Madrid, 21 de noviembre de 2006

La gama SSANGYONG continúa su imparable crecimiento. En esta ocasión, el fabricante coreano sorprende al automovilista europeo con una nueva y sugestiva propuesta: el SUC -Sport Utility Coupe-. Bajo la denominación Actyon, los ingenieros de la marca han desarrollado un vehículo que combina con gran habilidad los conceptos coupe y todo terreno. Todo ello aderezado con los más sofisticados avances tecnológicos, destinados a brindar las máximas prestaciones, la mayor seguridad y un confort superlativo. En definitiva, un vehículo destinado a ocupar los puestos más altos en las listas de ventas de su categoría de TT de tamaño medio.

Como su propio nombre indica, el Actyon es un coche destinado a aquellos para los que la vida no es sinónimo de rutina. Un vehículo que no obliga a su conductor a renunciar a nada y que le permitirá disfrutar de cada momento al volante. La denominación Actyon denota el carácter de SUV deportivo. La palabra Actyon es la mezcla de la palabra "action" (acción) con la palabra "youth" (juventud), la fusión se produce al sustituir la i latina de action por la y griega de youth, lo que refuerza el espíritu juvenil del modelo.

El Actyon no pasará desapercibido allá por donde circule. Sus formas resultan sumamente atractivas y vanguardistas evocando tanto la silueta de un poderoso todo terreno, como la agresividad y agilidad de un auténtico coupe.

En el frontal, el diseño recuerda las formas de un tiburón, tanto en las líneas del capó como en las de la parrilla. Las ópticas carenadas y con forma de ojo de lince contribuyen a aumentar la sensación de poder.

El paragolpes en dos tonos enfatiza el carácter deportivo del conjunto

Lateralmente, el Actyon presenta una línea en forma de cuña característica en los deportivos. Su elevada línea de la cintura reafirma este carácter indómito. Los voladizos delantero y posterior son cortos, lo que además de ofrecer una estética más compacta, permite ofrecer unas grandes aptitudes trialeras.

En la zaga, las formas recuerdan las de un coche de tres puertas, con una amplia luneta culminada por un doble spoiler. Las ópticas integradas enmarcan el portón. Su diseño y ubicación aumentan la sensación de fuerza del conjunto.

En el interior, los ingenieros han buscado ofrecer una combinación de estilo, funcionalidad, confort y el más completo equipamiento.

El puesto de conducción ha sido fruto de un cuidado estudio ergonómico para que todos los mandos se encuentren al alcance de la mano del conductor y evitar que tenga que apartar la mirada de la carretera.

El asiento del conductor dispone de una gran variedad de reglajes, entre los que se incluye el de Altura, entre otras ocho posiciones. Tanto el diseño de los asientos, como los materiales empleados en su fabricación están destinados a brindar el máximo confort y una gran sujeción. La preocupación por la seguridad de todos los ocupantes del vehículo, especialmente por los más pequeños, se pone de manifiesto al incluir, de serie, el sistema isofix de anclaje de asientos de niño.

Y es que el Actyon abre otra manera e entender el placer de viajar, con el interior más amplio de su categoría y un equipamiento en el que no falta apenas de nada y que se acerca más al de una berlina de alto standing que al de un vehículo de su categoría.

El sistema de ventilación interior ha sido desarrollado para mantener una temperatura uniforme en la cabina gracias a sus ocho salidas. El mismo cuenta con un sistema de control de la calidad del aire.

Los asientos de las plazas posteriores son abatibles 60/40, lo que permite adaptar el habitáculo a las necesidades de cada momento.

El Actyon se ofrece en tres versiones de acabado, aunque todas ellas ofrecen un equipamiento sumamente completo. Las versiones son: Xdi (4X2), Premium (4X4) y Limited (4X4)

Y lo que marca la diferencia entre el Actyon y sus competidores no es sólo su estética. Para animar este modelo, la firma ha optado por mejorar el motor 2.0 XDI ya empleado en el Kyron y que se sitúa como uno de los más potentes de su categoría. Es el primero de la marca en montar el nuevo turbo XVT, un sistema de inyección directa de tercera generación con un turbocompresor de geometría variable, su potencia se sitúa en 104 kW (141 CV) a 4.000 rpm, con un par máximo de 310 Nm (31,6 mkg) entre 1.800 y 2.700 rpm.

Equipado con válvula de recirculación de los gases de escape, EGR, y catalizador de oxidación del diesel, este motor se sitúa entre los motores menos contaminantes de su categoría, cumpliendo la exigente normativa EURO IV.

Los clientes de la marca podrán optar por una caja de cambios manual de cinco velocidades, ó una caja automática de gestión electrónica y cuatro velocidades.

Otro rasgo distintivo del Actyon es el sistema de tracción integral empleado. Se trata de un avanzado sistema de tracción total a tiempo parcial. El conductor podrá elegir en todo momento entre circular en propulsión trasera -con el consiguiente ahorro en combustible y desgaste mecánico- o pasar a tracción total. En este caso el reparto de par es de un 50/50. Además, para afrontar grandes dificultades, el Actyon, es de los pocos de su segmento que dispone de reductora. Para aquellos que lo deseen, se ofrece una versión solo de propulsión trasera.

El bastidor del Actyon ha sido diseñado para brindar la máxima rigidez estructural, lo que se traduce en un excelente comportamiento y una seguridad excepcional. La base del bastidor cuenta con un diseño tipo escalera, con gruesas vigas de acero tensado de última generación. Este tipo de chasis permite disfrutar del comportamiento de un turismo cuando se circula en carretera y la solidez y agilidad del mejor todoterreno. Tanto en el frontal como en la zaga se dispone de áreas de deformación programada para absorber la fuerza del impacto y repartirla a lo largo de la estructura en caso de accidente.

La suspensión delantera es independiente, de doble trapecio con resortes helicoidales y amortiguadores de gas. La trasera es de eje rígido, con cinco puntos de anclaje, resortes helicoidales y amortiguadores de gas.

El nuevo Actyon dispone de un poderoso equipo de frenado, que garantiza una excepcional respuesta ante cualquier emergencia y una gran resistencia al fading. Las ruedas delanteras montan discos autoventilados, siendo macizos los traseros. Tanto el sistema antibloqueo de los frenos -ABS-, dotado del sistema de la distribución de la fuerza de la frenada entre ejes -EBD-, como el sistema de asistencia en frenadas de emergencia, BAS, son parte del completísimo equipamiento de serie de toda la gama Actyon.

Para transmitir con la máxima fiabilidad la potencia al suelo, el Actyon dispone del sistema de tracción total tiempo parcial, dotado de reductora, único en su categoría.

Apartado al que se le ha dado toda la importancia que realmente tiene es la seguridad. De ahí que el Actyon aporte todos los avances tecnológicos disponibles en la actualidad. En cuanto a seguridad activa, el Actyon dispone de una estructura sumamente rígida y un cuidado esquema de suspensiones que permiten ofrecer la máxima estabilidad en todo tipo de situaciones.

El poderoso equipo de frenos cuenta con un avanzado sistema antibloqueo de los frenos de cuatro canales con cuatro sensores y que incorpora, además el sistema de reparto de la frenada entre ejes, EBD y el sistema de ayuda en la frenada de emergencia, BAS. El sistema de tracción total, unido al dispositivo de control de tracción TCS, garantizan la mejor respuesta sobre cualquier superficie.

Y a esta larga lista de dispositivos destinados a garantizar la máxima seguridad en la conducción se añade el Control de la Estabilidad, ESP, que actúa en conjunción con el ABS y colabora de manera muy eficaz a mantener la trayectoria en curva y a ejecutar maniobras evasivas en situaciones de emergencia y el sistema de control antivuelco, ARP, que actúa también sobre el sistema de frenado y el de la gestión del motor cuando se entra en una curva cerrada a más velocidad de la conveniente, HDC, control de descenso de pendientes, elimina la necesidad de pisar el freno cuando el vehículo desciende por una pendiente escarpada (gradiente de al menos 10%), se activa conectando el interruptor, una vez conectado el coche avanzará con ritmo lento y estable ( de hasta 7 km/h), la función se desactiva con pisar el acelerador o el freno.

En el apartado destinado a la seguridad pasiva son de destacar una estructura sumamente rígida y dotada de áreas de deformación programada, barras de protección lateral ubicadas en las puertas, cinturones delanteros con pretensores y limitadores de la tensión, airbag frontales y laterales de cortinilla y columna de la dirección colapsable.

El equipamiento del SSANGYONG Actyon es tan completo que incluye de serie en todas sus versiones 4x4: Climatizador, ESP, ABS-EBD, BAS, TCS, ARP, HDC, alarma, volante de cuero, control de velocidad, antinieblas delanteros y traseros, cristales tintados, anclajes Isofix, llantas de aleación de 18'', neumáticos 255/60, etc. Además, en las versiones Limited, también incorpora asientos de cuero, techo solar, elevalunas eléctricos un solo toque y retrovisores pleglables eléctricamente.

Motor 2.0 XDI y transmisiones

Uno de los aspectos en los que el nuevo Actyon marca claras diferencias con respecto a sus competidores es, sin lugar a dudas, su mecánica. Y es que este nuevo concepto de SUV incorpora un motor turbodiesel de 2.0 litros XVT (geometría variable) dotado de la tercera generación del sistema de inyección directa, Common Rail, que se sitúa como uno de los más potentes de su categoría. Su potencia asciende a 103,7 kW (141 CV) a 4.000 rpm, con un par máximo de 310 Nm (31,63 mkg) entre las 1.800 y las 2.750 rpm.

Para brindar la máxima eficacia a cualquier régimen, este propulsor está dotado de turbocompresor de geometría variable. El sistema de admisión directa de tercera generación, eleva la presión constante en el raíl común a 1.600 bar -frente a los 1.400 bar de los sistemas de segunda generación- y monta una ECU de 32 bit -frente a las de 16 bit empleadas en la generación anterior-. El volumen de la entrada de aire se mide por un caudalímetro de válvula caliente y por un sensor de presión de la alimentación. De esta manera, se consigue un aprovechamiento mucho mayor del combustible, una clara reducción en las emisiones contaminantes y unas prestaciones excepcionales.

Para brindar una mayor precisión de funcionamiento, reducir vibraciones y aumentar la longevidad del motor, la cadena de la distribución es de doble casquillo, estando equipada además con un autotensor hidráulico, mucho más eficaz que los tensores por muelles. Otro elemento que permite reducir notablemente las vibraciones es el volante motor de doble masa.

Y para reducir al máximo las emisiones contaminantes, este motor está equipado con válvula de recirculación de los gases, EGR, y catalizador de oxidación del diesel, con lo que consigue cumplir la exigente normativa EURO IV, que entra en vigor para vehículos todoterreno en enero de 2007.

Otro elemento incorporado a este motor para preservarlo de posibles averías es el separador de humedad del diesel de alto rendimiento, con una eficacia del 95% en la separación del agua. El control de este dispositivo es constante.

Los clientes de SSANGYONG podrán elegir entre cambio manual o automático, en función de sus gustos y necesidades. Los que prefieran una conducción más tradicional contarán con una caja de cambios manual de cinco velocidades sumamente precisa. Con ella, los amantes de la conducción pura podrán disfrutar al máximo de las excelentes prestaciones del motor, gracias a su perfecto escalonamiento entre marchas. Y los que se decanten por una conducción más relajada y confortable podrán decidirse por una caja de cambios automática de gestión electrónica y cuatro velocidades.

Con la caja automática el conductor podrá optar por tres modos, según las necesidades: potencia, normal o invierno. En la primera de ellas, los cambios de marcha se retardarán hasta que el motor alcance un elevado régimen de giro, permitiendo disfrutar de una conducción deportiva. En posición "Normal", la caja efectuará los cambios de tal manera que se ahorre el máximo de combustible y con una gran suavidad para hacer muy suave y relajada la conducción. El modo "Invierno" se reserva para condiciones extremas de adherencia -por ejemplo salir del parking en rampa con la misma helada-. Se evitan las marchas cortas para eludir pérdidas de tracción.

Otro elemento diferenciador con respecto a sus competidores es el empleo de un avanzado sistema de tracción total a tiempo parcial con reductora.

El sistema de tracción es total a tiempo parcial, permitiendo al conductor elegir entre tres tipos de funcionamiento. En 2H, el coche es un propulsión trasera. Esta posición es la más adecuada para circular por carreteras o en ciudad en condiciones normales. Cuando la adherencia es menor, el conductor puede pasar a tracción total -4H-. A partir de ese momento el reparto de par es de un 50/50. Para cambiar de propulsión trasera a tracción total o viceversa no es preciso detener el vehículo, basta con circular por debajo de 70 km/h.

Y cuando llega la hora de abordar grandes dificultades en el campo, lo mejor es pasar a 4L. En esta posición se pasa a marchas cortas (reductora) y es la ideal para afrontar fuertes desniveles en el campo. Para accionar la reductora será necesario embragar hasta que aparezca el testigo luminoso de forma fija en el cuadro de mandos.

Bastidor, suspensiones y frenos

El chasis del nuevo SsangYong Actyon es fruto de un intenso trabajo de diseño asistido por ordenador. La base de su estructura en escalera garantiza una gran rigidez. Tanto las vigas longitudinales como las transversales están construidas en aceros de última generación y para efectuar las uniones se han empleado los más avanzados sistemas de soldadura para evitar poros y asegurar una excepcional longevidad.

Se ha puesto especial énfasis en alcanzar la máxima rigidez y disfrutar de las mejores aptitudes off-road, de ahí que se haya descartado el empleo de un bastidor monocasco, comúnmente usado en los vehículos de su categoría.

Todos los puntos críticos han sido especialmente reforzados. Una gruesa viga de acero separa el vano motor del habitáculo para evitar la intrusión de elementos mecánicos en el interior del vehículo en caso de colisión frontal. Los seis pilares están construidos en acero de alta resistencia de última generación y unidos a la base del vehículo y al techo -también de acero de alta resistencia- mediante las últimas técnicas de soldadura. El piso del vehículo ha sido construido con paneles de acero ondulados que aportan una mayor rigidez y reducen notablemente ruidos y vibraciones. De este modo, el Actyon brinda una excepcional rigidez, lo que permite alcanzar una gran seguridad y un comportamiento dinámico del vehículo excepcional.

Las suspensiones han sido uno de los apartados en los que los ingenieros de la marca han puesto un mayor interés. Se trataba de brindar un vehículo confortable, eficaz en todo tipo de terrenos y de marcado carácter deportivo a la hora de circular por carretera. De ahí que se haya optado por un esquema más propio de SUV de gama alta. La suspensión delantera es independiente, de doble brazo transversal, con resortes helicoidales y amortiguadores de gas. En las ruedas traseras es de tipo multibrazo, con cinco puntos de anclaje, resortes helicoidales y amortiguadores de gas.

La dirección es de cremallera, asistida. Sumamente precisa y efectiva, brinda un excepcional radio de giro de tan sólo 5,6 metros.

El sistema de frenado del SsangYong Actyon ha sido desarrollado para soportar los más duros esfuerzos. Un doble circuito hidráulico con servofreno, actúa sobre cuatro generosos discos -autoventilados los delanteros- con un diámetro de 294/184 mm, y macizos los traseros de 299/220 mm. El sistema antibloqueo de los frenos, ABS, es de cuatro canales, con cuatro sensores. En colaboración con este dispositivo trabaja el sistema de reparto de la fuerza de la frenada entre ejes, EBD y el dispositivo de asistencia en la frenada de emergencia, BAS. Este último percibe cuando el conductor frena de manera enérgica ante una situación de emergencia y mantiene la máxima presión de frenado aún cuando el conductor atenúe la presión sobre el mismo, dejando de actuar cuando se retira por completo el pie del freno.

Seguridad y ecología

La búsqueda de soluciones para reducir el número de accidentes y para preservar a los ocupantes de los vehículos en caso de accidente es una de las grandes preocupaciones para los fabricantes de automóviles.

Y en este aspecto, SSANGYONG ha efectuado el más amplio despliegue tecnológico nunca visto en un SUV de la categoría del Actyon. Prueba de ello son las 150 unidades del Actyon fabricadas con este fin y destinadas a crash test entre otros avatares.

En primer lugar, es de destacar la excepcional rigidez alcanzada en el bastidor, lo que se traduce en un comportamiento en carretera excepcional y en una gran seguridad pasiva en caso de colisión.

Seguridad activa

El nuevo Ssangyong Actyon ha sido diseñado con las más avanzadas tecnologías para brindar el máximo de seguridad a sus ocupantes. Su rígido bastidor, unido a unas suspensiones muy eficaces le permiten ofrecer una estabilidad sensacional en todo tipo de terrenos.

El sistema de frenado, con discos ventilados en las ruedas delanteras y macizos en las traseras dispone de un avanzado sistema antibloqueo de los frenos, ABS, de cuatro canales y cuatro sensores. Para aumentar su eficacia, se le ha incorporado el EBD, un sistema que distribuye la fuerza de la frenada entre ejes, en función del peso soportado por cada uno de ellos en cada momento. Y para mantener la presión durante frenadas de emergencia, el Actyon incorpora también el sistema de ayuda en la frenada, BAS -un dispositivo pensado especialmente para aquellas personas que por la razón que sea tienen problemas en la pierna para mantener una fuerte frenada-.

Otro dispositivo de seguridad activa de gran importancia es el sistema de control de la estabilidad, ESP. Este dispositivo trabaja en colaboración con el ABS para ayudar a mantener la trayectoria deseada cuando se traza una curva.

ESP-ARP

Otro dispositivo, éste orientado a evitar el vuelco al entrar más deprisa de lo debido en curvas muy cerradas es el ARP. Al igual que el ESP, actúa en conjunción con el ABS y la centralita electrónica del vehículo, frenándolo y reduciendo la entrega de potencia del motor.

El avanzado sistema de tracción total a tiempo parcial del Actyon dispone de TCS. El TCS evita derrapajes, enviando par a las ruedas con mejor tracción. A su vez, también actúa sobre el ABS y sobre el sistema de gestión el motor.

El Actyon incorpora también un sofisticado sistema de control de fuertes descensos, el HDC(Control de descenso de pendientes). El HDC detecta pendientes de más de 10º y se encarga de mantener una velocidad constante en la bajada. Para que el HDC actúe es preciso que el coche circule a menos de 50 km/h en "D" ó "R" con la caja de cambios automática ó en 1ª con la caja manual -en 2ª podría calarse el motor-.

Tanto si se acelera como si se pisa el freno, el HDC se desconecta, a no ser que la pendiente sea muy acusada, caso en el que sí nos permite accionar el freno sin desconectarse.

La función de autolavado del parabrisas se efectúa de manera automática. Basta dar un toque a la palanca y el sistema primero rocía, después da cuatro pasadas, rocía nuevamente y da tres pasadas más.

Con el fin de evitar posibles accidentes a la hora de accionar los elevalunas o el techo solar, el Actyon dispone de un detector de presencia que impide que el cristal o la trampilla del techo solar puedan lesionar a los ocupantes.

Seguridad pasiva

Y si en seguridad activa se ha hecho un gran esfuerzo, no ha sido menos cuidada la seguridad pasiva. La carrocería está construida íntegramente en acero de tres capas, dotándola de una rigidez excepcional. Todos los puntos críticos de la misma cuentan con refuerzos. Además, se han incluido áreas de deformación programada tanto en el frontal como en la zaga, mientras que las puertas disponen de unas sólidas barras de protección lateral.

En el interior, el Actyon cuenta con cinturones de seguridad con pretensores y limitador de la tensión y airbags frontales y laterales de cortinilla. Estos últimos protegen a los ocupantes de lesiones en el tronco y la cabeza, evitan la entrada de los cristales laterales rotos en la colisión y mantienen a los ocupantes en el interior del vehículo.

La columna de la dirección es colapsable, impidiendo que el volante llegue hasta el cuerpo del conductor en caso de impacto frontal.

Otro aspecto de la seguridad que se ha cuidado en el Actyon se refiere a la seguridad contra robos. Para evitar que alguien se introduzca en el coche al estar detenidos en una retención o simplemente en un semáforo, las puertas se cierran automáticamente. En caso de accidente, el mismo sensor que hace saltar el airbag corta el fluido de combustible al motor y desbloquea todas las puertas. Las puertas posteriores disponen de seguro para niños y la función bloqueo/desbloqueo de todas las puertas se puede accionar también desde el puesto del acompañante.

La llave con mando a distancia e inmovilizador dispone de varias funciones. Con un solo toque al botón principal se abren las puertas del vehículo. Basta un segundo toque para que también se activen las luces interiores durante algo menos de medio minuto. Caso de no abrir alguna puerta en los 30 segundos siguientes al accionamiento del botón de apertura del mando, las puertas vuelven a bloquearse de manera automática.

Para preservar la batería, las luces se apagan automáticamente a los 30 segundos de haber cerrado el coche con el mando a distancia.

Con todo ello, el Actyon se convierte en una nueva referencia en lo que a seguridad activa respecta dentro de su competida categoría.

Ecología

En SSANGYONG se viven los problemas medioambientales con gran preocupación. De ahí que se estén realizando grandes esfuerzos por conseguir vehículos que consuman y contaminen menos, como es el caso de este propulsor 2.0 XDI, preparado para superar las más exigentes normativas anticontaminación europeas. Esfuerzos que abarcan también los procesos de producción -mediante el empleo de materiales reciclados-, sistemas de fabricación avanzados en los que se persigue el ahorro energético y de consumo de agua, y uso de materias de fácil reciclaje al término de la vida del vehículo.