Madrid, 4 de diciembre de 2006

Para celebrar el segundo título consecutivo en el Campeonato del Mundo de constructores de Fórmula 1, Renault comercializa una nueva versión de Mégane Renault Sport bautizada "F1 Team R26". Su línea exterior distinta, subraya su posicionamiento en el universo de los coches de carácter marcadamente deportivo.

La Serie limitada F1 Team R26 viene asociada a un chasis "Cup" con reglajes totalmente nuevos y un diferencial autoblocante, para reforzar la eficacia en carretera y circuito. Su motor de 2 litros turbo con una potencia ajustada a 230 CV y su sistema de frenos Brembo, hacen de él, uno de los vehículos de mayores prestaciones en el segmento de los berlinas compactos deportivos.

Mégane F1 Team R 26 es ahora el portaestandarte de la familia Mégane y se fabrica en la factoría de Dieppe, lugar dedicado a la elaboración de los distintos productos surgidos de Renault Sport Technologies.

Como continuación del éxito alcanzado por su predecesor Mégane F1 Team en enero de 2006, Renault perpetúa la tradición presentando este Mégane F1 Team R26. Su nombre es un claro guiño al coche que ha obtenido el campeonato del mundo de Fórmula 1 en 2006. Desarrollado por Renault Sport Technologies, Mégane F1 Team R26, es la versión más deportiva de la familia Mégane.

Diseño exterior deportivo

Exteriormente, el Mégane F1 Team R26 se distingue del resto de los Mégane Renault Sport por el stripping decorativo en los paragolpes, puertas y techo (opción facultativa gratuita) y por las pinzas de freno pintadas en color rojo.

Equipado de serie con el chasis "Cup", dispone de llantas de aluminio en 18" de color antracita oscuro; color que se repite en los retrovisores exteriores. El color de carrocería amarillo Racing disponible opcionalmente se propone solo en los Mégane F1 Team R26.

En su interior, una placa numerada inspirada en la que usa en los monoplazas de Fórmula 1, recuerda el carácter exclusivo de este Mégane. El recién llegado, Mégane F1 Team R26 dispone en serie de asientos deportivos Recaro. Manteniendo una posición de conducción óptima, estos asientos permiten al conductor y a su pasajero ir cómodamente instalados, haciendo cuerpo con el vehículo. Estos asientos acercan aún más el Mégane F1 Team R26 al universo del deporte del automóvil.

Motor y chasis dedicados al placer de pilotaje

El primer argumento del Renault Mégane F1 Team R26 se encuentra, obviamente, bajo su capot, con un motor de 2 litros, culata de 16 válvulas turboalimentado (F4Rt). Desarrolla una potencia de 230 CV (169 kW) medidos a 5.500 vueltas y un par motor de 310 Nm (31,6 mKg) a 3.000 vueltas, gracias a una cartografía motor optimizada y a un escape modificado. Con un 90% del par motor disponible entre las 2.000 y las 6.000 vueltas, este motor ofrece unas prestaciones de alto nivel en cualquier régimen de giro.

La caja de velocidades de selección manual y 6 marchas (ND0) permite aprovechar al máximo el brío del motor. Pasa de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y cubre los 1.000 metros con salida parada en 26,6 segundos. El Renault Mégane F1 Team R26 ofrece el mejor consumo de los de su categoría en este nivel de potencias con 8,5 litros cada 100 kms de ciclo mixto, lo que representa unas emisiones de CO2 limitadas a tan solo 200 gr/km.

Mégane F1 Team R26 está equipado con un dispositivo de optimización para la salida denominado "power start". Este sistema se activa cuando el vehículo se encuentra parado con el ESP activado y permite al coche entregar el máximo de su potencial de aceleración sin pérdida de adherencia.

Los Ingenieros de diseño han realizado, por otra parte, un trabajo específico en la línea de escape, proporcionando al Mégane F1 Team R26 un sonido deportivo característico.

El segundo argumento principal del Mégane F1 Team R26 radica en la eficacia de su chasis, con un tren delantero de pivote independiente y un eje elástico trasero equipado de perfil de deformación programada. El Mégane F1 team dispone en serie de un chasis "Cup" propuesto en opción en los Mégane Renault Sport. Este chasis "Cup" dispone de amortiguadores específicos y de muelles de suspensión delanteros con una elasticidad endurecida en un 10%.

Para adaptar el comportamiento del coche sobre terreno irregular, la carrera de topes de la suspensión trasera se ha visto aumentada ligeramente debido a una disminución de los topes en 20 mm. La barra estabilizadora se ha cambiado pasando de 19 a 21 mm de diámetro y se ha adoptado un nuevo tren trasero con barra estabilizadora adicional que permite aumentar la estabilidad de la carrocería en un 10% en beneficio de una mayor estabilidad en caso de giro.

El aumento en 5 mm del diámetro de las manguetas traseras y del tamaño de los rodamientos de rueda, aporta una rigidez de carrocería aumentada en un 30% en beneficio de una mayor estabilidad y mantenimiento de la geometría del tren bajo esfuerzos. El conjunto de las evoluciones del chasis "Cup" confiere al Mégane F1 Team R26 una estabilidad en ruta, de primer orden.

Equipado a partir de ahora con un diferencial autoblocante, el Mégane F1 Team R26 no se ha encontrado como ahora tan próximo a un coche de carreras. Enteramente dedicado a proporcionar una mejor motricidad, el diferencial autoblocante permite conservar una gran eficacia a toda prueba cualquiera que sean las condiciones de adherencia, el tipo de conducción o las características del viraje. El diferencial autoblocante se utiliza normalmente sobre coches de carrera, tanto en Rallye como en circuitos y obviamente en Fórmula 1. Su utilización requiere habitualmente algunas aptitudes de pilotaje debido a los esfuerzos que se generan sobre el volante en algunas circunstancias. Sobre el Mégane F1 Team R26, la asociación del diferencial autoblocante limitado en el tren delantero de pivote independiente, permite a la vez minimizar los efectos inducidos y aprovechar plenamente la motricidad para un comportamiento más seguro.

El diferencial autoblocante aporta igualmente un aumento en estabilidad de frenado. Su entrada en acción inmediata retarda el límite de actuación del ASR en aceleración bajo fuerte carga y del ESP en caso de entrada en fuerte apoyo, preservando así todo el potencial del sistema de frenado.

En curva, el potencial direccional se acentúa, autorizando reaceleraciones más precoces y más enérgicas. Con relación al Mégane F1 Team comercializado en enero de 2006, el Mégane F1 Team R26 es un segundo más rápido en un circuito como el de Castellet (antes conocido como Paul Ricard) en el sur de Francia.

El diferencial autoblocante limitado, al detalle

Entre los diferentes dispositivos existentes en el mercado, Renault Sport Technologies ha seleccionado un diferencial mecánico de dentado helicoidal en el que los satélites y los planetarios están dispuestos en ejes paralelos entre si. La función de deslizamiento limitado se obtiene mediante el rendimiento mecánico del sistema. Durante las fases de patinado, la arquitectura interior del diferencial genera frotamientos en los planetarios, transmitiendo una parte del par motor hacia la rueda más adherente.

Principal característica de este tipo de diferencial de deslizamiento limitado, la tasa de transferencia se obtiene mediante la ayuda de 3 arandelas de fricción seleccionadas por su coeficiente de adherencia, interpuestas entre los planetarios y el cárter del diferencial. La puesta a punto final de la tasa de transferencia se efectúa únicamente cambiando los materiales de las arandelas.

Las caras de las arandelas que trabajan en fase de aceleración no son las mismas que las que trabajan en fase de frenado, pudiendo así aplicar una tasa diferente.

Sobre los Mégane F1 Team R26, esa tasa de transferencia es del 35%. La relación nominal entre el par de giro aplicado a la rueda de fuerte adherencia y el de la rueda de adherencia escasa denominada TBR (Torque Bias Ratio) viene a ser de 2,1.

Este diferencial de deslizamiento limitado que equipa el Mégane F1 Team R26 se fabrica por GKN Driveline.

En resumen. Se trata de mejorar con este dispositivo el transfert de potencia al suelo, en otras palabras, las prestaciones del vehículo. Para ello, el diferencial autoblocante limitado ofrece además un comportamiento neutro y seguro, perceptible por el conductor, cualquiera que sea el tipo de pilotaje.

Prestaciones de alto nivel

En paralelo a las evoluciones del chasis y de introducción del diferencial autoblocante, la dirección asistida eléctrica ha sido reajustada para garantizar un comportamiento lineal en beneficio de una mayor precisión de conducción.

Un coche deportivo debe disponer de un sistema de frenado con eficacia y resistencia. El de los Mégane F1 Team R26 ha sido dimensionado ampliamente con unas pinzas de freno de 4 pistones Brembo para unos discos ventilados y perforados con 312 mm de diámetro que garantizan un frenado al mejor nivel. La asistencia del sistema de frenado queda asegurada por un depresor de vacío de 11 pulgadas que genera una presión máxima de 115 bares en el circuito de frenos.

En materia de neumáticos, Mégane F1 Team R26 viene calzado con unos Michelin Pilot Sport 2 de 235/40 R18.

Un portaestandarte para la gama Mégane

Desde su lanzamiento en marzo de 2003, del Mégane Renault Sport se han vendido unas 13.000 unidades en todo el mundo. Tres países han apreciado particularmente este modelo: Francia, Reino Unido y Alemania en donde Mégane Renault Sport ha realizado el 70% de sus ventas entre 2003 y finales de septiembre de 2006. Mégane Renault Sport ha conocido igualmente un éxito de ventas en España, Suiza, Africa del Sur y México. En 2006, la versión del Mégane Renault F1 Team, comercializada en Enero, representó el 41% de las ventas de Mégane Renault Sport.

Este modelo contribuye a ampliar y rejuvenecer la cliente de la gama Mégane cuyas diferentes declinaciones comerciales son apreciadas en un gran número de países. Este vehículo además, contribuye a difundir la experiencia en tecnología de Renault en el campo de los vehículos deportivos.

Dieppe: una factoría emblemática

La factoría Renault Sport de Dieppe es el lugar elegido para la fabricación de los modelos de Renault Sport. Con una capacidad de 30.000 vehículos al año, la factoría ensambla actualmente los Mégane Renault Sport y los Clio Renault Sport.

Los Mégane Renault Sport se montan en Dieppe a partir de carrocerías fabricadas y tratadas en cataforésis en la factoría Renault de Palencia. El proceso de fabricación está basado en el Sistema de Producción de Renault (SPR) y la calidad evaluada en el estándar AVES (Alliance Vehicle Evaluation Standard) como se hace en otras factorías Renault.

Este vehículo, en el que Renault ha invertido 1.2 millones de Euros en su desarrollo, estará disponible en la Red Renault de España a partir de primeros de Diciembre a un precio de 30.200 euros (para Península y Baleares) y de 28.513 euros para las Islas Canarias. En estos importes se encuentran incluidos los impuestos correspondientes, el traslado de la unidad al punto de entrega y la promoción comercial correspondiente.

Este vehículo solo se ofrece en carrocería de 3 puertas.