Tokio (Japón), 14 de diciembre de 2006

El empleo de grabadoras de conducción permitirá mejorar el entorno vial y ayudar a su desarrollo

TOYOTA MOTOR CORPORATION (TMC) ha comunicado su intención de llevar a cabo pruebas, en la red pública de carreteras, con los sistemas de cooperación vehículo-infraestructura en el marco del programa de verificación Sistemas de Asistencia a la Conducción Segura (DSSS) organizado por la Universal Traffic Management Society of Japan (UTMS Japan)*1.

Las pruebas, que se desarrollarán a partir de diciembre*2 en Toyota City, Prefectura de Aichi, están siendo promocionadas por el Cuerpo Nacional de Policía japonés, que colaborará en las mismas conjuntamente con la Policía de la Prefectura de Aichi y Toyota City.

Esta iniciativa de TMC forma parte de su esfuerzo por desarrollar -en combinación con los dispositivos de seguridad autónomos instalados en el interior del vehículo- sistemas de cooperación vehículo-infraestructura que proporcionen a los conductores información sobre el tráfico a través de infraestructuras instaladas en las carreteras con objeto de reducir la tasa de accidentes mediante el uso de las más avanzadas tecnologías de Sistemas de Transporte Inteligentes. Estos sistemas de cooperación no sólo permiten la colaboración entre vehículos e infraestructuras viales sino también entre vehículos y vehículos y peatones*3. La iniciativa es un paso más en el Concepto de Gestión Integral de la Seguridad anunciado por TMC en el mes de agosto.

A fin de reducir los riesgos asociados a la utilización del vehículo y de diseñar vehículos que no sean causa de accidentes, TMC confía en que su esfuerzo sirva para desarrollar sistemas proactivos vinculados con la infraestructura vial y de tipo intervencional capaces no sólo de proporcionar información sino también de advertir a los conductores y de desacelerar e incluso detener los vehículos.

Como parte de las actividades destinadas a alcanzar la movilidad sostenible, TMC tiene previsto reforzar en el futuro sus iniciativas de seguridad vial mediante el desarrollo de vehículos y tecnologías incluso más seguros, participando en la creación de un entorno de tráfico seguro y organizando actividades destinadas a educar a la población en seguridad vial. A través de estas actividades, TMC espera contribuir a la completa eliminación de muertes por accidente de tráfico, máxima aspiración de una sociedad que valora la movilidad.

*1 UTMS Japan participa en el estudio, investigación y desarrollo de sistemas universales de gestión del tráfico tales como el DSSS. Estos sistemas proporcionan información a los conductores en tiempo real utilizando balizas de radiación infrarroja que mantienen una comunicación bidireccional con los vehículos; UTMS aspira, asimismo, a hacer posible un transporte seguro, confortable y respetuoso con el medio ambiente a través de la gestión activa del flujo de tráfico.

*2 UTMS Japan tiene previsto llevar a cabo dos pruebas de conducción independientes, entre los días 4 y 6 de diciembre, en la Prefectura de Aichi.

*3 Los sistemas inalámbricos de cooperación basados en la gestión inteligente del transporte, reciben información de las infraestructuras de comunicaciones instaladas a lo largo de la carretera así como de los vehículos circundantes sobre, entre otras cosas, señales de tráfico u objetos que el conductor no puede ver directamente. Estos sistemas notifican al conductor la existencia de esas señales y/u objetos que quedan fuera de su campo de visión, mejorando la seguridad y evitando accidentes. La Nueva Estrategia de Reforma TI anunciada por la Sede Estratégica TI de la administración japonesa en enero de 2006 establece políticas tales como la de llevar a cabo, en el año 2008, pruebas de verificación a gran escala del DSSS en zonas seleccionadas de la red pública de carreteras, en las que colaborarán los sectores público y privado, así como el despliegue, a partir de abril de 2010, de estos sistemas en todo el país y, en especial, en emplazamientos que son escenario frecuente de accidentes.

Información sobre las pruebas desarrolladas por TMC en la red pública de carreteras

1. Periodo/región de la prueba y número de vehículos

• Periodo de la prueba: del 4 de diciembre de 2006 al 31 de mayo de 2007 (seis meses aproximadamente)
• Área de pruebas: Toyota City, Prefectura de Aichi
• Número de vehículos: 100 vehículos equipados con grabadoras de conducción (50 de los 100 vehículos utilizados dispondrán de equipo para recibir información de control del tráfico desde la infraestructura de comunicaciones).

2. Objetivos de las pruebas desarrolladas en la red pública de carreteras

Las pruebas permitirán recopilar y analizar datos sobre el comportamiento de los conductores en diversas condiciones de conducción, y tendrán por objeto evaluar en qué medida los sistemas de cooperación vehículo-infraestructura pueden contribuir a reducir los accidentes de tráfico. El estudio se centrará principalmente en cómo la presencia o ausencia de la información sobre señales de tráfico (semáforos en rojo) y señales de stop transmitida por la infraestructura de comunicaciones afecta a las tasas de accidentes de tráfico en intersecciones conocidas por su elevado índice de accidentes. Los resultados se aplicarán al desarrollo de sistemas de cooperación vehículo-infraestructura así como a la investigación en curso destinada a mejorar las condiciones del tráfico.

3. Características del análisis de efectos

Las pruebas en carretera utilizarán vehículos equipados con grabadoras que registrarán la vista que hay delante de los vehículos así como el comportamiento del conductor para recopilar datos detallados en tiempo real sobre los cambios observados en su conducta dependiendo de las diversas condiciones de tráfico y de conducción. Los datos serán analizados y se efectuarán estimaciones de los efectos -en forma de reducción de accidentes- de estos sistemas que buscan mejorar la seguridad en condiciones de conducción reales. Esta información también contribuirá al desarrollo de tecnologías basadas en el Concepto de Gestión Integral de la Seguridad de TMC, destinado a concebir vehículos que no sean causa de accidentes.

4. Métodos de transmisión y recepción de información de la carretera

Se instalará equipos de comunicación, en forma de balizas de radiación infrarroja, en cinco intersecciones de Toyota City caracterizadas por su elevada tasa de accidentes a fin de que transmitan información relativa a señales de tráfico (semáforos en rojo) y señales de stop. Esta información será recibida, en los vehículos participantes, a través de un sistema de navegación especial y se mostrará al conductor en una pantalla.

5. Análisis de datos y categorías de verificación

1) Estimación de los efectos de reducción de los accidentes de tráfico a través de la aportación de información.

Se llevarán a cabo estimaciones de cómo la aportación al conductor de información sobre las intersecciones, mediante la recopilación y análisis de datos sobre su comportamiento (tales como la deceleración antes de alcanzar una intersección) reduce la tasa de accidentes, considerando, en particular, el impacto de la presencia o ausencia de información relativa a semáforos en rojo y stops.

2) Verificación de la sostenibilidad de los efectos de reducción de la tasa de accidentes.

Para verificar la sostenibilidad de los efectos previstos de reducción de los accidentes de tráfico, se tomarán medidas cuantitativas durante todo el periodo de prueba que permitan evaluar cómo la habituación a la recepción de información afecta al comportamiento del conductor. Partiendo de la hipótesis de que "la eficacia de la información, por sí sola, como mecanismo de reducción de la tasa de accidentes, irá disminuyendo con el tiempo", se emplearán los resultados obtenidos en las pruebas para desarrollar sistemas que mejoren los efectos de reducción de los accidentes de tráfico y su sostenibilidad complementándolos con avisos dirigidos al conductor y los sistemas de control de a bordo del vehículo.

3) Análisis del comportamiento del conductor en las distintas condiciones.

Se utilizarán grabadoras para recopilar información detallada sobre el comportamiento del conductor, las condiciones del tráfico circundantes, etc. en diversas situaciones, incluidas las de tipo "cuasi-accidente" (tales como una frenada en seco sin que llegue a producirse una colisión). Estos datos serán analizados para su utilización en sistemas futuros así como en estudios para la mejora de las condiciones del tráfico.