportivo que ha registrado mayores cifras de ventas en menor tiempo en toda la historia de la marca. Por ello el equipo de diseño del nuevo XK se enfrentó al reto de producir un vehículo que sobrepasase esa historia de grandes éxitos. Así el nuevo XK aporta desde una avanzada carrocería autoportante, fabricada íntegramente en aluminio, a una sofisticada transmisión pasando por su exquisito interior, diseñado todo ello buscando el más lujoso, avanzado y asombroso Jaguar.  "El nuevo XK es la más pura representación de la pasión sobre cuatro ruedas. Es exactamente el tipo de deportivo que sólo Jaguar podría producir - de bellísima presencia e increíble conducción. Quien lo ve, desea inmediatamente, poseerlo." señala Bibiana Boerio, Consejera Delegada de Jaguar Cars. EL MERCADO DEL JAGUAR XK El XK compite en lo que en la industria del automóvil se denomina el segmento de los 'Grandes Deportivos de Lujo', un mercado cuya importancia y competitividad crece imparablemente - entre 1996 y 2004 sus ventas se han más que duplicado en todo el mundo, pasando de 48.000 a 99.000 unidades. Además, el número de competidores clave ha crecido en ese periodo de cuatro a siete. Las previsiones indican que el tamaño del segmento se mantendrá constante durante los próximos 5 años y que, para 2007, se disputarán este segmento al menos 8 competidores clave. Tradicionalmente, este segmento se divide en dos categorías:
Obviamente, un producto como el nuevo Jaguar XK, cumple ambas características y por lo tanto tendrá un inmenso atractivo. El nuevo XK ofrece a los clientes una conducción deportiva sin comprometer el lujo, al tiempo que sus excepcionales prestaciones y comportamiento, atraen a un grupo de clientes que hasta ahora sólo consideraban vehículos con un comportamiento más agresivo y deportivo.  El nuevo XK es el deportivo ideal para aquellos compradores exigentes que buscan un producto exclusivo de lujo. Estos conductores desean un gran turismo pero también un modelo con puras credenciales deportivas, un vehículo que les proporcione emociones y evasión combinados con estatus y exclusividad.  Además la tecnología avanzada e intuitiva del nuevo XK, mejora la experiencia de conducción por lo que también atraerá a los consumidores "entendidos" que buscan características tales como el Control de Crucero Adaptable o el Centro de Control con Pantalla Táctil. En resumen, el nuevo XK ofrece a los conductores lo mejor de ambos mundos - deportividad y lujo, versatilidad y capacidad. CARACTERISTICAS CLAVE DEL NUEVO JAGUAR XK
DISEÑO EXTERIOR
El nuevo XK es, claramente, más agresivo y deportivo que el modelo al que sustituye pero, fiel al linaje Jaguar, también es elegante, discreto y maduro. Tiene las proporciones de un coupe clásico, con un largo capó, parabrisas profundamente inclinado, ventanilla trasera, amplias llantas que rellenan los pasos de rueda y mínimos voladizos. Las admisiones del motor, situadas en las aletas delanteras, llevan la firma Jaguar; la exclusiva abertura de la rejilla ovalada, la prominente protuberancia del capó y el práctico portón trasero, reproducen las características del clásico E-TYPE, en tanto que detalles como la forma envolvente de los faros delanteros y traseros y su poderosa presencia consolidan firmemente las bases del diseño del Jaguar del siglo XXI. El interior del nuevo XK combina la tradicional artesanía de la marca con lujosos materiales contemporáneos como la piel elegantemente pespunteada con materiales de carácter más técnico, incluidos los acabados metálicos. La disposición deportiva está más orientada al conductor, con una excelente ergonomía y asientos envolventes, situados en una posición más baja que generan una poderosa sensación de "Cockpit". Con la batalla más larga del nuevo XK, las vías más anchas y el techo más alto, la disposición 2+2 ofrece un mayor espacio en las plazas delanteras que su antecesor. El nuevo XK está disponible en las versiones Coupe y Convertible. Las nuevas versiones Coupe y Convertible han sido desarrolladas en paralelo, bajo un programa común. La decisión de mantener en el Convertible una capota flexible clásica, en lugar de un techo rígido plegable, fue tomada para mantener sus disposición 2+2, sin tener que comprometer las líneas de su zaga, su poderosa cintura elevada y el peso del vehículo. Esta nueva capota, de triple capa, totalmente tapizada proporciona un excepcional aislamiento de los ruidos aerodinámicos y de la carretera. Se abre y cierra en menos de 18 segundos simplemente pulsando un botón y queda oculta bajo una cubierta rígida de aluminio sin intrusiones imperceptibles en el espacioso maletero. Además, el espacio de carga puede aumentarse en 83 litros si se retira el separador de carga retráctil cuando se baja la capota del Convertible. El uso de esta capota flexible también ha permitido llevar a cabo un diseño exterior de líneas mucho más limpias con una plataforma relativamente baja, lo que significa que la línea de la cintura de las puertas puede recorrer la totalidad del vehículo, desde el frontal hasta la zaga. La capa exterior de la capota es un laminado de tejido/caucho/tejido completamente impermeable, la del interior es un recubrimiento lujoso que adopta una presencia tensa y suave cuando la capota está cerrada. El "relleno" entre ambas capas es un aislamiento que utiliza material 3M Thinsulate. Esto proporciona un aislamiento claramente superior al de la estructura del anterior modelo XK al tiempo que reduce el grosor a menos de la mitad, lo que significa que no sólo es más ligera sino que ocupa un menor volumen cuando se guarda. La ventanilla trasera es de cristal endurecido, con elemento térmico, y esta unida a la capota. Los cristales de las puertas descienden ligeramente de forma automáticamente cuando se cierran las puertas, elevándose nuevamente para sellar los canales de agua del techo. La capota flexible se abre y cierra simplemente pulsando un botón, mediante actuadores hidráulicos y mandos electrónicos. Puede activarse incluso en movimiento a velocidades de hasta 16 Km/h y requiere menos de 18 segundos para pasar de la posición abierta a la cerrada lo que incluye la elevación automática de las ventanillas laterales y de las ventanillas traseras al final del ciclo. Una vez instalada la capota flexible, el perfil se caracteriza por las líneas elegantes y aerodinámicas y, visualmente, el montante 'C' se ajusta agradablemente sobre las ruedas traseras. La atención al detalle se observa también en la banda de acabado cromada instalada en la parte superior de las puertas que recorre toda la base de la capota flexible. El nuevo XK fue creado por el nuevo equipo de diseño de Jaguar bajo la dirección del Director de Diseño Ian Callum con objeto de posicionar a Jaguar firmemente en el siglo XXI. Las líneas del nuevo XK son audaces, bellas, poderosas y elegantes. En palabras de Ian Callum, es "exactamente como debe ser un Jaguar - potente y estimulante. Esa potencia procede de la sensación de tensión, musculatura y forma que constituyen la parte fundamental del nuevo lenguaje de diseño de Jaguar". Un nuevo lenguaje que comienza por proporciones y presencia, espectacularmente diferentes a las del anterior XK. El nuevo modelo se asienta sobre una batalla más larga con voladizos marcadamente más cortos, así que su longitud total es poco mayor. La ancha y poderosa línea de su cintura y sus potentes y tensos pasos de ruedas traseros dan la impresión de que el coche está agazapado, listo para entrar en acción. Gracias a las líneas dinámicas del capó y el techo, el nuevo XK, parece mucho más compacto, contemporáneo, extremadamente musculoso y atlético - sugiriendo movimiento, potencia y agilidad, incluso cuando éste está parado. "Estoy muy orgulloso del nuevo XK", señala Ian Callum. "Es un modelo contemporáneo de proporciones increíblemente modernas en el que hemos logrado imprimir las características de diseño de nuestro legado. La rejilla delantera, por ejemplo, es puramente E-TYPE". TECNOLOGÍA DE VEHÍCULOS LIGEROS
Un elemento clave del carácter del nuevo XK es su exclusiva e innovadora carrocería monocasco de aluminio que ya hizo su debut en la berlina XJ. Esta incorpora los últimos avances en técnicas de remache y uniones con resina epoxy siendo el resultado un chasis extremadamente seguro y muy ligero. De hecho, este chasis de aluminio es mucho más ligero y rígido que el del modelo de acero al que sustituye. El del nuevo Coupe es un 30% más rígido que el del anterior XK, mientras que el del Convertible es nada menos que un 50% más rígido. Como consecuencia, el nuevo XK acelera más rápidamente, consume menos, produce menos emisiones, al tiempo que mejora notablemente los niveles de seguridad, sonoridad y vibraciones así como las características de marcha y conducción gracias a la dinámica mejorada de su suspensión. La Tecnología de Vehículos Ligeros de Jaguar, única en el sector, es una estructura de carrocería monocasco realizada íntegramente en aluminio claramente diferente de los bastidores de aluminio con paneles de aluminio independientes. Esta tecnología está basada en los métodos empleados en la industria aeronáutica, donde la resistencia es un factor crítico debido a las notables variaciones de temperatura y a las fuertes tensiones provocadas durantes los despegues y aterrizajes, el proceso de fabricación de Jaguar ha generado una estructura impresionantemente resistente aunque extremadamente ligera. El nuevo XK lleva el concepto más allá con el uso extensivo de piezas de fundición de aluminio ligero y extrusiones así como de paneles de aluminio prensado. Su resistencia y ligereza se basan en la forma en cómo se construye el habitáculo, utilizando nuevas tecnologías de ensamblaje desarrolladas por Jaguar y sus proveedores. Sólo hay una junta soldada en la carrocería del nuevo XK Coupe: la junta "cosmética" del techo. Esto también ofrece la ventaja medioambiental de que la construcción de la carrocería no necesita corriente eléctrica, no produce chispas de soldadura ni humos y no requiere agua para la refrigeración. El resto de las juntas del habitáculo del nuevo XK se obtienen utilizando la exclusiva combinación de pegado y remachado de Jaguar. La mayoría de las juntas se realizan con remaches autoperforados aplicados mediante presión hidráulica contra una herramienta fija. Cuando sólo es posible el acceso a un único lado de la junta, como ocurre con algunos perfiles extruidos, se ha desarrollado un nuevo proceso de remachado, y cuando una junta requiere una rigidez particularmente elevada, se ha empleado una combinación de remachado y encolado - donde la unión del adhesivo crea una junta continua mucho más resistente que si sólo estuviese remachada. Todos los paneles visibles exteriores se han unido a la estructura subyacente y el nuevo proceso de sellado automatizado de juntas sella todas las zonas relevantes de la carrocería en bruto antes de la pintura para garantizar la ausencia de cavidades. En el nuevo XK, un segundo mamparo frontal construido con aluminio y materiales composite ayuda a reducir la transmisión de ruidos procedentes del compartimento del motor y proporciona una zona seca bajo el capó en la que se acomodan determinados componentes eléctricos. La nueva estructura también mejora el refinamiento; los nuevos componentes de aluminio de fundición en los puntos de soporte del motor, la transmisión y la suspensión potencian notablemente la rigidez de estas zonas al tiempo que reducen ruidos y ayudan a mejorar la suspensión. En términos de resistencia a largo plazo, la carrocería de aluminio de Jaguar ofrece una durabilidad que casi duplica a la de una carrocería tradicional con soldadura por puntos. Otra importante ventaja de esta Tecnología de Vehículos Ligeros es que toda la rigidez necesaria se localiza en la célula de seguridad que cuenta con umbrales laterales extremadamente largos. Así, el modelo Convertible, incluso sin techo, no requiere el uso de mecanismos que mejoren la rigidez - lo que significa que no se añade peso adicional que actuaría en detrimento del refinamiento. La construcción monocasco de aluminio es el principal contribuyente al bajo peso del nuevo XK. La del Coupe es un 30% más rígida que la del modelo anterior, mientras que la del Convertible se caracteriza por el impresionante incremento de un 50% de su rigidez torsional. Esta carrocería ligera también mejora la relación peso - potencia en nada menos que un 10%. El nuevo XK es hasta un 90% más rígido y pesa 180 kg menos que sus principales rivales, con un peso en orden de marcha de tan solo 1585 kg. El peso de la carrocería en bruto de la versión Convertible es de 287 kg, un 19% menos que la del modelo al que reemplaza. "Gracias a la ligera arquitectura del vehículo, el nuevo XK ofrece mejores niveles de comportamiento, dirección y potencia de frenado", señala Al Kammerer, Director de Desarrollo de Producto de Jaguar Cars. "Imagine cuanto más fácil resulta girar un objeto ligero que se desplaza a gran velocidad que uno pesado. El chasis de aluminio hace que el XK sea mucho más controlable en las curvas y ¡muchísimo más divertido de conducir!". La seguridad es otra importante ventaja de este método de construcción extremadamente resistente. Esta característica es inherente al aluminio, material que absorbe significativamente más energía por kg de peso que el acero cuando se deforma. Pero no sólo ofrece ventajas en los impactos a altas velocidades. También en caso de colisión a poca velocidad ayuda a reducir al mínimo los costes de reparación. El menor número de juntas del nuevo XK también aumenta la resistencia y el frontal de la carrocería está protegido por "zonas de deformación" reemplazables que absorben la energía en impactos de hasta 15 km/h. Cada una de las puertas de aluminio del nuevo XK es unos seis kilos más ligera que las puertas de acero del modelo equivalente, con soportes notablemente más rígidos lo que reduce las holguras. Instalando los raíles de los cristales de las ventanillas directamente en las estructuras de aluminio de los bordes delantero y trasero se mejora el sellado de esta disposición proporcionando un tacto y un sonido impresionantemente sólido cuando estas son cerradas. El portón trasero también de aluminio es robusto, ligero y sencillo de operar. Una vez que se ha elevado manualmente el 20% de su arco de apertura, los puntales de gas, se encargan de elevarlo durante el resto del recorrido. Con menor peso y mayor resistencia, la Tecnología de Vehículos Ligeros es el punto de partida para mejorar los niveles de prestaciones, seguridad, refinamiento, economía de consumo, niveles de emisiones y dinámica de conducción del nuevo XK. INGENIERÍA
MOTOR El motor es un elemento clave en un deportivo, por eso desde su lanzamiento, el XK estará equipado con el potente AJ-V8 de 4.2 litros y 4 árboles de levas con aspiración atmosférica. Este compacto y ligero motor de grandes prestaciones es un derivado del que monta la última generación de berlinas XJ y ha sido objeto de un profundo desarrollo, incluida una nueva tecnología de inyección de combustible, si lo comparamos con el utilizado por la anterior familia XK. Además el motor de 4.2 litros cumple las disposiciones sobre emisiones de la Euro IV así como la más exigente normativa de los Estados Unidos. El V8 de 4.2 litros de aspiración atmosférica entrega 300 CV SAE y desarrolla un par máximo de 411 Nm CEE a 4.100 rpm. Una vez más, la progresividad del par es un ingrediente fundamental del carácter deportivo del XK, por eso este motor alcanza nada menos que el 85% de su par entre 2.000 y 6.000 rpm. Además ofrece óptimas cifras de consumo y de emisiones de CO2, estas ultimas aproximadamente un 5% por debajo de las del modelo saliente. El V8 de 4.2 litros de aspiración atmosférica empleado por el Coupe alcanza una velocidad máxima limitada de 250 km/h y tan sólo requiere 6.2 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h. Ofrece además una respuesta instantánea y una mayor flexibilidad en toda la gama de revoluciones. Gracias a su menor peso, el nuevo XK requiere tan solo 14,4 segundos para recorrer 400 metros - sólo 0,5 segundos más que el anterior modelo XK 4.2 litros sobrealimentado. El reciente motor AJ-V8 fue desarrollado para cumplir las exigencias sobre emisiones de la norma Euro IV mucho más rígidas que las de la Euro III. Esto significa una reducción del 50% en la emisión de hidrocarburos (HC) y óxidos de nitrógeno (NOx) y una reducción del 60% en las emisiones de monóxido de carbono (CO). El nuevo motor también cumple la nueva y más exigente normativa americana que requiere una reducción del 50% en las emisiones de hidrocarburos. Incorpora sistema de Recirculación de Gases de Escape así como la última generación de núcleos catalizadores que emplean revestimientos más finos de material con mayor densidad de catalización - lo que reduce la emisión de gases de escape con un funcionamiento más eficiente. El compacto AJ-V8 es una construcción de aluminio muy resistente aunque extremadamente ligera, con 8 cilindros en ángulo de 90º. Esta combinación de rigidez y ligereza comienza por el bloque y las culatas. La versión de 4.2 litros, con un diámetro y una carrera de 86,0 x 90.3 mm y una cilindrada de 4.196 cc. El cigüeñal de 6 contrapesos y 4 apoyos perfectamente equilibrados descansa sobre 5 cojinetes de bancada. Las bielas utilizan cabezas divididas por fractura para mejorar el ajuste y reducir el peso ofreciendo un perfecto equilibrio. Cada culata incorpora dos árboles de leva en cabeza accionados por cadena, ahuecados para ahorrar peso y mejorar las prestaciones permitiendo que el motor alcance mayores velocidades. Los árboles de levas operan 4 válvulas (2 de admisión y 2 de escape) en cada cámara de combustión, en torno a una bujía central. Un ángulo de válvulas cerrado (28º) permite diseñar una cámara de combustión extremadamente compacta y culatas más estrechas en beneficio del tamaño general del motor. Los árboles de levas de admisión emplean un sistema de distribución variable (VCP) controlado por mapas digitales tridimensionales almacenados en el Sistema de Gestión del Motor, teniendo en cuenta los datos relativos a la velocidad del motor, la posición del acelerador y la temperatura del aceite recopilados por una serie de sensores. La fase de los árboles de leva de admisión se modifica hidráulica y continuamente (anticipando la apertura de las válvulas de admisión a altas velocidades de motor para permitir que el proceso de combustión comience antes). Esto mejora la respuesta del acelerador en todas las velocidades del motor ofreciendo óptimas prestaciones en todas las velocidades y cargas - más par a bajas velocidades y máxima potencia a altas velocidades, con lo que se optimiza el consumo de combustible. El sistema VCP cuenta con la ventaja añadida de permitir la recirculación interna de los gases de escape - reduciendo las emisiones de óxidos de nitrógeno, aminorando la velocidad de combustión, así como las de hidrocarburos mediante la recombustión de algunos gases de escape. La principal diferencia entre este motor y la anterior generación de motores XK de 4.2 litros es la tecnología de inyección de combustible. El último V8 emplea ahora inyectores multi-orificio que mejoran el patrón de pulverizado del combustible en las cámaras de combustión en beneficio de la potencia y del consumo. La óptima respuesta del acelerador (ingrediente crucial del carácter deportivo del nuevo XK) depende del control totalmente electrónico del acelerador, sin conexiones mecánicas entre el pedal y el mecanismo de éste. Esta respuesta se basa en la demanda de par en cada situación de conducción y es calculada por el control electrónico de gestión del motor, partiendo de parámetros entre los que se encuentra la presión ejercida sobre el pedal del acelerador por el conductor y otros factores del vehículo tales como la velocidad, las revoluciones y la selección de la marcha. Los controles electrónicos solicitan entonces el par requerido en cada instante ajustando las configuraciones de la posición del acelerador, el sistema de distribución variable, el flujo de combustible y la recirculación de los gases de escape. Igualmente importante a la hora de forjar el carácter del más deportivo de los Jaguar es el hecho de que el nuevo motor de 4.2 litros ha sido diseñado para proporcionar el sonido esperado de una máquina verdaderamente deportiva - especialmente durante la aceleración - pero sin ruidos indeseables. El sistema de escape semiactivo del XK modifica el flujo de los gases de escape a través de un silenciador principal de gran tamaño dependiendo de la presión en el sistema, y emplea tubos de escape acústicamente afinados que eliminan el estruendo a bajas velocidades. Se ha instalado un resonador en los bajos con dos cámaras (una por bancada) que equilibran el sonido entre ambas bancadas. Afinando el sonido del doble sistema de inducción del aire y del sistema de escape, Jaguar se ha podido concentrar en los sonidos de baja frecuencia, más sólidos y potentes, así como en los sonidos de frecuencia más alta, más sofisticados "técnicamente", para generar sensación de potencia y prestaciones. TRANSMISIÓN Por primera vez en un Jaguar, el conductor podrá utilizar los mandos del volante para cambiar las marchas de la nueva transmisión con cambio secuencial. Ya sea en el modo Automático o en el modo Manual Deportivo, se obtienen reducciones extremadamente rápidas (en tan sólo 600 milisegundos) mediante la combinación de los mandos del volante y la señal automática del acelerador emitida por el sistema electrónico de gestión del motor. Gracias a este control de mejora del par positivo, los cambios son más rápidos y sensibles independientemente del modo que haya seleccionado el conductor. De hecho, durante el desarrollo, las pruebas de comparación llevadas a cabo entre el Cambio Secuencial de Jaguar y otras transmisiones automáticas de la competencia, demostraron que la transmisión del nuevo XK es el sistema más rápido disponible dado que el cambio de marcha requiere 400 milisegundos menos que una transmisión automática estándar. La transmisión de 6 velocidades del XK introduce una nueva generación de cambio automático, reemplazando el familiar selector en "J" por el nuevo sistema de Cambio Secuencial. Este cuenta con un selector que permite elegir entre los modos "P" (aparcamiento), "R" (marcha atrás), "N" (neutro), "D" (automático) y "S" (deportivo). El modo D totalmente automático se adapta a los diferentes estilos de conducción aunque también es posible seleccionar el modo automático deportivo que ofrece una estrategia de cambio incluso más sensible y ágil utilizando la señal automática del acelerador para proporcionar cambios ultra-suaves. El nuevo XK utiliza la última versión de la transmisión automática epicíclica de 6 velocidades de Jaguar - considerada una de las mejores transmisiones del sector de los vehículos deportivos de lujo. Al igual que los motores AJ-V8 del nuevo XK, es notablemente ligera y compacta. Emplea un cambio Bosch Mechatronic - mecanismo de cambio electro-hidráulico que sigue una estrategia de cambio adaptativo (controlado por la ECU de gestión del motor) para responder a las condiciones de la carretera así como a la forma en cómo se conduce el vehículo, proporcionado cambios más suaves y óptimas prestaciones. Interactuando con el control del motor basado en el par, la transmisión epicíclica garantiza en todo momento la transferencia de una cantidad determinada de par durante los cambios. De esta forma, los cambios son mucho más suaves que los de las cajas de cambios manuales automatizadas adaptados por algunos competidores del XK, donde el uso de un embrague automatizado interrumpe completamente el flujo de par durante el cambio de marcha. TEGNOLOGÍA
CHASIS Y DINÁMICA DE CONDUCCIÓN La carrocería monocasco de aluminio ligero y ultra-resistente del nuevo XK constituye una sólida base para los componentes de la suspensión. El peso reducido de la carrocería permite instalar el resto de los componentes en las zonas idóneas obteniendo así una óptima distribución del peso sin menoscabo de la disposición de la suspensión. El XK utiliza una disposición deportiva clásica y de valía demostrada: Brazos de suspensión de longitud desigual en las que los palieres actúan como articulaciones superiores en el eje trasero. El peso ligero de la carrocería y la cuidadosa atención a sus dimensiones compactas proporcionan la plataforma perfecta para demostrar los profundos conocimientos de Jaguar a la hora de combinar unos niveles excepcionales de comportamiento y agarre a la carretera con confort y refinamiento. Conjuntamente con una carrocería ultra - rígida, Jaguar es capaz de utilizar una disposición de suspensión convencional con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos en las 4 ruedas. Esto proporciona una respuesta más natural y positiva a las órdenes del conductor, exactamente como cabría esperar de un auténtico deportivo. Esto incluye una nueva versión de la Suspensión Adaptable (CATS) de Jaguar, sistema adaptativo bifase que garantiza el óptimo equilibrio entre marcha y comportamiento, independientemente de las condiciones de la carretera o del estilo de conducción. Se ha evaluado el grado de inclinación y guiñada utilizando los sensores del acelerómetro. Estos datos, conjuntamente con la información sobre el ángulo del volante y la presión de frenado, son procesados por el módulo de control, y las válvulas hidráulicas electrónicamente controladas modifican continuamente la configuración de los amortiguadores. En los modelos XK anteriores, el sistema CATS ajustaba los amortiguadores delanteros y traseros por parejas, limitando el control al grado de inclinación exclusivamente. La nueva versión del XK supervisa los 4 amortiguadores por separado lo que permite controlar el balanceo además de la inclinación ofreciendo mejor equilibrio entre marcha y comportamiento así como un carácter más deportivo. LLANTAS Y NEUMÁTICOS El nuevo XK ofrece una selección de llantas de aleación de aluminio de tres tamaños, con Sistema opcional de Control de la Presión de los Neumáticos (TPMS) y, dependiendo de la llanta elegida, la posibilidad de especificar neumáticos antipinchazo. El XK monta de serie llantas de aleación de 18", con la opción de llantas de 19" o 20". Las llantas de 18 y 19" emplean un diseño macizo convencional mientras que el de las de 20" está realizado en dos piezas para obtener así un aspecto más deportivo y técnicamente más avanzado. En todos los modelos, independientemente del diámetro de la llanta, las traseras son más anchas que las delanteras - para optimizar las características de la dirección, el equilibrio de conducción y la tracción. Los neumáticos antipinchazo están disponibles como equipamiento opcional con las llantas de 19". Estos neumáticos han sido diseñados para permitir que el conductor siga circulando con el neumático pinchado, desde 80 a 120 km, a velocidades de 80 km/h hasta el densinflamiento total. El nuevo XK ofrece además el sistema de Control de la Presión de los Neumáticos (TPMS) que emplea sensores de baja presión en cada una de las ruedas para supervisar continuamente el estado de los neumáticos. Los datos procedentes del sensor son transmitidos por radiofrecuencia a un receptor instalado en cada paso de rueda que, a su vez, los transmite al módulo de control central. En el caso de que se detecte una pérdida de presión, el sistema muestra una advertencia en el panel de instrumentos para que el conductor adopte la acción oportuna. El sistema TPMS forma parte del equipamiento de serie con los neumáticos antipinchazo y está disponible como especificación opcional con el resto de los neumáticos. Si se instalan neumáticos antipinchazo (run-flat), no es necesario llevar rueda de repuesto y la capacidad de carga del maletero aumenta en 30 litros. FRENOS El nuevo XK utiliza un sistema de frenos con discos ventilados de mayor tamaño que contribuyen a mejorar el tacto del pedal, reduciendo las distancias de parada y el desgaste ocasionado por el uso prolongado. Las pruebas exhaustivas llevadas a cabo en instalaciones que incluyeron el circuito de Nardo en Italia y las pistas de pruebas en Nürburgring, Alemania, donde Jaguar Cars dispone de instalaciones de investigación permanentes, han dado como resultado un sistema que proporciona al conductor mayor potencia de frenado y una respuesta más contundente. El nuevo XK utiliza ABS de 4 vías con control analógico que es más refinado que los sencillos controles digitales "on/off", así como Distribución Electrónica de la Presión de Frenado (EBD) que garantiza el correcto equilibrio de las fuerzas de frenado entre las cuatro ruedas independientemente de las condiciones de las carreteras o de la carga del vehículo. Incluye además el excelente Freno de Mano Electrónico de Jaguar (EPB). DISEÑO INTERIOR
El interior del nuevo XK es tan moderno y avanzado como su exterior y se ha diseñado pensando específicamente en el conductor del siglo XXI. Es espacioso y confortable y si observamos su selección de materiales y equipamiento no cabe duda de que estamos ante un deportivo genuinamente lujoso. Era importante que el modelo hiciese gala del nuevo lujo contemporáneo que combina la tradicional artesanía de la marca con los materiales más vanguardistas del momento, como por ejemplo, el aluminio. Además el diseño de los asientos deportivos pero envolventes ayuda a transmitir esa sensación amplia y luminosa propia de una "cabina" potenciada por la posición más baja del panel de instrumentos.  El recorrido longitudinal de los asientos ha aumentado en 59 milímetros y se han destinado 54 milímetros más para las piernas, 20 mm más para cabeza y 35 mm más para los hombros de las plazas delanteras. También el espacio destinado a los pies es más amplio dado que el freno electrónico de mano de Jaguar libera un espacio que anteriormente había sido necesario para alojar el freno de mano tradicional. También se han multiplicado los espacios destinados al almacenamiento de objetos y esta combinación de mayor amplitud interior así como el recorrido más largo de los asientos incrementa efectivamente el espacio de las plazas traseras y facilita el acceso a las mismas. El interior del habitáculo orientado al conductor se caracteriza por la limpieza de sus líneas, con formas arquitectónicas sencillas y detalles minimalistas. Lo que se encuentra enfrente del conductor es lo que define esencialmente el carácter deportivo y funcional. Las líneas del salpicadero fluyen desde los montantes A hasta la consola central cuya avanzada pantalla táctil controla las muchas funciones del vehículo - reduciendo al mínimo el número de interruptores del panel de instrumentos. Al mismo tiempo, los controles básicos están ergonómicamente situados para permitir un rápido y cómodo acceso. El panel principal de instrumentos ha sido diseñado para armonizar con el volante de 3 radios y alberga dos clásicos diales circulares situados a ambos lados del Centro de Información del Conductor multifuncional, basado en la tecnología TFT de transistores de película delgada. Los diales del velocímetro y del tacómetro están retroiluminados con fondos verdes sobre los que destacan los punteros iluminados en blanco. Entre éstos, los dos diales incorporan 17 indicadores de advertencia, invisibles mientras no están encendidos. La pantalla del Centro de Información del Conductor esta dividida horizontalmente en zonas, cada una de las cuales muestra información específica. La zona superior indica la marcha seleccionada, la siguiente contiene información sobre el control de crucero, la zona central del "Centro de Mensajes" muestra generalmente un reloj pero también puede advertir sobre la necesidad de llenar el depósito o inflar los neumáticos, con un gráfico que indica qué rueda tiene baja presión. El Centro de Información del Conductor cambia de color (blanco, amarillo, rojo) para indicar la gravedad del problema e incluso si el conductor limpia la pantalla ésta mostrará un triángulo de advertencia de color amarillo que le recuerda que debe tomar acciones correctivas. Debajo se encuentra una pequeña pantalla de apoyo que muestra las direcciones de giro del sistema de navegación. La pantalla táctil (7"pulgadas) de la consola central se gestiona mediante menús. Ha sido diseñada para ofrecer el número mínimo necesario de funciones, reduciendo la complejidad y evitando distracciones al conductor - por ello, en cada nivel del menú sólo se incluye un máximo de 5 funciones. Por ejemplo, el primer nivel permite al conductor seleccionar entre el climatizador, el equipo de sonido, el sistema de navegación, el teléfono y las configuraciones del vehículo. Para facilitar la selección y evitar distracciones, cuando el dedo del conductor se encuentra cerca pero no ha tocado uno de los iconos de la pantalla, ese icono, en particular, aumenta de tamaño y se oye una señal sonora indicando la selección, de forma que el conductor puede pulsar el icono correcto sin necesidad de verlo. Los botones de "inicio" y "retroceso" son fundamentales para un funcionamiento seguro, al igual que los dos botones manuales situados bajo la pantalla para las funciones de "inicio" y "desconexión" que se activan con una simple pulsación. Cuando se ha especificado, la pantalla central también muestra información sobre el sistema de navegación vía satélite basado en DVD, que se controla a través de la pantalla táctil. Un avance notable respecto a los sistemas anteriores es que además de dar instrucciones sobre la dirección de giro, el sistema del nuevo XK también proporciona información sonora sobre las posibles direcciones en las bifurcaciones - hacia el centro de la ciudad, en las direcciones que aparecen en los postes indicadores o, a nivel local, el nombre de la calle siguiente. El nuevo sistema incluye asimismo información completa basada en el código postal. En Europa, el sistema se complementa con la información del Traffic Messaging Channel recibida de las emisoras de radio locales a través de la antena. Además de un deportivo, el nuevo XK es también un vehículo de lujo, y por ello está equipado como tal. Su sofisticado climatizador de doble zona (que se puede regular a través de la pantalla táctil así como con los mandos convencionales) dispone de una completa lista de características que incluyen calefacción y refrigeración así como control de la humedad que detecta el riesgo de empañamiento y dirige el flujo de aire desempañante hacia la zona del parabrisas, y desempañado automático después de los arranques en frío. La función de descongelación abarca el parabrisas delantero, la luneta térmica trasera así como los espejos térmicos. El funcionamiento de los asientos térmicos (incluido el del volante térmico opcional) se controla a través del climatizador seleccionable en la pantalla táctil central. En la versión Convertible, se modifica automáticamente la distribución del flujo del aire (caliente o frío) cuando el vehículo se conduce con la capota abierta para incrementar el flujo procedente de las salidas de aire a la altura del rostro. El nuevo XK ofrece la posibilidad de elegir entre un avanzado equipo de sonido o un sistema premium opcional. El sistema de serie, de completas especificaciones, dispone de seis altavoces y admite CD convencionales, discos WMA y ficheros digitales MP3. El reproductor de CDs instalado en el salpicadero es, en realidad, un autocargador de 6 CD. El sistema Premium, de Alpine, utiliza ocho altavoces con un amplificador remoto de 6 canales y 520 vatios de potencia y el sistema Dolby® Pro Logic® II Surround Sound. El Sistema Bluetooth permite la comunicación inalámbrica con teléfonos móviles compatibles con esta tecnología. Este sistema "manos libres" dispone de mandos de volumen y respuesta instalados en el volante y un modo "no molestar" que impide la recepción de llamadas entrantes si se selecciona. El teclado de marcado se encuentra en la pantalla táctil y puede seleccionarse a través del menú Teléfono. La pantalla táctil también puede mostrar la agenda telefónica así como información sobre las llamadas entrantes. La elección de los materiales del interior es tan importante como su confección y los detalles con que estos son acabados. Es posible elegir entre dos tapicerías de piel e incluye el Paquete de Piel Soft Grain de alta calidad, que puede ampliarse como opción para cubrir de cuero la parte superior del panel de instrumentos, los acabados de las puertas y los asientos. Para cada tipo de piel están disponibles cuatro colores, dos de ellos bitonales, en los que los colores se contrastan y complementan. El Ivory con salpicadero Charcoal es claro y luminoso; el Ivory con salpicadero Slate Blue es contemporáneo; el Charcoal es deportivo y el Caramel es cálido y delicadamente acogedor. El nuevo XK se ofrece con tres opciones de inserciones en el salpicadero - Aluminio, madera Raíz de Nogal y la madera de Álamo, más ligera y moderna. La opción del aluminio es la más contemporánea ya que aporta al vehículo una presencia "high-tech". Cuando se especifican las inserciones de madera tradicionales, éstas son producidas internamente por el personal especializado de Jaguar. SEGURIDAD
SEGURIDAD DEL PEATÓN El nuevo XK ha sido concebido para cumplir todas las exigencias internacionales relativas al impacto y su eficacia se ha demostrado gracias a las numerosas pruebas realizadas tanto con simuladores virtuales como con prototipos reales. Las características de seguridad mejoradas también desempeñan un papel fundamental, tanto en el apartado de protección de los pasajeros como de los peatones. Este último incluye la primicia mundial en el sector - el capó equipado con PDBS. Jaguar Cars ha sido uno de los primeros fabricantes en cumplir la Fase Uno de la nueva legislación europea sobre seguridad utilizando un sistema de capó que protege activamente al peatón. Los nuevos estándares han sido concebidos para reducir la gravedad de las lesiones sufridas en caso de atropello. La legislación europea exige que los fabricantes se comprometan a introducir, en un proceso de dos fases, una serie de mejoras en la seguridad activa y pasiva en todos sus nuevos vehículos con el fin de incrementar la protección de los peatones en caso de accidente. En el caso desafortunado de atropello, el capó del nuevo XK se "eleva" automáticamente unos centímetros para crear un efecto amortiguador entre el motor y el capó. Esto mantiene al peatón alejado de las zonas más rígidas del compartimento del motor - y todo ello en milésimas de segundo. Un avanzado sistema de sensores instalado en el paragolpes delantero discrimina el atropello de un peatón de otras posibles colisiones frontales. El sistema activo instalado en los nuevos XK se complementa con un sistema pasivo montado en el paragolpes cuyo diseño ayuda a mitigar las lesiones en las piernas mediante el uso de espumas deformables y de una cubierta plástica. SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS El nuevo XK dispone de un completo programa de protección para el conductor y los pasajeros, que comienza con la resistencia inherente a la construcción de su carrocería de aluminio con eficaces zonas de deformación y absorción de energía. Ofrece además un airbag 'inteligente' para el conductor que detecta la posición del asiento, si el conductor utiliza el cinturón de seguridad así como la gravedad del impacto, y despliega el airbag teniendo en cuenta estos parámetros. Dispone asimismo de airbag para el pasajero delantero que reduce al mínimo las lesiones en caso de que éste esté sentado incorrectamente o demasiado cerca del airbag y cuenta con dos airbags combinados (cabeza y tórax) para las plazas delanteras que protegen a los ocupantes en caso de impactos con vehículos más grandes y objetos fijos tales como postes. El nuevo XK está equipado también con el sistema de reposacabezas dinámico Protec de Jaguar, diseñado para minimizar las lesiones tipo "latigazo cervical" en caso de impacto trasero, haciendo avanzar automáticamente el reposacabezas para sujetar la cabeza y reducir el riesgo de lesiones en el cuello. Cuenta además con fijaciones ISOfix para los asientos infantiles en ambas plazas traseras así como una correa de sujeción que mejora la seguridad de los asientos infantiles instalados. Aunque no es una exigencia legal, la versión Convertible incluye dispositivos de protección en caso de vuelco consistentes en dos aros de aluminio que se despliegan automáticamente si los sensores del vehículo detectan el inicio de un accidente con posible vuelco. Esto crea una zona protegida en torno a los ocupantes entre los aros y la estructura reforzada del parabrisas. El sistema es desplegado mediante un sensor de avanzados giroscopios de estado sólido. Posee además un diseño patentado que permite el despliegue a través de la zona de la ventanilla trasera si el techo está instalado de forma que las líneas del coche no se vean comprometidas por la incorporación de este sistema de seguridad. AYUDAS DINÁMICAS A LA CONDUCCIÓN El nuevo XK ofrece los más avanzados sistemas electrónicos de seguridad dinámica, incluido el Sistema de Control de la Tracción (TCS) y la función Trac DSC, Nuevo Control Dinámico de Estabilidad. El TCS mejora la tracción sobre superficies deslizantes aplicando la adecuada presión de frenado sobre las ruedas, si el sistema detecta pérdida de tracción, transfiriendo entonces el par a la rueda que tenga más agarre. El Trac DSC utiliza el freno selectivo y controla el par motor para evitar un sub o sobrevirage excesivos, el balanceo transitorio demasiado rápido o excesivo así como el bloqueo indeseado de las ruedas en condiciones de frenada en seco. El sistema Trac DSC es un sistema pensado para el conductor experimentado, de mentalidad más deportiva. Se trata de una segunda fase del control de estabilidad DSC, seleccionable por el conductor, que retiene plenamente la función de control de la tracción TCS (ABS y EBD) pero que aumenta algunos de los umbrales de deslizamiento lateral demorando la intervención de las funciones DSC. De esta forma, el conductor experimentado tiene mayor responsabilidad sobre el comportamiento del coche en las curvas. No es posible seleccionar esta función accidentalmente - el conductor tiene que retener el interruptor durante tres o más segundos para seleccionar este nivel del DSC. El tacto de la dirección es otro elemento clave a la hora de confirmar el carácter del nuevo XK. Los nuevos modelos utilizan la dirección Bosch Servotronic 2 de Jaguar similar a la del XJ con una relación de transmisión más rápida rediseñada para adaptarla a un deportivo de grandes prestaciones con una cremallera de dirección de relación más directa. Se trata de un sistema asistido mecánicamente (accionado hidráulicamente por una bomba que depende del motor) con control electrónico. El módulo de control emplea los datos sobre la velocidad del vehículo y la dirección para regular el grado de asistencia. De esta forma proporciona mayor asistencia a bajas velocidades, para facilitar las maniobras, y menor asistencia a altas velocidades para ofrecer mayor control al conductor - lo que da como resultado una dirección líder en su categoría. OTROS SISTEMAS DE AYUDA Jaguar cree en el uso inteligente de la tecnología intuitiva para mejorar la experiencia de conducción al tiempo que evita el abuso de la misma para no abrumar al conductor. Por ello cree en la fabricación de coches seguros, intuitivos y fáciles de conducir. El nuevo XK ofrece al conductor una serie de ayudas que respaldan esta filosofía, incluido el Control de Crucero o el Control de Crucero Adaptable (ACC), el Sistema de Alerta Delantero así como los sensores de aparcamiento y las luces y limpiaparabrisas automáticos. El control de crucero, de serie en el nuevo XK, permite establecer una velocidad determinada a través de los mandos del volante. El Control de Crucero Adaptable (ACC) es opcional e incorpora, además de las funciones normales de control de crucero, tecnología de radar por microondas para supervisar la carretera y reducir automáticamente la velocidad si las condiciones del tráfico lo requieren. Por lo general, reduce la velocidad simplemente reduciendo la potencia pero si es necesario (por ejemplo, si otros vehículos se cruzan inesperadamente en nuestro carril) también utiliza el sistema de frenos ABS para reducir la velocidad. La distancia de seguridad del vehículo que nos precede se basa en una estimación temporal, de forma que si la velocidad aumenta, también lo hace la distancia. Es posible ajustar esta distancia a tres niveles pulsando un interruptor del volante para seleccionar la distancia de seguridad con la que el conductor se sentirá más cómodo. El ACC incluye un sistema de alerta delantero que utiliza los sensores del XK para advertir al conductor de una posible colisión. Al aproximarse a otro vehículo u obstáculo, calcula continuamente el esfuerzo de frenada requerido para evitarlo. Si la distancia desciende por debajo del umbral de seguridad, el sistema de alerta delantero emite una advertencia sonora que insta al conductor a adoptar la acción adecuada. La parada en caso de emergencia, sigue siendo, no obstante, responsabilidad del conductor. El sistema de ayuda trasero durante el estacionamiento forma parte del equipamiento de serie en el nuevo XK. Cuatro sensores ultrasónicos instalados en el paragolpes trasero pueden detectar objetos situados hasta a una distancia de 1,8 metros de las esquinas y parte posterior del vehículo señalándolos con una advertencia acústica. Esta advertencia se recibe a través del equipo de sonido del coche y modifica el tono dependiendo de la proximidad del objeto. La pantalla táctil del vehículo proporciona indicaciones visuales de qué parte del vehículo se encuentra cerca del objeto. El sistema de ayuda delantero es opcional. El limpiaparabrisas del XK es sensible a la lluvia y sus faros son también sensibles a la luz, de forma que si selecciona el modo automático, ambos sistemas responderán a la lluvia y oscuridad, respectivamente - también es posible, obviamente, controlar los limpiaparabrisas, los inyectores y los faros manualmente. Los faros Bi-Xenón de serie, incorporan sistemas de auto-reglaje y función lavafaros. Cuando se activa el intermitente, el faro emite un haz independiente a bajas velocidades que ilumina los laterales del vehículo para facilitar las maniobras. El sistema de Iluminación Delantera Activa Opcional mejora la visibilidad nocturna desplazando automáticamente las lentes de las luces de cruce dependiendo de la velocidad del vehículo y del ángulo de la dirección. En la parte trasera, los faros están divididos entre la carrocería y el portón trasero. Los segmentos de portón incorporan un único faro de marcha atrás en uno de los laterales y un faro antiniebla de alta intensidad en el otro. Ambos emplean iluminación LED de gran potencia y luz de marcha atrás de color blanco, siendo una primicia en el sector. PROTECCION ANTIRROBO El nuevo XK dispone un sistema de alarma, clasificado con la categoría 1 de Thatcham. Se caracteriza por una función de desbloqueo de dos fases que abre la puerta del conductor pulsando una vez el botón de apertura y la puerta del pasajero con una segunda pulsación. El volante se bloquea eléctricamente al cerrar las puertas del coche. Entre las tecnologías avanzadas de fácil utilización cabe destacar el sistema de Llave Inteligente de Jaguar que permite arrancar el vehículo utilizando el pulsador de arranque, así como la función de acceso sin llave opcional portando, simplemente, la llave inteligente de Jaguar en el bolsillo o bolso. EL LINAJE En Jaguar, las siglas XK han sido siempre sinónimo de deportivos. El distintivo apareció por primera vez en el XK120, expuesto en el Salón del Automóvil de Londres en 1948. Al igual que el nuevo XK, el primer XK120 disponía de carrocería de aluminio que posteriormente se sustituyó por la carrocería de acero en los modelos de producción. Todos ellos siguieron haciendo gala de espectaculares prestaciones - debido principalmente a la introducción del clásico motor XK de Jaguar con 6 cilindros y doble árbol de levas. En 1949, el XK120 justificó su nombre, registrando una velocidad de 200 km/h (120 millas por hora) en las pruebas oficiales realizadas en la autopista belga de Jabbeke. No sólo fue el deportivo más rápido de su tiempo sino que también marcó la época dorada de Jaguar Cars como fabricante de coches de competición. El legendario modelo de competición C-TYPE derivado del XK120 llevó la innovación a otro nivel. En 1951, con un nuevo chasis tubular y una bella y aerodinámica carrocería de aluminio diseñada por el especialista de Jaguar, Malcolm Sayer, se hizo con la mayor competición deportiva de todos los tiempos, las 24 horas de Le Mans. El C-TYPE volvió a ganar en 1953, tras la famosa introducción, el año anterior, de los frenos de disco - perfecta demostración de las avanzadas tecnologías utilizadas por Jaguar en sus deportivos. Mientras que el XK140 y el XK150 seguían al XK120 como deportivos de producción en serie de Jaguar, este doble carácter de vehículos para carretera/competición iniciado por el C-TYPE evolucionó hacia un sucesor incluso más exótico, el D-TYPE que continuaba utilizando el espectacular motor XK pero con un chasis semi monocasco de aluminio construido siguiendo principios aeronáuticos. En 1955, 1956 y 1957, los D-TYPE asombraron con un "hat-trick" en Le Mans haciendo que esa "primera generación" de Jaguars se hiciese con nada menos que cinco victorias en siete años en las 24 Horas. Cuando el E-TYPE acaparó toda la atención en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1961, no había duda de que aún siendo un vehículo concebido para la carretera, compartía su DNA con el modelo D-TYPE. En realidad fue el último deportivo Jaguar que utilizó el motor XK, pero una vez más redefinió el concepto de "vehículo deportivo" con su asombrosa presencia y su construcción semi monocasco. Cuando apareció el siguiente XK, el XK8, en 1996, el modelo reflejaba los nuevos tiempos. Su naturaleza era muy diferente - más un gran tourer que un deportivo clásico al estilo de los años 50 y 60, pero era un Jaguar, sin lugar a dudas, y estaba destinado a ser el deportivo que registrase mayor número de ventas en menos tiempo en toda la historia de la marca. Al igual que sus predecesores, miraba hacia el futuro. En 2001, llegaba el Sistema de Airbags Adaptables (A.R.T.S.) y el Control de Crucero Adaptable; en 2003, se adoptaba el motor V8 de 4.2 litros, además de la versión sobrealimentada de 400 CV. Asimismo se presentaba la transmisión automática de 6 velocidades líder en su categoría, el sistema de frenado de emergencia y el Control Dinámico de Estabilidad (DSC). Ahora, el nuevo XK del siglo XXI, lleva la gama de deportivos Jaguar a otro nivel. Los nuevos modelos son más ligeros, deportivos, potentes e innovadores, con grandes mejoras en cuanto a prestaciones, dinámica, distancias de frenado, seguridad y consumo. Su aspecto rinde homenaje a los legendarios Jaguar del pasado, pero bajo esa bellísima piel, jamás ha habido una representación más clara de cómo los deportivos Jaguar pueden ofrecer la tecnología más avanzada acorde con su incomparable presencia. |
