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Barcelona, 11 de diciembre de 2006 El nuevo Audi TT Roadster Rigurosa deportividad, elevada potencia y una emocionante experiencia de conducción; Audi lanza al mercado el nuevo Audi TT Roadster. El dos plazas descapotable, disponible con dos motorizaciones diferentes, no sólo ha heredado todas las virtudes de su exitoso predecesor, sino que además las presenta con mayor emoción, potencia y dinamismo. Se trata sin duda de un deportivo para todos los sentidos. El diseño exterior La pureza clásica y la orientación estrictamente geométrica de su diseño convirtieron al primer TT Roadster en todo un clásico. Motivo más que suficiente para que Audi haya mantenido en la nueva versión el código genético de su lenguaje de formas, que además ha desarrollado de forma selectiva.  En comparación con el modelo predecesor, el nuevo TT Roadster ha crecido sobre todo en longitud y anchura; la modificación de las proporciones acentúa el carácter de deportividad dinámica. El dos plazas descapotable mide 4.178 mm de largo (+137 mm) y 1.842 mm de ancho (+78 mm); su altura sin embargo ha aumentado sólo hasta los 1.358 mm (+8 mm). La batalla ha crecido hasta los 2.468 mm (+46 mm). Con la capota desplegada, el coeficiente aerodinámico del 2.0 TFSI se sitúa en sólo 0,32, muestra de las inmejorables cualidades funcionales de su diseño. A diferencia de lo que ocurre en el nuevo TT Coupé, en el que los montantes C se encuentran inclinados, proporcionando una sensación de fluidez con la zaga, la capota del TT Roadster marca un notable contraste con respecto al cuerpo; de este modo se consigue un efecto geométrico, al más puro estilo de su predecesor. Esta percepción se ve reafirmada a través de las atléticas curvas de los laterales del vehículo, así como por la ascendente línea dinámica por encima de las taloneras y la musculosa línea de cintura. La tapa del depósito de combustible, ubicada encima de la rueda trasera derecha, luce en aluminio, al más puro estilo clásico. El frontal del nuevo TT Roadster transmite una impresión de determinación. Los grupos ópticos delanteros, inclinados y de corte afilado, integran elementos de plástico en forma de ala, enfatizando la profundidad tridimensional de cada faro. En la parte trasera, los reflectores tubulares parecen flotar libremente dentro de los grupos ópticos; los grandes tubos del sistema de escape y el ancho difusor otorgan a la imagen general un toque muy especial. Al igual que en el Coupé, un spoiler de accionamiento eléctrico emerge cuando el TT Roadster alcanza una velocidad de 120 km/h, aumentando así el empuje descendente. La capota Siguiendo la clásica tradición de Audi, el nuevo TT Roadster también ha sido dotado de una capota de lona; una decisión tomada con pleno conocimiento de causa. El techo blando armoniza a la perfección con la idea de lo que realmente supone conducir un genuino descapotable; aportando además un gran número de ventajas prácticas en comparación con un techo rígido de acero. Desde el punto de vista de una conducción deportiva, su reducido peso supone un decisivo punto a su favor. La capota de lona, que integra refuerzos fabricados en acero y aluminio y una luneta de cristal de gran tamaño, reduce el peso y rebaja el centro de gravedad del TT Roadster. El techo blando, disponible en los colores negro y gris oscuro, se funde perfectamente con la línea de diseño y ocupa un espacio muy reducido cuando se pliega. El nuevo pliegue en forma de Z posibilita que la parte delantera del techo permanezca encima de la carrocería, como si de una cu bierta se tratara. Una vez plegada, la capota reposa en su compartimento al mismo nivel de la carrocería, de modo que ya no se necesita ningún tipo tapa. La capota del TT Roadster incorpora de serie un accionamiento electrohidráulico completamente automático, que no requiere ningún trabajo de bloqueo o desbloqueo manul por parte del conductor. El techo blando se abre en 12 segundos con sólo pulsar brevemente un botón y puede accionarse incluso en movimiento siempre que no se supere la velocidad límite en ciudad; una gran ventaja práctica. En la capota completamente automática se ha integrado una cubierta acústica adicional debajo del revestimiento interior del techo negro; este elemento mejora la ya de por sí excelente acústica de serie y el aislamiento térmico. Adicionalmente el TTR incorpora una red cortavientos que reduce las turbulencias en el habitáculo. Extraíble eléctricamente; supone una solución en beneficio del cliente que ninguno de los modelos de la competencia incorpora en su equipamiento. La carrocería y la seguridad Como en el caso del TT Coupé, Audi también ha realizado la carrocería del nuevo TT Roadster en tecnología Audi Space Frame. El principio ASF ha evolucionado en este modelo hasta convertirse en una innovadora construcción híbrida que recopila la vasta experiencia de la marca en materia de construcción ligera. Así, la carrocería se compone de un 58% de aluminio y de un 42% de acero. Esta inteligente mezcla reduce el peso del vehículo, lográndose en el caso del 2.0 TFSI un peso en vacío de sólo 1.295 kg. Gracias a la construcción híbrida, los ingenieros de Audi han conseguido un reparto óptimo de masas entre los ejes del nuevo TT Roadster. De ahí que los componentes de acero se hayan utilizado en la zona trasera de la carrocería. Los estribos laterales también se diferencian de los del TT Coupé, aunque sólo en el interior, ya que se componen de perfiles extrusionados de aluminio cuyo interior presenta una estructura costillar de gran complejidad. Del mismo modo, los montantes A también han sido reforzados, integrándose en el marco del parabrisas una estructura tubular de acero de alta resistencia. La rigidez torsional estática, ya muy destacable en el anterior TT Roadster, se ha superado ahora en un 120%. Para el conductor, este avance se traduce en un excelente confort vibratorio y un comportamiento mucho más preciso. La máxima seguridad pasiva queda garantizada gracias a un gran número de sistemas de retención. En caso de producirse un choque lateral entran en acción las barras longitudinales de aluminio y el acolchado de las puertas, así como los airbags laterales para tórax y cabeza, integrados en los respaldos de los asientos. Los airbags de gran tamaño con accionamiento en dos etapas y el sistema Audi backguard reducen el riesgo de lesiones en caso de impacto frontal y posterior, respectivamente. El interior También las dimensiones del habitáculo del TT Roadster han crecido considerablemente, ofreciendo un espacio notablemente mayor a la altura de la cabeza y de los codos. El espacio a la altura de los hombros es ahora de 1.362 mm, 29 mm mayor que en la versión anterior. Tanto el conductor como el acompañante ocupan asientos deportivos, montados en una posición más baja y capaces de ofrecer una extraordinaria sujeción lateral. La corona del volante deportivo de cuero equipado de serie está achatada en su parte inferior, al igual que en el nuevo deportivo R8. El equipamiento de cuero marrón Madras denominado Impuls (uno de los cuatro tipos de cuero disponibles), con sus características costuras, es un opcional que no tardó en convertirse en un clásico en la versión anterior del TT Roadster. El equipamiento de serie del 3.2 quattro incluye una combinación de cuero y Alcantara; adicionalmente son tres los paquetes de cuero disponibles opcionalmente.  En el cockpit, las tres salidas de aire redondas y la arqueada cúpula que cubre los instrumentos redondos reflejan el inconfundible espíritu TT. El concepto ergonómico es lógico y los acabados presumen de la máxima calidad; dos aspectos ya típicos en Audi. El aumento de las dimensiones de la carrocería también trae consigo una mayor capacidad del maletero. El compartimento posterior ofrece un generoso volumen de 250 litros, tanto en la versión equipada con tracción delantera 2.0 TFSI como en el modelo 3.2 quattro. La transmisión de fuerza Al igual que el Coupé, el nuevo TT Roadster está disponible con dos motores de gasolina de montaje transversal. Ambos combinan una gran fuerza de arrastre con una impresionante potencia máxima, dotando al vehículo de unas prestaciones auténticamente deportivas. El motor de cuatro cilindros transmite su potencia a las ruedas delanteras, mientras que el V6 incorpora tracción a las cuatro ruedas quattro. Ambos motores montan de serie una caja de cambios manual de seis marchas de corte deportivo y gran precisión de cambio. Como opcional se oferta el cambio de doble embrague S tronic, capaz de cambiar las marchas con increíble velocidad sin interrupción de la fuerza motriz. El cuatro cilindros con las siglas 2.0 TFSI tiene una cilindrada de 1.984 cc. Desarrolla una potencia de 200 CV (147 kW) y un par de 280 Nm, disponibles de forma permanente entre las 1.800 y las 5.000 rpm. La tecnología TFSI combina a la perfección dos modernos principios: la acción de un turbocompresor con la inyección directa de gasolina desarrollada por Audi. El TFSI responde de forma efusiva al pedal del acelerador, desde el punto de vista mecánico gira con gran refinamiento y desde el acústico es muy armonioso. Un jurado especializado internacional lo eligió en los años 2005 y 2006 "motor del año". Equipado con la caja de cambios S tronic, el Audi TT Roadster 2.0 TFSI es capaz de alcanzar los 100 km/h partiendo de 0 en sólo 6,5 segundos, logrando una velocidad máxima de 237 km/h. Su consumo medio se sitúa en un valor de 7,8 litros de combustible por cada 100 km. El V6 de 3.189 cc rinde 250 CV (184 kW) de potencia y un par motor de 320 Nm; una fuerza de arrastre disponible entre las 2.500 y las 3.000 rpm. Gracias a un ángulo entre cilindros extremadamente estrecho de 15 grados, este propulsor de carrera larga es ultracompacto. Con la intención de conseguir un llenado óptimo de los cilindros, cuenta con dos árboles de levas de calado variable continuo. El TT Roadster 3.2 quattro equipado con S tronic acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanza una velocidad punta de 250 km/h limitada electrónicamente, al tiempo que desarrolla un sonido musical y pleno. Se conforma con un consumo promedio de combustible de 9,5 litros por cada 100 km. El tren de rodaje En comparación con el modelo predecesor, Audi ha implementado en el TT Roadster un tren de rodaje deportivo de desarrollo completamente nuevo. Sus componentes más importantes son el complejo eje trasero de cuatro brazos, la considerable anchura de vías, una elastocinemática mejorada a fondo y las grandes ruedas. El 2.0 TFSI monta de serie llantas de aluminio de 16 pulgadas; el 3.2 quattro está equipado con llantas 17 pulgadas, que como opcional pueden equipar neumáticos con propiedades de emergencia. La suspensión de las ruedas delanteras, alojada en un portaeje independiente, se ha basado en la muy apreciada construcción de tipo McPherson, optimizada con componentes ligeros construidos en aluminio. La dirección asistida electromecánica combina una desmultiplicación muy directa con un destacable grado de precisión. En el eje trasero de cuatro brazos, que también incorpora un bastidor auxiliar, los brazos longitudinales han sido dotados de un reglaje relativamente suave en beneficio del confort, y se encargan de abso rber las fueras de aceleración y de frenado. Por su parte, la conexión de los tres brazos transversales de cada rueda presenta una elevada rigidez, de modo que puedan dirigir las fuerzas laterales a la carrocería con gran precisión. Los resortes cilíndricos y los amortiguadores se encuentran dispuestos por separado. El TT Roadster presenta un comportamiento del volante neutral que tiende al subviraje, su programa de estabilización de nuevo desarrollo refuerza esta característica con intervenciones discretas en situaciones límite. Los cuatro frenos de disco son de grandes dimensiones. En caso necesario, un servofreno se encarga de que el sistema de frenos pueda establecer su máxima potencia en el menor tiempo posible. Disponible opcionalmente, el sistema de amortiguación adaptativa Audi magnetic ride constituye un dispositivo de alta tecnología que garantiza al nuevo TT Roadster una posición de vanguardia dentro de su segmento. El conductor puede elegir, accionando un botón, entre un comportamiento de la suspensión confortable o dinámico. Por los pistones de los amortiguadores fluye un líquido especial en el que se encuentran partículas magnéticas microscópicas. Aplicando un determinado voltaje al campo magnético (el impulso necesario para ello se activa mediante sensores) se modifica el comportamiento de las partículas. De este modo puede controlarse la viscosidad del fluido en cuestión de milisegundos, y con ello la línea característica de la amortiguación. Esto se traduce en comportamiento dinámico inigualable, ofreciendo un alto nivel de estabilidad. El equipamiento Todas las versiones del nuevo Audi TT Roadster incorporan de fábrica un equipamiento de serie muy generoso. Citar por ejemplo el nuevo sistema de audio "chorus", un sistema de información al conductor, climatizador automático o volante deportivo multifunción. El equipamiento opcional incluye dos sistemas de navegación diferentes. A esto hay que añadir una preinstalación universal de teléfono móvil y el armonioso sistema de sonido Bose Surround. El sofisticado y deportivo carácter del interior del nuevo Audi TT Roadster puede realzarse con un toque extra de refinamiento seleccionando el diseño de aluminio ampliado, que incorpora de serie la versión V6. Un paquete portaobjetos, que incluye tres redes y cuatro prácticos compartimentos, complementa la oferta de compartimentos portaobjetos de serie, que cuenta con grandes compartimentos en las puertas y dos portabebidas. Aquellos clientes con un estilo de vida más deportivo pueden optar además por un compartimento de carga longitudinal en el panel trasero que incluye una bolsa para esquís. Este compartimento es capaz de dar cabida a dos pares de esquís de hasta 1,90 m de longitud; una solución inédita en cualquier otro modelo del segmento de los descapotables. También ofrece espacio suficiente para una bolsa de golf. Para el nuevo TT Roadster se ha ideado una amplia oferta de equipamientos opcionales. Entre ellos se cuentan también los faros de xenón plus, de serie en la versión 3.2 V6 quattro, que pueden combinarse con el sistema de iluminación en curva adaptive light. El lanzamiento del nuevo Audi TT Roadster tendrá lugar en la primavera de 2007, admitiéndose pedidos a principios del próximo año. A pesar de la alta tecnología que concentra, se encuentra a un nivel de precios similar al de su predecesor: Los 39.280 euros de la versión 2.0 TFSI suponen un incremento del 2% respecto a la versión 1.8 T de 190 CV del modelo anterior. La versión 3.2 V6 quattro, con 48.860 euros, mantiene el precio del modelo al que sustituye. Las versiones S tronic suponen un incremento de precio de 2.500 euros En resumen
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